西南交通大学《行车组织》模拟题4及

。模拟试题四课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间：120分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10分）从每题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。1．在技术站需要改正列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）抵达解体列车B自编始发列车C无改编中转列车D部分改编中转列车2．在单线或双线区段，从列车抵达经过前面毗邻车站时起，至由车站向该区间再发出另一起方向列车时止的最小间隔时间，称为（）A会车间隔时间B不一样样时抵达间隔时间C连发间隔时间D不一样样时经过间隔时间．铁路区段的现有固定设施，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）A设计经过能力B需要经过能力C最后经过能力D现有经过能力．随无改编中转列车或部分改编中转列车抵达，在该站进行到发技术作业后又随原列车继续运行的货车称为（）A有调中转车B无调中转车C本站作业车D非运用车5．为了合理散布空车和保证装车需要进行的车流调整称为（）A重车调整B空车调整C备用车调整D方向别装车调整6．就全路而言，工作量即为全路的（）A装车数B卸车数C使用车数D运用车数7．任何单支远程车流在沿途任一技术站的无改编经过车小节气俭都大于或等于该车流开行直抵列车抵达站的集结车小时耗费，则该单支车流知足了独自开行直抵列车抵达站的（）A必需条件B充分条件C绝对条件D充要条件8．铁路区段固定设施在估计新线修筑此后或现有铁路技术改造此后所能达到的能力称为（）A设计经过能力B现有经过能力C需要经过能力D最后经过能力9．在列车运行图上铺画有各样不一样样速度和不一样样种类的列车，该图称为（）A非平行运行图B成对运行图C平行运行图D连发运行图10．平常设置在大批车流集中或消逝的地址，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大批解体和编组各样列车的车站称为（）A中间站B会让站C区段站D编组站-可编写改正-。二、多项选择题（2×5分）下边各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案所有选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。11．平常能够在编组站编组的列车有（）始发直抵列车B技术直抵列车C直通列车D区段列车E摘挂列车12．技术站办理的列车中，属于改编列车的范围有（）A抵达解体列车B自编出发列车C部分改编中转列车D无改编中转列车E技术直抵列车13．调车工作按其目的的不一样样，可分为（）A解体调车B编组调车C摘挂调车D取送调车E车列或车组转场调车14．车站的生产活动包含客运作业、货运作业和行车作业，此中货运作业是指（）货物的承运、装车、卸车、保存与交托行李、包裹的承运、装卸、中转、保存与交托零担货物的中转货运单据的编制与办理车辆的取送15．用时间有关法计算货车周转时间时，属于主观要素的有（）A重周距B中时C停时D管内装卸率E旅速三、名词解说题（3×5分）16．调车程17．货车集结过程18．机车交路19．车站间隔时间20．运行图周期四、判断分析题（3×4分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。21．每辆货车无改编经过技术站的节俭为t节=t有-t无+γ车（）22．某一支远程车流在沿途技术站无改编经过所获取的车小节气俭，大于或等于始发站的集结车小时耗费，则该支车流应独自开行直抵列车抵达站。（）23．全路的工作量等于全路各铁路局工作量之和。（）24．欠轴是指列车重量未达到牵引定数的要求，但列车长度达到列车换长标准的要求。（）五、简答题（4×5分）-可编写改正-。25．简述列车运行图的意义及其在铁路运输工作中的作用。26．简述增强铁路区间经过能力的举措和门路。27．简述驼峰作业方案及其合用条件。28．简述编制客车方案应主要解决的问题。29．影响货车集结时间的要素是什么？六、综共计算题（8＋7＋9＋9分）30．某站若按编组规定应编五个抵达站的列车（m=50,c=10），全天该站往各方向编组列车的总车流是1000车。求：1）该站一日夜总的集结车小时；2）所编每个抵达站每一日夜的集结车小时；（3）全站均匀每一辆车的集结时间；31．编组摘挂列车调车作业计划，调机在右端作业，编成后车列次序为1234，待编车列停在10道，编成后转往到发线5道，一次牵出分解，调车作业使用线路数目和编号不限。待编车列资料以下：65914248173632．单线半自动区段A-B，限制区间长度为15km，运行时分下行21min、上行28min；t起＝2min、t停＝1min；不＝5min、会＝2min；牵引总重Q总＝2800吨、载重系数＝0.65、月间货运量颠簸系数K波＝1.15、能力贮备系数备＝0.2。若该区段改为电力牵引，则牵引总重Q总＝3600吨，限制区间运行速度能够提升到上行50km/h、下行62km/h。该区段整年货流量（不包含摘挂列车运送的货流量）G需、游客列车行车量及摘挂列车行车量，分别以下表所示，且游客列车扣除系数客＝1.3，摘挂列车扣除系数摘＝2.0。试确立现有设施最晚需要增强的限时，以及改为电力牵引后经过能力可能适应的限时。现有5年后10年后15年后G（百万吨）57911需n客（对）3579n摘（对）122233．依据以下车流表资料，确立技术站间下行车流，并用绝对计算法确立A-D方向单组列车编组计划最优方案，并绘制列车抵达站图。资料以下（各站改编能力不受