缓堵保畅研究(快速化改造、HOV车道、潮汐交通、自行车高速、人非共板)

缓堵保畅交通研究研究目录CONTENTS一、道路通行畅通二、优化慢行交通三、大力发展公共交通21.1.1强化通道——梳理通道并拓宽通道密度：国外0.30‐0.40km/km2，国内0.40‐0.60km/km2。道路红线：城区段道路红线不小于40m，建议地面主辅路形式道路红线不小于50m，非城区段道路红线不小于23m。车道数：含辅道不小于双向8车道。一、道路通行畅通1.1快速化改造巴黎都市区网络化的轨道、高快速路东京都市区网络化高快速路31.1.2通道节点立交化改造快速路网不仅要与城市空间形态、用地布局、交通走廊相一致，还要考虑快速路在具体路段、节点的工程可实施性，保证快速路网的落地。合理设计立交节点形式，减少节点占地面积，保证快速路网工程可行性。城市立交用地切角一般控制在100~200米（不含高速路立交）。一、道路通行畅通互通式立交半互通式或小型立交互通式立交跨线桥下穿隧道41.1快速化改造1.2.1HOV车道（共乘专用车道/拼车道）一、道路通行畅通1.2车道管理——优化供给美国兴起，并得到广泛应用。加利福尼亚州合乘车道大约占该州公路系统的2.78%。洛杉矶市的占公路系统的36%，为全联邦合乘系统最大的城市之一。加拿大、英国、澳大利亚等采用。国内城市：上海、深圳、成都等采用。一般将HOV车道分为三类--物理分隔、缓冲标线分隔、无分隔。51.2.2潮汐交通/变向交通在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。a.标准车道：美国洛杉矶——采用隔离桩一、道路通行畅通金属外壳水泥隔离桩塑料隔离桩/content/15/1031/12/19624926_509631955.shtml金门大桥拉链车61.2车道管理——优化供给潮汐交通护栏：在车流量较大的潮汐路段宜设立活动的交通护栏，适时调整车道，使有限的道路资源得到充分利用，缓解交通拥堵。7一、道路通行畅通1.2车道管理——优化供给1.2.2潮汐交通/变向交通1.2.2潮汐交通/变向交通在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。a.标准车道：中国北京——采用标线一、道路通行畅通81.2车道管理——优化供给1.2.2潮汐交通/变向交通b.非标准车道（双向奇数车道）——采用标线一、道路通行畅通布心路太白路东昌路金稻田路东晓路东湖路东晓路布心路太白路91.2车道管理——优化供给1.2.3单向交通/车道道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通；具有相同起、终点的两条平行道路，间距≤300m之间。一、道路通行畅通≤300m法国巴黎近33%的道路，日本东京近30%的道路、大阪近38%的道路实施了单向交通。提高通行能力

国外单行道可提高通行能力达20％～80％左右提高车速、降低行车延误

实施单向交通的路段一般行程时间可减少10～50％，行驶速度可提高20～100％减少冲突点、降低事故隐患

实行道路单向交通，交通事故率减少30～60％提高道路利用率

通过人为的规则，调整交通流量、流向，缓解交通流的不均衡性禁左禁掉头绕行距离增加通过交叉口次数增加限制双向通行乘车步行距离增加急救车、外地车运营不利单行道沿线单位的车辆和人员进出较麻烦堵点转移区域路网利用率无明显改善101.2车道管理——优化供给慢行一体化是基于“机非分离”断面设计理念发展而来的设计模式。慢行一体化道路断面设计是应对道路空间有限情况下，为保障“机非分隔”、解决“机非干扰”，而对非机动车道与人行道宽度进行优化压缩的设计理念。“人非共板”通道则取消二者间的物理分隔障碍，允许行人和非机动车辆间相互共同利用各自的路面资源，在减少征地拆迁、节省路面资源和减低造价的前提下，达到提高道路交通能力和改善道路交通管理条件的目的。二、优化慢行交通2.1人非共板（慢行共板）2.1.1理念的产生11荷兰被称为自行车上的王国，阿姆斯特丹市城市规模为219平方公里，市区人口约110万人，40%的居民都是采用自行车上下班，市中心主要道路均设置非机动车道，道路断面多为三块板结构，其中人行道与自行车道通过铺装与较低高差进行区分，之间无绿篱、灯杆、树木等隔断设施，设置为“人非共板”模式。2.1.2应用与发展——国外12二、优化慢行交通2.1人非共板（慢行共板）荷兰阿姆斯特丹20TweedeHugodeGrootstraat为双向2车道，沿线两侧建筑为商铺；机动车道两侧为交替的机动车停车位和非机动车停车位13二、优化慢行交通2.1人非共板（慢行共板）2.1.2应用与发展——国外荷兰阿姆斯特丹Westermarkt为双向4车道，沿线两侧建筑为商铺；道路中部为有轨电车道14二、优化慢行交通2.1人非共板（慢行共板）2.1.2应用与发展——国外国内运用“人非共板”模式来源于老城区道路拓宽时拆迁困难，为增加机动车道路通行能力，将非机动车与人行道合理压缩共置，灵活缓解城市交通压力。在一些新城规划中，通过交通预测，评估慢行出行需求较小时，借鉴此经验，设置慢行一体化路面，见下图。深圳市慢行一体化路面上海市杨高南路、成山路、黄兴路、水电路慢行一体化路面15二、优化慢行交通2.1人非共板（慢行共板）2.1.3应用与发展——国内16通过设置自行车高速解决长距离自行车出行需求和健身骑行需求。2.2设置自行车高速2.2.1自车行通道畅通二、优化慢行交通2.2.2自行车高速路面路面色彩：黑色、红色、蓝色、黄色等。路面宽度：宜设置为4-6米，沿成环路-东二路规划自行车高速宜设置为6米。路面铺装：分为面层（细粒式沥青混凝土面层）、基层（5%水泥稳定碎石基层）、垫层（连砂石垫层）、素土等三层。丹麦17二、优化慢行交通2.2设置自行车高速2.3.1传统人行道路面花岗石、鹅卵石、彩色水泥。18二、优化慢行交通2.3人行道铺装2.3.2海绵城市人行道路面路面色彩：砖红色、米黄色、灰色等。19二、优化慢行交通2.3人行道铺装2.3.2海绵城市人行道路面（防止雨水渗入到膨胀土）主要做法是在传统海绵城市做法的基础上增加防渗土工布或防水混凝土，通过排水管将雨水排至雨水管网。海绵城市要求人行道由上到下依次铺设第一层：采用6cm透水砖第二层：采用3cm中粗砂及粗纱下铺透水公布第三层：采用15-20cm厚透水混凝土，或塑料排管第四层：防渗土布工或防水混凝土，以保障储水性能传统海绵城市做法膨胀土海绵城市做法海绵城市：渗→蓄→滞→净→用→排202.3人行道铺装二、优化慢行交通2.3.2海绵城市人行道路面（防止雨水渗入到膨胀土）主要做法是在传统海绵城市做法的基础上增加防渗土工布或防水混凝土，通过排水管将雨水排至雨水管网。人行道海绵城市做法车行道道海绵城市做法212.3人行道铺装二、优化慢行交通非机动车道与人行道通过不同颜色、材质铺装区分。222.4慢行共板铺装二、优化慢行交通①自行车停车设施的选址应设置在便捷醒目的地点，并尽可能接近目的地。②建筑物配建停车场应在建筑物的人行出入口就近设置。③轨道车站、交通枢纽等应在各出入口分别设置路外自行车停车场，距离不应大于30m。④路侧自行车停车场应在设施带或绿化带划定专门用地设置，不得占用人行道，防止阻碍行人通行。空间不足的，可采用斜向停车方式，节省停车空间。2.5.1选址要求自行车停车场应设置在便捷醒目的地点2.5自行车停车设施23二、优化慢行交通①单层自行车停车场的用地面积为自行车停放面积加上必要的通行空间。单位自行车的停车用地面积（含通行空间）宜取1.5～2.2㎡/车。②对于建成区自行车公共停车场，其规模应根据所服务的建筑或区域的日平均高峰吸引车次，平均停放时间及不均衡系数确定。③自行车停车场宜采取地面形式。因场地限制确需设置立体停车设施时，设施不宜超过两层。④自行车停车场应有清晰、明确的停车场标识，引导骑车者正确停放，减少乱停乱放对行人和机动车的影响。⑤结合自行车停车设施的设施带、绿化带或建筑前区宽度取2.0m～2.5m。斜向放置的，可为1.5m。2.5.2设置规模及形式自行车停车设施结合绿化带、设施带设置示意24二、优化慢行交通2.5自行车停车设施①共享单车不得随意停放，应结合地铁站、公园、广场、重要公共建筑划设集中停放区域。②共享单车的停放应充分利用道路两侧非机动车停车区域停放，有条件时可设置共享单车专用停车位。③共享单车平台应加强与政府部门、街道社区合作，积极协调有关部门、物业公司等在地铁口、小区口等人流量大、用车比较集中的地点，科学规划停放区域，共同规范共享单车停放问题。④将单车停在停车架上、白线内、机非隔离带里和行道树间。禁止停在大院、单位、小区和建筑内部，以及地下通道、人行天桥、机动车道、沿道绿地、消防通道、紧急疏散通道、盲道等处。2.5.3共享单车停放共享单车随意停放划定自行车停放区并设置醒目的标识结合公交站设置停车区必要时设置双层停车区必要时设置自行车地下停车库日本自行车地下停车库借鉴规范共享单车停放25二、优化慢行交通2.5自行车停车设施路面色彩：红色、绿色、紫色等。路面硬度：公交专用道宜采用半刚性或刚性路面，防止路面出现车辙。3.1设置公交专用道深圳合肥上海紫色（薰衣草色）26三、大力发展公共交通3.2.1空轨是悬挂式单轨交通运输系统，轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。三、大力发展公共交通3.2中运量轨道交通优点缺点以电力牵引为动力，环保低碳零污染突发状况无法快速处理造价低，约为地铁的1/4-1/5，轻轨的1/2-1/3，骑跨式单轨