铁路选线参考题

改变工况，则列车将改变工况，则列车将A.加速运行 B.等速运行3.铁路输送能力是指A.铁路单方向每年能运送的货物吨数C.铁路单方向每年能运送的客货运量总和1．衡量铁路运输效能最重要的指标是客运密度B.货运密度C.运输密度D.货物周转量2.—列车以75km/h的速度惰行进入不2.5%。的下坡道时，其单位合力cw°d 30N/t,[A]C•减速运行 D•停止[A]铁路双方向每年能运送的货物吨数D.铁路双方向每年能运送的客货运量总和4.在铁路新线设计时，—般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量 [D]平坡 B.加力坡 C.限制坡度/2 D.限制坡度5.线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指ZY1到ZY2之间的距离HZ1到ZH2之间的距离HZ1到ZY2之间的距离YZ1到ZH2之间的距离250.0m，此处的地面高程为6某n级铁路上—坡度差为 14250.0m，此处的地面高程为255.0m，则该变坡点处的挖方高度为4.75m B.5.00m C.5.25m D.4.50m7在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的平坡地段 B.凹形地段 C.凸形地段 D.—面坡地段&对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是A全局方案B网性方案C原则方案D局部方案9不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 [D](A)1250m(B)1050m(C)850m(D)600m10列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行，A按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度B计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。C计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。D列车运行的最高速度。11、对铁路通过能力叙述正确的是：(B)A铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。

B铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力C、 铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力 。D、铁路每月可通过的列车对数称为通过能力12、对铁路输送能力叙述正确的是： （B）A、 铁路每年单方向通过的列车数。B、 铁路单方向每年运送的货物吨数。C、 铁路每昼夜单方向运送货物吨数。D、 以上答案均不对。13、 下面哪一项不属于牵引质量检算的限制条件（B）A、 起动条件B、 限制坡度条件C、 车站到发线有效长D、 车钩强度14、 在牵引质量检算中，新线设计中货物列车长度计算公式其中q代表（A）A、 货车平均每延米质量B、 每辆货车平均净载C、 每辆货车平均总质量D、 单机牵引质量15、铁路设计使用的最主要规范是：B15、铁路设计使用的最主要规范是：B)A、技规B、线规C、牵规D、桥规16、某变坡点左坡-2%。，右坡-7%。，则坡差是：(B)A、 -5%B、5% C、-9% D、9%17、 目前国内较多采用的竖曲线线形是：(B)A、 有缓和曲线的圆曲线B、圆弧形竖曲线C、抛物线形D、以上答案均不对18、按桥梁长度分，(A)为特大桥。(A)L>500m(B)100m<Lv500m(C)20mvLv100m(D)<20m19、轮轨磨耗与直线接近的半径是：(C)A、大于400MB、大于800MC、大于1200MD、大于1000M20、我国中速铁路缓和曲线线型是：(A)A、三次抛物线B、五次抛物线C、七次抛物线 D、半波正弦形缓和曲线21A、三次抛物线B、五次抛物线C、七次抛物线 D、半波正弦形缓和曲线21、实设超高，维规》规定，在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为(B)A、150毫米B、125毫米C、 90毫米D、 110毫米22、维修实践证明，夹直线最小长度在地形困难时，钢轨长度至少应不少于(A)米，每节钢轨标准长度按25米计。A、25米B、 50米C、 75米D、70米23、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为( A)A、 10000米B、8000米C、 15000米D、 12000米24、相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车 (C)来制定的。A、不脱钩B、不脱轨C、不断钩D、不颠覆25、 列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为(D)A、无害坡度B、有害坡度 C、最大坡度 D、最大无害坡度26、对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为（ D）A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。B、特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时应采用较大的曲线半径。C、 明桥面桥应设在直线上。D、 明桥面桥可以设在反向曲线上。27、 对于桥涵路段的纵断面设计，下列说法错误的为（C）A、 涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。B、 明桥面桥应设在平道上，如果必须设在坡度上时，应有充分技术经济依据，坡度不宜大于4%。C、 明桥面桥上可以设置竖曲线。D、 桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低度，桥梁处应不低于水文条件和桥下净空所要求的最低高度。28、 关于采用加力牵引坡度，下列说法错误的是（D）A、 采用加力坡度可以缩短线路长度，可以大量减少工程，降低造价和缩短工期。B、 采用加力坡度，必然增加机车台数和能量消耗。C、 采用加力坡度，补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分。D、 加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关。29、 关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是（D）A、 当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用减缓。B、 要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失高度，使线路额外展长。C、 减缓坡段长度不应短于200米。D、 减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度30．铁路定线中分布车站时应 [B]A中间站和区段站同时分布B先分布区段站，后分布中间站C先分布中间站，后分布区段站D按沿线前后顺序分布31．中间站上邻靠正线及通行超限货物列车的线路的旅客站台的高度，通常高出轨面 [A]A.300mmB.500mmC.800mmD.1100mm32、按桥梁长度（L）分，（B）为大桥。（A）L>500m（B）100m<Lv500m（C）20m<Lv100m（D）Lv20m33．在初步设计阶段，中间站设计中布置股道和道岔咽喉区，应根据选定的

A近期到发线有效长B近期货物列车长C.远期到发线有效长D远期货物列车长既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得曲线路段的百米标与加标的标高为 [D]曲线外侧的路肩标高曲线内侧的路肩标高曲线内轨的轨面标高曲线外轨的轨面标高改建既有线纵断面设计，采[D]用的高程基准是改建既有线纵断面设计，采[D]路肩标高轨道中心标高轨面标高36.车站上用于接发正规列车的配线称为[A]A.到发线B.牵出线C.安全线 D.避难线允许速度vmax<120km/h的客货共线双线铁路，区间两相邻线路直线部分最小线间距离为(A)。(A)4000mm(B)4200mm(C)4400mm(D)5000mm列车旅行速度是指普通货[C]站内正线与相邻到发线线间距不得少于(B)列车旅行速度是指普通货[C]物列车在区段内运行，A按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度B计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度。C计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。D列车运行的最高速度。40. 某h级铁路上一坡度差为14%0的凸型变坡点的设计高程为250.0m,此处的地面高程为255.0m，则该变坡点处的挖方高度为41．铁路等级是铁路的 [B]A.主要技术标准B.基本标准C.一般标准D.特殊技术标准42．在I级铁路的变坡点处，[C]A.均需设置竖曲线B.当厶i仝3%。时才需设竖曲线C.当厶i>3%。时才需设竖曲线D.当厶i>4%。时才需设竖曲线43．列车运行的均衡速度，是指A.列车牵引运行，合力C>0时的速度B.列车牵引运行，合力C=0时的速度C.列车制动运行，合力C>0时的速度D.列车制动运行，合力44．道路线型设计的理论基础是A．汽车行驶特性B.牵引平衡C.运行阻力C=0时的速度45．线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指A.ZY1到ZY2之间的距离B.HZ1到ZH2之间的距离[A]D.视距条件[B]C.HZ1到ZY2之间的距离D.YZ1到ZH2之间的距离46．道路设计中，汽车行车阻力不包括A坡度阻力B空气阻力C惯性阻力47．满足地区国民经济的需要的程度大致相同，线路经行地区的局部走向不同的方案，称为A、网性方案B.线性方案C.原则方案48、对铁路输送能力叙述正确的是：（B）A、铁路每年单方向通过的列车数B、铁路单方向每年运送的货物吨C、铁路每昼夜单方向运送货物吨数D、以上答案均不对49、目前国内较多采用的竖曲线线形是：（B）[D]D曲线阻力主要区别在于选择的主要技术标准不同，或[C]D.局部方案A、有缓和曲线的圆曲线 B、圆弧形竖曲线50、 .我国铁路主要采用（C）的标准轨距。C、抛物线形 D、以上答案均不对(A)1430mm(B)1432mm(C)1435mm(D)1445m51、12号道岔允许的侧向通过速度为(B)。(A)30km/h(B)45km/h(C)50km/h(D)55km/h52、设计线路平面时，曲线半径的最大值确定为( A)A、10000米B、8000米C、15000米D、12000米53、 相邻坡段的最大坡度差的规定值，是以保证列车(C)来制定的。A、不脱钩B、不脱轨C、不断钩D、不颠覆54、 列车在下坡道上滑行时，最后能以限制坡度作等速运行而无需制动，这种坡度称为(D)A、无害坡度B、有害坡度C、最大坡度 D、最大无害坡度55、 对于桥涵路段的平面设计，下列说法错误的为(D)A、小桥和涵洞对线路平面无特殊要求B、特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时应采用较大的曲线半径。C、 明桥面桥应设在直线上D、 明桥面桥可以设在反向曲线上56、关于采用加力牵引坡度，下列说法错误的是( D)A、 采用加力坡度可以缩短线路长度，可以大量减少工程，降低造价和缩短工期B、 采用加力坡度，必然增加机车台数和能量消耗C、采用加力坡度，补机要在加力坡度的起讫站摘挂，增加列车的停站时分D、加力牵引采用重连牵引或补机推送中的何种方式，与牵引质量、车钩强度无关57、 关于在曲线地段最大坡度折减，下列说法错误的是(D)A、 当设计坡度值和曲线阻力之和不大于最大坡度值时，此设计坡度不用减缓B、 要注意既要保证必要减缓值，又不要减缓过多，以免损失高度，使线路额外展长C、 减缓坡段长度不应短于200米D、 减缓坡段长度没必要考虑圆曲线长度和货物列车长度58、 18号道岔允许的侧向通过速度为(C)。(A)45km/h(B)60km/h(C)80km/h(D)90km/h59、 中间站货物线有效长度应按货运量、取送车间隔时间确定，但最短长度不应短于(C)A、25米B、50米C、70米D、75米60、 我国钢轨标准长度是(A)。A.12.5m和25mB.12.46m和24.96mC.12.38m和24.84m61、直线地段道床厚度是指(B)的高度.A.道床顶面至路基面B.轨枕底面至路基面C.轨枕底面至砂垫层顶面62、I级铁路两相邻曲线间夹直线的最小长度为 (C)A.一般地段为40m困难地段为20m一般地段为60m困难地段为30m一般地段为80m困难地段为40m—般地段为100m困难地段为50m63、 II级铁路两相邻曲线间直线的最小宽度为A.一般地段为40m困难地段为20mB.一般地段为60m困难地段为30m一般地段为80m困难地段为40m一般地段为100m困难地段为50m64、 III级铁路两相邻曲线间夹直线的最长长度为(A)A.—般地段为50m困难地段为25mB.一般地段为60m困难地段为30mB・一般地段为80m困难地段为40mD.一般地段为100m困难地段为50m65、 60kg/m钢轨的钢轨高度为(B)A192mmB.176mmC.152mm D.140mm66、 在曲线要素中,曲线半径是用(B)表示的.TOC\o"1-5"\h\zA.HB.RC.F D.S67、 在曲线要素中,曲线超高是用(A)表示的.A.HC.FD.S68、在曲线要素中,曲线轨距加宽是用(D)表示的.A.HB.R C.F D.S69、 在曲线要素中,曲线正矢是用(C)表示的.A.HB.R C.F D.S70、在曲线中,符号HY表示(A).A.缓和曲线与圆曲线的交点;B•圆曲线与缓和曲线的交点C•缓和曲线与直线的交点D.直线与缓和曲线的交点71、 在曲线中，符号YH表示(B).A•缓和曲线与圆曲线的交点B