快速路主路及辅路设置问题的探讨

快速路主路及辅路设置问题的探讨

目前，中国一些主要城市的快速道路建设通常采用与主街平行的方式，如成都、北京、上海、深圳等。快速路是张家口城市路网中的主动脉,是市区长距离出行的首选途径,城市快速路因其“快速”的要求,主要用于解决道路“通达”中“通”的(即相对于某一较长的路段,要求快速畅通)的功能;而“达”(到达临近街区)的功能,则一般通过设于快速路两侧(或附近)的辅路来解决。一、主、辅路出人口布置随着我国城市经济活动和社会活动的日益繁忙,人们的生活节奏加快,居民的出行次数及出行距离不断加大,城市交通压力日益加剧,人们总希望尽可能缩短出行时间。因此,建立一个高效、舒适、安全和快速的道路交通体系是城市建设的重要内容。快速路作为城市长距离、快速交通的主要承担者,对缓解城市日益增长的交通需求有重要作用,在我国许多城市(特别是大城市)均已建成或正在规划建设城市快速路系统。快速路辅路设置后,主、辅路之间的交通联系主要靠主、辅路问的出入口来实现。出入口应在保证快速交通不受影响,方便沿线用地进出的情况下合理布置。在我国已建成的快速路中,由于主、辅路出人口布置不合理而造成进出不便,甚至对快速交通造成较大影响的情况经常发生。主、辅路进出口的布设一般应遵循以下原则:(1)在满足进出交通需求的前提下应严格控制快速路主、辅路的出人口数量;(2)主、辅路出人口布置应与城市道路交通规划紧密结合,除与主要干道相交(存在较大的转向交通)应单独设置出入口外,与其他低等级的道路相交,出人口可考虑合并设置;(3)主、辅路出人口布置应与城市土地利用规划相结合。除片区用地开发强度较高(如大型居住区、城市中心区等)需单独设置出入口外,道路沿线其他用地的出人口应考虑合并设置;(4)主、辅路出人口设置应尽量减小对快速交通的影响。二、张家口市快速道路工程的主街和辅助街配置方法1.山及山间盆地路基市张家口市城市快速路南环线工程起点位于翟家庄与张宣公路顺接,起点桩号K0+460,终点至许家庄与西环线相接,终点桩号为K11+580,路线长度11.12km。沿线区域为冲洪积形成的山前倾斜平原和河谷带状冲积平原组成,属冀西北中低山及山间盆地,属黄土高原干湿过渡区的雁北张宣Ⅲ1a副区。本区的地下水可分两类,一为冲洪积层潜水,另一为基岩裂隙水。基水质PH值7.9-7.4,矿化度小于0.3克/升,总硬度(德国度)8.55-6.78,总碱度(德国度)8.34-6.28。水型属重碳酸钙型,饮用、灌溉均为质水,对工程构造物无侵害作用。该工程建设规模:起点位于翟家庄与张宣公路顺接,起点桩号K0+460,终点至许家庄与西环线相接,终点桩号为K11+580,路线长度11.12km工程包括路基土石方约135万方,小桥16座,涵洞61道,底基层32万方,基层29万方。设计标准:(1)公路等级:快速路;(2)设计行车速度:80km/h;(3)路基宽度:40.5m;(4)路面宽度:36.5m。2.主辅路设置改造鉴于工程特性,以及张家口市区域发展状况及现状地形等综合条件,总的来说,可以采取以下的设置方式来进行合理的主辅路的设计。(1)主、辅路分离设置方式。在本工程中,部分快速路需利用原有旧路线位,在已有的道路上进行拓宽改造,由于现状旧路路面高程较高,且道路两侧退红线的建筑小区已经形成,而小区内地坪相对较低,已建成小区地坪标高较原路面低lm左右,若将旧路标高降低,与周边小区接顺,将造成大量的地下管线及构筑物大范围、大规模的拆改,受各种特殊条件约束,实施较为困难,据此选择了主、辅路从高差上分离的型式设计辅路的方式,即该路段设计主路高程不动,将主路两侧辅路高程降低,与两侧居民小区地坪接顺。这样辅路与周围道路衔接,并通过坡道与主路相连。辅路的设计车速一般选择V=30～40km/h。分离后的线形可选择相应的设计标准,既与周围道路标高结合紧密,方便居民出行,又便于周围车辆的交通组织,同时还有效地阻断了行人穿行主路过街的危险,引导行人通过人行天桥过街。(2)主、辅路平行设置方式。在已建成区域、两侧居民区及工矿企业已形成路段,一般采用主、辅路并行设置的方式。辅路设置宽度则根据快速路的功能,设置标准分别为,快速环路的辅路设置宽度为1lm,而“三纵二横”射线快速路辅路设置宽为9m,辅路交通为单向行驶,主、辅路同期修建。为方便主、辅路交通,主、辅路间设置出入口进出主路,交通的转向则需通过沿线各互通式立交来完成。这种设置方式一断面宽度较宽,在已建成区一次实施时势必造成拆迁量过大的问题,但主、辅路联系密切,辅路交通通过出入口方便的进出主路。另外,对于高架桥段的桥下净空设置的停车场,其出入口与辅路直接相连,更增加了辅路的服务功能。(3)主、辅路分行设置。根据张家口市快速路网规划,现状外环线成为快速路系统中一个重要组成部分。外环线作为张家口市区唯一在白天可行驶货车的道路,路面交通相当繁忙。由于外环线始建较早部,当时两侧未形成大规模居住环境,道路断面为公路型断面,双向四车道,道路两侧除外环河外还预留绿化用地,现外环线道路两侧逐渐形成大规模居民区及工矿企业等,两侧交通直接进入主路,使外环线通行能力逐年降低,则辅路建设可远离主线,自成系统。外环线改造成快速路,其主、辅路设置采用分离的设置方式。将现有外环线按快速路标准进行改造,两侧各建环内、环外辅路。单独选线,辅路交通采用双向行驶。这种方式主、辅路设计可单独进行,制约条件较少。辅路自成体系,通过单独的出入口右进右出或通过立交实现交通转换和转向。这种型式可使主、辅路不用同步建设,先期建设主路,辅路系统可以根据沿线的交通发展及沿线的开发分期修建,减少一次性投资,同时辅路可起到连接道路收集周边交通、有效控制主路出人口的作用,同时为主路改造提供交通疏导通道。(4)辅路单侧设置方式。张家口市城市快速路南环线工程临河侧辅路采用在主路单侧设置的方式。张家口区水系并不丰富,根据路网规划,一些快速路段的设置在临河侧,即一侧为居住区,一侧为张家口市的河道,若辅路设置在主线两侧,使用和功能上均不太合理,且百姓出行也不方便,需多次穿行快速主线或需修建人行天桥或通道,造成资金上的浪费,为此设计对该性质的道路采取单侧辅路设置,辅路宽为18m,双向行驶,对进出主线的交通通过沿线立交解决,从而方便了沿街车辆的出行,有效地利用了道路空间三、合理设置