路基施工方案

路基施工方案路基施工总体方案路基工程由路基施工作业队采用分路段机械化施工。本工程路基工作内容主要为土质路基开挖、填筑及特殊路基处理。每个施工作业队设2～3个工作面，每200m或两个构造物之间为一个工作面，进行流水作业。

1、路基清理

采用推土机、挖掘机清除施工范围的草皮、表土和树木、树根。特别是回填土、腐植土要用挖掘机全部清除，以保证基底土的密实。

2、路基挖方施工方案

路基开挖采用分段纵挖法为主，分层纵挖法为辅的方法施工，挖掘机挖装，自卸汽车运输。本合同段可利用土方采用推土机作业，远运利用土方挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法作业。

石方开挖采用大型推土机和挖掘机开挖，严禁爆破，直接由挖掘机配合自卸汽车挖装运卸。局部石方修整采用人工手持风镐进行，装载机装碴，自卸汽车运卸。

3、路基填方施工方案

路基填方采用分区分段填筑，挖掘机或装载机装料，自卸汽车运料、推土机摊铺、平地机整平、推动压路机碾压、核子密度仪法检测密实度。填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。短而深的路堑采用横挖法施工，较长的路堑采用纵挖法施工，随挖随填，人工清刷边坡。

施工前准备工作一、场地清理

路堤基底是指路堤填料与地面和原路基的接触部分。为使两者结合紧密，避免路堤发生滑动、防止因草皮、树根腐烂而引起路堤沉陷，需视基底的土质、水文、坡度和植被情况及填筑高度采取相应的处理措施。

路堤填筑时如果不清除结合面上的草木残株等有害于路堤稳定的杂物，路堤成形后一旦杂物腐烂变质，地基将发生松软和不均匀沉陷等现象，为了预防这种情况，就必须在填土之前做好伐树、除根和表层土壤处理工作。特别当路基填筑高度小于1.0m时，应注意将路基范围内的树根、草丛全部挖除。伐树、除根和清除草丛作业可采用人工方法或机械方法。

如基底的表层土系腐植土，则须用小型挖掘机或人工将表层土清除换填，厚度视具体情况而定，一般以不小于30cm为宜。并予以分层压实，压实度应符合规范要求。如发现草碳层、鼠洞裂缝、溶洞等，都必须注意处理好，以防造成日后塌陷。

路堤通过耕地时，筑填施工之前，必须预先填平压实，如其中有机含量和其它杂质较多时，碾压时因弹性过大，不易压实，应换填干土。

二、坡面基底的处理

填方路堤，如基底为坡面时，在荷载作用下，粒料极易产生滑移，因此在施工前必须注意对基底坡面处理后方能填筑。经验表明，当坡度较小，在1：10～1：5之间时，只需清除坡面上的树、草杂物后，将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。但当坡度较大，在1：5～１：2、5之间时，将坡面做成为台阶，一般宽度不宜且小2m，高度最小为1.0m，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜4%～６％的坡度。如果基底坡面超过1：2.5时，则应采用修护墙、护脚等措施对外坡脚进行特殊处理。

路基挖方施工路基土方开挖应与管道沟槽开挖结合施工，采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。其施工工艺见下图。

1、路基的开挖，根据现场实际施工条件，采用以下几个挖掘方法进行施工路堑的开挖。根据现场实际路堑深度纵向长短及现场施工条件，采用以下几个挖掘方法进行施工。

（1）分层纵向开挖法

本方法适用于本工程内大部分的路段，开挖时，沿路堑全宽，以坡度不大的纵向分层进行挖掘。在本桩100m以内的利用方采用推土机推送，运距远的利用方、弃方采用挖掘机挖装，自卸车运输，土方开挖严禁“爆破法”施工

（2）横向挖掘法

单层横向全断面挖掘法。本方法适用于挖掘深度小且较短的路堑。开挖时，从开挖路堑的一端按全断面宽一次挖到设计标高，挖出的土方向两侧远送，挖掘时挖掘机配合自卸车进行，在机械开挖路堑到两边坡时，边坡要配合人工分层修刮平整，以保证坡平整稳定。

2、土方机械挖方

对本标段内的土质路堑，多采用机械开挖，以加快速度，提前工期。

当本标段内分层纵向挖掘的路堑长度较长，采用挖掘机开挖，装载机配合，自卸汽车配合外运。

3、土方开挖中应注意的几个问题

（1）路基开挖前，应对沿线土质进行检测试验。对开挖出的适用材料，应用于路基填筑，可减少挖方弃土和弃土堆面积，亦可减少填方借土和取土坑面积。但各类材料不应混杂，混杂材料均匀性差，难于保证路基的压实质量。对不适用的材料可作外弃处理。

（2）土质路堑地段的边坡稳定极为重要。开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖。一方面，要注意施工方法，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路堑边坡失稳，易于坍方；掏洞取土易造成坍塌伤人，因而严禁掏洞取土。要注意施工顺序。防止因开挖顺序不当而引起边坡失稳崩塌。

（3）施工中，如遇土质变化需修改施工方案时，应及时报批；如因冬季或雨季影响，使挖出的土方不能及时用于填筑路堤时，应按路基季节性施工的有关方法进行处理；如路堑路床的表层下为有机土、难以晾干压实的土、CBR值小于规定要求的土或不宜作路床的土，均应清除换填，必要时还应设置渗沟，以保证满足路基深度的需要。如遇到特殊土质（盐渍土、黄土、膨胀土等）以及易于坍塌的土时，应按特殊土的有关要求施工。

（4）挖方路基施工标高，应考虑压实的下沉值。绝不能将路基的施工标高与路基的设计标高（路线纵断面图上设计标高）混同，造成超挖或少挖，产生浪费或返工。

4、边坡开挖

路基挖土边坡施工的基本要求，基本上与填土边坡类似，除了边坡坡度符合设计规范外，也应做好放样、布设标准边坡等工作，但是，与填方边坡相比又有自己的一些特点。路堤边坡由于是填土而成，其工程性质差异不大，而路基边坡由自然状态土、石开挖而形成，随线路经过地带不同而有较大的变化，工程性质有时差别很大，施工作业难易程度也就有一定的区别。

5、弃土处理

弃方路段开工前将挖方及弃方的数量、调运方案、弃土位置等以书面形式报监理工程师批准。将可利用方运至填筑路段利用，不可利用的土方运至指定的弃土场。

如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，停止开挖，重新选择弃土位置并将相应修改施工方案提交监理工程师批准。

4、排水设施的开挖

水是造成路堑各种病害的主要原因，所以在路堑开挖前应作好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。施工期间应修建临时排水设施。临时排水设施应与永久性排水设施相结合，

对排水沟渠开挖的具体要求如下：

（1）排水沟渠的位置、断面尺寸应符合设计图纸的规定。截水沟不应在地面坑洼处通过，必须通过时，应按路堤填筑要求将洼处填平压实，然后开挖，并防止不均匀沉陷和变形。

（2）平曲线外边沟沟底纵坡，应与曲线前后的沟底相衔接。曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

（3）路基和路堤交接处的边沟应缓缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水。

（4）排水沟渠应从下游出口向上游开挖。同时，应保证排水设施沟基稳固，严禁将排水沟挖筑在未加处理的弃土上；沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土杂物；沟水排汇不得对路基产生危害；截水沟的弃土应用于路基与截水沟间筑土台，并分层压（夯）实，台顶设2%倾向截水沟的横坡，土台边缘坡脚距路基顶的距离不应小于设计规定。

5、边坡开挖

路基挖土边坡施工的基本要求，基本上与填土边坡类似，除了边坡坡度符合设计规范外，也应做好放样、布设标准边坡等工作，但是，与填方边坡相比又有自己的一些特点。路堤边坡由于是填土而成，其工程性质差异不大，而路基边坡由自然状态土、石开挖而形成，随线路经过地带不同而有较大的变化，工程性质有时差别很大，施工作业难易程度也就有一定的区别。

6、弃土处理

弃方路段开工前将挖方及弃方的数量、调运方案、弃土位置等以书面形式报监理工程师批准。将可利用方运至填筑路段利用，不可利用的土方运至指定的弃土场。

如果在指定设置弃土场的地方不能满足堆积弃方数量时，停止开挖，重新选择弃土位置并将相应修改施工方案提交监理工程师批准。

路基填方施工路基填筑前进行地表清除，开挖台阶，原地面压实等处理工作。施工严格按照设计图纸和技术规范的要求进行，充分发挥专业化、机械化施工的优势，积极采用新技术、新工艺、新方法，实现挖、装、运、卸、平、压、测一条龙作业，确保工程质量和进度。

路基填筑，视地形情况采用“水平分层填筑法”、“纵坡分层填筑法，横向填筑法”。填方挖运采用挖掘机配自卸车挖运；土方推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型；填石方采用推土机整平，配重型振动压路机碾压成型，辅以洒水车水密。

一、施工工艺

采用挖掘机装填料，自卸汽车运输，推土机摊铺，平地机整平，压路机压实，核子密度仪检测密实度。

路基填筑采用先低后高分层进行，先边后中间顺序压实，填料的挖、运、铺、压连续进行，按“三阶段、四区段、八流程”工艺纵向全幅填筑。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段。

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段。

八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、坡度整修。

路基土方开挖施工工艺框图见下图。

二、施工方法

1、压实工艺试验

（1）

试验目的

1）

确定基床及以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。

2）考核评价开挖，摊铺和碾压等关键设备配置的合理性。

③

考核灌砂法、环刀法等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的检测手段。

（2）

试验准备

1）填筑材料室内试验

细粒土：颗粒分析试验；天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；液、塑限试验；膨胀率和膨胀量试验；击实试验。

粗粒土：天然含水量、天然密度；颗粒分析试验；最大密度和最小密度试验。

2）科学选择运输、摊铺和碾压等关键机械设备。

3）场地选择和平整

试验路段：选择200米或监理工程师指示的长度路基作现场压实试验段，根据我们所配设备，测出达到规定的压实度时，每层材料的松铺厚度、材料的含水量、碾压遍数和碾压速度、工序等，将试验结果报请监理工程师审批，作为该种填料施工时使用的依据。根据其确定的施工参数进行路堤填筑。

（3）工艺试验

土工试验按《公路土工试验规程》和《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》的方法进行，试验频率按招标文件中的技术规范要求执行。

1）填料的铺筑

将试验选用的填料，运到已准备好的试验路段，材料堆卸后，按照压实工艺规则规定要求，用推土机摊铺、整平，采用重型压实机械，虚铺厚度控制在30cm，并使其表面平整。用这种方法，在试验段内铺成1块长度50m的依次连续地填料试验路段，试验路段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量数值，使其具有自高至低五种不同的含水量数值。

2）填料的压实和检测

在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械行走速度控制在4km／h以内。在前四遍中，试验段每压完一遍，进行一次相对密度和含水量检测，并作好记录：在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。经检测后，如果测试的相对密度不再增大且达要求，则停止该层的碾压实验，试验段每次的测点数量为每100m2取4点。

3）第二层填料的铺筑要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按照第一层的做法进行碾压和相对密度、含水量的测试，并作好记录。

4）对前两层的测试进行整理分析，绘制不同碾压遍数下含水量和相对密实度关系曲线，确定合理的施工控制含水量范围。

根据前两层的测试资料，求得填料相对密度和含水量的关系，井结合填料的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的上下限的数值。

5）试验资料的分析和整理

试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施工的工艺参数，提出试验报告。

2、基底处理

路堤施工中的基底处理，拉基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

（1）首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。

（2）基底土密实，且路堤高大于0.8m时，将路堤基底整平处理，碾压合格后，直接填筑。

（3）路堤高度小于0.8m时，对原地表面进行清理与挖除，挖除之后的土质基底，表面翻松0.3m，整平压实至设计要求。

（4）零填挖路床顶面以下0～0.8m范围内的压实度不得小于95％，如不符合要求时，翻松后再压实，压实度达到规定的要求。

（5）地面自然横坡或纵坡陡于1：5或是半挖半填路基，将原地面挖成台阶，台阶的宽度不小于1m，台阶顶作面2％～4％的内倾斜坡。

（6）对经过水田、水塘等松软地基，先进行排水，根据设计文件规定进行挖除清理，并按设计要求的宽度和高度分层回填压实加固，保证基底坚固。

（7）路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，如松土厚度不大于300mm，将原地面夯压密实；当松土厚度大于300mm时，将松土翻挖，分层回填压实或采取其它土质加固措施。

3、路基填筑

（1）采用水平分层填筑，填方利用大功率推土机摊铺整平，重型压路机碾压，人工整刷边坡。

（2）填料的选择

按规范要求选用，严把填料质量关。本标段利用级配砂砾或碎石填筑路堤。不适合的填料如堆积物、垮方、腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场，如含水量超过最佳含水量时，进行晾晒处理。

（3）分层填筑

1）按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑：如原地面不平，从低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；由于石料采集较为困难，采用石料批次不同可能级配性质不同，不同性质的级配砂砾或碎石填料分别分层填筑，不得混填。

2）为便于取得击实参数和控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，填料的采取按不同类型石料进行区分，必须保证为级配砂砾或碎石。路堤每20m设一组标高点，标在两侧放样的竹杆上。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸汽车卸土根据车箱容量计算堆料距离，以便平整时控制层厚度均匀。每层填料铺设的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0.3m，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。边坡的多余土方将弃于弃土场内。

3）填料摊铺时的最大松铺厚度不大于300mm，也不得少于100mm。填料层总厚度不小于500mm。

4）不同性质的级配砂砾或碎石填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。

5）地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实机械操作的需要，且不小于1m。台阶顶作成内倾斜坡。

6）填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2％范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成不大于3％的双向横坡

。压实时填料的含水量应控制好，必要时应用洒水车调整填料的含水量，填土层在压实前应先整平，并做成横坡，以利排水，每填土层的横向坡度不宜小于3%。碾压时，要遵循直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压先静后振的原则，相邻搭接部分必须重叠30cm，并特别注意均匀。

7）横向半挖半填的路基修筑以及纵向填挖交界处要挖台阶，台阶的宽度不小于lm，并向内做成2％～4％的反坡；挖台阶前先清除草皮及树根。土质路基填挖衔接处采取超挖回填的措施。

8）连接砌筑物的路基填筑工程，必须在结构物砌筑达到设计要求的强度后，采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路基的填筑而影响结构的安全与稳定。

9）任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应使粒料均匀分布，达到要求的压实度。

10）路基填土必须派专人负责，挂牌划石灰线方格施工，每层填筑必须照相，并且会同检测资料一并存档。路基填筑每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。

（4）摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行平整，人工配合修整。每一压实层面做成向两侧不大于3％的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度。

（5）洒水、晾晒

填料碾压前应控制在最佳含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种方法，当填料含水量过大，可采用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路基摊铺晾晒。

（6）碾压夯实

采用振动压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，纵向接头轮迹重叠40cm~50cm，横向接头应重叠l00cm~150cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀：在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填30cm，压后刷齐整平，以保证路基边缘有足够的压实度。

1）碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫桩号、压实顺序、压实遍数、压实速度等。

2）填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，应分层相互交叠衔接，其纵向搭接长度不得小于2m。

3）压实设备无法压碎的硬质材料，必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过压实厚度的2／3，并保证使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

三、分类路基填筑

1、填土路堤：填土使用推土机分层平行摊铺，其最大松铺厚度以试验参数为准，一般在20cm~30cm之间，同种材料的填筑层累计总厚度不宜小于50cm，每层顶面整平并做成路拱，为了保证机械碾压能到边，路堤两侧填土宽度各超填50cm。在填筑过程中根据选定的最佳含水量，洒水或晒晾干以调整填土的实际含水量，填筑面应平整并自路中心向两侧做2%~4%的横坡排水，碾压时先从路缘两侧向路中心，再从中心向路基两侧顺次碾压，每次碾压要重叠20~30cm，直到将该层填土碾压至要求的压实度。

为保证回填土的压实，在挡土墙或桥涵台背处等压路机不能压到的边角处，采取冲击夯或液压振动夯等机具碾压。

2、填石路堤：用于填石路堤的材料强度不应小于15Mpa，风化软岩不得用于填石路堤，亦不用作塞缝料。路堤填石每层按试验确定的厚度逐层填筑、分层压实，不采用倾填方式，填石路段每层松铺厚度一般不大于45cm，最大粒径不大于层厚的2/3，超出时进行破碎解小，石块尽量做到摆平放稳靠紧密实填满铺平。每松铺层用履带式推土机进行摊铺，然后用激振力不小于重型振动压路机进行碾压，碾压速度为2.5Km/h，碾压遍数以选定的试验参数为准。在铺料及压实过程中随时用有一定级配的小石块、石渣填满缝隙，层面相对平顺保证碾压均匀，碾压时先由路缘向路中心、再由中心向路缘顺次碾压，并且每次错轮≦1/3轮宽，第一遍及最后一遍采用不振动碾压，其余为振动碾压，每层碾压遍数以试验选定的参数为准。填石路堤路床顶面以下的填土层则按填土路堤要求办理。

3、土石混合填料路堤：土石混合料中石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒度不超过压实厚度的2/3；石料强度小于15Mpa时，最大粒径不超过压实层厚。土石混合料中，当石块含量大于70%时，先铺填大块石料，石块空隙应填以小块石料、土和石渣；当石块含量小于70%时，将石块和土混合均匀；其石料的最大料径均不大于12cm。土石混合料分层填筑碾压，松铺厚度以试验参数为准，不超过30cm，其每层碾压遍数以试验参数为准，碾压要求同填石路堤。

4、结构物处的填料压实

（1）回填土必须在隐蔽工程验收合格且砌体达到设计要求强度后方可进行填筑。

（2）涵洞缺口用砂砾、碎石等透水性材料按涵洞设计要求进行填筑，透水材料应有一定的级配，小于2cm的粒料中通过0.074mm筛孔的细料含量不大于10％，填料最大粒径不得大于50mm。

填料填筑时均衡、对称地分层填筑和压实，每层松铺厚度不宜超过15cm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95％。

（3）在回填压实施工中，压路机到达不到的地方，使用小型平板振动夯或蛙式打夯机夯实。

（4）己填路基与结构物周围回填衔接处的未压实填土部分，必须全部清除或重新夯实达到规范要求后，方可进行回填。

特殊路基施工一、低填、浅挖路基的处理措施

为保证路基、路面强度，对于一般低填、浅挖路基的处理应优先采用级配较好的砂卵石进行填筑，保证路面结构层以下80cm范围内土体进行超挖回填碾压，压实度（重型）不小于96%。

二、软弱地基（软土和过湿土）处理措施

本工程途经地段有呈软~流塑性状的低液限粘土，褐灰~褐黄色，稍湿，该地层分布较浅，主要分布在沿线鱼塘地段。

本工程软弱地基根据软土层的深浅一般采用挖淤换填。

挖淤换填一般适用鱼塘浅层软土，当软土层较浅（H＜2.0m）或只有局部少量软基时，采用全部挖除，换填砂砾石等透水性材料进行处理。当软土层较深（2~4m）时，先清除上部2m软土，换填砂砾石，下部再实施卵石（粒径＞20cm）挤压处理。

对于易于积水的段落，为避免积水对路基底部造成软化，应在路堤外侧设置排水沟。

三、陡坡及填挖交界路基处理

地面横坡为1:1.5~1:2.5的填方路基，在填筑前原地面应挖台阶，台阶宽度不小于3m，台阶顶面做成2%~4%的反向横坡，以防止路基滑动而影响其稳定。

当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8.0m时，为避免路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，除要求开挖台阶外，还应在路面底面以下铺设3层土工格栅。格栅应伸入挖方段不小于4.0m。

对于半填半挖路基，为了减少半填半挖路基的不均匀沉降引起的路面早期开裂错台现象，对于路基填挖交界处，应对挖方区80cm范围内土体进行翻挖深压，压实度（重型）不小于95%，并在填挖交界处路床范围内铺设土工格栅。

路基整修路基土石方工程基本完工后，施工单位应会同监理人员，按设计文件要求检查路基中线高程、宽度、边坡坡度。并根据检查结果编制整修计划，进行路基整修。

1、路基表面整修

土质路基表面的整修，可用机械配合人工切土或补土，并配合压路机械碾压，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。

2、

路基边坡整修

整修边坡时，路基土质边坡整修应按设计要求坡度，自上而下进行边坡整修，不得在边坡上以土贴补。边坡需要加固地段，应预留加固位置和厚度，使完工后的坡面与设计边坡一致，当路基边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（10~20cm），而又非边坡加固地段时，可用种草整修的方法，以种植土来填补，但应顺适、美观、牢靠。石质路基边坡，应做到设计要求的边坡比。坡面上的松石、危石应及时清除。

填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时，应自下而上，分层挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡，弯道内侧路肩边缘，应修建路肩拦水带，在整路堤边坡表面过程中，还应将其两侧超填的宽度切除。如遇边坡缺土时，可按上述路基边坡的处理方法填补夯实。

3、路基整修的原则

（1）按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。

（2）土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。

（3）土质路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时使用与路基相同的土填平夯实。整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石块清除，并用与路基相同的填料填平夯实。

路基检测待路基挖填方工作完毕后，需对路基进行质量检测，检测路基按填土和填石分别予以验收。

1、土方路基

（1）路基必须分层填筑压实，表面平整坚实，无软弹和翻浆现象，路拱合适，排水良好，压实度和路床的整体强度符合设计要求。

（2）挖方地段遇有树根、洞穴等必须进行处理，上边坡要平整稳定。路床土质强度及压实度必须符合规定。

（3）填方地段应在填土前排除地面积水和其它杂物（草皮、淤泥、腐殖土和冰块）并平整压实。路堤边坡应修整密实、顺直、平整稳定，填料及路堤的整体强度必须符合设计要求。

（4）取土坑、弃土堆的位置适当、整齐，无水土流失和淤塞河道情况。（5）质量标准

土方路基允许偏差及检查方法见下表：

土方路基质量标准2、石方路基

（1）上边坡必须稳定；坡面的松石、危石必须清除干净。

（2）修筑填石路堤应认真进行地表清理，逐层水平填筑石块，摆放平稳。填筑层厚度及石块尺寸应符合设计和施工规范规定，填石空隙用小石或石屑填满铺平，采用振动压路机分层碾压，填筑层顶面石块应稳定。路基顶部填筑石块的最大尺寸不大于15cm。

（3）路基表面应整修平整，边坡应顺直。

（4）石方路基允许偏差及检查方法见下表。

石方路基质量标准

路基雨季施工道路是修筑在地表，暴露于大气环境中，施工属于露天作业，受气候条件的影响很大，季节性强，一般难于实现常年连续施工作业，这在很大程度上影响了道路建设投资效益的发挥。因此，采取某些相应的施工技术措施，具有不可忽视的重要意义。

雨季施工能否顺利进行，关键在于施工计划与措施是否符合客观要求，因此在施工前须深入现场进行实地勘察，根据工程的特征与实际情况，