世界最大轮式起重机

世界最大轮式起重机—徐工1200吨全路面起重机(上)工程投资额：1.5亿元以上工程期限：2008年——2010年9f9f徐工集团QAY1200型1200吨级全地面起重机，这是目前世界最大级别的轮式起重机，单台售价超过1亿元。2010年11月23日，第五届中国国际工程机械、建材机械、工程车辆及设备博览会(baumaChina2010)，在上海新国际博览中心开幕，共有1858家厂商参展。这次盛会是中国工程机械行业全面崛起的一个里程碑。中国厂商显示出越来越强势的竞争力，外资品牌在中国市场的份额被进一步压缩。其中徐工集团在展会上推出了世界最大的QAY1200型1200吨全路面起重机，和亚洲最大的XGC28000型2000吨级履带式起重机。三一集团推出了1600吨履带吊和SAC12000型1200吨全路面起重机。中联重科推出了世界最大的水平臂上回转自升塔式起重机——D5200-240。这些尖端产品共吸引了13万名观众到场参观。徐工集团是我国最大的工程机械企业，2009年实现营业收入505.18亿元，利税35亿元。旗下产品包括起重机、挖掘机、装载机、压路机、混凝土机械、桩工机械、铁路机械、消防设备、特种车辆、液压元件等数十个大类，产品出口至世界130多个国家和地区。集团员工总数近三万人，拥有11个产品研发中心，和2000多人的研发团队。徐州重型机械有限公司是徐工集团的核心子公司，以研制起重机为主。该厂始建于1943年5月，原名为鲁南第八兵工厂，位于山东省莒南葫芦沟，最早称为华兴铁工厂，当时是一个修理简单枪械和弹花机的兵工厂。1953年5月，工厂从新海连市新浦（现连云港市）迁至徐州，与徐州实业公司铁工厂、大力铁工厂合并为徐州农业机械厂。1953年生产出徐州市第一台工作母机——35吨倾斜式冲床，1954年开始生产双轮双铧犁，1957年开始生产塔式起重机，工厂从农业机械开始向起重机械发展，1958年工厂规模已发展至2680人。1958年10月22日，时任国务院副总理的薄一波视察该厂，提议将厂名更改为“徐州重型机械厂”，这个名称一直沿用至2004年9月。1962年，徐州重型机械厂接受一机部五局下达的Q51型5吨汽车起重机的研制任务。1963年，Q51型5吨机械式汽车起重机研制成功。此后近20年间，徐重都是以Q51为主导产品。1967年，徐州重型厂研制成功Q2-10型10吨液压汽车起重机，标志着徐重汽车起重机从机械传动发展到全液压传动。1968年受解放军总后勤部委托，研制成功Q2-5H型5吨液压汽车起重机。1973年，徐重为使液压汽车起重机向系列化方向发展，开始试制8吨液压汽车起重机。1974年，徐州重型厂试制成功16吨液压汽车起重机。1975年，8吨、16吨汽车起重机专用底盘试制成功，填补了我国不能生产中大吨位起重机专用底盘的空白。1980年，徐州重型机械厂引进日本16吨汽车起重机底盘和上车散装件，开始了对外技术引进和消化吸收，先后引进消化了日本多田野、三菱、日产、加藤汽车起重机，和德国利勃海尔公司全路面汽车起重机设计、制造技术；产品不断更新换代，技术水平不断提高。1981年以后，徐重汽车起重机底盘形成了批量生产，解决了中大吨位起重机依赖进口底盘的被动局面。1980年开始，徐重改变小而全的生产方式，开始专业化生产，成为国家定点生产5-50吨液压汽车起重机，及其专用底盘和其它工程机械的专业厂。产品有QY12、QY20、QY32、QY40、QY50、上下车和QYD10立杆吊、JC6搅拌车、QY8A、QY25汽车起重机，1986年，徐州重型机械厂成为工程机械行业第一家过亿元企业。1987年，QY16汽车起重机销往美国。

1978年，徐工厂区1978年，徐工厂区大门老照片。blog,sinafblog,/chinatop10O徐工集团1989年7月28日，由徐州重型机械厂、徐州工程机械制造厂、徐州装载机厂和徐州工程机械研究所等“三厂一所”为核心，正式组建徐州工程机械集团有限公司（简称徐工集团）。此后10年，徐工集团通过兼并重组、挂牌上市，集团规模由成立时的3.8亿元，扩张至1998年的37亿元。1999年营业收入一举突破50亿元，成为中国工程机械行业的龙头企业。但是作为徐工集团核心企业的重型机械公司，却在此时陷入困境。1994-1999年连续六年亏损，银行贷款高达4.7亿元，企业陷入破产边缘。亏损的主要原因，除了1993-1999年国家宏观调控，经济“硬着陆”导致市场疲软外；徐重长期以来产品结构单一，技术更新换代缓慢也是主因。为了扭转困局，集团对徐重的领导层和产品结构进行重大调整，至2001年实现扭亏为盈。同时公司确立“高端、高技术、高附加值”的发展战略，主攻大吨位起重机市场。2000年以前，我国100吨以上的汽车起重机全部依赖进口，市场被欧美和日本等工程机械巨头垄断。尤其是全地面起重机，由于其高技术含量和高价位，更是被德国企业垄断。2001年3月，徐工启动QAY25型25吨全地面起重机项目。2002年初，我国第一台全路面起重机——QAY25全地面起重机在徐工重型试制成功。为此徐重攻克了悬挂技术、控制技术、车架结构等60多项关键技术，荣获2004年度中国机械工业部科技进步一等奖。2004年徐重推出50吨、130吨、160吨和200吨级系列全路面起重机，为企业实现跨越式发展奠定了基础。2005年徐重投资1200万，建立了客户管理系统，在全国建立七个备件中心，完善售后服务体系。2006年徐重推出240吨、300吨全路面起重机。2007年，徐重起重机销售额突破100亿元，在激烈的市场搏杀中，占据全球市场30%的份额，成为全球最大的汽车起重机制造商。2008年徐重推出了500吨级全路面起重机；并投资5亿元，建设占地27万平米的二号制造基地，主要生产大吨位全路面起重机。2009年徐重销售汽车起重机近1.6万辆，销售额207亿元，占据中国市场57.4%的份额。2010年徐重增势不减，新研制的800吨、1200吨全地面起重机下线，随即被客户买走。预计徐重全年销售额将突破250亿元。目前，徐重起重机已经覆盖了汽车起重机、全路面起重机、履带式起重机等近40个型谱系列，并且开始向举高消防车、混凝土泵车等领域延伸。回顾近10年历程，徐重经历了从破产边缘到行业顶峰的生死转折，这是徐工的传奇，也是中国工程机械行业的一个缩影。10年间，大量老牌企业分崩离析，一批新生力量拔地而起。徐工、中联重科、三一、柳工等企业在竞争与合作中，推动中国工程机械大步迈向世界市场。预计到2015年，中国工程机械市场的规模，将从2009年的3100亿元跃升至9000亿元，成为世界最大的工程机械生产国和消费国。徐工、中联重科、三一重工将有机会成为年销售额过千亿元的工程机械巨头。柳工、厦工、龙工等11家大型企业，到2015年销售额预计将达到6000亿元，占行业规模的比重达到60%以上。

这是根据古罗马工程师Vitruvius的描述绘制的滑轮组起重机，用了两个定滑轮和一个动滑轮。有古籍宣称这种起重机是公元前3世纪由阿基米德发明的。轮式起重机的发展历史人类使用起重机械已有数千年历史，古埃及和罗马帝国用原始的起重机，建起了庞大的城垣。但那时的起重机多为固定式的木头支架。进入工业时代后，可移动的机械式起重机应运而生。经过上百年的发展，移动式起重机已经派生出汽车起重机、履带式起重机、全地面起重机等庞大的分支。汽车式起重机(TruckCrane)在二十世纪初发源于欧洲。其采用载重卡车底盘，搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂，能在普通道路上行驶和作业；具有结构紧凑、快速转移、受场地限制较小、价格低廉等特点。全路面起重机(AllTerrainCrane)于上世纪60年代发源于欧洲。其采用专门设计的多轴全轮驱动底盘，油气悬挂、液压减震，可实现全轮转向、全桥驱动；搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂。两者相比，全路面起重机具有更高的场地适应性，起重能力更强，技术含量更高，当然造价也成倍提高。1890年，英国COLES公司研制出以铁路板车为底盘，用垂直式蒸汽锅炉为动力的起重机，有数吨的起重能力，可依靠轨道行驶。这是19世纪末期，移动式起重机的典型结构。COLES公司曾经是欧洲最大的起重机公司，1879年创立于伦敦，创始人为HenryJamesColes(1847-1905)。亨利13岁进入S.Worssam机械厂工作，32岁时创立了自己的公司，以制造2-10吨回转式蒸汽起重机为主要业务。1905年亨利去世，他的长子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽车底盘，制造出第一台用电动机驱动的汽车起重机。从目前的资料看，这应该是世界最早的汽车起重机之一。第一次世界大战后，随着汽车产量迅速增长，汽车式底盘逐渐应用于各类工程机械。欧洲和美国相继出现了一批制造汽车起重机的厂商。第二次世界大战爆发后，军工需求进一步刺激了汽车起重机的发展。如COLES公司根据英国皇家空军的需求，研制了采用6x4越野底盘的6吨军用起重机。1945年二战结束，战后重建工程使汽车起重机和履带式桁架臂起重机，取代了战前的缆索式起重机。此时的起重机，传动装置仍以机械传动为主，部分采用液压助力装置；结构部分已由铆接变为焊接，并开始使用高强度钢材。桁架式臂架开始采用合金钢管、型钢焊接而成。此外制定了钢丝绳的技术标准，实现规格化批量生产。种种变化使得汽车起重机的性能和可靠性显著改善。二战后由于欧洲受到战争重创，美国占据了世界起重机市场的主导地位，主要厂商有哈尼施菲格（P&H）、劳伦（Lorain）、马尼托瓦克（Manitowoc）、林克贝尔（LinkBelt）、科林（Koehring）、比塞洛斯（Bucyrus-Erie）、格鲁夫（GROVE）等。进入60年代，美国在移动式起重机市场已经确立了世界霸主地位。欧洲也不甘落后，1963年，英国COLES公司推出100吨级汽车起重机，为当时世界之最。1971年，COLES推出的ColossusL6000型汽车起重机，最大起重能力达到250吨。该机只生产了1台，采用6轴底盘，桁架臂长66米，可竖立起来做塔机使用。1973年COLES推出使用箱型伸缩臂的LH1000型汽车起重机。此后COLES公司因经营不善于1980年宣告破产，1984年被美国格鲁夫（GROVE）兼并。格鲁夫（GROVE）曾经是世界最大的全地面起重机制造商，1947年创建于美国宾夕法尼亚州ShadyGrove。1965年格鲁夫生产了首台箱型伸缩臂起重机并出口德国。1968年格鲁夫推出全球第一台具备回转结构的全地面起重机。1970年推出使用箱型伸缩臂的全地面起重机。1995年格鲁夫收购了德国克虏伯起重机业务。2002年格鲁夫又被美国马尼托瓦克集团收购。同年推出的GMK7450/7550是格鲁夫全地面起重机家族中的顶级机型，最大起重能力为450吨（550美吨，美国型号为GMK7550，出口型号为GMK7450），采用7轴底盘，主臂可延伸至60米，加上副臂可达130米。欧洲著名厂商上世纪70年代以后，世界起重机市场发生了急剧变化。美国醉心于电子信息产业，重工业生产规模不断缩小转移。在起重机的开发上失去了活力。欧洲经济一度陷入低迷，但在工业制造领域仍有长足发展。以德国企业为中心，不断突破特大吨位起重机的世界纪录。日本起重机产业曾高速增长，占据了中小吨位起重机市场，但在日本泡沫经济破灭后一蹶不振。欧洲的移动起重机制造商除了英国COLES外，还有德国哥特瓦尔德（Gottwald）、利勃海尔（Liebherr）、克虏伯（KRUUP）、法恩（FAUN）、法国PPM、西班牙LUNA等。1906年成立的德国哥特瓦尔德（GOTTWALD）公司，位于杜塞尔多夫，原名为“MUKAG”（MaschinenundKranbauAktienGesellschaft），以生产蒸汽式起重机、挖掘机、打桩机为主。1926年，银行家利奥•歌特瓦尔德（LeoGottwald）接管了MUKAG公司。1936年正式改名为LeoGottwaldKG。哥特瓦尔德公司在二战中劫后余生，1950年推出了MK-1型轮式起重机。1956年推出世界第一台移动式港口起重机，使用的是轮式卡车底盘。1959年哥特瓦尔德开始生产汽车起重机，此后以生产大吨位汽车起重机闻名于世。旗下的AK系列桁架臂汽车起重机，从1978年开始生产，主要包括AK150、210、300、350、400、450、680、850、912、1200等型号。AK210起重量210吨，采用7轴底盘。AK300为瑞士Toggenburger公司制造，只生产了一台，采用9轴底盘。这台车后来升级为400吨级，转卖到了香港。AK350采用8轴底盘，只生产了一台，交给日本的山九株式会社，现在在台湾的台塑重工服役。AK450、AK680、AK850型都只制造了两台，其中AK850为10轴底盘，起重量850吨。因这部车超过德国道路所规定的轴重限制，所以每次转场运输前，必须先将卷扬机及线轴拆除。AK912从1985年开始制造，在配备超起和特定的臂长之后，以1200吨的起吊能力创下轮式起重机的世界之最，此车只生产了3台。AK912采用10轴底盘，分为前6后4,前7后3两种。由于车身过于庞大，超过了德国道路运输极限，所以使用成本极高。1988年，在GOTTWALD被曼内斯曼德马格公司收购后，AK912GT型汽车桁架臂起重机，成为一代绝响之作。哥特瓦尔德生产的箱型伸缩臂起重机以AMK系列命名，包括AMK45、AMK75、AMK85、AMK125、AMK200、AMK210、AMK306、AMK400、AMK500、AMK600、AMK1000等众多型号。AMK为200吨级起重机，采用6轴底盘，后升级为8轴，共制造了7辆。AMK210共制造了13辆。AMK400共制造了4台。AMK500由第一台AKM400-93升级改造而成，仅此一辆。AMK600为9轴底盘，最大起重量时的工作半径为2.7米。1985年为RigaMainz公司制造的AMK1000-103，全世界仅有一台，10轴底盘，最大起重量为1000吨，满负荷时工作半径为4米。在2007年德国利勃海尔推出LTM11200-9.1型1200吨全路面起重机之前，该机保持世界最大吨位箱型伸缩臂汽车起重机世界记录达22年之久。该车几经转卖，落到了台湾人手里。第三手为台湾龙虎起重公司，第四手为台湾权顺重机。哥特瓦尔德原本是一个家族企业，到上世纪80年代，利奥•歌特瓦尔德(LeoGottwald)已经年届九旬，需要退休，但是他的子女们只钟情于家族的金融生意。在后继无人的情况下，老哥特瓦尔德决定将公司出售。其中液压起重机部门于1985年出售给了克虏伯，桁架式起重机、铁路起重机业务出售给了曼内斯曼德马格公司。德国利勃海尔集团，于1949年由汉斯•利勃海尔创立于德国南部小镇基希多夫(Kirchdorf)。该公司位于德国爱茵根(Ehingen)的工厂，能够为用户提供350-1200吨的全路面起重机。利勃海尔的汽车起重机，包括桁架臂的LG系列，和箱型伸缩臂的LTM系列。在2007年慕尼黑宝马展上，利勃海尔推出了世界最大的LTM11200-9.1全路面起重机。该机采用9轴底盘，七节伸缩臂长达100米，通过使用变幅副臂可延长到126米，起吊高度达到170米。可用于安装大型风力发电机。LTM11200行驶时重108吨，携带全部支腿和整个转台,吊臂由另外一台车辆运输。(未完待续，请见下篇)

费尔贝恩蒸汽起重机(Fairbairnsteamcrane)，是目前尚存的最古老的起重机之一，建成于1878年8月。该机位于英国布里斯托尔，重达120吨，香蕉型的吊臂高12米，回转半径11米，可以举起35吨重的物品。1988年修复后，成为布里斯托尔工业博物馆的一部分。

100年前使用的铁路蒸汽起重机，正在清除铁路上的障碍物。

英国Coles公司现存最早的蒸汽起重机，在Beamish博物馆展出。1910年制造，载重能力为5吨。

1918年英国COLES公司使用Tilling-Stevens汽车底盘，制成英国第一台电动移动式起重机。这也是世界最早的汽车起重机之一。

二战中，COLES在纳粹飞机导弹的轰炸，下为英国及盟军提供了数以百计的军用起重机.1973年COLES推出使用箱型伸缩臂的LH1000型汽车起重机。此后COLES公司因经营不善于1980年宣告破产，1984年被美国格鲁夫（GROVE）兼并。

2002年格鲁夫被马尼托瓦克集团兼并，同年推出的GROVEGMK7550型450吨级全路面起重机,是其最大型号。

@botmail_••二@botmail_••二/c臥歌特瓦尔德1985年为RigaMainz公司制造的AMK1000-103，全世界仅有一台，10轴底盘，最大起重量为1000吨,满负荷时工作半径为4米。在2007年德国利勃海尔推出LTM11200-9.1型1200吨全路面起重机之前，该机保持世界最大吨位箱型伸缩臂汽车起重机世界记录达22年之久。该车几经转卖，落到了台湾人手里。第三手为台湾龙虎起重公司。第四手是台湾权顺重机。

!■<鼻—一!■<彷Irjg.习门乱宀口5「2门7贯城0虫°卩30德国哥特瓦尔德在1985年制造的AK912GT桁架臂汽车起重机，在配备超起和特定的臂长之后，以1200吨的起吊能力创下轮式起重机的世界之最，此车只生产了3台。AK912采用10轴底盘，分为前6后4，前7后3两种。由于车身过于庞大，超过了德国道路运输极限，所以使用成本极高。在1988年GOTTWALD被德国曼内斯曼德马格公司兼并后，AK912GT型桁架臂汽车起重机，成为一代绝响之作。

2007年，德国利勃海尔集团推出的LTM11200-9.1型1200吨级全路面起重机，成为当时世界最大的全路面起重机。该机采用9轴底盘，七节伸缩臂长达100米，通过使用变幅副臂可延长到126米，起吊高度达到170米。可用于安装大型风力发电机。世界最大轮式起重机—徐工1200吨全路面起重机（下）工程投资额：1.5亿元以上工程期限：2008年——2010年

1971年德国罗森克兰茨（Rosenkranz）与多家厂商合作研制的K-10001型桁架臂汽车起重机,是世界第一台起重量超过一千吨的轮式起重机。该机后来出售给英国Baldwins工程公司。在德国企业中还有一家独特的公司——Rosenkranz（罗森克兰茨）。这是德国一家大型起重机租赁公司，它的独特之处在于自己“攒”起重机。1969年为参加慕尼黑奥运会主体育场工程的投标，罗森克兰茨计划添置一台千吨级起重机。但是当时德马格①EMAG）还没有生产千吨级起重机的能力，哥特瓦尔德的AK850仅仅只完成了初期的设计。而罗森克兰茨的财政也十分紧张，于是他又一次选择自己建造起重机。在此之前，罗森克兰茨在1967年设计制造了K-2001型200吨桁架臂汽车起重机，1968年又制造了K-5001型500吨桁架臂汽车起重机，该机在1973年升级为K-6001。为了建造K-10001，罗森克兰茨让德马格（DEMAG）为其提供了回旋机构，克虏伯（KRUPP）帮助其制造主臂和桅杆，法恩（FAUN）为其提供特制的L1412/51型牵引车。1971年，K-10001在一片争议声中制造完成，这是世界首台最大起重能力为1000吨的桁架臂汽车起重机。K10001经过多次的转手，目前属于荷兰Sindorf,2002年Sindorf对该车进行了彻底的翻新改造，换装了与利勃海尔LTM1800相同的控制系统，使K-10001重新焕发了青春。1973年,罗森克兰茨又建造了3台500吨级起重机，分别命名为K-5001、K-5002、K-5003。不过将其底盘由68年设计的半挂拖车式构型，换成FAUN生产的前5后3全轮驱动底盘。亚洲起重机企业说完了欧美，再来看看亚洲。二战后，日本从美国引进了汽车起重机技术，70年代在与欧美技术交流的基础上做了较大改进，此后在中小吨位起重机市场占据了部分市场。日本的汽车起重机生产商主要包括多田野（TADANO）、加藤（KATO）。多田野（TADANO）创始人为多田野益雄，1919年创立于日本南部的香川县。1948年正式成立多田野铁工所株式会社。1955年生产出日本第一台液压汽车起重机。1969年首次向中国出口100台15吨液压汽车起重机。1990年多田野收购了德国法恩（FAUN）公司。FAUN是德国老牌汽车企业，1919年创立于德国纽伦堡，主要生产汽车起重机和牵引底盘。1998年，多田野推出当时亚洲最大的550吨级全路面起重机AR-5500M。该车采用7轴底盘，是日本迄今为止生产的最大型号全地面起重机。加藤（KATO）创立于1895年，最初是日本东京都成立的私营炼钢厂“加藤制作所”。1923年加藤开始制造铁路用内燃机车，1938年开始生产发动机、拖拉机、压路机和起重机。1939年加藤生产的起重机安装到日本航母上，并参加了太平洋战争。日本战败后，加藤从1959年开始生产液压汽车起重机和地面钻机，1967年开始生产全液压挖掘机。1969年当时亚洲最大的汽车起重机NK-750Jumbo下线。该机采用4轴底盘，最大起重量75吨。1980年加藤开始生产越野起重机，1987年开始生产全路面起重机。1995年，加藤公司为庆祝成立100周年，制造了当时亚洲最大的箱形伸缩臂汽车起重机NK-5000。该机采用6轴底盘，是世界上轴数最少的500吨级起重机，其他公司的同级产品多为7-9轴。该车长度只有13.58米，同时也成为车身最短的500吨级起重机。多田野与加藤长期处于竞争合作并存的关系，从上世纪60年代进军世界市场后，获得巨大发展。但是受日本国土狭窄、道路规范的限制，以及日本泡沫经济的打击，在大吨位汽车起重机市场未有太大斩获。中国汽车起重机起步于50年代初期，主要是引进或测绘进口苏联产品。在此基础上，北京市机械厂（北京起重机器厂前身）于1957年首次在解放牌底盘上生产了3吨机械式汽车起重机。在70年代中后期以前，我国起重机厂家基本以生产5-8吨以下的汽车起重机为主，液压起重机也开始面世。履带式起重机也是在苏联挖掘机的基础上改进而成，但一直未形成规模。1978年改革开放后，我国轮式起重机经历了一段自行研制阶段（16-20吨液压箱型伸缩臂）。同时各厂家分别与日本多田野、加藤，美国格鲁夫，德国利勃海尔等，采用引进合作的方式，相继生产出了20t、25t、35t、401、45t、501、801、125t汽车起重机和25t越野轮胎起重机，以及32t、501、701、1601全地面汽车起重机。通过对引进技术的消化、吸收和移植，我国的轮式起重机产品性能、制造水平均上了一个台阶，产品产量也逐年有所提高但受到方方面面条件的限制，至90年代后期，我国的汽车起重机技术，与国外相比仍有一段差距。由于国家宏观调控，导致建筑市场萎缩。全国汽车起重机销量从1993年的5154台，跌至1997年的2274台。进入21世纪后，随着中国经济规模迅速膨胀，大规模的城市建设，刺激了工程机械的需求。汽车起重机销量从1999年开始成倍增长，2003年突破1万台。继美国上世纪70年中期年产7500台，日本1980年8000台的产量纪录后，中国成为世界第一大起重机生产国。庞大的市场需求，吸引大批资金投向起重机行业，徐工集团、中联重科、柳工、三一重工等企业乘势崛起，以年均两位数的惊人速度迅速扩张。各家企业陆续突破中小吨位起重机，和超大吨位起重机的研制瓶颈，形成了较为完整的产品谱系。2000年前，世界主要起重机生产厂家并不看好中国市场。他们窥视中国市场长达20年之久，但并未行动。直至2003年，日本多田野才开了起重机合资的先河，与北京起重机器厂成立合资公司，比例为25:75，北起持股75%。一时间，合资突然成了炙手可热的蛋糕，国外厂家纷踏而来。经过近两年的挑选和考察，美国特雷克斯购买了长江起重机厂50%的股份。北起和多田野的合资比例也上升到50:50。凯雷收购徐工85%的股份虽没有得到国务院的批准，但也闹得沸沸扬扬。马尼托瓦克也没有袖手旁观，在山东泰安成立了马尼托瓦克东岳起重机有限公司。这股合资浪潮说明了中国市场的重要性，但外资品牌已经失去了市场先机。2010年上半年，中国起重机企业（13家），累计销售汽车起重机20037台，同比增长48.7%。销量前四名被徐工、中联重科、柳工起重机、三一重工包揽。随着中国城镇化进程不断推进上述企业仍有较大的成长空间。7t：2I,uurrrc;rr/c;rmi>t^^l-0-cin^iin些7t：2I,uurrrc;rr/c;rmi>t^^l-0-cin^iin些i"1995年，加藤（KATO）公司为庆祝成立100周年，制造了当时亚洲最大的箱形伸缩臂汽车起重机NK-5000。该机采用6轴底盘，是世界上轴数最少的500吨级起重机，其他公司的同级产品多为7-9轴。该车长度只有13.58米，同时也成为车身最短的500吨级起重机。1998年，多田野（TADANO）推出当时亚洲最大的550吨级全路面起重机AR-5500M。该车米用7轴底盘，是日本迄今为止生产的最大型号全地面起重机。我国起重机起步于建国初期，这是1963年3月，徐重制造的我国首台Q51我国起重机起步于建国初期，这是1963年3月，徐重制造的我国首台Q51型5吨汽车起重机。1975年，北京起重机厂生产的Q100型全回转汽车起重机，最大起重量为100吨，是当时国内最大的汽车起重机。世界大吨位轮式起重机概况XCMGQAY1200徐工集团年推出）SANYSAC12000三一重工年推出）LIEBHERRLTM11200利勃海尔年推出）GOTTWALDAK912GT哥特瓦尔德年推出，仅3台）GOTTWALDMK1200-113哥特瓦尔德年推出，仅1台）GOTTWALDAMK1000哥特瓦尔德年推出，仅1台）TEREX-DEMAGAC1000特雷克斯-德马格年推出）RosenkranzK-10001罗森克兰茨年制造，仅1台）GOTTWALDAK850哥特瓦尔德年共造2台）LIEBHERRLTM1800利勃海尔年推出）XCMGQAY800徐工集团年推出）TEREX-DEMAGAC800特雷克斯-德马格T