交通管理与控制实验

才林路-和平大道交叉口交通改善设计小组成员：01

研究背景.02

现状分析03改善方案04

项目评价研究背景01研究背景城市道路交叉口现状城市道路系统多为网状结构，其主要特点是道路网密度高，路网节点——交叉路口数量多，交叉路口已成为城市道路系统的重要组成部分，且近年来各城市普遍存在的交通混乱、交通阻塞、道路交通事故频发等交通问题，很多是由于交叉路口交通干扰严重及交叉路口通行能力极度下降造成。城市道路交叉口主要问题交叉口设置位置不合理平面交叉形式不合理交叉口面积过大，缺少必要的渠化视距问题行人过街安全保障不够现状分析01交叉口介绍

地理位置：路口道路和路口周围土地使用现状西北、东南向为次干道，路段上为双向5车道，其中东南向为两车道，西北向为三车道交叉口介绍西南西北小巷和平大道与才林路交叉路口为不规则十字交叉路口：新街坊老街坊混合、新路旧路混合东北、西南向为主干道，路段上为双向6车道，其中包含有双向2车道的公交车专用道；现状分析

机动车道人行道反光标识缺失右转车右转安全隐患（特别是夜间）机动车、非机动车、行人混道穿行信号控制、人行道设置如同虚设导流线缺失车流行驶路径混乱和平大道由东往西直行左转直行（大）高峰小时交通量1224(pcu/h)128(pcu/h)149(pcu/h)和平大道由西往东直行左转右转非机动车（右转）高峰小时交通量1312(pcu/h)16(pcu/h)250(pcu/h)218(pcu/h)才林路左转直行右转高峰小时交通量91(pcu/h)10(pcu/h)101(pcu/h)现状分析车流分析：大货车

公交车

中型客车

小汽车

电动车

自行车等等。交通心理分析：在捷径心理、从众心理下，大量的行人都选择在下游过街，不走斑马线，导致大量行人与机动车混行和闯红灯现象，容易发生交通事故。现状分析人流分布：机动车道人行道人流量分析：此交叉口距离武汉铁四院较近，周围分布有很多超市、新建住宅小区、商店和餐饮店等，且为附件有公交车停靠站，整个环境吸引了大量的人流。现状分析非机动车占过街比例1/3上游设置了人行横道下游没有设置相应的人行横道人流分布：机动车道人行道人行道信号配时分析行人过街绿灯时间24s人行道长29.9m，宽3m设有安全岛，防护柱行人过街平均速度1.34m/s正常行人平均速度为1.2m/s现状分析注释：右转专用道左转产生冲突点行人与左转车产生冲突点机动车掉头、左转问题分析交叉口为不规则新旧路混合交叉口，信号控制跟不上交通流的变化交叉口没有安装摄像头监视器等电子设备，大量的机动车选择在此交叉口进行违法掉头或者左转，与行人过街形成严重的冲突。

相位一左转车流与直行车流存在冲突，会降低交叉口的通行能力，造成交通拥堵。现状分析信号配时问题才林路24s和平大道57s两相位控制，信号周期1分27秒机动车违反交通规则严重（掉头、左转等）信号配时不合理，交通冲突点多，安全隐患大

一侧斑马线被弃置，行人闯红灯现象严重现状分析交叉口不规则，渠化设计不合理，交通流混乱.改善方案03改善思路道路交通安全：交通安全问题分析与交通设施改进改善思路交通管理与控制：标志标线、交叉口渠化设计、信号控制改善方案和平大道西南方向增设人行横道对交叉口进行渠化设计，设置相应的安全岛设置冲突区内行车导流线设置左转待转区，并且优化信号配时其他设计渠化设计才林路西北方向设置停车让行标志交叉口内设置禁止掉头标志并设置电子监控系统当交通事故不可避免时，设置安全桶信号优化为适应交通需求的动态变化，减少改造工程的投资，建议尽量避免在交叉口内设置实体交通岛，宜通过冷涂材料划线或彩色铺装等形