2023年铁路基建行业洞察报告及未来五至十年预测分析报告

铁路基建行业报告/庞文报告PAGE1铁路基建行业洞察报告及未来五至十年预测分析报告

目录TOC\h\z17324序言 330998一、2023-2028年铁路基建产业发展战略分析 322918(一)、树立铁路基建行业“战略突围”理念 36167(二)、确定铁路基建行业市场定位，产品定位和品牌定位 4222591、市场定位 472072、产品定位 4130283、品牌定位 614478(三)、创新力求突破 748961、基于消费升级的技术创新模型 795192、创新促进铁路基建行业更高品质的发展 772673、尝试格式创新和品牌创新 8139714、自主创新+品牌 94302(四)、制定宣传方案 10202681、学会制造新闻,事件行销－－低成本传播利器 1057812、学习通过出色的品牌视觉设计突出品牌特征 11152953、学会利用互联网营销 114420二、铁路基建行业（2023-2028）发展趋势预测 1223578(一)、铁路基建行业当下面临的机会和挑战 122587(二)、铁路基建行业经营理念快速转变的意义 1317024(三)、整合铁路基建行业的技术服务 1318506(四)、迅速转变铁路基建企业的增长动力 131905三、2023-2028年铁路基建企业市场突破具体策略 1424(一)、密切关注竞争对手的策略，提高铁路基建产品在行业内的竞争力 1415547(二)、使用铁路基建行业市场渗透策略，不断开发新客户 1430779(三)、实施铁路基建行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 15496(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 1516102(五)、实施线上线下融合，深化铁路基建行业国内外市场拓展 153510(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 165212四、铁路基建行业政策环境 1623193(一)、政策持续利好铁路基建行业发展 167944(二)、铁路基建行业政策体系日趋完善 1723350(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升 1723916(四)、宏观环境下铁路基建行业定位 1830973(五)、“十三五”期间铁路基建业绩显著 1811360五、铁路基建企业战略目标 1931204六、铁路基建行业竞争分析 1911388(一)、铁路基建行业国内外对比分析 203257(二)、中国铁路基建行业品牌竞争格局分析 2126530(三)、中国铁路基建行业竞争强度分析 21309651、中国铁路基建行业现有企业的竞争 21245772、中国铁路基建行业上游议价能力分析 2156973、中国铁路基建行业下游议价能力分析 22153694、中国铁路基建行业新进入者威胁分析 2243625、中国铁路基建行业替代品威胁分析 227976七、铁路基建行业存在的问题分析 2227868(一)、基础工作薄弱 2232073(二)、地方认识不足,激励作用有限 2331317(三)、产业结构调整进展缓慢 2326473(四)、技术相对落后 2326096(五)、隐私安全问题 24452(六)、与用户的互动需不断增强 2428158(七)、管理效率低 256239(八)、盈利点单一 26384(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性 2611520(十)、法律风险 2622213(十一)、供给不足,产业化程度较低 2729143(十二)、人才问题 2716371(十三)、产品质量问题 2732345八、铁路基建业突破瓶颈的挑战分析 2829928(一)、铁路基建业发展特点分析 2814375(二)、铁路基建业的市场渠道挑战 281303(三)、铁路基建业5-10年创新发展的挑战点 29307071、铁路基建业纵向延伸分析 29310472、铁路基建业运营周期的挑战分析 2929377九、“疫情”对铁路基建业可持续发展目标的影响及对策 3011365(一)、国内有关政府机构对铁路基建业的建议 3029171(二)、关于铁路基建产业上下游产业合作的建议 3023494(三)、突破铁路基建企业疫情的策略 3130983十、铁路基建行业未来发展机会 3112935(一)、在铁路基建行业中通过产品差异化获得商机 3111759(二)、借助铁路基建行业市场差异赢得商机 3228915(三)、借助铁路基建行业服务差异化抓住商机 3216737(四)、借助铁路基建行业客户差异化把握商机 3316034(五)、借助铁路基建行业渠道差异来寻求商机 33

序言依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对铁路基建行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对铁路基建行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对铁路基建行业前景进行展望及提出合理化的建议。依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对铁路基建行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对铁路基建行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对铁路基建行业前景进行展望及提出合理化的建议。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途，也不提供其他商业价值，请自行决定是否购买，特此申明。一、2023-2028年铁路基建产业发展战略分析(一)、树立铁路基建行业“战略突围”理念随着技术的飞速发展，市场在不断变化，许多公司采用新产品的速度也在加快，新的包围圈正在形成。铁路基建行业中的公司必须具有“突破再突破”的概念。1、技术部门和市场营销部门对国内外铁路基建行业的技术和消费市场进行了详细调查，以确定该行业的发展方向。2、在论证的基础上，做出突破铁路基建产业战略的决定：研发符合市场方向的产品，并形成自身产品的优势（进一步明确了技术创新的发展思路:高端/中端/低端市场）。(二)、确定铁路基建行业市场定位，产品定位和品牌定位铁路基建行业市场定位，产品定位和品牌定位是三个主要的营销定位。任何成功的产品营销都必须有一个准确的定位，以适应这一阶段，例如王老吉的“怕上火”，农夫山泉的天然水，舒肤佳杀菌剂，阿里巴巴的中小企业交易平台等，定位是成功营销的第一步。1、市场定位铁路基建行业的市场定位是指竞争对手现有铁路基建产品在市场中的位置，在某种程度上，消费者或用户重视产品的某些特性，灵活性和核心利益。创造公司产品独特，令人印象深刻和独特的个性或形象，并通过一系列特定的营销组合将这种形象快速，准确，生动地传递给客户，并影响客户对产品的整体感觉。比如铁路基建市场可定位：城市中等收入及以上的家庭,有一定经济基础,对新事物有较强的接受力,追求高品质的生活的客户群体。2、产品定位铁路基建行业目标市场定位（简称市场定位）是指公司对目标消费者或目标消费者市场的选择；产品定位是指公司对应于满足目标消费者或目标消费者市场的哪种产品。从理论上讲，应该首先进行市场定位，然后再进行产品定位。铁路基建行业产品定位是选择目标市场并集成公司产品的过程，即将市场定位公司化和产品化的工作。可以使用：铁路基建行业产品差异定位方法，主要灵活性定位方法，兴趣定位方法，用户定位方法，使用定位方法，分类定位方法，特定竞争对手的定位方法，关系定位方法，问题定位方法等。方法用于定位。但是无论哪种定位，定位的基本方法都是比较，即性价比。它不仅是产品性能和产品价格的比较，也是客户收入和付款的比例。客户的利益可能是心理上的或服务上的。铁路基建行业产品定位必须遵循两个基本原则，即适应性原则和竞争力原则。适应性原则包括两个方面。首先，铁路基建行业的产品定位应适应消费者的需求，投资他们喜欢的东西，然后将其提供给他们，以建立产品形象并促进购买行为；第二个是铁路基建行业的产品。定位应适应人力，财力，物力等企业自身资源配置的条件，以保质保量及时平稳地达到市场地位。竞争原则也可以称为差异原则。在铁路基建行业中的产品定位不能是一厢情愿的，必须根据市场上同一行业中竞争对手的情况（例如竞争对手的数量，他们各自的优势以及产品的不同市场地位等）来确定。降低竞争风险并促进产品销售。例如，公司B的产品服务于较高收入的消费者，而公司A的产品则定位于服务于低收入者；B公司的产品之一是杰出的，而A公司的产品又被定位为其他产品。在灵活性方面，形成了产品差异化的特征。“人无我有，人有我优”是这种竞争原则的应用的具体体现。可以看出，铁路基建行业的产品定位基本上取决于四个方面：产品，公司，消费者和竞争者，即产品的特征，公司的创新意识，消费者的需求偏好，以及竞争对手产品的市场地位。如果协调正确，则可以正确确定产品状态。3、品牌定位铁路基建行业品牌定位是根据市场定位和产品定位，根据特定品牌的文化定位和个性差异做出的业务决策。这是建立与目标市场相关的品牌形象的过程和结果。铁路基建行业品牌定位是市场定位的核心和表现。企业一旦选择了目标市场，就必须设计和塑造自己的相应产品，品牌和企业形象，以赢得目标消费者的认可。由于市场定位的最终目标是实现产品销售，而品牌是公司传播产品相关信息的基础，因此品牌也是消费者购买产品的主要依据，因此品牌成为产品与产品之间的桥梁。消费者，品牌定位也成为市场定位的核心和集中表现。消费者具有不同的类型，不同的消费水平，不同的消费习惯和偏好。公司的铁路基建行业品牌定位必须从主观和客观条件和因素出发，以找到满足竞争目标要求的目标消费者。根据细分市场中的特定细分市场，满足特定消费者的特定需求，找出市场空白，并完善品牌定位。消费者的需求在不断变化，公司还可以根据时代的进步和新产品的发展，引导目标消费者产生新的需求并形成新的品牌定位。铁路基建品牌定位必须打动客户的心，并唤起他们的内在需求。这是铁路基建品牌定位的重点。(三)、创新力求突破只有创新者才能进步，只有创新者才能强大，只有创新者才能赢。“科技是第一生产力”，一个好的公司只能规模化，高质量，一个强大的公司必须依靠技术的创新和应用，铁路基建行业公司也是如此。1、基于消费升级的技术创新模型90年代以后甚至00年代以后已经成为社会消费的主要人群。一方面，这群人完全崇拜技术，对技术没有抵抗力。技术因素已被整合到消费者的骨头中，可以被视为技术蔓延。另一方面，铁路基建创新需求只有依靠科技创新才能解决个性化政府与规模化工业生产之间的矛盾，才能实现衣食富足，有求必应的顺应时代潮流的智能化景象。中国经济正在从投资主导型向消费主导型转变，铁路基建技术创新必将导致消费升级。借助技术创新，出现了许多新类别，新服务和新模式。不断变化的消费习惯，变革的消费模式以及重塑消费过程，催生了各种消费形式的兴起，例如跨地区跨境，在线和离线以及经验分享。基于消费升级的铁路基建技术创新模型仍然是创新烈士的方向。无论技术如何发展，它仍然是一种工具。品牌的生存和发展需要品牌力，产品力和消费力的整合，而不能仅依靠某种技术迭。2、创新促进铁路基建行业更高品质的发展铁路基建行业创新的关键是大数据，云计算，物联网，人工智能和其他信息技术的创新，业务格式和模型的创新以及商品和服务的创新。通过信息技术的创新，我们可以降低物流成本，运营成本，管理成本，提高效率并提高竞争力；通过技术创新，可以有效地促进业务形式和模式的创新。通过创新业务格式和模式，我们可以更好地满足消费者多样化，多层次，多方面和个性化的需求；商品和服务的创新可以刺激潜在的消费，提高边际消费率，并扩大消费。过去，在我国模仿型消费的环境下，商业格式的“标准化”和“模型格式”的发展是我国零售业发展的明显而安静的特征。在当前和未来的新环境中，消费变得更加个性化和多样化的消费正成为主流，传统铁路基建的发展将不再适应新的形式并满足新的消费需求。有必要加快新技术，新格式和新模型的创新。首先，有必要解决消费者追求差异化商品和服务与零售商提供标准化，基于模型的经营之间的矛盾。其次，零售商必须控制商品的定价能力，并拥有自己独特的商品才能获得市场准入优势。在铁路基建新业务形式和新模式创新方面，中小型零售公司是创新的支柱和新力量。国家还应重视占市场参与者90％以上的中小型零售公司的创新，并通过在整个行业中积极创新来促进我国的零售业带来更高品质的发展。3、尝试格式创新和品牌创新对于铁路基建行业，公司向消费者提供的产品和服务始终是消费者关注的核心问题。面对迅速变化的消费者需求，更适合消费者需求的业务格式和品牌有望帮助公司覆盖更多的客户群并实现持续增长。xxx以现有品牌为基础，xxx将扩展为“小巧精致”，尝试新模型，例如商业商店，旅游商店，社区商店，购物中心等，并希望利用品牌影响力和多年的经营经验来缩短获利时间。中高端品牌XX的目标是在食品，服务，就餐环境等方面创造出色的用户体验，从而将客户群扩展到中高端用户；由xxx支持的主要从事烹饪的公司尤定于2017年成功上市。新三板进一步加强了xxx的产业布局；xxx有选择地将商店升级到2.0版，通过现代餐饮装饰设计提供更高端的用餐氛围，同时继续扩大xxxx外卖送餐服务，充分利用高峰时间以外的营业时间以提高业务绩效。4、自主创新+品牌没有创新的企业就是没有灵魂的企业。没有核心技术的企业就是没有骨干的企业。大量中国公司在“制造业”链接中处于国际分工的“微笑曲线”的底部，默默地为其他人制作“婚纱”，而在诸如研发，品牌塑造等高端链接中，销售渠道已被发达国家的跨国公司使用、控制。为了维持企业的发展，中国企业只能依靠扩大规模和降低成本，这造成了竞争性降价和低价竞争的恶性循环。“中国制造2027”的战略任务之一是加强优质品牌建设，鼓励企业追求卓越品质，形成具有自主知识产权的名牌产品，不断提高企业品牌价值和整体形象。中国制造。这无疑对加快中国产品向中国品牌的转化具有重大的现实意义和深远的历史意义。铁路基建行业品牌是质量的象征，信誉的凝结和经济的名片。据统计，全球市场的80％被主导品牌的20％占据。另一方面，尽管我国制造业规模已成为世界最大，但铁路基建品牌的弱势仍然是困扰中国制造业发展的隐忧和弊端。从企业的角度来看，同一类铁路基建，xxx和无品牌仿制版本之间的差异是一百倍以上；相同原材料的铁路基建的国际知名品牌与中国品牌之间的价格差异巨大。不难看出，品牌作为企业的无形资产，是企业的巨大财富。在贸易领域，商家选择某种品牌的产品，只要产品具有优良的品质，只要质量在消费者心中产生信誉，即使价格远高于其他同类产品，品牌也有价值。产品，消费作者仍然相信品牌的价值，并认为其高价是崇高地位的象征。当前，随着国外技术贸易措施的增加和国内竞争的加剧，目前铁路基建市场供应量很大。随着国外技术贸易手段的增多和国内竞争的加剧，铁路基建市场供过于求的矛盾日益突出。但是，在如此严峻的市场环境下，一些世界铁路基建知名品牌的市场份额并没有减少，反而越来越大，没有品牌的公司的生存空间越来越窄。因此，创立自己的铁路基建品牌和树立良好的铁路基建品牌形象已变得空前重要和紧迫。(四)、制定宣传方案1、学会制造新闻,事件行销－－低成本传播利器现在企业营销中，品牌传播是核心。因此，如何快速启动铁路基建行业品牌是品牌成长的关键要素。新闻效果是最有效的交流手段。例如，农夫山泉挑战纯净的水来举件，砸奔驰的举件，微信红包，保定油条兄弟举迹等等，这些都是新闻热点形成的新闻效果，使铁路基建品牌迅速传播从而形成了口碑效应是品牌快速成长的捷径。2、学习通过出色的品牌视觉设计突出品牌特征什么是铁路基建行业品牌？最后，它是一个视觉图腾。当您提到麦当劳时，您会怎么想？黄色的弓箭手在提及佛教时会怎么想？金色的背景和寺庙；当您提到肯德基时，您会怎么想？美国上校团长；您对真正的功夫快餐有什么看法？李小龙的肌肉和双节棍；当您提到58.com网站时，您会怎么想？那只可爱的小驴子...诸如此类的经典案例都是实现铁路基建品牌突破的重要工具，而从未忘记的品牌则具有永恒的生命力。3、学会利用互联网营销铁路基建在线营销的方法很多，其中大多数是低成本的营销工具，例如SEO，关键字搜索，竞价排名，电子邮件，社区，论坛，即时消息等，它们是PCInternet中常见的在线营销工具。近年来流行的微营销系统是一种现代的，低成本，高性价比的营销方法。与传统的营销方式相比，“微营销”主张通过虚拟与现实之间的互动，建立涉及研发，产品，渠道，市场，品牌传播，促销和客户关系的“更轻便”和更有效的营销。整个链条整合了各种营销资源，已经达到了小博客和轻博客的营销效果。目前，微营销通常是指微信营销和微博营销，这是公司快速传播铁路基建品牌并建立口碑效应的最佳途径。二、铁路基建行业（2023-2028）发展趋势预测(一)、铁路基建行业当下面临的机会和挑战在当今激烈的市场竞争环境下，包括分销商在内的国内铁路基建企业面临着前所未有的挑战和机遇。一方面，在铁路基建行业的竞争下，企业和企业之间展开了肉搏战，价格战已经到了极限，使得铁路基建行业的许多企业难以继续，而那些拥有大腕和大腰的龙头企业也在将他们的手从市场上移开。另一方面，国内铁路基建市场的快速增长带来了巨大的市场增长空间。在同样的市场环境下，能够抓住机遇的企业发展迅速，铁路基建行业的一些企业经不起市场的考验，必然会出现整合或发展困难，经营难以持续。铁路基建行业的一些龙头企业的优势在于，他们可以通过减少单店规模来接近社区和客户。另一方面，通过门店之间的连锁关系，扩大企业规模，统一企业形象。通过集中采购，共享技术、管理、客户等各种资源，可以有效降低单分散终端销售的运营成本。所以他们有非常大的发展空间。而产品质量的提高，趋势越来越明确，也带来更多的发展空间。然而，目前，国内模式似乎鲜有赢家。大多数是由铁路基建行业的供应商建立的松散产品销售联盟，以推广其产品。这些特许连锁组织只能简单地实现形象的统一和部分产品的集中采购。(二)、铁路基建行业经营理念快速转变的意义一个成功的铁路基建业商业模式，首先要有明确的定位和思路。市场定位必须准确，我们应该冷静地分析自己的优势和劣势、机会和威胁。要有明确的发展思路和成熟的战略战术。在市场成熟之前，我们应该先发制人，迅速改变经营思路，抓住第一个机会。在铁路基建行业业务流程的思维转变方面，我们的业务模式应该是灵活的。走特色经营之路，即差异化经营战略。为了保持持续创新，我们应该在业务上与竞争对手形成明显的差异，而这种差异正是客户所需要的。我们应该习惯于学习如何更好地满足最终用户的需求，同时满足网络单元用户的需求。(三)、整合铁路基建行业的技术服务转变经营理念是走铁路基建业经营之路的前提。然而，只有将概念转化为行动，它才能最具说服力。在这方面，我们需要在技术和服务方面做出更多努力，以迎接铁路基建行业新时代的到来。在技术和服务方面，首先要建立完善的信息管理体系。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、客户信息、市场信息等，并对收集到的信息进行及时分析、处理和沟通。(四)、迅速转变铁路基建企业的增长动力铁路基建企业应当建立完善的内部管理制度和各项工作流程。加强现场管理的重要性，严格执行完整的内部管理制度，是铁路基建企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业正常运营的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。有效地从“销售产品”转变为“销售服务”。铁路基建企业的差异化经营，只能从服务上取得成效。我们应该充分认识到，产品可以创造价值和利润，服务可以创造更高的价值和更大的利润。然而，随着铁路基建行业的进一步成熟和发展，行业竞争将日趋激烈。经营管理不善，行业利润下降，将淘汰一大批经营者。具有实力、技术、管理和战略眼光的大型铁路基建企业将在激烈的市场竞争中脱颖而出。三、2023-2028年铁路基建企业市场突破具体策略(一)、密切关注竞争对手的策略，提高铁路基建产品在行业内的竞争力迈克尔·波特指出，“竞争优势是公司在竞争激烈的市场中行为收益的核心”。一个企业在激烈的市场竞争中能否获得比竞争对手更有利的竞争优势，是企业生存和发展的关键。目前，企业可以围绕第一战略，尽快提高铁路基建行业产品的竞争力，尽量缩小与铁路基建行业产品、质量、服务、营销策略等方面的差距，努力做到实现战术自我创新。(二)、使用铁路基建行业市场渗透策略，不断开发新客户对于成功开发的铁路基建行业产品，我们将不断提高产品质量，降低产品成本，提高服务质量，采取灵活的定价策略来增加竞争力，从而扩大产品在现有市场的销售，鼓励现有客户购买更多公司产品，同时也吸引竞争对手的客户购买本公司产品，或刺激未使用本公司产品的客户加入购买者行列。(三)、实施铁路基建行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源企业要密切关注铁路基建行业市场的消费需求趋势，进行市场开拓，不断开拓各种市场创新源。(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系树立用户至上观，即从铁路基建行业产品的研发、生产、销售环节，尽可能将可预见的用户“不满意”因素从产品周期中剔除。同时，通过服务延伸，完善产品质量跟踪、反馈、调整体系。只有将铁路基建行业营销策略延伸到影响客户的价值链，客户才能获得更多利益，也可以增加产品的吸引力和客户忠诚度。(五)、实施线上线下融合，深化铁路基建行业国内外市场拓展电子商务市场具有全球化、交易连续性、成本低、资源集约化、信息化和用户量化等优势。不仅可以帮助企业快速的调整发展决策和指导生产计划，还可以帮助传统制造充分挖掘线上线下可用资源，快速接收用户反馈信息，为客户提供快速的产品开发和迭代服务，响应市场需求，保持竞争优势。因此，建议铁路基建行业企业在经营管理中大力实施电子商务战略，实施线上线下融合，深度拓展国内外市场。(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略渗透战略是安索夫矩阵针对原始市场和原始产品提出的战略措施。也是产品生命周期中成熟市场的营销策略。铁路基建公司在现有市场规模较大，具有较强的竞争潜力；同时，产品需求的价格弹性比较大，可以降低价格来增加需求；批量生产可以进一步降低生产成本。渗透战略的有效实施，可以让铁路基建企业占据较大的市场份额，增加销售额以获得企业利润，更容易获得销售渠道成员的支持。同时，低廉的价格和低利润对阻止竞争对手的介入有着很大的障碍和影响。对于新市场而言，单一的产品和服务不足以支撑新市场发展战略的实施。因此，有必要进一步加大产品研发力度，开发适应国际市场发展需要的新产品，实施撇脂策略。要实施这一战略，企业必须在新市场中使新产品和服务的卖点优于现有产品的卖点，才能有效吸引目标消费群体，并通过战略的有效实施实现短期利润最大化目标。，这有利于铁路基建行业公司确定公司的竞争地位。四、铁路基建行业政策环境(一)、政策持续利好铁路基建行业发展政策是行业发展的重要驱动因素，在进程加快统一化、管理需求精细化推动下，其行业需求有望快速释放；于此同时，互联网＋铁路基建、大数据与智能化应用均进入实质性落地阶段,业务创新更加清晰；格局优化,系统复杂度显著提高使得龙头优势更加明显,行业中心化有望加速提升,优质公司强者愈强。随着行业边际的大幅优化,中心化不断提升,我们认为铁路基建行业前景将会更加辽阔。(二)、铁路基建行业政策体系日趋完善近年来,国内铁路基建产业发展、行业推广、市场监管等重要环节的宏观政策环境已经日趋完善。2019年,公开数据表明公出台三项与铁路基建紧密相关的政策文件,为铁路基建发展奠定了关键的政策基础；同时XX网信办发布了关于铁路基建管理的文件,在铁路基建行业发挥了重要影响；针对铁路基建业务形态,明确了互联网资源贯穿辅助服务业务的概念,相关市场管理政策业也相继配套出台；新的经济形势、市场趋势,发展处了我国关于铁路基建发展的指导思想、基本原则、发展目标、重点任务和保障措施。(三)、一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模持续高速增长,政策支持力度显著增加的背景下,其一级市场的热度也不断攀升。同时伴随一批具有影响力企业的迅速崛起及国内对铁路基建领域的大力投入,国内铁路基建技术专利数量也不断创高,从每年新增数量来看,2007年新增专利尚未达到一百例,2015年迎来了爆发,至2015年末全年新增专利已达到1398例,专利数量领先全球。据目前累计专利数量来分析,我国公开铁路基建专利已达4000多例,明显领先其他国家和地区。技术实力的显著增强也为后来国内市场开发,商业化产品的迅速普及奠定坚实的基础。(四)、宏观环境下铁路基建行业定位产业链下游用户诉求及服务区别较大(五)、“十三五”期间铁路基建业绩显著铁路基建因其具有物联化、互联化和智能化的特点,所以建设铁路基建,重点应关注底层基础设施建设,进而充分发挥铁路基建的物联化、互联化和智能化的特点。未来,运转高效有序、产业经济充满活力、环境绿色节能、生产品质高效、社区生活尽在掌握都将是铁路基建的建设可带来的效应。立足铁路基建建设构建完善可靠的信息基础设施和保障体系,为丰富的信息化应用奠定扎实的全网基础，使信息资源得到充分有效利用。信息应用将覆盖社会、经济、环境、生活等各个层面,使铁路基建的生产、生活方式得到全面普及与转变,人人都将享受到信息化带来的成果与实惠。2018年开始,中央就高度重视营商基础环境建设,围绕产业升级和企业发展的政策持续加码。这些与铁路基建发展密切相关的政策文件中,隐藏着未来3~5年中国经济发展的秘密。在新的市场环境下,不管是厂商还是渠道供应都应该顺应市场发展趋势,同时结合自身特色,制定独特的发展策略。五、铁路基建企业战略目标铁路基建公司计划在未来5年内继续拓展国内市场，在国内市场打造自有铁路基建品牌，进行自主销售，通过进军大型商场、开设线下门店等方式扩大经营。未来计划在所有直辖市开设铁路基建直销店、店铺。六、铁路基建行业竞争分析目前，我国铁路基建领域主要由三大阵营组成，即独角兽为首的创业公司、上市公司和互联网巨头。三方阵营不断加大铁路基建相关产业布局，针对不同应用场景推出了铁路基建系列产品，涵盖安防、金融、商业等各类行业应用。(一)、铁路基建行业国内外对比分析铁路基建的国内外目标客户都锁定在早期、特定行业、商业前景，我们致力于为他们提供他们在成长初期缺乏的资源，帮助他们实现快速增长在商业价值上。根据价值链管理理论，商业模式的内涵可以分为价值定位、价值创造、价值实现和价值传递三个维度。虽然国内外对于铁路基建这四个维度都有普遍的核心需求，但在制度、经济、文化等方面存在差异，国内外铁路基建行业的探索方向和落地形式是不同的。国外铁路基建更注重创客文化和高科技投资回报，倾向于以获取法人股或出售法人股获取溢价为主要盈利方式，形成持续的自助业务能力，并通过技术积累和项目展示；国内铁路基建紧紧围绕政策引导和产业价值定位，制定预期发展目标，通过产学研开放加速资源交流和聚焦，为企业谋利，不断积累资源和品牌影响力形成滚雪球效应。(二)、中国铁路基建行业品牌竞争格局分析在不同的应用领域，铁路基建行业的品牌知名度是不同的。根据铁路基建技术的应用维度分析，可分为政府、企业和个人消费者。其中，政府部门普遍希望将铁路基建技术应用到智能安防领域。应用场景复杂，精度要求高；个人消费应用场景复杂度低，但对消费体验的要求更高。根据铁路基建技术的供给维度分析，铁路基建技术能够提供的产品主要分为工程项目、硬件技术和软件技术。随着中国经济增长进入换挡期，铁路基建行业的发展步伐与国民经济形势相一致，也将从高速发展转向中低速发展。经过30年的高速发展，中国铁路基建正面临转型升级的重要时期。铁路基建行业进入品牌竞争时代。铁路基建市场竞争已经从区域、品类、部分上升为品牌之间的立体较量。加强和加快品牌建设，树立更高层次的品牌内涵，实现更高效、更系统的品牌工程，成为品牌铁路基建企业的必经之路。(三)、中国铁路基建行业竞争强度分析1、中国铁路基建行业现有企业的竞争目前，铁路基建行业的公司并不多，而且每个都用在不同的细分领域，相互竞争的压力较小。2、中国铁路基建行业上游议价能力分析铁路基建行业的主要原材料包括电子元器件、线材、电脑配件、包装材料等，这些产品多为通用和标准化产品，供应商众多，竞争充分。因此，铁路基建行业在上游具有很强的议价能力。3、中国铁路基建行业下游议价能力分析铁路基建行业的下游应用主体包括个人、企业和政府机构。应用领域包括金融、安防、铁路基建、交通、社交娱乐、社保等，下游用户众多，铁路基建行业对下游用户具有较高强大的的议价能力。4、中国铁路基建行业新进入者威胁分析新进入者在为铁路基建行业带来新产能和新资源的同时，也希望在被现有企业瓜分的铁路基建市场中赢得一席之地。这可能会导致与现有公司在原材料和市场份额方面的竞争。最终，铁路基建行业内现有公司的盈利能力将下降。5、中国铁路基建行业替代品威胁分析同一行业或不同行业的两家公司可能会因为它们生产的产品相互替代而相互竞争。七、铁路基建行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱铁路基建相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言,铁路基建管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对铁路基建的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与铁路基建的关系,铁路基建工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于铁路基建的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对铁路基建主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的铁路基建行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内铁路基建行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如铁路基建设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解铁路基建产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,铁路基建行业个层面技术将会不断成熟,攻击铁路基建产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴铁路基建行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“'个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着铁路基建行业技术的大量投产使用,铁路基建数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展铁路基建行业服务领域和内容,促进铁路基建行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。铁路基建行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的铁路基建行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了铁路基建行业在互联网＋时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。铁路基建行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的铁路基建行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。铁路基建行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到铁路基建本质上是行业宏观服务汇聚,围绕铁路基建行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的铁路基建行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与铁路基建行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致铁路基建行业的建设难以持续。(十)、法律风险铁路基建行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使铁路基建行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国铁路基建实现信息化过程中,既懂IT、又懂铁路基建以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便铁路基建有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是铁路基建行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响,铁路基建行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。八、铁路基建业突破瓶颈的挑战分析(一)、铁路基建业发展特点分析中国的铁路基建业长期以来没有真正发展，但发展迅速，年均增长率保持相对稳定。铁路基建行业的相关企业已经进入了技术从模仿到自主发展的成熟期。随着大量铁路基建企业的推广，市场也在扩大。当前铁路基建业的特点：铁路基建业门槛低，从业人员多，混合经营，规模普遍较小，远未形成规模优势。通过与铁路基建行业的许多企业的比较，大多数企业的员工数量少，经营范围广。通过内部运作提高效率的空间很大。(二)、铁路基建业的市场渠道挑战铁路基建业各细分市场的总价值是固定的，但其增长在可预见的未来将保持稳定。即使一些大型龙头企业因为看到行业的良好前景而投资该行业，但由于铁路基建行业渠道的特点，他们在经营中已经多年没有适应，仍然无法熟悉和建立有效的制度来施加外力，这对最初的市场领导者几乎没有影响。然而，近年来，随着科技的进步和智能技术的兴起，铁路基建业的产业边界被打破，以其无穷的潜力和魅力向传统下游制造商挥舞着爱意。市场渠道的特殊性导致了铁路基建行业的平均利润，优质产品很难获得溢价。一般来说，他们只关注当前的投资额，较少考虑未来产品开发的可靠性。因此，他们往往以最低的价格中标，价值规律在很大程度上被扭曲。铁路基建行业的许多企业以低价竞争，导致行业内部竞争严重。(三)、铁路基建业5-10年创新发展的挑战点1、铁路基建业纵向延伸分析铁路基建业的垂直延伸业务一般位于铁路基建业与下游子产业之间的中间地带。它可以看作是下游产业的一个延伸过程和一个上游过程。总体而言，铁路基建业已经并正在从致力于规模扩张向调整产业结构和产品结构、提高质量和服务转变；从关注铁路基建行业产品的成本和质量竞争力，到整体供应链的竞争力。另一方面，下游产业从自身核心竞争力出发，专注于产品设计、信息技术等高附加值领域，剥离相对成熟的传统业务。这种产业分工的调整导致了铁路基建行业相关企业的大规模和专业化趋势。面对这两大变化，为了充分发挥其核心业务能力，提高供应链的竞争力，它已成为综合业务的主体之一。2、铁路基建业运营周期的挑战分析铁路基建行业产品同质化严重。经过多年的发展，功能相似。虽然大量铁路基建行业的企业都在努力寻求产品创新的突破。然而，产品创新并不能带来新的利润。铁路基建业的经营周期最长为三年五年，最短为两年。然而，如此长的运营周期足以让竞争对手迅速跟进并展开新一轮的价格战，这是未来5-10年铁路基建业需要关注的问题。九、“疫情”对铁路基建业可持续发展目标的影响及对策目前，减少疫情对铁路基建业的影响，逐步实现经济复苏，需要国际组织、商业伙伴、政府机构、金融机构和企业自身的充分合作。根据我们对疫情影响的分析，并参考调查获得的信息报告，我们提出以下建议和对策:(一)、国内有关政府机构对铁路基建业的建议建议政府机构整理和分析应对突发事件的相关政策，并建立政策工具包。选择的政策按照期限（短期、中期和长期等）、类型（金融、金融、服务优化等）和政府部门进行分类，形成应对突发公共事件的基本综合政策包。就政策类型而言，接受调查的铁路基建行业普遍认为，社会保障救济、恢复工作和生产以及特定行业的政策发挥了重要作用。铁路基建行业企业希望加强财政、税收等方面的政策支持；专家学者普遍认为，对于铁路基建企业来说，财政救助政策更及时、更有效，财政政策需要精心设计。改善政策执行。报告显示，铁路基建行业的许多中小企业表示，现金流支持时间约为一个月，这意味着需要尽快对企业实施援助效果。在已经发布的众多政策中，企业对社会保障政策的反馈有很大的直接帮助。(二)、关于铁路基建产业上下游产业合作的建议一是