汽车检测与维修专业论文

NUMPAGES13PAGE1-题目汽车检测与维修现状与发展趋势学院机电工程学院专业汽车检测与维修班级汽修111学号姓名指导教师2013年12月30日目录摘要…………………………1引言………………………11汽车检测与维修的概述……………11.1汽车检测与维修简介………………11.2汽车检测诊断的基本方法…………12论述汽车检测与维修行业的发展现状…………………23汽车检测与维修行业存在的问题………33.1行业标准有待完善…………………33.2汽车配件市场无序经营现象严重…………………33.3维修行业和汽车管理部门监管力度不够…………43.4汽车维修从业人员整体素质偏低…………………43.5汽车维修方式改革中存在的主要问题……………53.6汽车诊断技术发展存在的主要问题………………54对策与分析………………64.1

不断完善汽车维修行业主管部门的管理机制……64.2

发挥汽车维修协会的作用…………64.3

注重各类技术人才的培养、培训…………………74.3.1

现代修车理念的培养……………74.3.2

改进汽车修理人才的培养模式…………………84.4

针对维修技术的对策………………84.5

汽车快修连锁是汽车维修发展方向………………95前景展望…………………96结论………………………10谢辞………………………10参考文献…………………10种模式有比较固定的客户，但是同时也降低了新客户的增长率。他的客户的增长与生产厂家的销售量是成正比的，所以随着这类经营模式的增多，势必导致客户的减少和激烈的竞争。与此同时，现在国内的大部分车主在驾车过了厂商承诺的保养期后，大多数不会再到指定的服务站进行维护，这也造成了客户的相对流失。

3.“独立经营”。以前的汽车维修基本上都采用这种模式。随着市场的日益竞争，部分独立经营的维修厂发展成为品牌4S店；部分维修厂区的厂商的授权成为品牌特约维修店；当然也有相当一部分坚持独立经营的特点，坚持多品牌经营而且取得比较好的业绩。他与前两种模式相比，往往具有一些特色的优势，有可能是维修技术、客户服务或者价格等方面的差异。然而这种模式有灵活、易于管理等优点。即使面对的竞争对手越来越强，还是能拥有自己的一席之地。但是如果失去了自己独特的竞争优势，这种经营模式将会在以后的竞争中将会处于不利地位。

目前，国内的汽车维修后市场比较混乱，还处于初期的调整和扩张阶段，但是巨大是市场潜力和快速的增长都给商家带来了很好的市场机会。汽车服务市场开放后，多方力量在角逐国内汽车维修行业随着国外汽车维修服务巨头的进入，汽车维修服务行业竞争的激烈愈演愈烈。3汽车检测与维修行业存在的问题3.1

行业标准有待完善行业标准不完善,开业技术条件(国标GB/16739)与市场发展不相适应。规定的企业经营类别(一、二、三类)与市场形成的新的经营模式很少协调,如快修连锁经营、汽车养护等,从而阻碍了这些新型维修模式的发展;同时国标GB/16739规定设备配置与大都市汽车维修需求不相适应,部分设备利用率低,而检测诊断设备等跟不上现代化汽车高性能技术的发展。3.2

汽车配件市场无序经营现象严重目前的中国汽车配件市场,无序经营现象十分严重。从生产领域来说,整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、假冒伪劣配件等一同流入市场;从进口渠道来说,正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等,均打着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场;从经营业户来说,有人合法经营,但也有部分经营业户使尽手段,胡搅蛮缠,坑蒙拐骗,令车主防不胜防。3.3

维修行业和汽车管理部门监管力度不够目前,在对个体汽车检修业户管理上还处于各自为政的无组织状态,没有统一领导,汽车维修行业协会和汽车管理部门对这些个体汽车检修业户的监管力度明显不够。主要表现在以下几个方面:个体汽车维修厂设备不齐,技术落后,难以形成一定维修规模,无法保证当地车辆技术状况良好,造成不必要的浪费;个体维修厂技术人员的水平较差,缺乏正规培训,而且设备陈旧,资金短缺,修理工艺停留在手工作业的水平上,根本无法保证汽车维修质量;小修厂收费标准极不统一,乱收费现象时有发生;个体维修小厂,检测设备不全或者根本没有检测设备。3.4

汽车维修从业人员整体素质偏低与发达国家相比,我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高.最近一次全国性调研结果表明,汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观,从业人员法律意识、技术素质不高,已成为制约汽车维修业持续发展的主要瓶颈.目前,很多国内汽车维修企业的人力资源已无法满足现代汽车维修的需要.具体表现在以下几个方面。（1）从业人员整体学历偏低汽车维修从业人员(含一线工人和技术管理人员)中,文化程度为初中以下的接近40%,接受过中等职业教育的不多.接受过各类高等教育的不足10%.农民工、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人等成为二、三类维修企业的从业人员主体,普遍表现为文化水平不高,服务意识不强,专业知识匮乏.即使是一些大型修理厂也存在同样的问题。（2）高等级技能人才比例偏低具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%,美国达到80%);技师和高级技师仅占技术工人的8%.远低于发达国家35%的比例.其中年龄在55岁以上者占37.5%.且绝大多数知识结构老化,难以适应现代汽车维修新技术;尚有70%左右的从业人员不具备任何技术等级证书。（3）接受专业训练的人才比例低据中国汽车维修行业协会对部分一、二类汽车维修企业抽样调查,从事技术管理工作的人员中,接受过新技术培训的为11.7%,接受过管理经营培训的有9.3%,接受过汽车维修基础培训的有38.7%.以具备技术等级证书的技术工人为样本比较,初级工、中级工、高级工及以上(含技师、高级技师)比例为30.4%、43.1%、26.6%,而发达国家这一比例为15%、50%、35%.抽样的一、二类企业中,尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书.三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据.3.5

汽车维修方式改革中存在的主要问题（1）未能摆脱原维修方式的周期结构制约现在,仍有不少维修企业不是以检测诊断为依据,参照机械运行记录,综合评定之后来确定修理方案,而是以简单的经验判断替代状态监测,仍然是按汽车运行时间分期进行项目检修,致使修理项目与汽车实际故障状况不相符。（2）全面否定计划维修目前,在汽车维修技术人员中普遍意识到,单纯的计划预期检修制度已不适应现代汽车使用、维修的需要,从而产生了对其完全否定的倾向,忽略了维护保养的积极作用,以至于出现“重维修、轻维护”的局面,使维修往往需要事后进行补救。（3）检测技术和设备的应用与维修方式脱节有些汽车维修企业未从企业的实际出发,在维修技术人员素质和管理水平跟不上的情况下,盲目购买先进的检测设备和仪器,使其在故障诊断和维修中不能充分发挥作用.这种脱节,导致检测仪器和设备的闲置。3.6

汽车诊断技术发展存在的主要问题随着汽车技术含量的不断增长,汽车故障诊断技术和维修技术也得到了迅猛的发展.多种多样的维修技术极大地方便了维修技术人员的工作,使得维修的及时性、准确性大大提高.然而,现阶段有些汽车维修企业的故障诊断技术,检测手段和保养、修复技术却远远不能满足实际的需要.这是由于以下的一些原因造成的。（1）故障诊断设备不完善一些汽车维修企业由于规模不大,资金不足,加之现代汽车故障诊断设备投资较大的原因,不愿意配备必要的故障诊断设备,使得维修人员对故障的诊断、检测还停留在依靠经验判断阶段,从而造成故障诊断的准确率较低,也难以确定故障程度。（2）维修技术力量薄弱目前我国的汽车维修企业数量较多,各个企业的维修技术人员素质参差不齐,加之部分汽车维修企业不重视人才的培养,对汽车维修技术人员的培训工作跟不上现代汽车诊断技术的发展,造成汽车维修技术人员技术水平有限,对现代汽车故障诊断设备的使用不熟练,不能充分发挥故障诊断设备应有的作用,导致不能及时解决维修中的疑难问题。（3）故障诊断技术规范化不够在我国汽车诊断技术发展过程中,普遍重视硬件技术,而忽视或是轻视了难度大、投入多、社会效益明显的诊断方法和限值标准等基础性技术的研究.从而造成维修标准不统一,汽车故障维修评估不够全面。（4）故障诊断新技术开发不够目前我国的汽车故障诊断技术与发达国家相比,还存在较大的差距,故障诊断新技术开发力度不够.目前的诊断设备还只能诊断汽车的部分性能和故障,对某些总成如离合器、变速器、差速器、主减速器等的故障诊断,还缺乏方便、实用的诊断设备,仍然以人工经验法为主。4对策与分析4.1

不断完善汽车维修行业主管部门的管理机制（1）相关部门要加强横向联合,形成汽车维修行业管理的合力由于汽车维修行业的管理涉及交通、工商、税务、城管等多个部门,常常由于缺乏有效的沟通和配合,而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱.因此,相关管理部门要加强与横向部门的配合,营造齐抓共管的声势。（2）形成汽车维修市场的动态长效管理机制汽车维修市场是一个动态的市场,所以汽车维修行管部门要根据市场发展情况的变化不断创新管理机制,及时调整管理的方式方法.特别是3类专修市场管理始终没有形成“长治久安”的局面,市场管理单靠突击检查、联合检查来“堵漏”解决不了根本问题。4.2

发挥汽车维修协会的作用（1）促进企业内的横向联合,走专业化生产道路汽车维修专业化代表汽修行业未来发展方向。维修行业发展作为汽车工业的重要附属和补充,从矛盾的相互作用来看,它在一定程度上也制约着汽车工业发展,建国后一个阶段的“修车难”就是很好的证明。行业协会可以从宏观上“把脉”维修行业,做好市场调研,为维修行业发展进行统一、科学的规划,调节供求关系,引导企业横向联合,走网络化、专业化发展道路,促使汽车维修从附属型走向独立型,提高工作效率,降低成本,健康发展。（2）积极开展行业优质服务活动汽车维修协会应结合全行业实际,开展“用户信得过企业”“优秀企业”评选活动.开展此类活动,利用外部机制,激励企业改制、转制;上管理,树信誉,上质量,求发展;优化行业结构,净化行业风气,加快建立统一开放有序的维修市场。（3）促进汽车维修企业间的自律环境问题是社会的一大问题.依据国外经验,排污严重的车辆占汽车总数的10%～15%,而这些汽车大多数是由于没有进行良好的维护造成的.因而车辆维护在汽车尾气治理过程中发挥着重要的作用.作为维修行业协会,从社会发展的角度看,通过其自律作用,可以指导汽车维修企业认真承担汽车尾气治理任务,把住维修、质检质量关。4.3

注重各类技术人才的培养、培训4.3.1现代修车理念的培养传统修车基本运行模式如图1所示。这种模式一直统治着我国修车行业,它影响着一代又一代的汽车修理工。从图中不难看出,这种修车流程关键在于判断汽车故障点.这种凭经验修车在过去修车实践中确实解决了不少问题,只因为从解放初期到20世纪八九十年代,我国汽车产品比较少,常见车型也就是东风、解放、BJ212吉普车之类的大众型车,一个修理工需要学习的车型很少,只要会其中一两种车就可以走遍中国大胆去修车.另外,这几种车型常见故障解决方案比较客观,今天修的车的故障,明天或许还能碰上.于是就形成了所谓的“经验修车”这种传统修车模式,故障车一来,凭经验就知是什么问题,可以马上进行分解,去排除故障。图1

传统修理运行模式

随着我国改革开放力度的加大和全球经济一体化进程的加快,国产车、进口车大量涌现,种类繁多,低、中、高档车应有尽有,汽车上的高科技产品的配置越来越多.这种局面对我国汽车修理行业形成了巨大的冲击,要求每位汽修人员必须面对这一切改变.墨守陈规、因循守旧者终将被淘汰出局.传统经验修车法将不再有昔日的辉煌,一个修理工今天修车遇到的问题,也许他以后永远不会再遇到,面对他的或许永远是新车,永远是新故障.在这种情况下,经验无处可寻,再也不能像传统修车那样,跟着感觉走,感觉发动机坏了,就拆发动机,感觉变速箱有问题就拆变速箱.对于现代的轿车,这样凭感觉修车是非常有害的。4.3.2改进汽车修理人才的培养模式（1）改革专业院校的办学模式,注重实践能力的培养。中国的学生普遍存在理论基础较强而实践动手能力较差的问题,因此,很多刚从专业院校毕业的学生不得不继续适应现实的和迅速变化的生产、技术、组织和管理条件,在企业内再接受实践能力的培训。因而,从培养人才的长远计划来看,我们必须改革普通教育和大学培养制度,改革传统的办学模式,让专业院校与企业走联合办学之路。（2）将人才培训纳入国家及行业的计划,采用分级培训方式。①国家及行业应组织相关部门、科研机构、高等院校针对不同种类的技术人员编写不同的教材.②由国家及行业的相关部门、科研机构、高等院校组织高级技术人员的培训,然后由这些高级技术人员再负责对企业内部一般技术人员及管理人员的培训,再由一般技术人员及管理人员对机械操作手培训.③国家对于跨部门、跨行业的教材编写和培训应给予特殊的支持。（3）充分利用每一次设备采购机会,接受工程机械生产厂家、代理商的使用和维修培训。

（4）企业可采取内部培训和外部专题培训相结合的方式。（5）地方的区域维修服务企业可以与生产厂家合作,可以成立专门的教育、培训中心来培养修理、技术服务和售后服务方面(包括设备安装、调整和小修)的熟练工人。（6）高等院校可以与工程机械生产厂家、代理商、施工企业、维修企业合作利用互联网建立专业网站,实现资源共享,以加强与各界毕业学生的交流。（7）企业制定培训计划不仅要满足自身的要求,同时最好符合专业认证的要求,以免技术的重复培训。4.4

针对维修技术的对策维修的实践证明,设备越是先进复杂,维修工作就越依附于状态监测及故障诊断技术.因而维修技术的发展重点之一就是设备状态监测及故障诊断技术,其另外一个研究重点是不解体保养技术和现场快速修复技术。（1）设备状态监测及故障诊断技术我国从20世纪80年代到现在的20多年里,在开发、研制检测设备仪器方面取得了较大的进展.200多家科研机构针对现代机械设备中的电气系统、电子自动监控系统的性能参数的测定等方面取得了可喜的成果.这些成果为建立以后的机械自诊断系统创造了基础,因而从长远来看,设备的自诊断系统将成为状态监测及故障诊断技术的研究重点。在现有互联网上建立基于VRML(虚拟现实建模语言)的设备远程监控与诊断系统.它可以让工程机械生产厂家实时了解到设备现场的运行状况参数.根据这些参数,故障诊断中心和专家就可以准确、及时地对机械的状况做出判断,并给出相应的解决办法。（2）不解体保养技术及现场快速修复技术不解体保养技术及现场快速修复技术是施工现场保证机械利用率的有效手段,因而一直是行业研究的重点.由于它们都是建立在新材料、新工艺的基础上的,因而建议行业在这些方面多做工作,以扩大不解体保养及现场快速修复的适用范围。4.5

汽车快修连锁是汽车维修发展方向（1）政府从维护市场秩序、整顿市容及环境保护等方面考虑,一直希望从根本上整治汽车修理的核心竞争力。（2）相关外包服务经验.考察外包服务商是否有丰富的相关经验,是否能按照客户业务、行业和市场需求来整体协调战略和应用方案。（3）需求变化响应能力。考察外包服务商对学校需求及环境变化的响应能力,即服务商是否能根据用户需求的发展变化,有针对性地灵活添加、删除或者调整相应的服务内容,而不是墨守事先定义好的千年一律的套路。（4）保持最新信息和通讯技术的能力。考察外包服务商是否能保持最新的信息和通讯技术,从而使客户能够及时跟踪并应用IT行业的前沿技术,用最先进的技术和设备享受最便捷的服务。（5）财务状况。考察外包服务商的财政稳定性,尤其是长期经营状况和生存潜力。若企业所选的服务商财务状况不佳,不能完整地履行合同,中途停止服务,势必会给学校带来极大的损失和运行管理上的失控。5前景展望随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。目前，全国汽车维修行业有一二类企业30多万家，从业人员近300万人，每年都在以10%左右的速度快速增长。国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。

中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。中国汽车保有量的快速增长将直接带动国内汽车维修保养市场的发展，按照一个完全成熟的国际化的汽车市场的利润测算，中国汽车维修保养市场的利润总额约为2153.55亿元。除了汽车电子领域1000亿人民币的市场，汽保行业仍有超过千亿元人民币的市场。中国的汽保行业在未来的5－10年