车站信号 双线轨道电路极性交叉图课件

双线轨道电路极性交叉图的设计车站信号双线轨道电路极性交叉图

轨道电路概述

一、轨道电路的基本原理

1、组成：钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）等

钢轨——传送电信息绝缘节——划分各轨道区段轨端接续线——保持电信息延续轨道继电器——反映轨道的状况车站信号双线轨道电路极性交叉图轨道电路的分类

1、按动作电源分：直流轨道电路（轨道电路电源采用直流，称为直流轨道电路）、交流轨道电路（采用交流供电的轨道电路，称为交流轨道电路）

车站信号双线轨道电路极性交叉图2、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路站内轨道电路分为无岔区段轨道电路和道岔区段轨道电路。无岔区段轨道电路内钢轨线路无分支，构成较简单，一般用于股道、尽头调车信号机前方接近区段、进站信号机内方、两差置调车信号机之间。在道岔区段，钢轨线路有分支，道岔区段的轨道电路就称为分支轨道电路或分歧轨道电路。在道岔区段，道岔处钢轨和杆件要增加绝缘，还要增加道岔连接线和跳线。车站信号双线轨道电路极性交叉图

道岔区段轨道电路与无岔区段轨道电路不同之处在于钢轨线路被分开产生分歧，为此需增加道岔绝缘和道岔跳线，还有一送多受的问题。二、道岔区段的轨道电路

车站信号双线轨道电路极性交叉图

(1)道岔绝缘道岔区段除各种杆件、转辙机安装装置等要加装绝缘外．还要加装切割绝缘，称为道岔绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘视需要，可设在道岔直股钢轨上，也可设在道岔侧股钢轨上。(2)道岔跳线为了保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。道岔跳线由塞钉和镀锌低碳钢绞线组成，两端焊在圆锥形塞钉上。道岔绝缘和道岔跳线车站信号双线轨道电路极性交叉图（1）、道岔绝缘道岔区段除了各种杆件、转辙机安装装置等加装绝缘外，还要加装切割绝缘，以防止辙叉将轨道电路短路。道岔绝缘根据需要，可以设在直股，也可以设在弯股。辙叉将轨道电路短路直股切割绝缘弯股切割绝缘车站信号双线轨道电路极性交叉图（2）、道岔跳线为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需装设道岔跳线。车站信号双线轨道电路极性交叉图练习：见下图⑴进行道岔绝缘直股切割和加道岔跳线⑵进行道岔绝缘弯股切割和加道岔跳线车站信号双线轨道电路极性交叉图为了克服并联式道岔区段轨道电路的不足,采用一送多受轨道电路车站信号双线轨道电路极性交叉图

（3）、一送多受轨道电路设有一个送电端，在每个分支轨道电路的另一端各设一受电端。各分支受电端轨道继电器的前接点，串联在主轨道继电器电路之中。当任一分支分路时，分支轨道继电器落下，其主轨道继电器也落下。使用时将主轨道继电器的接点用在联锁电路中。在实际中应注意：（1）、与到发线相衔接的道岔轨道电路的分支末端，应设受电端。（2）、所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过65m时，在该分支的末端应设受电端。（3）、一送多受轨道电路最多不应超过三个受电端。（4）、任一地点有车占用时，必须保证有一个受电端被分路。车站信号双线轨道电路极性交叉图车站信号双线轨道电路极性交叉图三、轨道电路的极性交叉1、极性交叉：有钢轨绝缘的轨道电路，为了实现对钢轨绝缘破损的防护，要使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性(直流)或相反的相位(交流)。车站信号双线轨道电路极性交叉图2、极性交叉的配置：

在无分支线路上，极性交叉配置比较容易，只要依次变换轨道电路供电电源的极性。而在有分支线路上，即有道岔处，极性交叉的配置就要复杂一些。因为道岔绝缘节可以设在道岔直股，也可设在弯股，不同的设置，就将影响整个车站极性交叉的配置。

车站信号双线轨道电路极性交叉图2、极性交叉的配置：

在一个闭合的回路中，绝缘节的数量必须达到偶数才能实现极性交叉，若为奇数，采用移动绝缘节的方法实现。车站内要求正线电码化时，可以将绝缘节移至弯股，并且采用人工极性交叉方式。绝缘节的数量为偶数才能实现极性交叉绝缘节的数量为奇数不能实现极性交叉车站信号双线轨道电路极性交叉图极性交叉的配置方法和步骤：站内所有轨道电路的绝缘节两侧是否做到极性

交叉，可用封闭回路法检查。方法是：1、首先由平面图以单线条绘制出站内轨道电路图

平面图：单线条站内轨道电路图：车站信号双线轨道电路极性交叉图2、在单线条站内轨道电路图上将所有道岔进行绝缘切割（直股切割绝缘或者弯股切割绝缘），然后加装跳线。

单线条站内轨道电路图：将所有道岔进行绝缘切割（见红线）：绿线为跳线车站信号双线轨道电路极性交叉图3、然后计算各封闭回路内的绝缘节的数量（被跳线隔开的不计数）：

车站信号双线轨道电路极性交叉图4、凡是回路内绝缘节为偶数，则可以做到极性

交叉；若为奇数，则不能做到极性

交叉

车站信号双线轨道电路极性交叉图5、若为奇数，则不能做到极性

交叉，

应对回路内的绝缘节进行移设，使其成为偶数。

移设的方法是：（1）移设道岔绝缘（直股或弯股）；（2）增加两组绝缘和增加两根跳线，进行人工极性

交叉。车站信号双线轨道电路极性交叉图6、由单线画出双线轨道电路图车站信号双线轨道电路极性交叉图7、在双线轨道电路图上用粗细线画出双线轨道电路极性交叉图车站信号双线轨道电路极性交叉图双线轨道电路图设计

一、轨道电路的极性交叉（前面已叙述 见极性交叉的配置方法和步骤）

二、轨道电路送、受电端的布置

轨道电路送、受电端的布置主要考虑以下几点：（1）、节约电缆

相邻两轨道电路的送电或受电端尽量在一个箱盒内，这样引入箱盒内的电缆根数相对减少。（2）、便于施工和维修

双送或双受的变压器箱内引入电缆少，配线规律，所以便于施工和维修。车站信号双线轨道电路极性交叉图（3）、在站内采用正线电码化轨道电路时，为了节约电缆，采用受电端发码，此时，应顺列车运行方向的远端设受电端。（4）、咽喉区道岔区段轨道电路送电端，一般设在岔前部位。有时，对于相邻两个轨道区段，为了考虑在其分界绝缘的两侧能双送和双受，则送电端也可设于岔后部位

在双线轨道电路布置图上，还应绘出信号机、转辙机、轨道电路送受电电缆径路、变压器箱、电缆盒等。经计算确定的各种设备的电缆长度、所需芯线数也应在图上标出。车站信号双线轨道电路极性交叉图画出下图车站的双线轨道电路极性交叉图车站信号双线轨道电路极性交叉图大站电气集中设备组成图

电

缆

径

路

图

车站信号双线轨道电路极性交叉图

电

缆

径

路

图

车站信号双线轨道电路极性交叉图

在电气集中工程投资中，电缆网络的建设费用占有较大的比重，因此必须对电缆网络的长度和芯数进行计算，以便提出工程需要的电缆数量，作为编制概算的依据。电

缆

径

路

图一、常用信号电缆的类型及其电器特性

信号电缆从芯线结构上分为普通电缆和综合扭绞电缆两种；从护套上分类有塑料护套、综合护套及铝护套三种，其中又有带铠装及不带铠装的，每种护套电缆有8种型号。此外，还有室内用柔软电缆。电气集中和自动闭塞区间的干线电缆，规定应采用综合护套或铝护套信号电缆。

二、电缆网络连接设备电缆网络连接设备是电缆网络中的组成部分，它包括各种电缆终端盒、分向电缆盒、杆上电缆盒、变压器箱和电缆连接套管等，这些设备用于电缆的连接、分向、封头从而构成电缆网络。车站信号双线轨道电路极性交叉图（一）杆上电缆终端盒（HG）

杆上电缆盒设于架空线路的信号分线杆及电力杆上，用以将低压架空线引入盒内，转接到地下电缆线路。它分为HG-6、HG-10、HG-16三种型号。（二）终端电缆盒（HZ）

终端电缆盒可用于色灯信号机、轨道电路送、受电端，把从信号楼来的电缆与这些地方的被控设备连接起来。常用的有HZ-12、HZ-24等类型。（三）分向电缆盒（HF）

分向电缆盒设与干线电缆分歧处，有四方向和七方向两种，即HF-4、HF-7。从下面的表格中可以知道各种电缆盒引入孔允许引入的电缆芯线数。（四）信号变压器箱（XB）信号变压器箱是为安装轨道变压器、中继变压器、轨道继电器、可变电阻器等设备而设置的。用于轨道电路送、受电端，也可用于道岔和高柱色灯信号机等处。变压器向有两种规格，即XB1和XB2。XB1最大容纳二柱端子数14个，XB2最大容纳二端子数18个车站信号双线轨道电路极性交叉图三、电缆径路的选择

选择电缆径路是电缆网络设计中的主要内容，直接关系到电缆建设的费用。选择电缆径路时，应尽量做到有利于节省电缆，同时也应考虑便于施工和维修。

1、电缆径路应尽量选择在土壤地形较好，通过股道及障碍物较少，两设备间径路较近的地方。另外，还应考虑到不妨碍线路及其它建筑物的扩建。

2、电缆径路必须穿越股道线路时，应避开道岔的岔尖、辙叉芯和轨道接头处。

3、电缆径路不得在含有酸碱盐等有害电缆金属外皮的土壤中通过。

4、电缆径路应尽可能与拟铺设的驼峰信号、电力及通信电缆合沟。车站信号双线轨道电路极性交叉图四、电缆网络的构成在电缆径路选定之后，根据双线轨道电路布置图上信号设备的布置情况，可绘制电缆网络图。绘制电缆网络图，一般有两种画法，即分束图和合束图。由于大站上，道岔、信号机和轨道电路等设备比较多，在干线电缆使用中，为防止相互干扰，信号机、电动转辙机、轨道电路送电端和受电端，原则上不应共用一根电缆，即应考虑分束使用。每个分支的电缆所串接的设备一般情况下不超过下列数量：5组单动道岔；2组双动道岔及1组单动道岔；5架调车信号机；3架出站信号机。应注意设备在箱盒内所应占用的端子数不能超过箱盒所能容纳的端子数。但考虑到尽量节省电缆，中小站有的信号机和送电端合用一根电缆，电动转辙机和受电端合用一根电缆。车站信号双线轨道电路极性交叉图车站信号双线轨道电路极性交叉图无论采用那种方案设计电缆网络，规划干线电缆应从距信号楼最远端开始，把各种信号设备分成若干片，以40芯为一束干线电缆，初步设计出每一咽喉需要几束电缆。

需要注意的有以下几点：1、尽量不迂回往返以节省电缆。2、应尽量同沟敷设和比较集中的穿越股道以减少过道次数。

3、轨道受电端不宜设在调车员跑道上，以及两正线间和侵入限界的地方。

4、每一分支电缆中所接设备不宜过多以利于维修。

5、轨道电路送电端分支电缆应按平行进路划分。车站信号双线轨道电路极性交叉图五、电缆网络长度计算

电缆网络构成之后，为了合理的选用电缆，应进行电缆长度和电缆截面（即电缆芯数）的计算。（一）电缆长度计算

电缆长度计算公式：

L=（l+5.5G+a）×

1.02

上式中

，

L—电缆计算长度（米）；

l—按直线距离统计的长度（横纵坐标的代数和）；

5.5—穿越一个股道按5.5米长度计算，（当大于5.5米时，按实际距离计算）；

G—穿越股道的股道数；

a—其它附加长度，具体规定如下：

车站信号双线轨道电路极性交叉图

1、信号楼内的电缆储备量按5米计算，楼内走行和电缆封头的长度，一般定为20米；

2、设备每端出、入土及做头为2米；

3、室外每端环状储备量为2米（20米以下为电缆为1米）；

4、引向高出地面较大距离的设备，按实际长度计算。

1.02—电缆敷设时的自然弯曲度，以2%计算。

a—其它附加长度，具体规定如下：

车站信号双线轨道电路极性交叉图六、电缆网络芯线数的计算

电缆长度计算出来以后，根据线路允许压降和负载工作电流，利用前面的有关公式就可以计算电缆的芯线数。确定电缆芯线数时，还应考虑备用量，规定如下：见书中表

车站信号双线轨道电路极性交叉图（一）道岔电缆计算

目前车站上普遍采用ZD6型电动转辙机，额定电