机械齿轮式变速器常见故障分析

机械齿轮式变速器常见故障分析

国内通用商用车换能器采用机械齿轮换能器。机械齿轮式变速器由变速传动机构和操纵机构两大部分组成。变速器的主要功能是实现动力的输入、输出和改变转速。变速器常见故障有自动脱挡、乱挡、异响等。变速器产生故障后,由于不能正常实现变速,易造成车辆行驶困难,因此要及时发现故障,及时排除。一、自动切换1.故障现象车辆在行驶中变速杆从某挡位自动跳回空挡。2.齿轮磨损故障的防治(1)行驶中出现自动脱挡故障,可在脱挡后再次挂入某挡。若挂挡十分轻松,一般为变速器锁定装置失效所致。若挂挡时感到有一定的阻力,则应检查操纵机构的传动装置是否间隙过大,或变速器与飞轮壳连接是否可靠。当连接松动时,二轴与中间轴的平行度就会发生变化,齿轮啮合时产生轴向力而导致脱挡。(2)如上述检查没有发现问题,则应拆下变速器盖,检查变速器自锁装置和齿轮啮合情况。若齿轮磨损过大,齿形已呈锥形,齿轮传动中产生的轴向分力超过自锁弹簧锁紧力时,也会引起脱挡。此外,齿轮啮合不到位(原因是拨叉弯曲、固定螺栓松动、拨叉导槽磨损过大等)也会引起自动脱挡故障。如果齿轮没有磨损,啮合良好,则应进一步检查二轴滑动齿轮与花键的配合是否松旷。(3)上述检查如仍找不到故障原因,则需检查一轴轴承是否损坏或磨损过大。一轴轴承松旷,会引起二轴和中间轴平行度超差,会造成脱挡。一轴与柴油机曲轴同轴度超差时,常常会伴有一轴轴承早期磨损现象发生。可结合轴承磨损情况作出判断。必要时可采用车上检查的方法:拧松变速器与飞轮壳的紧固螺栓,挂入某个挡位,摇转柴油机,检查变速器与飞轮壳接触面的间隙,间隙不一致时,在间隙大的地方垫入适当的垫片,然后拧紧螺栓,若故障消失或减轻,则说明判断正确。(4)二轴后轴承磨损后,可引起变速器各轴轴线不平行或二轴轴向窜动过大,会造成脱挡故障的发生。检查方法很简单,用手拨动二轴凸缘,若径向晃动较大,轴向移动也大,就可判断轴承磨损过大。除此之外,要进一步检查轴承止推环、齿轮止推挡圈是否磨损和轴端压紧螺母是否松旷,二轴和中间轴有无弯曲变形。排除方法是零件损坏、磨损过大的应更换,松动的应紧固,间隙不当的应调整间隙。二、快速中断1.故障现象挂挡时不能挂入所需挡位或同时挂入两个挡位,车辆不能行驶。2.变压器挂入所需位点(1)变速器二轴前轴承烧结,一轴与二轴一起转动。出现这种情况时,车辆不能行驶,需拆解变速器,更换轴承。当发生乱挡故障时,可采用如下方法检查是否由此原因所致:踏下离合器踏板,启动柴油机,将变速器置于空挡,缓缓松开离合器踏板,如车辆起步行驶,则说明二轴前轴承烧结。(2)出现无法判断是否挂入所需挡位时,要重点检查变速杆球头、拨叉导槽的磨损情况。因为上述部位磨损后,会使变速杆球头从拨叉导槽中脱出,导致无法判断是否挂入所需挡位。(3)同时挂入两个挡位是互锁装置失效所致。出现这种情况时,柴油机负载明显增加,并可能出现熄火,且车辆不能行驶。遇到此种情况,千万不能松开离合器踏板,或用提高柴油机转速的方法防止熄火,否则会导致变速器零件的损坏。正确的方法是将柴油机熄火,拆解变速器以检查修复互锁装置。三、异速喷射1.车载阶跃工况发响(1)柴油机怠速运转,变速器空挡发响;(2)车辆起步和挂挡时发响,正常行驶时响声减弱或消失;(3)只在某一挡位发响;(4)车辆行驶中,变速器在高挡运转正常,低挡发响;(5)所有挡位都有异响。2.车辆起步及运行中噪声的故障(1)柴油机怠速运转,变速器操纵杆置于空挡时发出的“当啷、当啷”的响声,如拉紧手制动器,响声更明显;踏下离合器板,则响声消失。这主要是因为变速器常啮合齿轮啮合不良而发生的响声。若齿轮磨损严重,应成对更换。(2)柴油机怠速运转,变速器空挡时响声不明显,当车辆起步的瞬间,发出强烈的响声,踏下离合器踏板响声消失。引起这现象的主要原因是一轴前轴承损坏或松旷,应更换轴承。(3)只在挂入某一挡时有响声,说明该挡齿轮啮合不良。故障原因是该挡齿轮磨损严重、啮合间隙过大或过小。更换齿轮时未成对更换也会导致此故障的发生,应予以调整或更换。(4)高速挡行驶正常,低速挡有异响的原因是二轴后轴承损坏或松旷所致。可采用如下方法进行检查:将柴油机熄火,拆下传动轴,用手扳动二轴凸缘盘,若感觉有径向晃动,轴向间隙也较大,则说明二轴后轴承损坏,应予以更换。(5)车辆行驶中各挡均有响声的主要原因是中间轴轴承或二轴前轴承损坏或磨损;中间轴和二