2023年铁路实习总结

2023年铁路实习总结铁路实习总结1

20xx年8月1号来到公司报到，在公司参与了一个星期的短暂培训后，被安排到了阜六铺架项目部。作为工程部的一员，在这一年的时间里，我有协作负责现场技术工作也有负责现场管理工作。在工作中，通过自身的不懈努力、不断总结、取得了一点成果，下面将一年工作总结如下。

来到阜六项目部之后，先后参加过长轨换铺、应力放散、大养机作业、人工铺轨、既有线封锁施工防护等。在工作中，对于一些自己觉得重要的学问点就会用一个小笔记本记录下来，诸如曲线超高的计算、60轨的高度、50轨的高度、钢轨端头的孔距长度。我始终坚信好记性不如烂笔头。

20xx年10月份起先，阜六项目进入大干阶段，此时我被师傅济哥支配跟着焊接、应力放散作业队，真正的融入到了施工生产第一线。到了施工现场之后，才真正知道应力放散详细是怎么回事。我们采纳的是移动式闪光焊接，滚筒放散法对线路进行应力放散锁定。每当在现场遇到不懂的问题，我总是特别恳切的向我们的队长或民工兄弟请教。“三人行，必有我师”。虽然有些时候他们会开玩笑的说：“你身为一个技术员，还要问我们啊”，这时我总会面带微笑的答道“你们现场阅历多，这次告知我，下次我就知道了。”没过多久我就很娴熟的驾驭了长轨焊接的全部流程，焊前打算—除锈作业—移动焊接作业—粗磨作业—热处理作业—精磨作业—探伤作业。依据钢轨测出的实际轨温柔锁定轨温计算得出单元轨节的各个观测点的拉伸量。工作闲暇之余，在网上阅读了许多有关无缝线路应力放散的文章，结合我们施工现场的详细状况写了一篇题为“提高无缝线路应力放散效率”文章，到集团公司发表Qc成果演讲。虽然没有拿到奖项，但是这次上海之行不仅让我长了见识，也让我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。

20xx年4月19日，有幸地被项目部支配到安徽芜湖铁路技校进行为期三天的平安防护培训，并顺当通过了考试，拿到了防护员证。短短的三天内，要把一本厚厚的书全部驾驭几乎是不行能的，所以在课堂上老师给我们着重讲解了一些防护员必需驾驭的学问以及封锁施工现场如何有效的进行平安防护设置等。谈到平安防护，让我想到了发生在我身上的一件事。记得那时是1月份，我在K852段人工铺轨现场负责用装载机倒运枕木。因为是接近既有线施工，那天下午碰巧有5个人来现场视察，走到我身边后用比较肃穆口吻问：“你是不是现场防护员”。我有点心虚的说：“是”，然后问我有没有证、响墩怎么运用、火炬怎么运用、知不知道铜线是干吗的。这些东西在此之前见都没见过，结果可想而知，我支支吾吾的愣是没答上来。晚上回到基地后，抓紧上网，在度娘的帮助下，知道了响墩、火炬、铜线的详细运用，避开下次再犯同样的错。现在好了，咱也是有证的人了，看到有检查的人来，也都会主动的迎上去。咱也不怕他再问有关防护方面的问题了。

接下来要说的是人工铺轨。前后到过六十里铺人工铺轨、K852人工铺轨、K860+000—K861+300段人工铺轨。人工铺轨最大的难度就是轨料的卸放。记得在袁寨站和六十里铺站之间有一段，因为拉运钢轨的车无法行驶到路基上去。只能晚上静静的在一个大涵洞处（以免当地居民找麻烦），通过25吨吊机，把钢轨从下面一根根的吊上去。连续三个通宵，总共卸了六车25米的钢轨。元旦那天晚上老天给我们开了个玩笑，下了整整一晚的大雪。万队在涵洞下面车上负责挂钢丝绳，我在涵洞上面负责钢轨的摆放和解勾。到了天朦朦亮，身上湿了、手脚木了，衣服上覆盖着一层还未溶化的雪，此时我们好像一个活雪人。

人工铺轨过程中，枕木的合理卸放不仅可以加快施工进度还可以削减不必要的费用。在施工初期，由于还没充分相识到这个问题的重要性，在对散枕后会发觉，某个点多了四五十根枕木，200米开外又少了几十根枕木，就会存在有地方枕木多了，而有些地方又不够。这样一来，又得通过运用装载机进行倒运，耗时、耗财、耗力。依据图纸我们可以很精确的计算出某一段线路须要多少枕木，但在现场假如不事先打算，你怎么能知道枕木是否卸多了或者还差多少。之后，我们吸取了教训，用长卷尺把路基边上两个电线杆之间的距离测量出来，计算出这个空档须要多少根枕木，并在电线杆上用石笔写上数量。这样，在运用吊机卸枕木的过程中就可以依据电线杆上的枕木数量做到可控卸载。

在人工铺轨的过程中，始终把握平安第一的原则。在卸枕的过程中，防止吊机把上面的电气化电线弄断。假如是接近既有线施工，首先要有驻站人员、现场要有防护人员，做到一机一人（一台机器有一个防护员紧跟着）。技术上严格限制硫磺砂浆的熬制质量。首先要驾驭协作比，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02，砂子的含泥量不能超过5%，还有熬制时肯定要限制好温度和放料的先后依次。在锚固过程中，严格限制锚固质量，严禁运用手来锚固，要求必需运用锚固架。

在基地，业内资料的汇报让我对Excel、word的运用更加娴熟。在汇报日报、周报、月报的那段时间里，学会了看无缝线路图，排一些简洁的进度安排。

业内资料的整理，给我最大的收获就是：使自己的思想从局部观上升到全局观。每天日报的汇报，周报、月报的统计，可以使自己很清晰的知道了目前工程进度状况。架了多少桥、正线铺了多少、站线铺了多少、湿接缝完成了多少、横向张拉完成了多少、轨排生产了多少、道岔铺设了多少、道岔焊接完成了多少，应力放散完成了多少、大机养完成了多少、换轨完成了多少，他们剩余量各是多少。

铁路实习总结2

半年的实习生活即将结束，这半年的实习生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。

通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的许多小毛病，同时我的各方面实力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的学习工作主要经验了两个过程，一是在专业学问学习上，二是在实践阅历积累上。

在专业学问培训学习上，首先深化长春供电段平安为本的深层意义，通过铁路专业平安学问培训，在思想上，做到了志向与现实之间的自我调整，应适应现实，不行动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以平安为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备剧烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度吩咐，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在平安上，我经过了铁路平安基本学问的理论讲解，铁路设备的相识和深化了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都根据要求仔细完成了考核并顺当进行下一阶段的培训。

在实践阅历积累上，我弄明白场车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期半年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场还是在工区，解决这些新设备故障问题的实力都是我日后必需具备的，作为一名合格的铁路职工应当具有的基本实力，只有肯吃苦才能学到这些实力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最熬炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅处理电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且仔细深化在学校和在段职业教化科学习的理论学问，脑中起先积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体会着作为一名合格铁路职工应当具有的职业素养和实力，同时主动协作好师傅的工作，做到正常工作和休息的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行规章制度，在电气故障状况下能娴熟的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特别状况能做到不急不乱，快速精确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证电器的平安正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在长春供电段的实习进行着不断的记录和思索，进行了个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的发展，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。

二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，恒久把长春供电段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为长春供电段贡献一份力气，建设现代化的中国铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美妙蓝图。

xx

20xx.02.12

铁路实习总结3

弹指间，见习期已满一年，期间先后经验怀化车站所属的新晃站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本、规章上所驾驭的理论学问，学到了不少东西，并产生了诸多感受。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心仔细整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段珍贵的经验在以后的学习、工作中定有裨益。

一，主动调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对将来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到怀化车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在高校里只须要仔细的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟识摸索铁路各工种的职责，仔细学习车站现场详细的作业标准和程序，处理各年龄段困难的人际关系，担当肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理打算，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了怀化车站，我主动的调整心态，给自己精确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。

二，仔细虚心向师傅们学习、注意理论联系实际

在怀化车站报到后，经过７天的平安教化，依据车站领导的支配，我分到新晃站，起先了为期1年的见习生活。见习期间，我主动的去熟识车站现场的设备、标准作业程序和规章制度，轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员（内勤），并能单独作业。

依旧记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们４个人挤在一个２室一厅的老楼房里，没有任何埋怨的心情，始终在心理激励自己：经验都是财宝，努力总有回报。

根据见习安排，到新晃站后第４天我起先跟着程师傅学习助理值班员。第一个班，程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时时常的提示我应当怎么做。刚起先许多作业不怎么标准，程师傅都耐性指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着激励我。

虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常状况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚起先2点钟的早班的确很难熬，心理发誓肯定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常状况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，打算打风，叫我看尾部通风是否良好。第一次遇到这种状况，始终以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：450323道发车。

这事对我的触动蛮大的，极简洁的一件事，不懂处理或没经验过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》《行规》时对非正常状况接发列车特殊关注，也常常请老师傅关于非正常状况下接发列车的问题。行车当然要靠理论学问做铺垫，但长期积累的丰富阅历是个难得的财宝，吸取消化师傅们用岁月垒成的珍贵阅历对我们刚入路的年轻人在今后熟识岗位、处理问题定能少走弯路。

所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经验、阅历，他很热忱，许多时候他也主动把他经验过的行车岗位一些应特殊留意的事项、突发状况怎么处理、如何自我爱护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发觉列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。

经过一个多月虚心学习和师傅的耐性教育，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的学问，他还教我许多许多做人处世的道理。

铁路实习总结4

一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。

通过这一段时间的学习，我改掉了在学校时的许多小毛病，同时我的各方面实力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经验了两个过程，一是在专业学问培训学习上，二是在实践阅历积累上。

在专业学问培训学习上，首先深化青岛电务段“平安畅通千里眼，追求卓越每一天”的平安为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业平安学问培训，在思想上，要做到了志向与现实之间的自我调整，应适应现实，不行动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以平安为主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备剧烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度吩咐，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在平安上，我经过了铁路运输平安基本学问的理论讲解，铁路信号的相识和深化了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都根据要求仔细完成了考核并顺当进行下一阶段的培训。

在实践阅历积累上，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的实力都是我日后必需具备的，作为一名合格的铁路职工应当具有的基本实力，只有肯吃苦才能学到这些实力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最熬炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且仔细深化在学校和在段职业教化科学习的理论学问，脑中起先积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体会着作为一名合格铁路职工应当具有的职业素养和实力，同时主动协作好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行‘三不动’‘三不离’‘七严谨’规章制度，在行车故障状况下能娴熟的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特别状况能做到不急不乱，快速精确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的平安正常运行。

在实习期间和实习结束后，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思索，尤其是7.23铁路特殊重大事故以后，进行了个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的发展，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。

二要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名入党主动分子，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，恒久把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作，为青岛电务段贡献一份力气，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美妙蓝图。

铁路实习总结5

时间过的很快，转瞬间，见习期结束了。在这段时间，我学到了许多学问，不仅有专业学问方面的，更学到了许多做人的道理，对我来说将是受益匪浅。让我明白了，不管，在何时何地都不能遗忘学习；只有，不断地充溢自己才能把工作做好。在以后的工作中我会接着努力，勇于创新，爱岗敬业都是我追求的目标！到北京电务段报到后，段组织了为期13天的入路教化。段里的领导向我们讲解并描述了北京电务段现阶段的概况，让我们对段机关的科室设置、段管内的线路里程和下属车间的分布有了进一步的了解。在路局党校，段里各科室为我们讲解并描述了一些现场作业的基本要求和留意事项。在这短短的几天，每天提到最多的就是平安。到这让我相识到，在铁路上平安生产大于天。前车可鉴，后事之师，平安工作只有起点，没有终点。在日后的工作中，必需牢记血的教训，严格按规章制度作业，避开事故的发生。

3月份到了孔家庄信号工区后，同工长签定了师徒合同，也正式意味着我的现场见习期起先了。师傅让我学习了许多工区存放的书籍和文件，再一次加深了我对信号工这个工种的印象。工区老师傅们对我很照看，传授给我许多的现场工作阅历。每次天窗点上道作业，师傅们都不忘额外提示我留意平安，提前下道避车。在这的半年里，跟着师傅们在现场学习工作流程，工作重点内容等，我已经熟识了电液转辙机ZYJ7、ZY4，电动转辙机ZD6的工作原理、技术标准、检修标准、测试方法和故障处理程序，对管内的25HZ、ZPW-20xx轨道电路工作原理、检修标准、测试方法和故障处理有了初步的相识，对机械室设备、限制台、日巡察内容、微机监测的查看都有了一些了解。

工作很辛苦，有时很烦燥，周期性的检修项目很简单对工作失去信念，然而这正是觉悟所在，我们本是初生牛犊，工作经验是和白纸，工作实力更不值一提，所以工作要不厌其烦，仔细细致，虚心求教，不行懈怠。

电路是最基本也是最难的。如电源屏电路、区间设备电路、轨道变压器电路等等，在工作中是每天能看到、遇到的。所以说，在学校里学的专业学问技能在现场是很有用的，只是看我们怎么去充分地运用这些技能。假如能很好的去运用我们所学的专业技能，我们在工作中将会如鱼得水，成长也会比较快一点。在见习中我学到了许多。其中，扎实的专业学问是提高工作水平的坚实基础.在学校学的学问是有限的，那也是远远不够的。在这个时代，只有不断学习新的学问不断“更新”自己，才能跟上时代的步伐，所以，除了在工作之外，我仍旧要在业余时间不断学习新的相关专业学问，好在以后工作的道路上不掉队。

在以后的工作中我要提高自身修养，以安静的心态看待铁路，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。主动主动地做好分内之事；培育自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。勇于开拓创新，永葆工作中的朝气和活力。要进一步发挥主动性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和建议基础上，仔细反思，逐条改进。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

算上实习有差不多半年的的时间，真的可以变更一个人，通过这半年的时间，我付出了许多，也收获了许多。这半年来，通过师傅说的重点和一些阅历及自己在现场的摸索、实践，让我对铁路信号的施工有了比较全面的了解和驾驭。总之，在工区的这半年时间，我的生活过得都比较充溢，开心，现在的这份工作，我很喜爱。

铁路实习总结6

一、实习目的：

通过在四川省川铁隆(昌)泸(州)机务段隆泸运用车间的相识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初步相识。通过实习，能够对机车的各种技术设备的类型和运用、车间的运用生产过程以及生产机构有一个基本的了解;熟识并驾驭行车有关的日常工作，留意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论学问比照实际工作，用实际工作对理论学问加深相识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。同时，为理论联系实际打下夯实的基础，也为更好的机务运用车间组织工作供应一个良好的平台。

二、实习单位综述：

1、实习单位简介

川铁(泸州)铁路有限责任公司前身为1988年成立的四川省地方铁路局分局，20xx年改制组建四川泸州铁路有限公司，20xx年更名为泸州川铁铁路有限责任公司，20xx年1月更名为川铁(泸州)铁路有限责任公司。公司注册资本13.82亿元。公司现有员工680人。管辖福集站、泸州站、方山站、纳溪站、护国站、江门站、兴隆站、徐永战及隆昌交接站等9个车站。隆叙铁路沿线设福集、泸州、方山、纳溪、江门镇、徐永等6个货运办理站，分别办理铁路整车货物(一般货物、危急品、超限超重)和集装箱到发业务，具备超限超重货物运输资质。公司管内有国家直属粮库专用线、中石油专用线、泸州川南发电专用线、泸州港中心港区铁路专用线等办理货运业务。

川铁(泸州)铁路有限责任公司是一家以铁路运输、铁路延长服务为主的国有制企业。公司管辖的隆(昌)叙(永)铁路全长160公里，接轨于成渝铁路隆昌站，途径内江市隆昌县和泸州市泸县、江阳区、龙马潭区、纳溪区、叙永县，辐射周边十多个县区。其建设标准为地方铁路I级(国家铁路II级)，单线(预留电气化条件)，分为三段滚动建成。隆(昌)泸(州)段于1988年12月动工，1992年12月贯穿;正线全长54.20公里，总投资2.2亿元，20xx年投资6680万元进行技术改造，提高了技术标准。泸(州)纳(溪)段于1999年11月开工建成，全长27.628公里，总投资6.0019亿元，20xx年10月投入运营。纳溪至徐永段正线全长78公里，于20xx年11月开工，20xx年12月通过竣工，20xx年12月通过竣工初验。20xx年7月20日，隆叙铁路与全路各货运运营站间开通办理一票直通货物运输。隆叙铁路建设符合国家西部大开发和四川省建设西部交通枢纽的战略决策，对促进古叙地区矿产资源开发，缓解四川煤炭供应惊慌状况，实施"西部化工城"、"开发古叙矿区"规划，建设川南火电能源基地，发挥泸州川、滇、黔、渝物资集散中心作用具有非常重要的战略意义。

目前隆叙铁路办理种类齐全，涵盖煤炭、化工、工业机械、食品、化肥等22个大类，具备超限超重货物运输资质，泸州站可办理危化品、集装箱运输业务。隆叙铁路牵引机车以实现内燃化，信号设备向较为先进的计算机联锁过渡，线路养护推行小机捣作业，逐步向机械化护养方式转型，各营业站货运设施、装卸设备齐全。发送的货物包括煤炭、食品、化肥、矿建、化工、非金矿、钢铁、工机等多种品种，能办理20英尺和40英尺集装箱、危急品、超限集重货物等运输业务，是四川境内发送货物品名最多、办理运输业务最齐全，也是四川省地方铁路系统内运营里程最长的一条铁路。

2、岗位介绍内燃机车乘务员(火车司机)：是从始发站主要运输货物平安的到达目的地。主要在四川省川铁隆泸机务段隆泸运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是隆昌至泸州的乘务工作，该区段内线路状况困难，所值乘区段车种广泛，但主要以东风4B货运机车驾驶为主。

东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985KW，装用16V240ZJB型柴油机，装车功率2430kW(3300马力)，柴油机转速由500~llOOr/min调整到430~lOOOr/min，柴油机机体、曲轴、缸盖、连杆、活塞、缸套、高压油泵、主轴瓦等零部件的结构进行了较大改进;装用了步进电机驱动的无级调速器和九节式排气总管;调整主发电机输出功率，由原来的20xxkW提高到2125kW;改善了牵引电动机吸、排风方式;装用56组强化铜散器;采纳74-82度的温度限制阀感温元件，限制高温冷却水出口温度。其主要技术参数：

货运：100km/h轨距：1435mm持续速度客运：28.5km/h货运：21.6km/h轴式Co-Co起动牵引力客运：327.5KN货运：435kN轴径：1050mm持续牵引力客运：243kN货运：324kN轴重：23±3t外形尺寸：(长x宽x高)21100x3309x4755mm整备重量：138±3t通过最小曲线半径145m

机车全轴距：15.6m沙储量800kg

转向架轴距：3.6m柴油机型号16V240ZJB

燃油储备量：9000L牵引发电机型号TQFR-3000

机油储量：1200kg硅整流装置型号GTF4800/770

水储量：1200kg牵引电动机型号ZQDR-410

3、实习内容介绍

(1)上车前的学习培训工作

学习了铁路技术管理规程上和机车乘务员有关的规定以及各种理论学问、跟车学习时的留意事项等。下面主要介绍几点跟车留意事项及操规：

1)列车进入长大下坡道前，必需按规定进行制动机的全部试验和持续肯定时间的保压试验。

2)运行中应随时留意各风表压力的显示及空气压缩机的工作状况。

3)缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位(须防过量)，加速充风后，不得用保持位充风。

4)运用"长波浪"制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或液力制动的机车要尽量利用动力制动创建凉闸条件。

5)在运用"短波浪"制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大，应严格驾驭缓解时机，防止缓解过早使列车增速过快，充风不足时再制动时无力，造成违章超速，甚至"放疡"事故。

操规其次十四条施行常用制动时，应考虑列车速度、线路状况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，精确驾驭制动时机和减压量，保持列车匀称减速。进入停车线停车时，应做到一次停妥。

操规其次十五条施行紧急制动时，快速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

操规其次十六条列车运行中，发觉列车管压力表表针急剧下降、摇摆，以及空气压缩机长时间泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应快速停止向列车管充风，解除机车牵引力，刚好实行停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机限制盒红色按键，采纳列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。停车后，查明缘由并妥当处理;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

操规其次十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先运用动力制动，当动力制动不能限制列车速度时，刚好协作运用空气制动。并应做到：内燃机车在提、回动力制动手柄时，要逐位进行，至"1"位时应稍作停留。电力机车给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳。

铁路实习总结7

时间的车轮匆忙碾过，伴随夏日的炎炎烈日，不知不觉中，一年的见习期转瞬即逝。自安排到牡丹江供电段以来，我从一个懵懂、迷茫的学生逐步成长为一名勤奋、敬业的员工，在这一年中，我不断的努力学习，努力提高自己的各方面实力，尽快的让自己适应我们铁路单位快节奏、高效率的工作环境。在领导和同事们的指导与帮助下，我完全融入了供电段这个大家庭中，较圆满的完成了各项工作任务，各方面实力也得到了肯定的提高，为今后的工作学习打下了良好的基础。在这里，我要感谢见习中领导及其同事们对我的培育和关怀，回顾过去的一年，我自己有许多的感想和体会。现就见习期工作状况总结如下：

一、牡丹江供电段检修车间：虚心学习、不骄不躁、努力提高自身各方面实力。

因为我从事工作的时间不是很长，自身的素养和业务水平离工作的实际要求还有很大的差距，所以我希望能够克服困难，努力学习，端正工作看法，主动的向其他同志请教和学习，能踏实、仔细地做好本职工作，坚持理论联系实际，学以致用。在检修车间的三个月，我深刻体会到了作为一名供电段职工的义务和责任。这三个月中，我有幸参与了一次到绥芬河车间制做电缆头的工作。在现场我跟着徐应龙工长和另外一名师傅一起工作并观摩整个工作过程。说实话，直到第一个电缆头做完我心里就有点飘飘然了，因为在我看来这实在是太简洁了，没有什么技术含量。可等到我伸手去做的时候却是困难重重，最终实在没方法完成还是徐工长帮忙做完了，虽然徐工长没说什么，但我从徐工长娴熟的技术工艺中感到了惭愧。从这件事中我学到了一个道理：无论从事什么工作，在没动手之前恒久不要自满自足，肯定要怀着一种虚心学习的心态去参与工作，仔细学习前辈师傅们的工作阅历，结合自己的理论争取更快更好的学会技术、驾驭技术。检修车间的褚主任也给我很大的感受，褚主任丰富的实际工作阅历让我折服。记得有一次别的车间的设备出现问题，褚主任简洁的询问了一下就基本推断出了是什么元件出了问题，最终车间去检修的时候果真和褚主任的推断差不多。褚主任曾对我们说过：“你们现在就是一个积累的过程，只有积累达到了肯定程度才能在工作岗位上取得优秀的成果。”我深以为然。从那以后我虚心学习，反复思索，找出不足，争取每做一件事情都能得到一点提高。“积小流成江河”，通过一年的工作学习，我各方面实力都得到了不小的提高。

二、牡丹江供电段二配车间：遵章守纪、不怕辛苦、以事实说话争取早日融入大家庭。

“三人行，必有我师”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富阅历就是一笔珍贵的财宝，就是我学习的源泉；“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必定会多学到一些学问，必定会积累阅历。在二配车间的三个月是我真正接触一线工作的三个月。这三个月中，在以姜文贤主任和刘万勇书记领导的'二配车间我学到了很多在学校没有学过的学问，我知道的外线交叉跨越的标准、学会了娴熟运用数字万用表测量电压电流、学会了运用测高仪和测温仪、知道了爬杆的基本要点和留意事项、还了解了配电室的日常工作流程等等，可以说在二配车间我度过了充溢的三个月。另外姜主任在车间坚持执行的“早班会”规定也让我深一步的了解了作为半军事化的铁路单位所具有的那种大张旗鼓、遵章守纪的精神面貌。“无规则不成方圆”，作为现如今最大的国企，一个严格的规章制度就好比一个船标一样无时无刻的在给我们这个企业供应一个正确、光明的方向。所以，作为一名见习生我更要严格的要求自己，在见习期的工作中，一方面我严格遵守企业的各项规章制度，不迟到，不早退，严于律己，自觉的遵守各项工作纪律；另一方面，我不怕苦、不怕累，主动主动，努力工作，在完成领导交办工作的同时，主动主动的帮助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，在实际工作中努力提高自身各方面的实力。在外线巡线的过程中，我体会到了身为一名电力工作者的艰辛。有时候我们要走上一天的时间来完善技术资料，有时候我们要连续好几天在几个车站之间奔波。但面对这样的工作环境没有一名工人叫苦叫累，这正是我们这批刚走出校内的学生最应当学习的地方。

三、牡丹江供电段平安科：保证生产、注意平安、争创平安供电段。

因为工作性质的特别性，平安是作为我们牡丹江供电段全部工作的核心内容来进行的。在平安科，我们见到路科长本人其实是很少的，因为平安科的性质，路科长要在每个车间进行施工前要去组织进行平安工作，有时候十天半个月的看不见人。科室里的每个人也是终日忙劳碌碌的，有时候连口水也喝不上。路科长曾说过这样的一句话：“假如能保证工人的人身平安，就算我们跑断了腿也是值得的”。我深以为然。

四、牡丹江供电段亚布力电力车间：端正看法、仔细工作、学以致用、重视现场的实际操作阅历，争取做一名合格的供电人。

我清晰的明白，虽然作为一名高校生，但是现在的我自身各方面都还有很大的不足，现在只是我努力付出，努力学习的阶段。所以在亚布力车间的几个月，我主动争取参与现场施工作业，不断虚心向车间的技术员和工人师傅学习现场的工作阅历，在不断的学习过程中提高自己各方面的实力。在亚布力车间，我在车间孔主任和李书记的身上学会了身先士卒和以车间为家的工作作风，在车间刘技术员和王技术员身上我学会了细致仔细、勤勤恳恳的工作看法，在车间很多职工身上我看到了不畏辛苦、无私奉献的铁人精神。可以说，亚布力车间的每个人都是我的老师，他们身上有太多值得我学习的地方了。还记得我跟刘工顶着大雪在外线拍摄第一手资料，还记得第一次在工人师傅的指导下爬杆，还记得第一次参与车间的外线施工等等。车间太多的第一次给了我这辈子都无法忘怀的回忆，感谢亚布力车间的每一个人，感谢你们教会了我难么多。也请你们信任，我肯定会在日后的工作岗位上踏踏实实的做出一份优秀的成果。

通过一年的见习，我付出了许多，也收获了许多，我深深的感到我是的如此幸运，在刚刚迈入企业的时候就遇到了这么多为我指引前路的前辈师傅们，他们每个人的身上都让我学到了许很多多的东西。但同时，也深深的体会到自身众多的不足，如由于工作时间不长，对待自己的工作并不是很得心应手，由于自己年龄轻，在开展工作时有时缺乏魄力等种种问题。但我信任，随着时间的推移我肯定会克服种种问题成为一名优秀的供电人。信任我会更加努力，找出不足，加强学习，勤奋工作，为企业的发展作出自己应有的贡献。我始终坚信一句话“一根火柴再亮，也只有豆大的光。但倘如用一根火柴去点燃一堆火柴，则会熊熊燃烧”。我希望用我亮丽的青春，去点燃四周每个人的激情，感召激励着同事们一起为我们的事业奉献、进取、立功、建业……

铁路实习总结8

通过这次相识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应当努力学习，学好我们的专业学问，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容：作为新生的我们，必需要对我们所学习的专业有个感性的相识，因此，学校给我们大一新生支配了为期十天的土木工程相识实习。为期两天的铁道工程相识实习现在已结束了，我们更清晰地相识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思索。

上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

1、平安第一，要到处留意平安;

2、肃穆对待实习，要端正看法，每个人到要参与，不行以随意缺勤;

3、一切行好听指挥，不要擅自独立行动;

4、在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的相识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着，老师给我们讲解并描述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简洁地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为马路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲解并描述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

1、铁路的由来与发展

世界第一条铁路：在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：投入运营的日本东海道新干线，时速达210公里。

铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务：

（1）依据国家政治、经济、国防的须要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等状况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

（2）依据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等详细状况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车平安的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

（3）与其他个体工程专业共同探讨，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上相互协作，全局上经济合理，为进一步单项设计供应依据。

长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的须要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必需大发展、快发展。

我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的视察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标记性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰难，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波劳碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国简单进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性相识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习爱好，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正看法对待最终的实习报告和实习日志。

铁路实习总结9

“逝者如斯夫”，伴随夏季的炎炎烈日，不知不觉中，我在**工务段的一年的见习工作就要结束了。这段我人生中弥足宝贵的经验给我留下了难忘而精彩的回忆。在这一年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面实力，尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。回顾过去的一年，我自己有许多的感想和体会。现就见习工作状况总结如下：

一、主动调整心态，努力适应角色的转变。

从高高的象牙塔走向充溢竞争的社会，从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充溢着苦痛的磨练。

见习起先的时候，我被支配在线路工区见习，学习线路学问，了解了线路的保养与维护、对工务工作平安的相识、以及各个工种的协作作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我起先积累了作为一名合格的养路工应当具有的基本实力。但是这一阶段也是我最难熬的日子。八月份的天，骄阳似火，每天走5-6公里的线路让我一下子受不了，两根钢轨上的空气像是燃烧着的火焰，身上的汗水不停地往下流，越走步伐越重。刚起先的时候，一天的工作结束后动也不想动。身体上的苦累还能够忍受，精神上的苦痛就令人苦不堪言。每天下班后职工起先回家，空荡荡的工区只剩下孤零零的一个我。这时候孤独、孤独涌上了我的心头。家不能回，无人了解内心的苦闷，自己又不知道如何排遣，不知向谁诉说。

既然选择了就不要懊悔。孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身?所以动心忍性，增益其所不能”。是啊，这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。在这里还是要感谢师傅们对我的关怀：刘师傅主动要我参观他的家庭，和我一起闲聊，带我熟识四周的环境；张师傅教我在空闲的时候吹笛子。我自己则利用一切时间接着加强理论学习。就这样我很快适应了这段身体和精神的磨练期。

铁路实习总结10

本次实习课程支配主要是①对于位于昌北地区丰和堤以北的牛行水厂进行参观学习②去南昌高校机电学院对空调冰储冷装置进行了解和学习③位于赣江边南昌市北部的青山湖污水出路厂进行参观学习④对南昌市南昌铁路局车辆段参观学习。

通过近十多天的参观实习，让我相识到自动化对于当今企业是多么重要。所谓自动化就是指机器或装置在无人干预的状况下按规定的程序或指令自动地进行操作或运行。自动化技术广泛用于工业、农业、国防、科学探讨、交通运输、商业、医疗、服务以及家庭等各方面。采纳自动化技术不仅可以把人从繁重的体力劳动、部分脑力劳动以及恶劣、危急的工作环境中解放出来，而且能扩展、放大人的功能和创新的功能，极大地提高劳动生产率，增加人类相识世界和改造世界的实力。所以自动化是一个国家或社会现代化水平的重要标记。

下面我将对这次实习作个总结：

⑴牛行自来水厂实习时间

牛行水厂昌北地区丰和堤以北，主要供水给昌北地区，公司供水量占南昌市自来水供应总量87%。设计总规模为日供水30万立方米，共分三期建设，其中，牛行水厂一期工程于20xx年10月开工建设，总投资1.8亿元，日供水设计实力10万立方米，

配套输配水管线达27.47公里。该水厂在国内领先采纳了最先进的气水反冲微型滤池制水工艺，设置了具有国际先进水平的叠加式池体隔板反应平流沉淀池，是一个全自动化运行的水厂。

③设施分布及流程图：

源水是指未经加工的自来水生产用水，牛行水厂的生产原水来自于赣江。通常源水中都带有诸如藻类、腐殖质、泥沙之类的稍微颗粒，这时自来水生产的第一道工序就是在源水中投加“净水剂”——碱式氯化铝（俗称为矾），碱式氯化铝在原水中可产生正电荷，令水中的稍微颗粒受静电作用而形成较大的颗粒团，以易于沉淀。而“前加氯”则可依据原水状况选择是否投加，其作用主要有：①助凝剂，主要是氧化水中的腐殖质和胶体，使之能产生混凝沉淀；②杀藻剂，依据原水中的藻类含量多少而确定是否投加以杀灭藻类。“前加泥”是水中藻类过多时，增加水中的吸附实力，使净水剂能起到更有效作用。“前加碱”是原水PH值过低时，影响水体的混凝沉淀效果，故要投加石灰等碱类，增加水的

沉淀效果，并使其出厂水PH值保持在中性。原水在投加净水剂等多项药剂之后，再经过混合槽和网格反应池，这样水中的稍微颗粒就有足够的时间形成较大的颗粒团。原水从网格反应池流入斜管沉淀池，在水中较大的颗粒团在通过沉淀池的斜板时，就会附着并沉淀到斜板的底层，经此处理后的水质变得近乎澄澈如镜。而沉淀下来的污泥定期经排泥车排走，保持沉淀池的干净。潺潺清流顺着斜管沉淀池上面的集水槽汇合流入滤池，水中的微小杂质被滤池中的滤沙过滤和吸附之后（当滤沙中的微小杂质累积到肯定程度后，滤池也要定期进行〃气水反冲洗〃清洗，以保持良好过滤效果），干净澄清的滤后水沿着管道流往清水池进行贮存，并在清水中再次投加入液氯进行一段时间消毒，对水体的细菌、大肠杆菌等病菌进行杀灭，整个净水处理过程到此就已完成。经消毒后的自来贮存在清水池中，通过水厂二级泵房的水泵加压之后，干净的自来水沿着供水管道，流入千家万户。全厂自动化系统包括3大部分，详细内容为：

1》生产过程限制自动化系统（CLAN）：供水工程设备和功能相对集中的特点，限制系统采纳当今国内外水行业中胜利运用的基于可编程序限制器（PLC）的计算机综合限制系统（SCADA），它具有集中管理、分散限制、数据共享、开放敏捷的优点。2》管理自动化系统（MLAN）：为使供水工程达到最先进的管理现代化水平，自控系统在设计时将自控系统与水厂的管理信息系统联接成网，干脆将水厂中心限制室的电脑纳入到水厂

管理网络中。将水厂采集到实时数据送水厂管理网络服务器的数据库中，将生产数据与管理数据统一在一个数据库中，以实现数据的共享，从而实现水厂自控系统与水厂管理信息系统的通讯。管理自动化系统采纳100M快速以太网，将综合楼内各主要部门连接起来，构成办公自动化网络，传输介质为超5类双绞线，物理拓扑结构为星型，通过交换机相连，结构简洁牢靠，易于扩展。管理自动化系统由5部分组成，在厂长室、生产部、财务部、化验室各设1个PC操作终端（共4台），在中控室设1台网络服务器。

3》闭路电视监控系统（CCTV）：一个优秀的水厂自动化限制系统不但采集各种仪表的参数进行自动限制，同时还通过视频图象等手段对水厂的工艺流程进行实时的运行状况监控。通过采纳多媒体监控技术，对水厂的车间、大门出入状况等进行视频监控，可以有效的提高水厂的平安防范实力。临港开发区供水工程全厂闭路电视监控系统是为了有效的提高水厂的平安防范实力，确保平安生产，拟采纳技术平安防范手段建设的工业闭路电视监控系统，用于主要工艺流程运行和生产状况的监控。

①下图为工人正在对沉淀池及反应装置进行清洁和修理：

铁路实习总结11

为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。

铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，担当着旅客和货物的运输任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不行少的重要组成部分。在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思索，通过记录和思索，我进行了如下的个人的反思和总结：

首先，要全身心加入铁路这个大家庭。

要以安静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参加工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。

培育自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自己的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的今日，必需对自己有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，必需变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在惊慌肃穆的环境下做好自己的本质工作。

杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我肯定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，恒久把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标、工作安排，化劣势、失败为前进的动力

在xx车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。

中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有安排的发售客票，满意长短途旅客的须要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟识旅客运输及管理的有关规章制度，熟识各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟识全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事务的状况下，正确刚好地编制客运记录，办理站车交接手续。

行李员负责行李包袱的办理，行李员应明确行李和包袱的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包袱运输的物品范围，相关的托运物品还应供应规定部门签发的运输证明。在办理行李包袱的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应留意伪报品名的状况，发觉伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包袱的分类，依据包袱的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到主动协作其他工作人员，如刚好的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。

帮助客运人员组织旅客乘降，刚好向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包袱拉至行李房，按到达和发送分开存放，刚好向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应仔细负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发觉有无票人员，应当严禁放行。发觉有重点旅客，刚好将状况告知客运值班员，便利其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的状况告知列车员或列车长，根据相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危急品应刚好登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危急品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行平安。

货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理运用车辆，熟识各种货运设备和装卸设备。驾驭整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输平安与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟识段有关政策、方针、法令和各种规定，刚好正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且刚好填记票据交接簿，仔细核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。帮助调车人员对好货位，以便刚好卸车，组织装车。刚好向值班员申请停送电，加快货运组织，提中学间站货物作业效率。

车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采纳6502限制台，64D单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场非常了解。熟识站场设备状况、线路状况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段安排，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段安排，并与值班员核对无误。助理值班员应熟识部颁接发列车作业标准，穿规定着装标记齐全，根据值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常状况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟识6502限制台各个按钮的作用及某些按钮的特定运用范围，刚好填记占线板，与值班员做好互控，确保行车平安。助理值班员应熟识运统—8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。

车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工修理，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并依据调度吩咐封锁区间，在限制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度吩咐。该吩咐中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格驾驭开通条件，经检查满意放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后刚好消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后复原设备正常运用。遇有调车作业，车站值班员应正确刚好地编制调车作业安排通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应运用附有中间站平面示意图的调车作业安排通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的打算工作，根据部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业平安和作业人员的人身平安。

以上这些，就是我在xx车站一年的学习和工作生活的总结。在这一年中，我深刻理解到了，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能确保行车工作的稳定有序，也使我从一名见习生快速成长成了一名铁路的建设者和接班人

铁路实习总结12

为期一周的实习接近尾声了，这次短暂的实习是我在上高校期间首次离开校内去北京车辆段相识学习。虽然时间短暂，但是在彭老师的带领下从中受益匪浅，深化和详细的体会和了解，使我对铁路机车方面的构造和整体框架不再是书本上感性的画面。

铁路交通运输业作为当前我们国家的主要交通方式，在客运和货运方面有极其的战略意义，但是在任何前提下平安是一个我们每个人脑海重要的概念，那么从平安做起，就要从机车的构造和结构做起，所以本次实习也是我们高校理论学问与实习联系的必定。实习是我们对本专业学问有一个三维的实在结构而不再仅仅局限于二维的书本上面。这次令我影响最深的还是车钩的构造装置和机车的空气制动阀，大一时我学了“交通运输概论”这门课，当时对机车的结构及类型有一些初步的一些了解，特殊是老师在讲车钩的构造和它的三种存在状态时，我就感觉有点爱好，但是由于当时是ppt二维的画面，看的有点朦胧，但是实习的其次天我亲身的在车间看到的拆开的车钩的各种构件，并且在老师的现场讲解下，完全明白的它的工作原理，所以我觉得这次实习对我们的学问的升华还是有很大的意义。其次我们经常说，速度有多快取决于自身的制动装置，这句话在交通运输业各个领域都是一个很敏感的话题，同样轨道客车在行驶时首要的保障是列车的平安运行，那么保证平安运行的是就是列车的制动装置了，这次在车辆段看到了两种制动装置：闸瓦制动和盘形制动，其实闸瓦制动刚起先我一看就懂了，但是盘式制动以前没有见过，于是我特意的问了一下现场讲解的老师那个轮对上的盘形装置是干啥用的，老师说是盘形制动，但是我不理解为啥哪个盘形就可以制动，但是在老师好玩的讲解下我知道了，就这样，每天在老师的带领下，我们在车间师傅们的讲解下，一点一滴的学着学问，把课本上抽象学问的详细化，使我有了一个全新的相识。

但是这次也相识到了目前机车存在的一些缺陷，从上世纪90年头到现在，我国铁路一次次的大提速，从而也导致对列车及轨道的要求大大的提高，从车辆段整体来看，动车组是我国现代化铁路建设的一个重要标记，也是我国在铁路方面成就的体现，同时动车组的技术更为先进，无论从加工制造和车内设施等各个方面都优于现在目前一般的列车，因此我觉得可以把动车组上一些先进技术在一般列车上可以中和一下，终归从目前来看，铁路运输业还是以一般化的列车为主干的。在看了一些一般的软卧车厢，我深深地感到了，一般的硬座车厢的差距从硬座到软卧铁路的服务质量在不断提高，人民的生活水平在不断提高。我国的铁路事业在不断地发展。

千里之行，始于足下，这次短暂而又充溢的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经验，也是一个重要的步骤，是一个我们以后进入铁路事业还是其他机械行业的的一个重要导航，这些详细的车辆构造不仅给了我么在书本上以外的视觉冲击，更重要的是在老师的带领下和讲解下我们对于学问的认知更加的深刻。作为一个实习新生，在我们学习学问的同时也诚心的感谢彭老师每天辛勤的带领，使我们这戏实习圆满的结束！

铁路实习总结13

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的将近一年的见习期中，在领导和同事们的耐性指导下，通过自己的不断实践，深刻的体会到了理论指导实践，而实践又反作用于理论的真正含义，尤其是使自己所学理论学问得到了进一步的巩固和提高。现将这段时间的工作作如下总结：

一、浐河立交箱涵工程。

去年11——12月份，领导派我到高陵项目部西安浐河立交工程处见习，此前，我对铁路工程可以说是了解甚微，为了能尽快的适应工作，我业余时间主动自学铁路工程有关方面的学问，购买了相关方面的书籍，读不懂的地方向领导和同事虚心请教，边学边干，将实践与所学相结合，尽快让自己适应的工作岗位。这是我人生中正式踏上工作岗位的第一个工程，不管是工作环境还是工作条件，都刺痛着我的心，但领导与同事们热忱的接待、帮助与关切，使我的心很快的安静了下来，很快的投入到了工作当中。现将在浐河立交的工作分述如下：

（一）工程测量。

在浐河立交，在领导的支配下，主要从事技术性工作，测量当之无愧是走在全部工作的前列，它对整个工程的影响可以说是举足轻重的。在项目副总工的耐性指导下，与其进行着前期未完成的测量工作，工作中，就测量的每一环节，不管是我知道的还是我不知道，他都会耐性的指导我。因在浐河立交是用全站仪放线，放线地点就在陇海线旁边，过往车辆及其频繁，要求操作技术特别娴熟，速度很快。自己再从前从来没有接触过，在工作之余，我主动向领导和同事学习权转移的运用方法，熟识每一个按键的运用功能，练习自己的操作速度，很快就了解，驾驭了全战役的操作方法。为了让工程不因为测量而耽搁进程，只要须要测量的地方，不管是在烈日还是寒冷的天气下，我都会毅然的去完成。特殊是在施工中，因不当心，桩位多次被破坏，这无疑给同一道工序带来了多次麻烦，这就是领导给我们提倡的在兢兢业业做好本质工作的同时，要学会工作管理。

（二）箱涵预制。

箱涵预制在箱涵顶进施工中至关重要，它关系到顶进工序的胜利与否。在预制工作中，工作底板的坡度凹凸，是影响顶进过程中箱涵是否抬头的重要因素。底板坡度的设计，应依据基底地质条件、箱身孔径及埋设深度，详细问题详细分析。在顶进当中谨慎从事，把箱身口前沿的土方每次都挖尽，并达到须要高程“抬头”的现象是可以消退的。同时，为了防止扎头，在预制箱身时也可在箱底前设计船头坡加固，以便顶进时高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载力，防止扎头。后背虽是桥涵顶进时的临时设施，但必需确保平安。顶进前要承受背后填土的水平推力，顶进时，板桩式后背由桩后土的水平抗力承受全部千斤顶的顶力。正确的确定顶进时的顶力，关系着确定顶进设备和后背的规模合理平安牢靠。因此在此过程中，为了避开箱涵预制时不发生预制涵身方向偏差、符合设计高程、和顶进步骤扎头、抬头现象的避开，我与瞿总每天反复的复核箱涵标高，以及后背装的施工工作。

（三）现场施工。

前述工作可以说都是为了指导现场施工，都是为该实质性工作作打算，到浐河立交后，当时记得最清晰的一次是，是一个大雪纷飞的日子，说实话，在这样的天气、在这样的环境在这样的场面进行测量工作，我还是第一次，终归有些不适应。我负责用全站仪放出箱涵顶板中线。当时，天气寒冷刺骨，又在线路旁边，特别希望快速结束测量，早点找一个避风的地方，但我在操作的时候还是特别沉稳，支镜、对中，后视、前视，一步一步来，确保得出每一个数据的误差都在允许范围之内，符合设计规范要求。真的，箱涵预制，说粗则粗，说细则细，粗的地方，它不等同于马路工程；细的地方，尤其是各技术参数的限制，的确不是一件简洁的事情，从基坑开挖→工作底板的制作/后背桩的制作→箱涵底板预制→箱涵边墙、顶板的预制→线路加固→箱涵顶进等整个过程的限制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注时，振动棒的震捣肯定要留意，避开破坏工作底板，在工作底板上震出一个个得混凝土铆钉，为后来的箱涵顶进造成影响。换句话说，这就是理论指导实践，实践又反作用于理论的过程，让我再一次的意会到了理论指导实践的重要性。

（四）内业。

在整个过程中，内业也是必不行少的一部分，资料的整理，在质量上对工程可以说也有深远的影响，它是工程问题查询的有效途径之一，是工程交验的重要组成部分。通过对浐河立交资料的整理，使我深刻的体会到，这也是一个学习的过程，是一个积累学问的有效途径之一，在整个竣工图绘制的同时，让我拥有的计算机方面的学问也有了用武之地。除现场外，可以说它是一个全方位熬炼自己的机会，尤其是一次对工艺流程深解的机会。除上述工作外，在浐河立交还帮助瞿总编写过施工方案，填写过验工单，对一些需结算的分项工程作过预算以及独立处理过一些很重要的技术性工作等。总之，在此过程中，我学习了一遍理论学问，让其得到了进一步的巩固和提高。

（五）团结协作。

一项工程，并非一个人能完成，它须要各部门每一位工作人员的团结协作，不管是自己单位、监理单位、业主以及其他单位。但为了给自己营造一个良好的施工环境，必需与其处理好协作关系，尤其是工程的各关键环节，否则，将会适得其反。这样做，让各部门在相互信任的基础上，对工程的进展、对各个环节须要留意的地方，均心中有数，不会因协调不当出现各种闪失，影响工程进度。工期就是限制成本的有效途径之一，多一天不必要的工期，也就意味着多了一项不必要的经济损失。在短短2个月的工作中，让我深刻的体会到团结协作对干好一项工程是多么的重要，可以说，它是顺当干好一项工程的关键所在，同时也是一个人在成长过程中成熟的“基点”。

（六）平安。

在每个工地，尤其是在进入现场的门口，你都会看到醒目的“平安第一”等字样的标语。干工程本就是一项风险性很大工作，这就须要我们在作业的过程中要加倍当心，在作好各项平安工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。在浐河立交，为了增加大家的平安意识，在安检员的帮助下，我编写了整个施工的平安规则，并帮助安检员实施该规则。值得欣喜的是，在整个施工过程中，无一平安事故，有这样的结果，也就意味着为项目部、为单位保住了不必要的经济损失。这只是“远行”中的一小步，更重要的是我们应当“时时讲平安，到处讲平安，认仔细真的做好平安工作”。总之，在浐河立交，它作为我从学校毕业后，参与工作的第一站，让我收获颇丰，尤其是它让我将理论学问与实践作了一次充分的结合，使我的理论学问水平得到了很大提高。当然，在这期间，也曾有过工作不到位的地方，我深信，这一程是我工作中通向胜利的一个基点，将会对我今后的工作有着深远而主动的影响。

二、西延扩能北牛村2#、3#桥工程。

为了能在实践中多学习东西，巩固和提高自己的学问水平，今年2月初，公司派我到高陵项目部见习，在此之前，虽在实习中接触过建桥的各种环节，但要在一个完整的过程中作实质性的接触，这还是第一次。一项工程能从头干起，对刚参与工作的我来说，的确是一次难得的机会，现将2月份至今的工作总结如下：

（一）工程测量。

每一项工程，走在前列的还是测量工作，它在地面上的定位精确与否，干脆影