金融危机对我国海运业的影响

金融危机对我国海运业的影响本文结构金融危机发生的原因金融危机给海运业带来的危机金融危机给海运业带来的机遇一、金融危机发生的原因简述房贷危机金融体制结构不合理，缺乏金融监管和风险预警机制流动性过剩盲目创新金融衍生产品不合理的货币政策虚拟经济与实体经济严重脱节……附：运价指数图二、金融危机对我国航运业的影响中国远洋的周K线图附：中国远洋近几年主要财务指标指标含义：净资产收益率：高/低表明公司盈利能力强/弱。该指标的最近一期行业平均值：-7.53%净利润增长率：高/低表明公司增长能力强/弱，前景好/差。该指标的最近一期行业平均值：-197.05%资产负债比率：高/低表明公司负债多/少，偿债压力大/小。该指标的最近一期行业平均值：61.01%净利润现金含量：高/低表明公司收益质量良好/差，现金流动性强/弱。该指标的最近一期行业平均值：-2143.52%指标2009-9-302008-12-312007-12-312006-12-31净利润（万元）-530773.921083036.491908535.66757338.32净利润增长率%-126.92-43.27152.0151.9净资产收益率%-11.8520.9742.4723.26资产负债率%59.2647.6552.485.63净资产现金含量%-212.53-56.10139.126.00不利影响和危机1、严重影响我国外需的发展，运输需求萎缩，运价急剧下跌中国经济对外依存度很高。一是生产型结构，给国外特别是发达国家提供消费品；二是贸易比重大，其中加工贸易占了一半，对国外市场极为敏感。三是重要能源资源供应严重依赖国际市场。金融危机推动经济滑坡，经济滑坡导致货量剧减，货量剧减导致港口集装箱吞吐量增幅趋缓。这从我国的进出口量上可见一斑。从08年11月至09年6月，我国出口连续8个月负增长。另据海关统计，今年上半年，我国进出口同比下降23.5%。中欧、中美、中日双边贸易总值同比分别下降20.9%,16.6%和23.1%。我国与东盟进出口同比下降23.8%,内地与香港进出口下降24.3%，与印度进出口下降32.3%2、国际国内干散货市场随着美国金融危机向世界各国加速扩散，2008年10月份，全球经济趋向恶化，前期炙手可热的原油、铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品价格大幅下挫，需求发生根本性逆转，打破了航运供求关系的平衡，因而，国际海运市场成交量极度萎缩，运价直线下跌，下跌幅度之大超出所有人的想象。沿海散货运价指数从08年6月份开始连续下跌，11月底报收于1025.67点，相比6月的历史高点2887点，跌幅己达64.5%。这意味着当前市场上一大半的船东己经处于亏损状态。2009年上半年，青岛远洋公司，几乎所有船舶停航。龙口鲁能航运公司，只进行国内山东省电厂燃料(煤)的垄断性的运输，7条2万吨的散货船，平均每条条每月亏损10万元，由此可见，国内航运市场受这次金融危机影响之大。3、集装箱运输市场国际集装箱运输市场最先感受到美国次货危机的冲击，但相对于干散货海运市场，集装箱运输受美国金融危机严重程度要稍小点。集装箱运价研究证明，中国八大口岸近三个月的欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于下跌趋势。跌幅最大的依次是欧洲航线、中东航线和北美航线。天津、大连、青岛等八大口岸到安特卫普港的集装箱运价，10月份的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%深圳跌幅最大，跌幅达55.6%;其次是上海，跌幅也超过了一半，达53.3%。另外由于全球金融危机对实体经济以及贸易的影响有一个滞后过程，使得行业收益收到了巨大损失。4、造船业急转直下受金融危机的影响，全球船舶产业在持续五年的高速增长之后，进入了低迷时期。其中中国造船业遭遇危机冲击尤为严重。造船市场的迅逮下滑，使得船东不敢轻易下单，新船订单急剧减少，造船企业多靠存量订单的支撑维持生存。船东撤单、推迟接船的现象此起彼伏。同时由于盈利困难，船东对船舶质量和价格提出了更为苛刻的要求，撤单可能性仍然存在，造船企业面临着巨大履约风险。船东“弃船”，使很多船舶成了“无主之船”，投入的大量资金一时难以变现回收，企业的经营风险进一步加大。前几年，造船业的高回报率吸引了大量民间资本涌入，大大小小的船厂如雨后春笋般涌现出来，许多新成立的造船企业属于私人所有，需要筹集更多资金进行扩张。而我国造船企业设备老旧、技术落后、造船模式单一，在订单减少、成本提升、行业利润下滑的情况下，确实存在不小的风险。有大批小型船企面临淘汰。（二）金融危机为我国航运业带来的机会1、政策层面国家为了维持经济持续发展，出台了一系列产业政策并抓住经济处于低谷时期对航运基础设施进行投资，扩大内需。例如，国家出台了船舶工业调整振兴规划，加大对船舶工业的政策扶持，全力确保船舶工业平稳较快发展，这将给船舶工业带来新的发展机遇。这些举措对航运打造核心竞争力、对宏观经济增长、对我国航运业发展具有深远的历史意义。2、企业层面（1）大型企业利用资本市场进行战略整合。我国的企业如果能够在自身发展的基础上，找到一些和自己上下游相关联的行业或者企业进行合作，就能够实现低成本扩张。首先是航运企业自身业务资源的整合，一是向大型企业、跨国公司集中，使市场趋于稳定，从而减少航运市场盈利波动，二是越来越多的大型航运企业走进货主，如中远、中海近年来分别与宝钢、神华、华能、中石油、中石化等签订了一个又一个战略合作的长期合同，不仅在运输保证上，同时在价格上形成竞争优势。其次，航运业之间开始融合，航运企业应通过融资的手段找到切入点，比如项目融资、债务融资、股权融资以达到融资目的。如中远、中海参股国内外码头。面对航运市场的下行风险所带来的机会和挑战，大型企业应主动出击，在国际、国内资本市场进行一系列的兼并，发展和壮大自己，可以利用资本运作，以更精良和更具实力的船队应对国际航运市场的竞争，从而有效地实现自身的中长期目标。（2）市场变化推动航运企业走集团化道路金融危机使我国的贸易量增长明显放缓，也使得一些小公司受到极为沉重的打击，所以这些小公司要么被淘汰出局，要么进行合并或兼并重组使自己的实力壮大，以渡过难关。对于国内的中小航运企业，要进行合并或兼并重组，壮大实力，一批有竞争力的企业将会脱颖而出，其它小企业将向优势企业靠拢，转变为协作配套企业，有利于建立和完善航运产业体系，增强抵御风险的能力。同时，航运企业可以借市场调整之机对发展战略、产品定位、技术能力进行完善和调整，提高综合实力，增强市场竞争力。(3)企业经营理念的转变更新传统经营理念，树立“双赢”的经营理念。企业自身经营理念的更新是企业生存的关键，在激烈的物流竞争中，航运企