第四章物流成本计算、定价及风险分析方法

第四章物流成本计算、定价及风险分析方法本章介绍

本章内容：介绍物流经济分析的一般方法，内容包括成本计算、定价及风险分析。严格的说，成本计算不属于经济分析的范畴，但却是经济分析的基础。

本章难点：价格决策，是企业经营决策中的关键决策之一，也是难点之一。

重点；风险分析，则是企业发展过程中应进行的常规分析，是企业的投资决策、经营决策的必要延伸。本章内容：◆物流成本计算◆物流定价理论方法◆风险分析一、物流成本计算1、传统成本计算方法（1）计算方法界定传统成本计算方法即是传统的间接成本分配方法，即以直接人工工时、直接人工成本、机器台时等作为分配基础分配间接费用的成本计算方法，具体该方法包括分批法、分步法和品种法3种。在制造企业中，产品成本一般由直接材料、直接人工、直接费用3部分组成。其中直接材料、直接人工称为直接费用；而直接费用以外的所有生产成本都称为制造费用，如折旧费、水电费、物料消耗费用、间接人工等。产品直接费用制造费用原材料直接人工直接人工成本机器台时折旧费水电费物料消耗费用间接人工费产品成本构成图传统成本计算过程中的直接制造费用成本分配步骤可以用图4-1表示：（2）计算方法形式

传统成本计算方法即是传统的间接成本分配方法，一方面将直接人工和直接材料分配分配到各个产品，另一方面采用分摊的方法分配制造费用。

因此，单位产品（服务）的成本即为分摊后的直接费用和制造费用之和。传统成本计算方法过程中采用单位水准作业动因来分配产品的制造费用，实际上是假定的产品所耗的制造费用与产品产量高度相关。这种方法在间接费用项目较少、间接费用在总成本中所占比重较少、对成本管理要求不高的情况下是可行的，因此，此种方法在单一产品（服务）生产的企业或制造费用占的比重较小的企业中比较适用。2、作业成本法

作业成本法（Activity-BasedCosting）简称ABC法，是将间接成本和辅助资源按照一定的动因比例分配到各个生产产品的作业中的一种成本计算方法。第三方物流企业所提供的特殊性——主要有一系列相互衔接的作业构成，传统成本计算方法不能准确的计算出物流作业的成本，不能满足物流企业的、成本管理的要求，因此引入作业成本法越来越被第三方物流企业所重视。2、作业成本法

（1）作业成本法（Activity-BasedCosting）简称ABC法，是将间接成本和辅助资源按照一定的动因比例分配到各个生产产品的作业中的一种成本计算方法。由于第三方物流企业所提供的特殊性——主要有一系列相互衔接的作业构成，传统成本计算方法不能准确的计算出物流作业的成本，不能满足物流企业的、成本管理的要求，因此引入作业成本法越来越被第三方物流企业所重视。（2）作业成本法与传统的计算方法的主要区别

作业成本法与传统的计算方法的主要区别在于制造费用的归集及分配不同。◆作业成本法：以“作业”为制造费用的归集基础，在根据成本计算对象与作业之间的因果关系选择间接费用的分配因子，将间接费用分配到成本计算对象中去；◆传统成本计算法：则以生产部门为制造费用归集的基础，每一生产部门选择一个分配因子将制造费用分配到成本计算对象中去。作业成本计算法是以作业为基础单位的成本计算方法。它以作业为中心，对所有作业活动进行动态反映，尽可能消除由于间接费用的歪曲分配所带来的成本分配不均，并提供及时有用的信息，促使损失、浪费降低到最低限度，并提高决策、计划、控制的科学性、准确性和有效性，促进物流企业管理水平的不断提高。3、作业成本法的相关概念及其联系

（1）在作业成本法的成本分配和计算过程中涉及到相关的概念有：

◆资源（Resources）：资源是成本的源泉，是物流企业生产原作的最原始的形态。物流企业的资源可简单的分为人力资源、货币资源和材料资源。

◆作业（Activity）：作业时作业成本计算中最基本、最重要的概念，他是一个企业内部工作的基本单元。是企业为了达到生产经营的目标所进行的与产品相关或对产品有影响的各项具体活动。作业的划分因企业的业务范围和服务对象、过程的不同而异，如：可将第三方物流企业的采购环节划分为购货、验货、收货、会计、机械、工作准备等作业。

◆成本库（ActivityCenter）：即作业中心，是相关作业的集合，有相同性质的成本归为一类而构成，它为企业提供各项作业缩小后的资源及成本信息。

◆成本动因（CostDrivers）：又译作成本驱动因素，是决定成本大小的决定因素。成本动因可以细化为资源动因和作业动因；资源动因是表示作业对于资源需求的强度和频率最恰当的单一数量度量标准，他用来把资源的成本分配到各项作业。作业动因是将各项作业中的相关因素分配到产品的驱动因素。

◆成本对象（CostDrivers）：即需要对其进行成本计量的项目，在计算过程中需要将成本准确的分配至各个成本对象,这是作业成本法的基础工作。

◆成本要素（CostElements）：即分配到各要素的每种资源，也就是构成每项作业成本的细化要素。作业成本法中涉及到的相关概念之间的联系可以用图4—2表示。作业成本法在使用过程中要根据基本的程序来进行，如图4—3所示。

注：Ⅰ类制造费用在个作业环节发生的制造费用;Ⅱ类制造费用指为多个作业环节服务的作业（辅助生产部门）发生的制造费用，它首先应分配到所服务的作业去。（2）第三方物流企业采用作业成本法成本计算程序

第三方物流企业在采用作业成本法进行成本计算的过程需要有一个基本的计算程序。在物流运作过程中，每完成一项作业就要消耗定量的资源，而作业的产出又会形成一定的价值，从而转移给下一作业，按此规律逐步推移，直至最终把产品提供给客户。因此，物流企业的作业成本计算程序为：确定各项作业，把消耗的各种资源分配给相关作业。并形成相关的作业库，再将各作业成本库中的成本分配给各物流服务合同。计算程序如图4—4所示：

作业成本库作业成本动因分配率各物流服务合同第一步：按不同作业的耗用归集分配营运费用第二步：按成本动因分配率分配营运费用【例4-1】作业成本法计算示例（1）案例介绍：物流公司在某月内签订并履行了甲、乙两份物流服务合同，两份合同的基本内容都是将60000件相同的某电子零配件从韩国运至北京。甲合同的要求是：60000件零配件，每天分送6000件到位于北京的工厂；乙合同的要求是：60000件零配件，每天按分送2000件到位于北京的工厂。

为了满足甲合同的要求，A公司决定：60000件零件分两次运到位于天津的物流公司仓库，然后每天分送6000件到位于北京的工厂，用A公司1000平米的仓库一个月。

为了满足乙合同的要求，A公司决定：60000件零配件分六次运倒位于天津的物流公司，然后每天分送2000件到位于北京的工厂，用A公司500平方米的仓库一个月。分析案例：

为了计算的简便，便于比较，在本案例中对A公司的实际情况做出如下简化和假设：

由于物流企业提供的产品是无形的物流服务，相对于制造企业，其直接材料很少。而以合同（客户）作为成本计算对象，可直接追溯到合同的人工费用也很少。所以可以假设直接材料和直接人工为零。同时为了简化，不考虑销售费用和管理费用，物流服务的合同成本为全部营运间接费用。作业成本法在A物流企业中的实施1）确认和计量各种资源耗费（主要有三项）

◆A物流公司的资源耗费可以划分为人工、燃料、固定资产折旧和外包费。经该物流公司的统计，企业营运间接费用中。（4项）

人工费用29880元；燃料费用18000元；固定资产折旧费用49200元；包装费24000元；按照各种资源成本发生的领域不同，将各种资源成本直接计入各种作业成本库。

◆

A物流公司的仓库部门（6项）

人工费用20000元，燃料费用8000元，

仓库部所用的装卸和搬运等设备折旧费8000元；报关作业人工费用1080元，保管作业人工费用4000元；

仓库折旧费用16000元。

◆A物流公司的配送作业（3项）

配送作业发生人工费用4800元，燃料费用10000元，

车辆折旧25200元。2）确认资源动因，轨迹资源成本到作业，形成作业成本库

以仓库部门的出入库作业为例，仓库部1/2的员工负责货物的入库工作，故可得出入库作业的成本要素中人工费用为10000元。类似地，仓库部的搬运设备用于货物进入仓库和发出仓库的操作量是相等的，所以，入库作业燃料费用为4000元，设备折旧费用为4000元。所以入库作业的成本库如表4-1所示。1、入库作业成本库单位：元表4-1和出库作业相似，可得到报关作业、保管作业、入库作业、配送作业的成本库，分别如表4-2、表4-3、表4-4、表4-5所示。

2、报关作业成本库单位：元表4-23、保管作业成本库单位：元表4-34、出库作业成本库单位：元表4-4

5、配送作业成本库单位：元表4-5（3）确定作业动因，分配成本库成本到成本对象

根据作业动因的选择要与资源消耗高度相关的原则，选择六项作业的作业动因依次为海运次数、报关次数、入库装卸搬运货物件数、仓库使用面积、出库装卸搬运货物件数，配送次数。而根据合同及该公司整体服务方案可以统计出甲、乙合同消耗作业量如表4-6所示。

合同消耗作业动因量表表4-6根据各作业成本库总成本和各作业动因量就可以计算各作业动因分配率，如表4-7所示。

作业动因分配率表4-7根据表4-6和表4-7，可计算合同甲、乙已的成本，如图4-8所示。

合同甲、乙成本表4-8（4）结果分析

因为该案例中，假设直接材料和直接人工为零。同事为了简化，不考虑销售费用和管理费用，所以合同所消耗的营运费用就是物流服务的合同成本。从表4-8中可以看出单位物流服务成本合同乙的成本比合同甲的成本高。合同甲、乙是把相同数量且同样的零配件，在同样期间内，从同样的始发地运往同样的目的地，而且合同甲租用的仓库面积是合同乙的两倍，为此合同甲的成本会远远低于合同乙的成本呢？合同乙的成本比合同甲的成本高的主要原因有以下三条：

（1）合同乙的海运作业成本比合同甲的高;（2）合同乙的报关作业成本比合同甲的高；（3）合同乙的配送作业成本比合同甲的高。在现实中，不同的企业有不同的优势，完成同样的作业可能会导致不同的消耗。以配送为例，如果某项配送任务与企业的配送网络刚好吻合，则配送成本可能最低，若完全不吻合，配送成本将大大上升。利用作业成本法得出的合同甲、乙的单位物流成本，较真实的反映了合同甲乙的实际情况，因为合同乙要求A公司提供更为复杂的物流服务，所以它承担的物流成本相对较多。3、传统成本计算法与作业成本计算法

以下某物流公司的单据部为例，使用传成统本计算法和作业成本计算法计算物流成本，进而比较两种成本计算法。某物流公司的单据部为战略客户和一般客户两类主要客户提供单据查询和单据打印服务，目前单据部服务的战略客户为2000个，一般客户为12000个表4-9描绘了用于维持单据部的资源及费用

资源及费用单位：元表4-9由表4-9可见，（总费用为56534元）单据部的成本都是间接成本，它们准确的确认服务的客户类型。传统的成本计算法就以两类客户的查询次数为基础分配所有的支持成本，假定一直在总共2300个单据查询中有1800个是客户查询，500个是战略客户查询。那么一般客户就承担了56534×1800/2300即承担了44244元的费用，战略客户承担其余的12290元。例如，战略客户平均每张单据50行，一般客户平均只有12行，仅采用单一的查询次数动因的成本分摊，因此我们需要以作业成本计算法来准确追溯两类客户所真正需要承担的支持成本。根据作业成本法的计算程序，首先通过了解单据部的具体业务确定单据部中的作业中心及相关成本动因得到表4-10.

作业中心及成本动因的确定表4-10其次，为各项作业收集关于成本和成本动因的相关数据，数据来源包括会计记录、专门研究等，进而求出各项作业的动因分配率。如对开单作业来说，可追溯成本包括打印机成本、纸张、占地计算机和开单人工。结果如表4-11所示。开单作业成本分配单位:元表4-11

最后，分别为一般客户和战略客户归集总成本，并计算单位成本，如表4-12所示。1.对物流间接成本的分配更加合理单位成本单位：元表4-12第三方物流企业的各服务合同之间的差异较大，整个物流产品生产过程属于典型的个性化生产服务企业。

与传统物流成本计算方法相比，作业成本法也包括直接成本和间接成本两部分，只不过这种方法在间接成本分配上不是所有间接成本按统一分配标准分配，而是根据各种间接成本的作业性质采取不同的分配标准。即采用多元分配基准，根据各项业务的动因多少进行分配，并特别强调物流的作业中的间接成本因素，如订单处理次数、运输距离、质量检验次数等。因此，物流成本计算方法所提供的物流成本更准确、客观、具有可靠性。2.“作业”是作业成本计算法的过渡的成本计算对象

传统成本计算法直接以最终成本计算对象归类成本并分配，而作业成本法是以“作业”为成本计算对象，再将作业成本分配到最终成本计算对象中，使得企业最终输出的产品或服务的成本信息更加准确，因此能为管理人员开展作业管理提供便利的条件。3.作业成本法为物流企业的业务拓展提供了更为全面准确的成本信息

物流企业业务拓展方式有两种形式；（1）对外提供一系列作业构成的功能服务；（2）提供单项作业服务.传统成本计算法提供的成本信息满足不了企业的需求，而作业成本法能够准确的计算出产品的实际成本，是不同的产品所分配到的成本最大限度的接近其实际成本，为企业决策者提供靠靠的相关信息，从而为企业经营拓展提供更为详细、客观的成本信息。虽然物流作业成本法相比传统成本法计算时有许多优点，但是该方法并非完美无缺。在作业成本法计算过程中对于作业的划分比较复杂，划分的作业过少不能准确的表示出相应成本，作业中可能包含不相关的业务，而划分的作业过多又会导致成本计算量过大，加大了物流企业的计算成本，从而会产生更多的成本。这种方法有待在以后的研究中进一步发展和完善。二、物流定价理论与方法价格是影响市场交易双方经济利益的重要因子，也是调节两者经济利益的重要工具，如何制定合理的价格对任何商品供给者而言都是至关重要的，物流服务供应商也不例外。现有价格理论研究了一系列的定价策略与定价方法，但主要是基于对供应方的考虑，应用到物流服务中有一定的局限性。实际上，消费者选择商品，更多立足于对“物有所值”的考察。因此，从需求方来研究定价理论与方法，才是寻找企业市场发展空间的关键所在。1、现行定价方法

从企业定价时所考虑的主要因素与取向来看，现行定价方法主要有3种类型

（1）成本导向定价法（2）需求导向定价法（3）竞争导向定价法（1）成本导向定价法

成本导向定价法以提供产品或服务的成本为基点，强调在社会平均水平下使得供给方的价值消耗得到充分补偿并有利可得，即价格构成内容包括C+V+m（C为转移价值；V为活劳动消耗价值；m为利润）。在这一方法指导下，企业竞争一是成本控制上的竞争，因为当个别企业的“C+V”低于社会平均水平时，在保证企业的获利水平前提下可降低销售价格；二是优质优价的竞争。优质包括产品品质，服务优，因而消耗将会增加，价格就会相应的提高。在具体运用成本导向定价法时，又有以下几种不同的计算方法：1）成本加成定价法，即在完成成本的基础上加上一定的利润额作为商品供给的价格。2）目标成本定价法，即以企业预期的目标成本为基础加上一定的目标利润来确定商品的价格。3）变动成本定价法，即在变动成本的基础上加上一定的毛利润额来确定商品价格。4）保本定价法，即仅仅立足于补偿价值消耗来确定商品价格，而不追求利润，适用于新产品或市场销售状况不佳的商品定价。（2）需求导向定价法

需求导向定价法着眼于消费者的价格承受能力，强调如何才能使价格被消费者所接受并能刺激消费者的购买行为。

常见的需求导向定价法主要有四种，

1）直觉价值定价法2）撇油定价法3）差别定价法4）增量分析定价法

1）直觉价值定价法，即以合理估算消费者对商品的感觉价值为基础确定商品销售价格。

2）撇油定价法，即当企业推出一种独特的新产品时，利用消费者追求新奇的心理，将价格定得远远超过按常规定价法确定的标准，然后以较大的幅度不断地降低价格，当产品完全失去其“独特”和“新意”后，往往采用低于成本价的标准处理出去。这种定价方法一般只在高科技产品定价中采用，特别在电子行业。

3）差别定价法，也称歧视性定价法，就是出于对消费者需求特性的考察，将同种商品以不同的价格销售给不同的消费者。

4）增量分析定价法，即通过比较不同价格水平下收入增量与成本增量之间的关系来确定最优的商品价格。（3）竞争导向定价法

竞争导向定价法是指以竞争对手的价格为依据，采用“随行就市”的方法来确定商品销售价格的定价方法。2、现行定价方法在物流定价中的局限性

（1）成本导向定价法应用到物流服务定价中的局限性主要表现在三个方面：其一，成本导向定价法的基础是提供产品或服务的价值消耗，而对于同一物流服务而言，其价值消耗在特定企业、特定配置下（网络、生产能力、人员等）往往不具可比性，不宜作为定价的基础。其二，成本导向定价法强调供给方的价值消耗补偿和获利，忽略了对需求方利益的关注，不符合实现互利双赢的物流发展理念，不利于物流业务的拓展。其三，由于物流服务具有网络性的特点，且规模经济性较为突出，为了尽可能地弥补成本，降低潜在损失，只要提供此项目服务所带来的增量收入大于增量成本，供给方往往会以低于平均成本的价格提供服务。

2需求导向定价法的局限性

需求导向定价法虽然强调关注需求因素，但关注的只是消费者的价格承受能力以及由此引发的、在购买行为上的反应。或者说需求导向定价法的宗旨是试图通过定价策略的选择来使得消费者感到“物有所值”。显然，为消费者创造更多的价值并不是这一方法所关注的重点。因此，需求导向定价法只能适用于部分现实物流服务的定价行为，同样不能满足拓展物流业务与获利空间的需要。（3）竞争导向定价法的局限性

竞争导向定价法体现了同行（供给者）类比的思想，价格通常随竞争对手的价格变动而变动，从观念上已超越了企业的“自我”范围。这种方法适用于提供同类同质物流服务的物流企业定价，而并不适用于试图寻求特色发展、提供特色物流服务的物流企业，因为特色物流服务的价格往往不具有可比性。但寻求特色发展、提供特色物流服务是物流企业拓展自身获利空间的重要手段，也是物流分工与专业化水平不断提高的必然结果，必须要有一种创新的物流服务定价方法与之相配套。3、以消费者剩余为基础的物流定价理念

通过对现有定价方法应用到物流服务定价中的局限性分析可知，物流服务定价不宜过多的关注提供服务的成本，不宜片面考虑需求方的反应，更不能拘泥于仅仅提高同质服务的竞争力，而应该立足于为需求方创造更多的利益增量。消费者剩余理论对此很有参考价值。（1）消费者剩余理论

消费者剩余理论是关于企业市场战略定位的理论，采用的是价格分析手段。这种理论认为，供应者应该根据消费者获得所供给的商品可能带来的剩余利益空间范围以内来确定销售该商品的价格。

消费者剩余是指消费者获得某种商品所带来的利益大于所付出的代价。消费者剩余中所指的利益是一种综合的概念，既可能是可度量的利益，也可能是消费者认同的“值”，包括消费嗜好之类。它是从市场学的角度来解释产品价值概念，提出了价值、价格与成本之间的关系如图4-5所示。一般情况下，随着产品品质的提高，产品总价值、价格及成本都在上升，那么在消费者剩余不变的约束下，它们之间的关系如4-6所示。

这一图示要进一步揭示的是企业产品品质战略定位的成本优势。其数学解释如下：当dP／dq=dC／dq时，不存在成本优势，可在任何品质点上定位。在dP／dq＞dC／dq的区间，存在成本优势，企业产品品质应以此区间定位。当dP／dq＜dC／dq时，企业除非降低成本，否则不宜生产这种产品。将以上3种数学解释的结论做出几何解释，如图4-7所示。

该图的函数特征为：dS／dq＜dC／dq（0,q1）；dS／dq=dC／dq［q1，q2］；dS／dq＞dC／dq（q＞q2）。在这种情况下，如果企业产品品质战略定位在生产品质高于q2水平的产品时，可获得成本优势。不同的企业由于投入价值的技术结构不同，往往有不同的成本关于品质的函数。高固定结构的企业更适合于生产高品质的产品。（2）以消费者剩余为基础的物质的物流定价理念1）消费着剩余理论的启示斯密曾说，消费是一切生产的唯一目的，而生产的利益只能促进消费者的利益时，才应当加以注意。换句话说，生产者获得利益的前提是消费者利益的增加。在定价上，消费者剩余理论很好地体现了这一思想。2）以消费者剩余为基础的物流定价理念循着为用户创造更多消费者剩余的目标，物流定价的基本理念应该为与关注用户需求，提升服务品质，分享双方共赢的利益空间。其中，

◆关注用户需求:（包括改善现有服务的品质与提供新的高品质服务）是价值的直接来源；

◆分享双方共赢:(双方利益空间强调以创造的消费者剩余作为物流服务定价的前提与基础)，目标是实现双方共赢。（3）以消费者剩余为基础的物流定价分析方法

以消费者剩余为基础的物流定价理念为物理服务定价提供了一种新的思路，但在定价过程中又将面临一个方法上的难题，即如何计量物流服务能够为顾客创造的消费剩余。这个难题不解决，这一物流定价理念就难以得到真正的贯彻和应用。为此。本书在理论阐述的基础上，选取物流服务中较具代表性有运输与仓储服务定价为例，粗略研究以消费者剩余为基础的物流定价分析方法，以帮助大家理解和应用这一定价理念。1）消费者剩余与运输服务定价

从运输服务能够为运输用户创造为消费者剩余角度来确定运输服务价格，主要要分析运输全过程对用户利益的影响，即用户能从运输服务中获得价值。这些价值主要包括以下几方面：

时间价值，空间价值，其它潜在价值。◆时间价值（VT）

时间价值：是指因运输时间占用的节约而增加价值。它由两部分组成，一是因运输时间占用的节约而增加的商品本身的时间价值（VT1）；二是因运输时间占用的节约而减少商品凝聚资金占用产生的时间价值（VT2）。因运输时间占用的节约而减少商品凝聚资金占用产生的时间价值可按下列式计算：

VT2=MTR（4-1）简单的处理方法可将R值取为与商品占用单位时间同样期限的市场利率，也可以取同样时间单位货主的资金利润率。根据上述分析有：VT=VT1+VT2（4-2）◆空间价值（VE）

空间价值：是指因为商品送达的地域不同而在市场销售上的价格差。空间价值的形成机理非常复杂，包括消费偏好、产品的比较优势（产地生产成本低，销地生产的成本高，或产地生产的质量好，销地生产的质量差），填补市场空缺（销地无生产能力）等。尽管如此，空间价值的确定还是比较容易的。◆其它潜在价值（VP）

其它潜在价值：是指如果运输方能够为需求方提供相关服务而可为需求方带来的利益。

◆储存环节：这一部分价值源主要来自减少储存环节的效益，包括仓库租用费、储备资金的机会成本、仓储管理费、仓储损耗、商品积压损失的降低等;

◆集合办理业务：还可通过集合办理需求方一些业务（如报关、包装、贴商标等）为需求方创造价值;

◆零星业务集中：这些业务在需求方可能是零星的辅助性的，未形成规模，而运输企业则可将若干家零星业务集中在一起形成规模经营与专业化经营，以节约成本。综合上述三项得出，运输服务能为用户创造的价值总额为；V=VT+VE+VP（4－3）

当用户所支付运价等于原有运输成本时，这就是运输服务为用户创造的消费者剩余。而当运输服务品质从原有水平提高到一个新的水平时，只要运输服务价格在用户价格承受能力范围内，且满足以下条件：P1－P0＜VT+VE+VP（4－4）式中：P1--------新的运输服务价格；P0--------原有运输服务价格用户自运成本。则运输服务供给双方将实现双赢的局面。显然，在以上两种情况下，企业通常会选择将运输业务外包或者寻求能够为自身带来更多消费者剩余的合作伙伴（运输服务供给者）。2）消费者剩余与仓储服务定价

与运输服务定价类似，从仓储服务能够为用户创造的消费者剩余角度来确定仓储服务价格，首先也要分析仓储服务对用户利益的影响。而用户可能从仓储服务中获得的消费者剩余主要来自以下几方面，即仓库租用费的节约、库存减少带来产品占用资金机会成本的减少，储备资金减少带来资金机会成本的下降、仓储管理费的分摊、仓储损耗的减少、人员工资支出的节约等。这样，物流企业将仓储服务的价格定位于分享部分消费者剩余则是可行的。此外，如果物流企业是想争取用户的仓储外包业务，还要考虑用户放弃自身从事仓储业务的损失，如人员安置费，仓储设施，设备，技术能力闲置或处置的损失等，并上述创造的消费者剩余中予以扣除，进而以此基础确定仓储服务价格。三、风险分析方法

决策是对未来活动的选择与调整，而未来的事情总是存在一定的变数或者说是不确定性，即使是确定型决策，在方案实行的过程中，也可能出现这样那样的变数使得方案最终获得的结果与原来预计的有所偏差。从这个意义上讲，决策一般都存在一定的风险，所以，我们将风险分析方法单独列出来。在这一部分，我们主要介绍：◆变异系数法◆决策树法的风险分析方法◆不确定型决策的决策分析方法。1、风险综述

（1）风险的成因和分类：

经济生活中，企业的风险主要来自于两个方面：一个是来自于整个国民经济的，可以称为系统性风险。如一般是由整个经济的变动而造成的市场全面风险，如国民经济的衰退，国家的税制改革等，其影响是全面的；另一个来自于行业内部或者是企业自身，可以称为非系统风险。

按照投资决策和经营决策的区分标准，同样可以将风险分为长期风险和短期风险，其中长期风险主要是投资风险，而短期风险就是经营风险。（2）应对风险的方法风险在企业运营的过程中是客观存在的，按照一定的方法合理应对风险，这里是结合物流运营的特点，归纳一下物流运营中应对风险的方法：

1）躲避风险，这是一种消极应对方法，是在方案的潜在风险发生的可能性不大、可能的不利后果也不很严重的情况下，主动放弃该方案或改变方案最初的目标和计划，大道规避风险的策略。如在供应链管理中，降低对客户承诺的物流服务标准、改换战略伙伴等。采取躲避策略，最好在方案尚