隧道风险评估报告

沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告湖南省武冈至靖州〔城步〕高速大路定溪隧道施工安全风险评估报告福建路桥建设武靖高速大路第7合同段工程经理部工程评估负责人：何志毅20231125日-1-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告湖南省武冈至靖州〔城步〕高速大路定溪隧道施工安全风险评估报告起草：孙迎凯复核：郑慧攀审批：何志毅张利人福建路桥建设武靖高速大路第7合同段工程经理部工程评估负责人：何志毅20231125日-2-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告类别类别序号姓名职称签字工程评价负责人何志毅高工〔工程总工〕项1张利人高工〔工程经理〕目评价组成2何志毅高工〔工程总工〕3王达高工〔工程常务经理〕4杨建高工〔工程副总工〕5郑慧攀工程师〔隧道专业工程师〕6林斌工程师〔隧道工区负责人〕员7蔡富松高工〔公司安全总监〕工程总工-3-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告定溪隧道施工风险评估报告一、定溪隧道施工风险评估依据为科学、客观、合理、有针对性地分析施工方案对定溪隧道施工安全的影响，工程经理部主要依据以下法律法规、标准标准、工程相关数据资料1·1国家有关法律法规1、《中华人民共和国安全生产法》2、《中华人民共和国突发大事应对法》3、《中华人民共和国职业病防治法》4、《中华人民共和国建筑法》5、《中华人民共和国环境保护法》6、《中华人民共和国防洪法》7、《中华人民共和国防震减灾法》8、《建筑工程安全生产治理条例》9、《危急化学品安全治理条例》10、《中华人民共和国特种设备安全法》11、《劳动防护用品监视治理规定》12务院国资委、国家铁路局〔安监总管二〔2023〕104务院国资委、国家铁路局〔安监总管二〔2023〕104〕1·2主要标准和标准1、《大路工程技术标准》〔JTGB01-2023〕-4-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告2、《大路路线设计标准》〔JTGD20-2023〕3、《大路工程安全性评价指南》〔JTG/TB05-2023〕4、《大路交通安全设施设计标准》〔JTGD81-2023〕5、《道路交通标志和标线》〔GB5768-2023〕6、《大路交通安全设施设计细则》〔JTG/TD81-2023〕7、《大路工程构造牢靠度设计统一标准》〔GB/T50283-1999〕8、《大路环境保护设计标准》〔JTGB04-2023〕9、《大路工程地质勘查标准》〔JTJ064-98〕10、《大路工程施工安全技术规程》〔JTJ076-1995〕11、《大路工程质量检验评定标准》〔JTGF80-2023〕12、《大路隧道施工技术标准》13、《大路水泥砼路面设计标准》14、《大路隧道设计标准》15、《锚杆喷射混凝土支护技术标准》16、《关于开展大路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》工程风险治理方针及策略17、工程设计和施工方面的文件18、设计阶段风险评估成果二、定溪隧道工程概况2·1工程概况定溪隧道位于怀化市通道县杉木桥乡，为分别式隧道。左线ZK66+94～ZK68+066长度1126K66+92K67+999长度1073，-5-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告进口为端墙式，出口为削竹式。2·2大路等级：高速大路；设计行车速度：80/小时；隧道净宽：0.75+0.5+2*3.75+0.75+0.75=10.25m；隧道净高：5.0m；4.5m5.0m2.0m，2.5m。2·32·3·1、地形地貌及气象定溪隧道位于怀化市通道县杉木桥乡。隧道区属低山地貌，地形510m～648m，148m，山20。～40。,植被较发育。进、出口均处于山前斜坡地带，山坡处于根本稳定状态。隧址区仅有狭窄山路通过，交通条件差。隧址区第四系掩盖层主要为更统坡积成因碎石，主要分布于冲沟段，大局部段基岩出露，出露地层岩性为震旦系江口组砂质板岩等：粉质黏土，褐黄色，可塑，含少量碎石，该层主要分布于隧址局部斜坡段浅部。碎石，黄灰色，主要为强风化板岩，该层主要分布于隧址区局部斜坡段。全风化砂质板岩，灰黄色，褐红色，原岩构造构造根本破坏，岩芯呈土状，砂砾状，偶见强风化碎块，靖州端洞口段含锰矿，该层广泛分布于隧址区浅部，强风化砂质板岩：灰黄色岩石组织构造大局部破坏，变余-6-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告砂泥质构造，板状构造，节理裂隙发育，裂隙面见铁质浸染，岩芯多呈碎块状，柱状，岩质软，岩体裂开，该层广泛分布于隧址区。中风化砂质板岩：绿灰色，变余砂泥质构造，板状构造，节理裂隙发育，裂隙石英脉充填，岩质较硬，岩体较完整，该层主要分布于隧址区深部。2·3·2、地质构造及地震：本隧道区下伏基岩为震旦系江口组砂质板岩，K67+900F11下盘地层均为砂质板岩，总体地质构造较简洁，区域地质较稳定。60。,与地表量测岩层倾向根本全都，其走向大致为北东向，岩层节理裂隙发育，主要发育2180，该组节理为陡倾角节理，节理230。～40X隧址区地震惊峰值加速度小于0.05g,地震惊反响谱特征周期为0.35s,对应的地震根本烈度小于Ⅳ度。2·3·3、不良地质K67+900～K67+920(ZK67+940～ZK67+9600.5m1.2m×1.5m,断层裂开带中发育锰矿，该处有矿洞两个，水平延长深度约。25m～48m，采空区大多位于隧道设计标高以上，局部和隧道相交，总体位于隧道3隧道围岩稳定不利。隧址区未见特别性岩土发育。2·3·4-7-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告生临时性的水流，隧道靖州端洞口下方冲沟段发育一个水塘，水量较小。隧址区地下水主要为基岩裂隙水，隧址区砂质板岩节理裂隙发育，连通性与赋水条件一般，浅部强风化岩风化裂隙发育，岩体裂开含少量裂隙水，主要靠自然降水补给，冲沟等低洼部位以地下径流形式排泄，斜坡部位以沿裂隙渗流形式受地形切割排出地表。勘察期间仅SDZK1510.4m标高位于隧道设计标高以上，其余钻孔均未揭露到地下水。本隧道通过地段根本为一山脊地段，地表水的排泄以向隧道两侧的地表径流为主，地下水以地表水的径流作为补给来源，以沿裂隙渗流或受地形切割排出地表。本隧道为越岭隧道，地下水主要靠大气降水入渗补给，埋深较浅2·3·52·3·5隧道洞口工程地质评价隧道武冈端洞口边坡稳定性评价隧道武冈端洞口段左、右线隧道轴线方向约251，左线隧道洞口位于陡斜坡地段，斜坡坡向约1040，与地形等高线呈2774，自然坡度约40，该段线路走向与地形等高线近于垂直，地形左右对称。该段下伏基岩为砂质板岩，节理裂隙较发育，岩95。70。.左、右线隧道洞口仰坡坡向及左；右侧边坡均与岩层倾向呈大角度相交，属于较稳定型构造边坡，左仰坡及两侧边坡坡体中粉质黏土抗冲刷力气差，全风化砂质板岩岩石组织构造根本破坏，强风化砂质板岩节理裂隙，岩质软，岩体裂开，边坡及仰坡开挖时，在无坡面防护或无超前支护措施，不恰当的爆破施工，坡比较陡，地表水冲刷等状况下，边坡岩土体简洁产生坍塌，碎落。-8-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告总体上分析，隧道武冈端洞口仰坡及左、右侧边坡稳定性一般。隧道靖州端洞口边坡稳定性评价左线隧道靖州端洞口段隧道轴线方向约260，洞口位于斜坡地段24125，地形上左、右根本对称。260，洞口位于斜坡地段24830，线路走向与地形等高线根本正交，地形上左、右根本对称。该段第四系掩盖层主要为粉质黏土120。65，左、右线隧道洞口仰坡坡向及左，右侧边坡与岩层倾向呈大角度相交，属于较稳定型构造边坡，仰坡及两侧边坡坡体中粉质黏土抗冲刷力气差，全风化砂质板岩岩石组织构造根本破坏，强风化砂质板岩节理裂隙，岩质软，岩体裂开，边坡及仰坡开挖时，在无坡面防护或无超前支护措施，不恰当的爆破施工，坡比较陡，地表水冲刷等状况下，边坡岩土体易产生坍塌，碎落。2·3·6隧道洞身工程地质评价2·3·6隧道洞身工程地质评价〔1〕左线隧道洞身工程地质评价左线隧道围岩级别为Ⅴ-Ⅳ级，共分为5质评价如下：Ⅴ级围岩，围岩主要为碎石，全风化砂质板岩，强风化砂质板岩，碎石多充填泥质，全风化岩多呈土状，抗冲刷力气弱，强风化砂质板岩节理裂隙极发育，岩质软，岩体裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。岩层倾向对隧道排水有利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水。-9-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，少量中风化砂质板岩。强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状或涌流状出水。ZK67+280～ZK67+880600m，39.7～134.9m，该段为Ⅳ级围岩，围岩主要为中风化砂质板岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩质较硬，岩体较裂开，围岩自稳力气较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能掉块。集中降雨状态下洞室内呈点滴状或潮湿状出水。ZK67+880～ZK67+980100m，22.8～39.7m,该段为V层及采矿影响，该段岩体极裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水，可能产生突水，突泥。ZK67+980～ZK68+06686m7～26.4m,该段为V级围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，顶部少量粉质黏土及全风化砂质板岩。粉质黏土构造松软，全风化岩多风化呈土状，强风化砂质板侧避易失稳。岩层倾向对隧道排水较不利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨或涌流状出水。〔2〕右线隧道洞身工程地质评价右线隧道围岩级别为Ⅴ～Ⅳ5程地质评价如下：岩，围岩全风化砂质板岩，强风化砂质板岩，全风化岩多呈土状，抗冲刷力气弱，强风化砂质板岩节理裂隙极发育，岩质软，岩体裂开，-10-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。岩层倾向对隧道排水有利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水。级围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，少量中风化砂质板岩。强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部K67+260～K67+860600m64.4～132m，为Ⅳ级围岩的中风化砂质板岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩质较硬，岩体较裂开，围岩自稳力气较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能掉块。集中降雨状态下洞室内呈点滴状或潮湿状出水。K67+860～K67+960100m29.3～58m,该段为V级围岩，主要为断层裂开带，强风化砂质板岩。受断层及采矿影响，该段岩体极裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水，可能产生突水，突泥。K67+960～K67+99939m4～29.3m,该段为V围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，顶部少量粉质黏土及全风化砂质板岩。粉质黏土构造松软，全风化岩多风化呈土状，强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧避易失稳。岩层倾向对隧道排水较不利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨或涌流状出水。三、隧道主要风险点3-1。-11-表3-1定溪隧道主要风险点表里程范围序号围岩级别表3-1定溪隧道主要风险点表里程范围序号围岩级别长度〔m〕成因序号里程范围围岩级别长度〔m〕成因1起始里程K66+926终止里程K66+956Ⅴ30进口端洞口浅埋地段，全风化岩体裂开呈土状2K66+956K67+000Ⅴ44强风化岩体裂开，自稳力气差淋雨或涌水状出水3K67+000K67+260Ⅴ260强风化岩体裂开，自稳力气差淋雨或涌水状出水4K67+260K67+860Ⅳ600岩体裂开，节理裂隙较发育点滴或潮湿状出水5K67+860K67+960Ⅴ100可能发生突泥、突水6K67+960K67+969Ⅴ39强风化岩体裂开，自稳力气差淋雨或涌水状出水7K67+969K67+999Ⅴ54出口端洞口浅埋地段，全风化岩体裂开呈土状左幅隧道1起始里程ZK66+940终止里程ZK66+970Ⅴ30进口端洞口浅埋地段，全风化岩体裂开呈土状2ZK66+970ZK67+020Ⅴ50强风化岩体裂开，自稳力气差淋雨或涌水状出水3ZK67+020ZK67+280Ⅴ260强风化岩体裂开，自稳力气差淋雨或涌水状出水4ZK67+280ZK67+880Ⅳ600岩体裂开，节理裂隙较发育点滴或潮湿状出水5ZK67+880Z60+980Ⅴ100受裂开带影响，岩体极裂开，淋雨状出水，可能发生突泥、突水6ZK67+880ZK68+036Ⅳ56强风化岩体裂开，自稳力气差淋雨或涌水状出水7ZK68+036ZK42+066Ⅲ30进口端洞口浅埋地段，全风化岩体裂开呈土状风险评估程序依据《大路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》和业主的要求，结合本工程实际状况，本工程风险评估程序如下：实施性施工组织设计、安全施工专项方案。②对工程进展总体风险评估，对于本隧道围岩都为Ⅴ～Ⅳ级的高度风险等级的工程施工，应开展专项风险评估，确保隧道施工安全。-12-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告③专项风险评估的根本程序包括：风险源普查、辨识、分析、并针对4-1。④依据评价结果，制订相应的《专项施工方案》落实在隧道施工治理的全过程，实行有效的把握措施，并确定隧道施工安全监控治理责任。风险评估的方法承受指标体系法进展总体风险评估。专项风险评估应通过相关人员调查、评估小组争论专家询问进展风险源辨识，系统安全工程方法进展风险分析，确定一般风险源和重大风险源；一般风险源的估测承受检查表法，以相对风险等级来确定，重大风险源承受风险矩阵法来确定风险等级。然后通过隧道治理领导小组对评估报告进展评审，对风险等级及风险应对措的风险评估报告，进展施工建设阶段的风险治理。见施工阶段风险评估流4-2重大风险源风险估测风险等级及承受标准在综合考虑了地形地质条件、勘测、设计有关资料后，将各种因素导1～41”～4”分别代表“很可能4-1。4-1事故可能性等级标准概率范围中心值概率等级描述概率等级>0.31很可能50.03～0.30.1可能30.003～0.030.01偶然2<0.0030.001不太可能1注：⑴当概率值难以取得时，可用频率代替概率。⑵中心值代表所给区间的对数平均值。-13-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告成立风险评估小组资料收集和现场勘查施工作业程序分解分析主要事故类型

相关人员调查

17风险源辨识分析事故的致险因子确定物的担忧全状态、人的担忧全行为

系统安全工程方法 形成表8风险分析一般风险源

检查表法LEC法

9重大风险源

风险矩阵法指标体系法桥梁 形成表25动态评估

隧道风险估测

32风险把握措施建议 风险把握评估过程记录及签字编写评估报告4-1专项风险评估流程图-14-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告施工阶段开头施工阶段开头检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反响的信息结合自身施工水平和现场状况对风险进展识别和治理对风险进展评估在施工组织打算中制定风险治理打算，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施全过程对剩余风险进展风险监控建立特地机构定期检中实际地层条件和各种风险满足检查结果是否满足要求直至整个隧道完工不满足选择更优化的施工方案和治理措施实施变更后的施工方案和治理措施4-2-15-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告事故发生后果的等级标准事故发生后果的等级分成四级。直接经济损失是指风险事故发生后造成工程工程发生的各种费用的综合，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，见表4-2：等级定性描述经济损失等级定性描述经济损失(万元)1一般Z<102 3较大 重大10≤Z<50 50≤Z<5004特大人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡，依据4-3：4-3人员伤亡等级标准等级定性描述1一般2较大3重大4特大人员伤亡人员死亡(含失踪)人数<3或重伤人数<103≤人员死亡(含失踪)人数<10或10≤重伤人数<5010≤人员死亡(含失踪)人数<3050≤重伤人数<100人员死亡(含失踪)人数≥30或重伤人数≥100风险等级标准”～4并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《大路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》风险等级标准将风险指数分为“低度〔Ⅰ级、中度〔Ⅱ级、高度〔Ⅲ级、极高〔Ⅳ级”四个等级。具体见表4-4后果等级—般较大重大后果等级—般较大重大特大概率等级1234很可能4高度高度极高极高可能3中度高度高度极高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度-16-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告风险承受准则4-54-5风险承受准则低度可无视中度可承受高度不期望极高不行承受风险等级承受准则风险等级承受准则处理措施此类风险较小，不需实行风险处理措施和监测。予以监测。后的损失。代价将风险至少降低到不期望的程度。风险评估对象及目标7溪隧道施工中可能消灭的安全、工期、投资及第三方等各种方面风险。评估目标：依据设计图阶段风险评估结果，对施工阶段、资源配置及施工方案进展再评估、提出相应的隧道施工安全措施，着重于施工治理、切实有效的把握各类风险，将各种风险降低到可承受的水平。风险评估的内容总体风险评估隧道工程施工安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标。-17-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告5-1隧道工程总体风险评估指标体系评估指标评估指标分类地质G=〔a+b+c〕围岩状况a 全隧道都是V、VI围岩瓦斯含量b 隧道施工区域不会消灭瓦斯富水状况c 有局部可能发生涌水突泥的地质分值3012111说明依据设计文件和施工实际状况确定。开挖断面A隧道全长L洞口形式S洞口特征C中断面〔单洞两车道隧道〕长〔1000m3000m〕水平洞便道、地形综合考虑5-2隧道工程施工安全总体风险分级标准风险等级风险等级IV〔极高风险〕III〔高度风险〕II〔中度风险〕I〔低度风险〕计算分值R22分及以上14-21分7-13分0-6分隧道施工安全总体风险大小计算公式为：R=G〔A+L+S+C〕定溪隧道R

=G〔A+L+S+C〕=3×〔2+1+1+1〕=15,114≤R风险等级为Ⅱ级〔高度风险。⑴地质

1①围岩状况：本隧道分左右洞双向掘进施工，全合同段开挖隧道左洞1126m，其中Ⅴ级围岩占526m、Ⅵ级围岩占600m；右洞1073m；其中Ⅴ级围54.57%。在设计图中没有Ⅲ级和Ⅱ级围岩的描述。A=2布，不会产生瓦斯等有害气体。综合考虑b=0③富水状况：本隧道隧址区地下水主要为风化基岩裂隙水，地下水不-18-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告突水。综合考虑c=1综合上述因素G=a+b+c=3⑵开挖断面本隧道为中断面〔单洞两车道隧道A=25-1定溪隧道断面示意图⑶隧道长度1126m。综合考虑L=2⑷洞口形式5.2.2隧道洞口工程地质评价本隧道由我合同段负责施工，本合同段从进口分左、右洞双向掘进，口形式均承受水平洞。综合考虑5.2.2隧道洞口工程地质评价〔1〕隧道武冈端洞口边坡稳定性评价隧道武冈端洞口段左、右线隧道轴线方向约251，左线隧道洞口1040，与地形等高线-19-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告27，夹角斜交，地形上左略厚，右薄。右线隧道洞口位于陡斜坡7440，该段线路走向与地形等高线近于垂直，地形左右对称。该段下伏基岩为砂质板岩，节理裂隙95。70。.仰坡坡向及左；右侧边坡均与岩层倾向呈大角度相交，属于较稳定型构造边坡，左仰坡及两侧边坡坡体中粉质黏土抗冲刷力气差，全风化砂质板岩岩石组织构造根本破坏，强风化砂质板岩节理裂隙，岩质软，岩体裂开，边坡及仰坡开挖时，在无坡面防护或无超前支护措施，不恰当的爆破施工，坡比较陡，地表水冲刷等状况下，边坡岩土体简洁产生坍塌，碎落。总体上分析，隧道武冈端洞口仰坡及左、右侧边坡稳定性较差。隧道靖州端洞口边坡稳定性评价左线隧道靖州端洞口段隧道轴线方向约260，洞口位于斜坡地段24125，地形上左、右根本对称。260，洞口位于斜坡地段24830，线路走向与地形等高线根本正交，地形上左、右根本对称。该段第四系掩盖层主要为粉质黏土120。65，左、右线隧道洞口仰坡坡向及左，右侧边坡与岩层倾向呈大角度相交，属于较稳定型构造边坡，仰坡及两侧边坡坡体中粉质黏土抗冲刷力气差，全风化砂质板岩岩石组织构造根本破坏，强风化砂质板岩节理裂隙，岩质软，岩体裂开，边坡及仰坡开挖时，在无坡面防护或无超前支护措施，不恰当的爆破施工，坡比较陡，地表水冲刷等状况下，边坡岩土体易产生坍塌，碎落。总体上左、右线隧道靖州端洞口仰坡及左，右侧边坡稳定性一-20-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告般，左侧边坡坡体稳定性较差。围岩级别为Ⅴ级，该路段围岩自稳力气差，隧道进、出口施工比较困难，综合考虑C=2R=G+A+L+S+C=1+3+3+1+2=10，风险等级属Ⅱ级，为中度风险隧道。定溪道为本标段的把握性工程，结合隧道自身的特点〔隧道全线都为Ⅴ级和Ⅵ级维也纳，对定溪隧道进展施工阶段风险评估。施工阶段风险评估依据《大路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》要求，在施工图阶段的风险评估结果根底上，结合实施性施工组织设计、总体风险评估，对隧道施工过程的可能发生塌方、突水〔泥、石、岩爆、大变形的部位进展施工阶段的风险评估。5·2·3.洞口及明洞洞口工程地质概况定溪隧道位于怀化市通道县杉木桥乡，进口〔武冈〕端洞口左、右线两洞口纵向相差14m、横向心轴线距离55m，并与绥通隧道出口左线相距148m64m；隧道出口〔靖州〕端左、右两洞口纵向相差67m、横55.6m。定溪隧道进口进洞施工是在贯穿绥通隧道后，从定溪隧道的武冈端进洞开挖，为下坡段地形开挖施工，施工排水为施工把握的重点。洞口与明洞工程应领先施工完成，削减干扰，保证安全，为加速隧道施工制造条件。洞口工程特别是排水、坡面防护等工程在隧道施工过程中应当常常进展检按规定程序报请上级部门。定溪隧道洞口地形地貌和水文定溪隧道洞口的围岩地质：隧道进口〔武冈〕端洞口属浅埋地段，地-21-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告74°，自然坡度40°该段线路走向与地形等高线近于垂直，地形左右对称；下伏基岩为95°∠70°；全风化岩体裂开呈土状；隧道出口〔靖州〕洞口位于斜坡地段，斜坡破向约241°，25°地形上左、右根本对称，该段第四系掩盖层主要为粉质黏呈土状。的裂开岩体，定溪隧道的进口端和出口端地质条件差，边坡破体地质为强风化岩裂开呈土状，自稳力气差，加上受雨季和强降雨天气的影响，洞口呈淋雨或涌流状出水，易造成山体滑坡或塌方等现象。由于破体地形的影响，其中有的洞口还会消灭地质导致洞口沉降、偏压现象。评估结论综上所述，定溪隧道洞口施工地段的地质特征是：围岩松散、裂开，边仰坡陡峭等。在施工过程中可能会发生边仰坡发生垮塌和危岩落石，发生边仰坡溜坍和危岩落石的规模较大，发生边仰坡溜坍和危岩落石后处理费时、费力，对工期、投资影响均较大，而对环境的影响则很略微。5·2·4左线隧道洞身工程地质评价左线隧道围岩级别为Ⅴ-Ⅳ级，共分为5质评价如下：Ⅴ级围岩，围岩主要为碎石，全风化砂质板岩，强风化砂质板岩，碎-22-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告石多充填泥质，全风化岩多呈土状，抗冲刷力气弱，强风化砂质板岩节理裂隙极发育，岩质软，岩体裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。岩层倾向对隧道排水有利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水。围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，少量中风化砂质板岩。强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状或涌流状出水。ZK67+280～ZK67+880600m，39.7～134.9m，该段为Ⅳ级围岩，围岩主要为中风化砂质板岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩质较硬，岩体较裂开，围岩自稳力气较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能掉块。集中降雨状态下洞室内呈点滴状或潮湿状出水。ZK67+880～ZK67+980100m，22.8～39.7m,该段为V层及采矿影响，该段岩体极裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水，可能产生突水，突泥。ZK67+980～ZK68+06686m7～26.4m,该段为V级围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，顶部少量粉质黏土及全风化砂质板岩。粉质黏土构造松软，全风化岩多风化呈土状，强风化砂质板侧避易失稳。岩层倾向对隧道排水较不利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨或涌流状出水。右线隧道洞身工程地质评价-23-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告右线隧道围岩级别为Ⅴ～Ⅳ5程地质评价如下：K66+926～K67+00074m7～40m，该段为Ⅴ级围岩，围岩全风化砂质板岩，强风化砂质板岩，全风化岩岩体裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。岩层倾向对隧道排水有利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水。级围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，少量中风化砂质板岩。强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部K67+260～K67+860600m64.4～132m，为Ⅳ级围岩的中风化砂质板岩，节理裂隙较发育，岩质较硬，岩质较硬，岩体较裂开，围岩自稳力气较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能掉块。集中降雨状态下洞室内呈点滴状或潮湿状出水。K67+860～K67+960100m29.3～58m,该段为V级围岩，主要为断层裂开带，强风化砂质板岩。受断层及采矿影响，该段岩体极裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下洞室内呈淋雨状出水，可能产生突水，突泥。K67+960～K67+99939m4～29.3m,该段为V围岩，围岩主要为强风化砂质板岩，顶部少量粉质黏土及全风化砂质板岩。粉质黏土构造松软，全风化岩多风化呈土状，强风化砂质板岩节理裂隙发育，岩体裂开，围岩自稳力气差，无支护时拱部易坍塌，侧避易失稳。岩层倾向对隧道排水较不利，集中降雨状态下洞室内呈淋雨或涌流状出水。断层裂开带-24-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告K67+860~K67+96029.3m～58m，地质围岩为Ⅴ级，围岩主要为断层裂开带、强风化砂质板岩。受锰矿采空区影响，该段岩体极为裂开，围岩自稳力气，无支护时，隧道拱部简洁坍塌、侧壁简洁失稳。集中降雨状态下洞室内呈淋雨或涌水状出水。六、隧道工程风险分析6·1、风险辨识的主要内容结果是否准确将影响风险评估和把握过程。风险辨识主要内容有:在隧道工程工程施工过程中有哪些风险应当考虑？引起这些风险的主要因素有哪些？6·2、各项根本风险、引起风险的因素依据设计现场勘察资料和给定的计图纸对定溪隧道危急单元划分及风险分析：隧道洞口仰坡陡立，边坡破体裂开，岩体强风化砂质板岩，节理裂隙较发育，仰坡稳定性差。受强降雨雨水冲刷易形成淋雨或涌水状出水，尤其是V〕定溪隧道的隧道洞身全部为Ⅴ级～Ⅵ级围岩开挖，并且在K67+860～K67+960不行预见的因素随时消灭，通报简洁发生坍塌事故，是隧道开挖施工安全治理的重点。-25-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告初期支护施工内容繁多，工艺较为简洁，也是施工安全事故频繁的工序，在立拱架时常常发生物体打击、高处坠落、触电和机械损害等二衬施工属于高空施工，存在人员高空坠落、高空落物、机械损害、车辆损害或触电伤人等危害因素。空压机属压力容器、压力管道类的特种设备，存在使用过程中消灭故障和意外伤人事故的危急因素。开挖隧道使用火工用品，稍有不慎，爆破器材使用不当造成的爆炸事故就会给企业造成严峻的经济损失，给受到损害的当事人和亲属带来的严峻损害，在社会上造成的恶劣影响。6·3、隧道工程总体风险评估指标体系安全总体风险评估主要考虑隧道地质条件、建设规模、气候与地形条件等评估指标，具体见下表。定溪隧道工程总体风险评估指标体系评估指标评估指标分类分值说明围岩状况a ⅤⅥ围岩长度占全隧道长度100%3地质 依据设计文件和施工瓦斯含量b 隧道施工区域不消灭瓦斯 0G=〔a+b+c〕 实际状况确定富水状况c 无涌水突泥可能发生的地质 0开挖断面A中断面〔单洞双车道〕2隧道全长L短〔1000m3000m〕1洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道进口施工较困难，有偏压、浅埋地质1便道、地形综合考虑隧道施工安全总体风险大小计算公式为：R=G〔A+L+S+C〕定溪隧道R

=G〔A+L+S+C〕=3×〔2+1+1+1〕=15,14≤R1

＜21，1-26-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告Ⅱ级〔高度风险。6·4、隧道工程专项风险评估施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组争论、专家询问等方式，分析评估单元中可能发生的典型事故类型，形成风险源清单。大路桥梁工程施工安全风险源普查清单序号风险源推断依据1洞口开挖可能导致坍塌、机械损害、物体打击、高处坠落等事故2洞口边、仰坡防护可能导致坍塌、物体打击、高处坠落、机械损害等事故3洞内运输可能导致机械损害、车辆损害等事故4钻爆作业可能导致爆炸、围岩坍塌、物体打击、高处坠落等事故5初期支护可能导致围岩坍塌、物体打击、机械损害、触电等事故6二次衬砌可能导致物体打击、高处坠落、触电、机械损害等事故分析，具体填入下表：单位单位潜在的不安全不安全备作业内容事故类型状态行为注坍塌围岩裂开，偏压浅埋，防护不当等无视安全、无视警告等洞口工程物体打击无防护等操作错误等高处坠落无防护、无警示标志等无视警告标志等坍 塌发生围岩裂开，地质浅埋等无视安全、无视警告等物体打击无防护等操作错误等洞身开挖高处坠落无防护、无警示标志等无视警告标志等机械损害使用担忧全设备等设备带“病”运转等洞身衬砌坍 塌物体打击防护不当等地质发生重大变化防护不当等无视安全、无视警告操作错误等-27-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告高处坠落

无防护、无警示标志等

无视警告标志等洞身衬砌

触 电机械损害

未经许可开动、关停等使用担忧全设备等

〔电气〕未接地等设备带“病”运转等6、重大风险源风险估测估测方法承受专家调查法。事故可能性的估测方法承受指标体系法。评估指标分评估指标分类分值说明Ⅴ、Ⅵ级4A依据围岩节理发育状况Ⅳ级3B定溪隧道有断层0C干，Ⅳ级有潮湿感0.9渗水状态应考虑天气影响D施工把握与设计0E施工方法根本适合水文地质条件的要求1a V70m1二衬距掌子面的距离施工步距影响隧道稳定性F=a+bb 8m1V级R=4+0.9+1+1+1=7.9R=3+0.9+1+1+1=6.9人的因素及施工治理引发的事故可能性的评估指标体系-28-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告安全治理评估指标体系评估指标分类分值说明A一级1无专业及劳务分包企业资质B均有资质0针对当前作业的主要分包企业C发生过一般事故1指工程部主要治理人员从事过的工程工程上曾经发生的事故状况D阅历丰富0从特别作业人员、一线施工人员的工程阅历考虑E符合规定0三类人员持证在岗F符合规定0G根本符合合同要求1H可操作性强0折减系数γ0.9。典型重大风险源事故可能性等级划分：P=R×γ=7.9×0.9=7.11,7≤P≤11，属于Ⅲ级〔可能。Ⅳ级施工区段事故可能性等级：P=R×γ=6.9×0.9=6.21,3≤P≤6，属于Ⅱ级〔偶然。专项风险等级依据风险矩阵法和指标体系法进展动态风险估测。定溪隧道重大风险源风险等级汇总表坍 塌可能性严峻程可能性严峻程风险等可能性严峻程风险等等级度等级级等级度等级级可能较大高度可能较大高度偶然较大中度偶然一般中度号〔里程桩号〕V级施工区段Ⅳ级施工区段

大变形-29-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告6·5预防洞口及明洞边坡溜方、山体开裂变形的对策建议66·5预防洞口及明洞边坡溜方、山体开裂变形的对策建议6·5·1.预防边坡溜塌方的对策预防边坡溜方、山体变形，主要从主动清理、分台阶施工、锚网喷防护网三个方面实行对策。①主动清理：当觉察边坡存在较大滑层，锚网喷射混凝土无法固定、锁住滑层时，则应实行主动清理的施工措施，由上至下逐层进展清理，边清理边对边坡进展喷锚支护。②分台阶施工：对于比较高陡的边坡，应实行分台阶刷坡的方式进展处理，台阶高度一般为2m能进展下一台阶的施工，不能一次性将边坡刷到位，这样长时间将边坡暴露在外就很简洁产生边坡坍塌。③锚网喷射砼防护：锚网砼喷支护是防止边坡坍塌最经济有效的施工措施。在对边坡进展台阶开挖时，应准时对已开挖的边坡面实行挂锚网喷射砼支护的防护措施，锚杆深度应伸入边坡滑动面有效长度，确保边坡不会因滑动面而消灭整体滑动破坏或锚杆锚固失效。6·5·2在洞口浅埋段裂开围岩和断层裂开带施工时，预防塌方的对策是：做好超前地质预报、加强支护和围岩监控量测，承受上下导坑法机械施工，仰拱紧跟，二衬准时，做到短循环、慢进尺、弱爆破、勤支护、多量测。6·5·3.超前地质预报通过利用各种已有的地质资料，综合承受各种超前地质预报手段和超前预报仪器和技术，对隧道施工前方不良地质体的位置、产状、含水状况-30-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告及围岩构造的完整性，包括断层、脆弱裂开岩体等进展预报推想，准时觉察特别状况，从而为优化施工方案供给依据。为预防可能形成的灾难性事故准时供给有效信息，为施工安全提前做好预备，及早做好预案，实行相应的技术和安全措施，保证施工的正常、有序安全的进展。通过超前地质推想预报，了解把握掌子面前方确定距离内的工程地质条件、围岩级别、断层围岩水量和不良地质围岩状况，为正确选择开挖断面施工方案、支护参数和施工方法供给依据。隧道超前地质预报对安全科学施工，提高施工效率，缩短施工周期，避开重大事故损失发挥乐观作用。6·5·4加强超前支护措施是预防塌方事故的有效措施之一，依据围岩裂开和含水量的具体状况，可以考虑承受：管棚和超前小导管预注浆、管棚和超前小导管、超前锚杆等处理方案，管棚、小导管、锚杆的环向间距依据围岩裂开程度和颗粒大小合理设置，一般在20～40cm，拱顶两侧各45°范围适当加密，同时依据围岩裂隙程度、含水量大小等予以考虑单液或双液注浆固结围岩。初期支护要考虑构造强、刚度大的支护构造形式，比方格栅刚架或者是型钢刚架喷射混凝土等，而且要求施工准时、受力合理、安全有效，尤其要留意刚架的连结是否牢靠、刚架底部是否悬空、喷射混凝土厚度是否满足设计要求、刚架背后是否存在空洞等关键环节，确保初期支护施工质量满足要求。6·5·5监控量测是觉察围岩变化、变化大小以及是否会产生坍塌的有效手段之一，在浅埋地段和断层裂开带施工时，监控量测的间距为5～10m，不得-31-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告拱顶下沉量测点，量测频率要勤〔每天至少一次直至根本稳定要准时分析数据用以指导施工。6·5·65.隧道内布设应急逃命管和掌子面配备应急照明灯具在进展Ⅳ级与Ⅴ级围岩开挖施工时，应当从隧道的掌子面至二次衬砌台车或洞口，承受Ф600mm10mm2m隧道施工预防塌方的应急救援逃命管，铺设在隧道内的侧壁位置，在隧道内塌方时可作为被困人员的逃命通道。隧道开挖掌子面的作业人员必需配备手持应急照明灯具，能够随时应对突发的意外大事。6·5·7断层裂开带施工时仰拱紧跟是确保初期支护尽早封闭成环、改善围岩受力构造和确保围岩稳定的最有效手段。6·5·850m80m～120m衬砌台车必需进洞完成两模的二次衬砌砼施工，在断层裂开带施工时，二90m6·5·9〔石、泥〕措施隧道洞身材发育有少量围岩裂隙水渗出，但是在大气补水或患病强降雨时，隧道内可能会消灭淋雨或涌水状出水，对本合同段范围内的隧道围岩稳定性影响较大，甚至消灭突泥、突水的状况。施工过程在裂开段顶面-32-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告承受打孔注浆的方式加固掩盖层，注浆范围延长至隧道仰拱底部。在开挖掘进施工中，超前小导管注浆加固地层，开挖承受超前小导管注浆封闭围岩的预防措施阻隔出水，预防围岩大量出水，避开突泥、突水的发生。在出水量较大，围岩松散的状况下，爆破施工实行微爆法，循环进尺0.8m6·5·10就依据采空区的分布位置，大小及岩层稳定状况，实行加固，回填等综合处治措施，进展动态设计，确保隧道施工及运营安全.定溪锰矿采空区处的主要处理措施是：对隧道拱顶及拱腰以上的采空区，去除充填物后在其周边打设ф22〔2.0-3.0m，间距120χ120cm，>1.0，待初期支护施作完成后，分次回填C20砼。对于隧道2m的M7.52mф100mm沟相连，对于隧道仰拱及路面下部位的采空区，去除充填物后承受C15片石混凝土回填。6·5·11预防危岩落石主要从主动去除、锚网喷浆防护、挂安全网防护三个方面实行对策。①主动去除：对于比较大的可能会成为危岩落石的孤石，在无法实行锚网浆防护的状况下，就应实行主动将其去除掉的措施，避开孤石松动滚动滑落，造成生重大的破坏。②锚网喷浆防护：对于面积比较大、单块体积相对较小的危岩落石，-33-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告应实行挂锚网喷射砼进展加固处理的防护措施。6·5·12隧道大变形施工对策及安全技术措施6·5·12隧道大变形施工对策及安全技术措施〔1〕.〔1〕.⑴隧道支护变形量较大，沿隧道侧壁拱部范围内消灭纵向开裂；⑵松动开挖施工面还未封闭时，几小时后围岩会沿微节理面及层理面产生松弛裂开，在拱顶、洞壁及掌子面会消灭响声，且有围岩剥落掉块，开挖轮廓渐渐呈不规章状等现象，之后暴露面呈显出裂开与较裂开状态；⑶围岩应力释放缓慢，时间长，且具有突然大量释放的特点。使得锚喷支护变形开头不明显，继而突然开裂，变形进展较快；⑷隧道进口段与出口段的消灭偏压不对称性、非均匀性，隧道开挖后消灭变形。〔2〕.把握变形的主要技术措施⑴把握原则：承受“加固围岩、改善变形、先柔后刚、先放后抗、变形留够、底部加强”的主动式把握原则。一是从提高围岩力学性能着手，主动加固围岩，使之承受一局部荷载；二是加长加密锚杆，使支护的荷载传入基岩深部；三是初期支护允许柔性变形消耗围岩中储存的能量；四是预留足够的变形量防止初支侵入二衬；五是遇大变形时要增加钢筋对二衬进展加强；六是加强隧道底部构造。⑵技术对策①在掘进施工中很有可能消灭变形，为保证施工安全和质量，首先按-34-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告设计图纸要求施工，做到短进尺，强支护，勤量测。准时施作小导管超前支护，照实把握隧道围岩状况，依据超前探孔地质资料，上报设计院，变更施工方案。每循环进尺把握在60100cm顶初喷砼封闭，并准时施作钢架，锚喷支护。严格按设计要求把握钢架间距，必要时缩小钢架间距，钢架连接板处设置锁脚钢管。系统锚杆穿插布置于钢架两侧并与钢架焊接结实，钢筋网片紧贴初喷面，纵环向搭接至少一个网格长度，加强支护，确保施工安全。仰拱紧跟掌子面，距离保持在40m②隧道开挖后，现场技术员马上观看工程地质状况，内容包括：工作面四四周岩岩性；节理发育程度，接触面充填物的性质，开挖面的稳定状态；开挖面有无松散坍塌剥落现象或征兆，有无地下水等观看。以上观看内容均需做好记录。初期支护完成后，对初期支护的状况进展观看，内容包括支护锚杆是否被拉曲，喷层是否产生裂缝，剥离和剪切破坏，钢支撑有无被压曲现象等。洞外观看包括对洞口地表状况，地表沉陷，边坡及仰坡的稳定以及地表水渗透等的观看。③加强监测，留足沉降量，保证施工安全和二衬的设计厚度。④加强超前地质预报，并结合监控量测分析，准时调整设计参数。⑤仰拱地段，应考虑超前施作开挖掌子面与仰拱，严格把握仰拱、回24状况，遇到问题，准时汇报，防止错过最正确处理时间。-35-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告⑦进洞前，应对洞口段以及浅埋段的纵横断面进展测量，并绘制纵横断面图，确认浅埋状况，做到随时把握洞顶覆岩土层的厚度，并据此调整支护参数和作业工序部署。⑨提前编制《隧道施工应急预案的救援抢险机械设备、器材和物资。定溪隧道全部为Ⅴ级和Ⅵ级围岩，施工中不存在岩爆风险6·5·13A、小型坍方处理中小型塌方发生后，一般存在临时稳定期，且拱部不会堵塞，处理相对简洁，具体方法及步骤如下：先加固塌方四周未坍塌的局部：承受喷锚支护和小导管〔Ф42mm的钢花管)对坍塌的边墙及拱部进展加固,以防止拱部坍塌的进一步进展和扩大，必要时可架设异形刚架。5-1，承受锚网喷砼联合支护，分两层喷射砼。H：B>0.7I20坍塌面，钢架座落于稳定基岩上，同时对刚架喷砼封闭。-36-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告钢,7.5#角钢 筋网钢,射砼射喷外层初期支护〔喷锚〕1.0m以上的土石缓冲层1.0m厚的混凝土护拱二次衬砌〔加强型〕5-1塌方处理断面示意图清碴：从洞口向洞里的方向逐步清碴。(5)待喷砼完成后，设置防水层，顶埋注浆孔。(6)必要的状况下可考虑施作砼护拱。1.2～1.5m。(8)衬砌背后注浆(即填充注浆)。B、较大坍方处理当塌穴断面较大，实行常规方法对塌穴进展支护、锚喷无法实施时，5-2塌体、管超前、小进尺、多循环、强支护、少扰动、快封闭、勤量测、速反响”的原则。⑴塌体反压为了保证塌体的稳定性，在塌方处理完成前不得进展清碴作业，为给塌方处理供给工作平台，应从洞外拉土进洞，在塌体坡脚处设置一个反压平台，平台要分层填筑压实。-37-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告5-2塌方处理示意图⑵空隙填充在已完成二次衬砌和塌方分界点处用编织袋装土或砂码起一堵墙，编织袋墙始终上升到内拱顶，承受预压喷浆管往编织袋挡碴墙和塌体坡面形成的三角空隙内吹砂(石粉)回填。⑶塌体砼护壳的设置在处理坍方过程中，为防止坍穴掉石块危及施工安全和为暗挖通过坍体制造条件，在吹砂(石粉)上面需施作混凝土护壳，形成暗挖通过坍体条件。⑷拱部超前小导管施工沿坑道拱部设计轮廓线环向设置超前小导管，小导管环向间距为20～30cm，承受两台注浆泵同时进展双液注浆，保证开挖轮廓线外的环状固结塌体有确定强度、密实度。⑸塌体开挖塌体开挖分上、下半断面分部进展。上半断面塌体的开挖承受弧形开挖、保存核心土的方法进展。弧形开挖完成后，马上进展初期支护；下半-38-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告断面开挖承受侧壁导坑，分台阶开挖，两边穿插进展。⑹仰拱施工和二次砼衬砌5m成闭合圈，仰拱施工完成后紧跟着完成全断面二次衬砌。⑺处理塌过程中的围岩量测塌方处理阶段要严格进展围岩量测，使围岩活动处于有效监控之下，断面开挖循环进尺依据围岩量测状况随时作适当调整。七、剩余风险评估由于承受了相应的风险对策措施，加强施工过程中风险动态治理，隧道施工的风险会相应地降低，但不行能完全消退，结合初始风险评估结果和制定的对策措施，对隧道残留风险进展评估。依据施工的进展对实行动态跟踪治理，定期反响，觉察问题准时与相关单位进展沟通，不断完善处理措施。工程部领导隧道施工安全小组将依据审批后的风险评估方案进展日常工作的实施，有效的开展工程安全风险评估和治理工作，深入现场调查争论，制定合理安全保障措施，确保安全、按期完成沈海复线高速大路的施工任务。八、施工阶段风险治理及应急预案动态风险治理的实施治理机构及治理职责工程经理部落实隧道施工案情治理组织机构，并成立“隧道施工风险治理领导小组”-39-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告福建路桥建设湖南省武靖高速大路第7合同段工程部成立“隧道施工风险治理领导小组”组长：张利人副组长：常务副经理：王达、工程总工：何志毅、工程副总工：杨建、生产副经理：朱海东组员：工程部负责人：梁伟尧安质部负责人:郑慧攀机材部负责人:、综合部负责人:孙迎凯财务部负责人：隧道工区负责人：林斌工程经理是隧道施工安全治理第一责任人、主持本工程两个隧道的施工安全和风险把握的治理；领导小组的副组长必需针对“风险评估”出的施工风险，认真落实具体把握风险进展的安全技术措施，避开风险进展为灾难事故；风险治理职能部门及相关部门负责人应依据风险评估的内容和结果，制订应对风险的相应对策措施和应急措施，施工中加强风险地段的施工安全治理和工程质量的把握，准时指挥部本部门落实各项安全预防措施，并与相关部门沟通，将风险等级把握在可控范围、降到最小。参与风险治理的人员必需了解自己责任范围的风险内容和风险等级，对上岗作业人员应进展必要的培训。施工阶段，工程部对风险治理小组全面负责，邀-40-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告请建设单位、设计单位、监理单位等领导和相关专家对定溪隧道的风险进展7-1。7-1风险评估与治理机构工程部的主要职责依据工程主要特点和有关规定的要求，工程部的主要职责：⑴依据设计文件及资料和施工现场的调查，落实交通运输部有关桥梁和隧道风险评估的有关规定，制定风险治理和风险把握的具体实施方法；⑵催促指导各工区和施工班组做好施工风险的方案和落实预备；⑶催促指导各工区和施工班组做好把握施工风险的方案落实；⑷负责对高极别施工风险的应对措施和对策进展审查并制定把握措施-41-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告⑸必要时托付相关专业机构进展风险监测、监控；⑹检查、监视、协调、处理评估工作中的有关问题。⑺对施工过程中消灭的风险，开展评估，并制订把握风险的对策措施，落实风险动态治理；⑼在施工期间对风险实时监测，定期反响，随时与相关单位沟通；⑽依据第三方地质超前预报风险监测结果，调整风险处理措施。8·2第一阶段：隧道施工初期阶段，包括对未知客观条件的摸索、对先进工艺的适用以及对治理体制的尝试和完善。其次阶段：隧道施工阶段，经过确定时期的体验和磨合，现场治理和操作趋于成熟，这阶段风险主要表达在平稳工程进度和单调工作方式而使人产生惰性和麻痹上，进而放松了对大型工程应有的警觉性和危机感。第三阶段：随着隧道施工的进展，施工使用的机械设备长时间运行老化等问题不断消灭，设备牢靠程度降低，故障率增加，使工程又面临更多、更大的未知风险状况，这阶段的风险将在经济损失和事故上明显增大。8·3随着定溪隧道工程施工的进展，风险性质不断变化，因此，应当在隧道施工治理中不断跟踪风险，进展治理。现场安排专职的风险查勘人员，对风险的进展状况跟踪、观看、评价，检查隧道施工总体风险水平的变化、重大风险的进展趋势、催促把握风险、躲避风险的措施落实，同时，也要准时觉察、开掘尚未辨识到的风险，准时正确处置处理的风险。-42-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告8·4.加强协调隧道工区作为风险治理组织网络构架中的第一层次，必需发挥统一协调、指挥的作用，并明确隧道施工各作业班组和作业人员应对施工风险的职责，在建设单位、监理单位、监测单位和设计争论等单位的统一协调、指挥下，各自履行自己的责任，使得各方能够通力合作，齐心协力，确保定溪隧道工程你安全、顺当、优质、如期地完成。施工阶段风险治理风险治理目标依据设计阶段风险评估结果、施工地质、资源配置及实施方案进展再评估，提出相应的施工措施，留意施工治理、措施评价和落实、保证施工安全，实现预期的期望目标。风险治理内容⑴施工前，依据建设单位的有关要求，编制风险评估和治理打算，认真学习交通运输部和设计单位针对风险的技术交底；⑵认真，全面地生疏施工图，核对图纸与现场实际状况，提出有关风险〔特别是安全风险〕的质疑，由设计单位在设计技术交底时解答；⑶施工前，制定风险治理实施细则，落实人员培训交底；⑷施工前，结合设计文件，核对工程范围内影响施工的建〔构〕筑物、并形成正式报告，报监理单位审核、签认；⑸在设计阶段风险评估根底上，结合工程特点、环境因素、地质条件、施工工艺、工程设备、施工水平、操作阅历等，对消灭的风险进展识别，-43-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告提出风险处置措施报备建设单位，对已识别出的风险进展把握、监测；⑹在施工现场公示识别的风险，其内容包括风险描述、监测方案把握措施、应急措施或预案、相关责任人等。8·6.应急预案8·6·1.指导思想并能在事故发生后快速有效把握处理，削减突发大事造成的损失，结合本工程实际状况，本着“预防为主、自救为主、立足现场、统一指挥、分工负责”的原则，特制订“事故应急救援预案8·6·2.组织机构序号职务称谓姓 名职务序号职务称谓姓 名职务职责联系1组长张利人经理2副组长王 达3副组长何志毅总工4副组长朱海东生产副经理5副组长杨 建副总工6组 员梁伟尧工程部长7组 员郑慧攀安质部长8组 员合同打算部9组 员计财部主任10组 员孙迎凯综合部主任11组 员试验室主任-44-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告工程经理部和隧道工区下设六个应急救援行动小组：隧道进口端应急救援行动组：组长：组员隧道出口端应急救援行动组：组长：组员：技术支持组组长：何志毅组员：应急救援医疗应急处置组：组长：组员：一级应急定点医院：绥宁县人民医院联系：通道县人民医院联系：二级应急定点医院：镇中心医院联系：机械设备和物资保障组：组长：组员：后勤保障〔通迅〕组：组长：组员：-45-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告8·6·3.应急救援行动组职责和义务：隧道进口和出口两位组长的职责：在工程部隧道应急救援领导小组的统一指挥和调度下，在完成每天的施工任务条件下，做好日常的应对隧道存在风险的预防措施，寻常就要做好应对风险导致事故的应急保障的预备工作，对人力、物力、财力等必要开展救援行动，启动应急预案，实行正确的方法营救伤员。技术支持组职责：技术支持组在应急救援领导小组的统一指挥下，寻常针对风险评估出的风险等级和可能发生的损害事故，做出应对施工风险的措施打算，编制专项施工方案和应对损害事故的措施。在事故发生时，第一时间在事故现场制订正确的应急措施和营救伤人的技术措施，为工程经理供给处置解决突发大事的方案措施；为保障隧道施工安全和应急救援技术发挥作用应急救援医疗救治组在工程经理部应急救援领导小组的指挥下，在寻常做好本职工作的同时，依据应急预案和风险评估的内容，乐观预备隧道施工现场医疗抢救需要的医疗用品和器材，妥当保存在隧道洞口的值班室以备万一。在组织开展隧道安全技术培训活动时，向员工讲解伤员现场抢救常识。隧道施工现场发生了人员伤亡事故，应急救援医疗救治组应当在第一时间赶赴施工现场，负责对伤员的实行正确的抢救，确保伤员不会受到二次损害；在伤员救出时，现场对伤员实行止血、包扎，妥当的将伤员送医-46-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告院抢救。在护送伤员的途中，负责伤员的连续抢救行动。机械设备材料组机械设备材料组在应对施工风险的任务中是寻常加强机械设备的维护保养，保证机械设备的性能完好，在应急救援行动中能够随时发挥作用；机械设备材料组的材料人员应当在筹备施工材料的同时，依据施工风险的应急处置需要和打算，筹备充分的应急救援物资，并妥当保管或准时更换这些器材和物资。。后勤保障〔通迅〕组负责做好应急救援行动的后勤保障和企业内部与外界的通讯联络。负责应急方案所需后勤物资用品的选购、保管，编制库存危急品物品清单，该清单应注明危急品的来源、性质、数量、储存要求等内容，并将这份清单供给应应急救援组，确保物品仓库符合有关安全、防火的规定，并据物品的种类、性能、设置相应的通风、泄压、防火、防爆、防毒、监测、报警、防晒、防潮、避雷、防护等安全设施。并随时把握这些物品的储存、保管、发放及使用状况。⑵联络、报警、报案方式：①隧道范围内的联络和报警：可以承受呼喊、口哨等方法。②较远距离的联络和报警：可以承受、移动通讯等工具。③报案：使用、移动通讯工具或专程送达等方法。4在现场需要向上级报案时，应当由事故现场的最高负责人执行。5状况紧急，现场救援行动乏力时，应当坚决选择向外单位求援的联络方法，现场人员应当尽快提示现场负责人实行坚决措施报告案情。-47-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告8-2主要应急物资、机械设备贮存表序号材料、设备名称单位数量规格型号主要工作性能指标现在何处备注1湿喷机台4TK-9615m3/h现场2注浆泵台3BW-250现场3空压机台5SA-5150W20m3/min现场4管棚钻机台1金星-900现场5钻机台1CY-2A现场6砂浆泵台2KUBJ现场7装载机辆3ZL402m3现场8蛙式打夯机台2YZS0.6B12KN现场9台10G1026L/S现场10凿岩机台1276553.2m3/min现场11小型挖掘机辆3WY-4.20.2m3现场12挖掘机辆2PC2001.6m3现场13机动翻斗车辆12FC-10.75m3现场14东风车辆88T现场15液压汽车吊辆1QY-2525T现场16千斤顶台4YCW-120120T现场17台3HBT6060m3/h现场18滚筒式搅拌机台2JS350350L现场19电焊机台6BX500现场20卷扬机台2JJ2-0.55T现场21对讲机台10GP88S现场22发电机台1200KW现场23通风机台3JBT61-2250～390m3/min现场24污水泵台2BW250/50150-250l/min现场25钢拱架榀2043kg/m现场-48-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告材料、设备名材料、设备名主要工作现在序号 单位 数量 规格型号 称 性能指标 何处26临时立柱榀10φ600现场27砂 袋只120现场28编织袋只1000仓库30⑶职责范围A①确定事故现场是否可能存在危及生命的事故发生，要求相邻单位供给②复查和评估事故可能进展的方向，确定可能导致损害的结果。③指导相邻工点马上停工，投入到救援行动中。现场行动负责人协作指挥现场人员撤离事故现场，并确保受损害者能得到准时的救助。④与场外相邻单位的应急机构取得联系，及对获得支援和支承。⑤在场内实行戒备措施，进展交通管制，保证救援通道的畅通。⑥分析和处理。⑦负责现场四周场所及危急部位的四周的戒备和危急源的去除，向隔离体内送风送水送食物等其他保障。8·7.应急措施⑴突发大事〔事故〕指发生或马上发生隧道内围岩坍塌、洞口边坡滑塌侵入限界、火灾或其他施工缘由造成水电、通讯、信号中断的状况及其他危及施工人身安全的状况。-49-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告⑵消灭突发大事〔事故〕时，现场施工负责人、安全人员必需冷静、坚决、准时向应急预案指挥中心报告大事状况，千万不行隐瞒不报，心存幸运；同时组织人员实行措施，防止事态的扩大，削减损失。⑶现场一旦发生生产安全事故时，施工现场负责人应马上设定戒备范围、封闭现场，派专人在戒备范围的边缘负责戒备，阻挡一切外部人员进入戒备范围，保障救援行动的通道畅通；拒绝不明身份的人员拍照、摄像，准时通知公安保卫部门到达现场，做好安全保卫工作。⑷依据大事的具体状况，启动相应的应急预案，把握事态的扩大，并将状况准时的向上级有关部门和公司安办报告。24工点前进手机不得关机，随时应对突发大事的发生。财务室应当备有资金随时应对突发大事〔事故〕时的资金保证；物资部门要有相应的贮存应急突发大事〔事故〕的救援物资，保证紧急处理抢险时的物资供给。⑹隧道工区应当制订出相应的抢险、处理突发大事〔事故〕的措施，保证在突发大事〔事故〕发生时，应急抢险人员能有序、有效的开展救援行动，将人员损害和财产损失降低到最低的限度。⑺工程部负责提前编制突发大事应急求助的社会社会网络，将联系单位名称、联系单位的地址、联系人员和求助单位的功能编制列表、公布。7-2-50-沈海复线宁连福州段高速大路A3合同段 石狮山隧道风险评估报告8·8紧急事故发生紧急事故发生上报工程经理部应急指挥中心人员伤亡抢险领导小组现场处置、送医院抢救抢险方案确定上报监理、业主、设计院物资、设备到位进展抢险抢险完毕、恢复生产措施及善后处理、进展总结7-2应急事故发生处理流程图8·9设施及建筑物，假设拱部、边墙等有二次坍塌的可能，用型钢拱架、粗木等进展支护后，用片石砼回填塌空部位，并喷射砼封闭钢拱架，用戒备旗、绳封闭事故可能涉及的区域，设置“此处危急、制止入内”的警示提示标志，夜间应使用声光报警设备发出信号；防止无关人员进入危急区域，避开再次发生事故。对现场四周场所的坍塌物及危急部位的危急源进展去除。⑵抢救被埋、被压或被隔离的人员：觉察有人被埋、被压或被隔离在塌体内，由现场负责人负责指挥应急救援行动小组实行正确的方法对伤员进展抢救