第三章 汽车鉴定估价的基本方法

第三章汽车鉴定估价的基本方法第一节汽车鉴定估价概述第二节现行市价法第三节收益现值法第四节清算价格法第五节重置成本法第六节汽车其他鉴定评估方法的介绍本章内容3.1汽车鉴定估价概述

3.1.1汽车鉴定估价的概念3.1.2汽车鉴定估价的组成要素3.1.3汽车鉴定估价的主客体3.1.4汽车鉴定估价的特点3.1.5汽车鉴定估价的目的和任务3.1.6汽车鉴定估价的业务类型3.1.1汽车鉴定估价的概念

汽车鉴定估价是指由专门的鉴定估价人员，按照特定的目的，遵循法定或公允的标准和程序，运用科学的方法，对汽车进行手续检查、技术鉴定和估算价格的过程。3.1.2汽车鉴定估价的组成要素汽车鉴定估价的六大要素：主体（承担）客体（对象）特定目的（经济行为的性质）程序标准（计价标准）方法（手段、途径）3.1.3汽车鉴定估价的主客体

主体：从事评估的机构及专业评估人员评估机构要求：按照我国1991年11月颁布的《国有资产评估管理办法》第九条的规定，资产评估公司、会计师事务所、审计事务所、财务咨询公司必须获有省级以上国有资产评估资格证书，才能从事国有资产评估业务。专业评估人员要求：3.1.3汽车鉴定估价的主客体专业评估人员要求：二手车专业评估人员必须掌握一定的资产评估业务理论，熟悉并掌握国家颁布的与二手车交易有关的政策、法规、行业管理制度及有关的技术标准。具有一定的二手车专业知识和实际的检测技能，能够借助必要的检测工具，对二手车的技术状况进行准确的判断和鉴定。具有较高的收集、分析和运用信息资料的能力及一定的评估技巧。具备经济预测、财务会计、市场、金融、物价、法律等多方面的知识。具有良好的职业道德，遵纪守法、公正廉明，保证二手车评估质量。

3.1.4汽车鉴定估价的特点

汽车自身特点：单位价值比较大，使用时间比较长使用范围广使用条件和强度、维护水平差异大使用管理严格，税费附加值高汽车是高科技产品，专业技术性强，评估需要专门人才车主和驾驶员本身不一定具备汽车相关知识3.1.4汽车鉴定估价的特点

汽车鉴定估价特点：以技术鉴定为依据以单台为评估对象考虑其手续构成的价值价值概念为交换价值3.1.5汽车鉴定估价的目的和任务

鉴定估价的目的：为了正确反映机动车的价值量及其变动，为将要发生的经济行为提供公平的价格尺度。鉴定估价的任务：确定汽车交易的价格转让汽车的所有权法律诉讼咨询服务拍卖抵押贷款汽车置换业务国有资产评估识别拼装车辆3.1.6汽车鉴定估价的业务类型

业务类型按服务对象分：交易类和咨询服务类交易类：汽车交易市场内部的交易业务咨询服务类：咨询服务比如抵押贷款估价、为法院提供咨询服务等。《国有资产评估管理方法》现行市价法收益现值法重置成本法清算价格法3.2现行市价法

3.2.1现行市价法的基本原理3.2.2现行市价法的应用前提3.2.3现行市价法的计算方法3.2.4现行市价法的特点3.2.5现行市价法评估实例3.2现行市价法3.2.1现行市价法的基本原理3.2.1.1定义现行市价法又称市价法、市场价格比较法和销售对比法，是指通过比较被评估车辆与最近出售类似车辆的异同，并将类似车辆市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。3.2.1.2基本原理现行市价法的基本原理是通过市场调查，选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照车辆，分析参照车辆的结构、配置、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与待评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的价格上的差额，经过调整，计算出被评估汽车的评估价格。3.2.2现行市价法的应用前提

运用现行市价法对汽车进行价格评估必须具备以下两个前提条件：

(1)

需要有一个成熟、活跃的汽车交易市场，即汽车交易公开市场。在这个市场上有众多的卖者和买者，有充分的参照车辆可取，这样可以排除交易的偶然性。市场成交的汽车价格可以准确反映市场行情，这样，评估结果更加公平公正，易于被双方所接受。(2)

评估中参照的汽车与被评估的汽车有可比较指标，并且这些可比较的指标技术参数的资料是可收集到的，价值影响因素明确，可以量化。运用市价法，重要的是能够找到与被评估汽车相同或类似的参照车辆。但与被评估汽车完全相同的车辆很难找到，这就要求对类似参照车辆进行调整，有关调整的指标、技术参数能否获取，这是决定市场运用与否的关键。3.2.3现行市价法的计算方法运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用直接法和类比法。3.2.3.1直接法

直接法是指在市场上能找到与被评估车辆完全相同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。所谓完全相同是指车辆型号、使用条件和技术状况相同，生产和交易时间相近。

寻找这样的参照车辆一般来讲是比较困难的。通常如果参照车辆与被评估车辆类别相同、主参数相同并且结构性能相同，只是生产序号不同并只作局部改动的车辆，可作为评估过程中的参照车辆。其评估值是按参照车辆的市场价格直接来确定被评估车辆的价值。评估公式为P=P’式中P——评估值；

P’——参照车辆的市场价格。3.2.3.2类比法1．计算模型类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同但能找到与之相类似的车辆时，以此为参照车辆，并根据车辆技术状况和交易条件的差异对价格做出相应调整，进而确定被评估车辆价格的评估方法。其基本计算公式为P=P’+P1-P2或P=P’*（1±K）式中P——评估值；

P’——参照车辆的市场价格；

P1——评估对象比参照车辆优异的价格差额；

P2——参照车辆比评估对象优异的价格差额；

K——差异调整系数。2．评估步骤

运用类比法评估汽车价值，应按下列步骤进行：搜集交易实例、选取参照车辆、进行交易情况修正、进行交易日期修正、进行地区因素修正、进行个别因素修正及求出评估值。

(1)

搜集交易实例。运用类似比较法评估，应准确搜集大量交易实例，掌握正常市场价格行情。搜集交易实例应包括下列内容：车辆型号、制造厂家、使用性质、使用年限、行驶里程、实际技术状况、经济环境、市场环境、车辆所处的地理位置、成交数量、成交价格、成交日期和付款方式等。(2)

选取参照车辆。根据被评估车辆状况和评估目的，应从搜集的交易实例中选取3部以上的参照车辆。选取的参照车辆应符合下列要求。

1)

被评估车辆的同型号或类似车辆。

2)

成交日期与评估时点相近，不宜超过3个月。

3)

成交价格为正常价格或可修正为正常价格。(3)

进行交易情况修正。进行交易情况修正，应排除交易行为中的特殊因素所造成的参照车辆成交价格偏差，将参照车辆的成交价格调整为正常价格。

1)

有下列情形之一的交易实例不宜选为参照车辆。①有利害关系人之间的交易。②急于出售或购买情况下的交易。③受债权债务关系影响的交易。④交易双方或一方对市场行情缺乏了解的交易。⑤交易双方或一方有特权偏好的交易。

⑥特殊方式的交易。⑦交易税费非正常负担的交易。⑧其他非正常的交易。

2)

当可供选择的交易实例较少，确需选用上述情形的交易实例时，应对其进行交易情况修正。

3)

对交易税费非正常负担的修正，应将成交价格调整为依照政府有关规定，交易双方负担各自应负担的税费下的价格。(4)

进行交易日期修正。进行交易日期修正，应将参照车辆在其成交日期时的价格调整为评估时点的价格。交易日期修正宜采用类似车型的价格变动率或指数进行调整。在无类似车型的价格变动率或指数的情况下，可根据当地汽车价格的变动情况和趋势作出判断，给予调整。

(5)

进行地区因素修正。进行地区区域市场因素修正，应将参照车辆在其他区域市场的价格调整为被评估车辆所在地区的区域价格。(6)

进行个别因素修正。进行个别因素修正时，应将参照车辆与被评估车辆的个别因素逐项进行比较，找出由于个别因素所造成的价格差异，进行调整。交易情况、交易日期、地区因素和个别因素的修正，视具体情况可采用百分率法、差异法或回归分析法。每项修正对参照车辆成交价格的调整不得超过10%，综合调整不得超过20%。选取的多个参照车辆的价格经过上述各种修正之后，应根据具体情况计算出一个综合结果，作为评估值。市价法的原理和技术也可用于其他评估方法中有关参数的求取。

用市价法评估应该说已包含了该车辆的各种贬值因素，包括有形损耗的贬值、功能性贬值和经济性贬值，这是因为市场价格综合反映了车辆贬值的各种因素。车辆的有形损耗及功能陈旧而造成的贬值，自然会在市场价格中体现出来。经济性贬值的主要表现为供求关系的变化对市场价格的影响，因而用市价法评估不再专门计算功能性贬值和经济性贬值(由于经济性贬值和功能性贬值客观上存在，但在实践计算的过程中常常无法计算)。

因此，推荐采用市场比较法，在国外的评估机构也通常优先采用市场比较法。在我国中等以上城市，特别是经济较为发达的地区和城市，一般情况下，每年成交的各种汽车少则几千辆，多则几万辆甚至十几万辆。为市场比较法的应用奠定了良好的市场条件，通常总能够找到成交案例作为市场参照车辆。虽然我国的汽车生产厂家较多，各种品牌林立，规格品种众多。但由于近几年来市场交易活跃，特别是各个城市有较多的经纪公司、置换公司并逐渐形成了主营各自的品牌，大部分车型都有交易案例。

因此，评估机构和评估人员应不断收集各种品牌、车型的成交案例，作为各种评估对象的市场参照车辆将资料存档，它是评估人员对市场价格行情的积累。3.2.4现行市价法的特点

运用现行市价法对汽车价格进行评估，能够比较客观地反映汽车目前的市场情况，其评估的参数、指标直接从市场获得，评估值能反映市场现实价格，评估结果易被各方面理解和接受。其不足之处是必须要有成熟、公开和活跃的市场作为基础。另外由于旧车的可比因素多而且复杂，即使是同一个生产厂家生产的同一型号的产品，同一天登记也可能由于使用强度、使用条件、维护水平的不同而带来车辆技术状况的不同和评估值的差异。3.2.5现行市价法评估实例

【例3-1】某捷达车现行市价法评估实例，其技术经济参数见表3-1。表3-1技术经济参数序号技术经济参数参照物Ⅰ参照物Ⅱ被评估汽车1车辆型号捷达FV7160CL捷达FV7160CIX捷达FV7160CIX2销售条件公开市场公开市场公开市场3交易时间2003年12月2004年6月2004年6月4使用年限15年15年15年5初次登记年月1998年6月1998年6月1998年12月6已使用时间5年6个月6年5年6个月7成新率53%48%50%8交易数量1119付款方式现款现款现款10地点北京北京北京11物价指数11.031.0312价格5.0万元5.5万元求评估值解：(1)

以参照物Ⅰ为参照作各项差异量化和调整。

1)

结构性能差异量化与调整。参照物Ⅰ车身为老式车身，被评估物为新式改款车身，评估基准时点该项结构价格差异为0.8万元；参照物Ⅰ发动机为化油器式两气门发动机，被评估物发动机为电喷式五气门发动机。评估基准时点该项结构价格差异为0.6万元。该项调整数为：(0.8+0.6)×50%=0.7万元。2)

销售时间差异量化与调整。参照物Ⅰ成交时物价指数为1，被评估物评估时物价指数为1.03，该项调整系数为

3)

新旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.0×(50%-53%)=-0.15万元销售数量和付款方式无差异。评估值=(5.0+0.7-0.15)×1.03=5.72万元(2)

以参照物Ⅱ为参照作各项差异量化和调整。

1)

结构性能差异量化与调整。参照物Ⅱ发动机为电喷两阀发动机，被评估物为电喷五阀发动机。评估基准时点该项结构价格差异为0.3万元。该项调整数为0.3×50%=0.15万元

2)

新旧程度差异量化与调整。该项调整数为5.5×(50%-48%)=0.11万元销售时间、数量和付款方式无差异。3)评估值=5.5+0.15+0.11=5.76万元综合参照物Ⅰ和参照物Ⅱ，被评估物评估值为5.74万元3.3收益现值法

3.3.1收益现值法的基本原理

3.3.2收益现值法的应用前提

3.3.3收益现值法的计算方法

3.3.4收益现值法中各评估参数的确定

3.3.5收益现值法的特点

3.3.6收益现值法评估应用实例

3.3.1收益现值法的基本原理3.3.1.1定义

收益现值法是将被评估的车辆在剩余寿命期内的预期收益用适当的折现率折现为评估基准日的现值，并以此确定评估价格的一种方法。汽车的价格评估一般很少采用收益现值法，但对一些特定目的、有特许经营权的汽车，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此对于营运车辆的评估采用收益现值法比较合适。3.3.1.2基本原理收益现值法是基于这样的假设，即人们之所以购买某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益。采用收益现值法对汽车进行评估所确定的价值是指为获得该汽车以取得预期收益的权利所支付的货币总额，它以车辆投入使用后连续获利为基础。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高，反之车辆的价格肯定就高。3.3.2收益现值法的应用前提

被评估的汽车必须是经营性车辆，且具有继续经营和获利的能力，继续经营的收益能够而且必须能够用货币金额来表示，经营过程中的风险因素能够转化为数据加以计算，体现在折现率和资本转化率中。非盈利的汽车不能用收益法评估。3.3.3收益现值法的计算方法收益现值法的评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来预期收益进行折现的过程。被评估车辆的评估值等于剩余寿命期内各收益期的收益现值之和，其基本计算公式为当时，即t从1～n未来收益分别相同为A时，则有式中P——被评估物的评估值；

At——被评估物未来第t个收益期的预期收益额，旧汽车的收益期是有限的，At中还包括收益期末汽车的残值，一般估算时忽略较多；

i——折现率；

n——收益年期限(剩余经济寿命的年限)，常以年表示；

t——收益期，一般以年计；其中，

称为现值系数，

称为年金现值系数。3.3.4收益现值法中各评估参数的确定3.3.4.1剩余经济寿命期的确定

剩余经济寿命期指从评估基准日到车辆到达报废年限所剩余的使用寿命。如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估车辆价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。

在车辆技术状况基本正常的情况下，可按国家规定的报废标准确定车辆的剩余使用寿命。如果车辆的技术状况很差，则应根据车辆的实际状况，判定车辆的剩余使用寿命。汽车报废标准如下：

(1)

9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。

(2)

旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。(3)

上述车辆达到报废年限后需继续使用的，必须依据国家机动车安全、污染物排放有关规定进行严格检验，检验合格后可延长使用年限。但旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。

(4)

对延长使用年限的车辆，应当按照公安交通部门和环境保护部门的规定，增加检验次数。一个检验周期内连续3次检验不符合要求的，应注销登记，不允许再上路行驶。

(5)

营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆，一律按营运车辆的规定报废。3.3.4.2预期收益额的确定

收益现值法在运用过程中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程产生的超出其自身价值的溢余额。对于收益的确定应把握两点。

(1)收益额是指车辆使用带来的未来收益期望值，通过预测分析获得。无论对于所有者还是购买者，判断某车辆是否有价值，首先应判断该车辆是否带来收益。对其收益的判断，不仅仅是看现在的收益能力，更重要的是预期未来的收益能力。(2)

收益额的构成，以企业为例，目前有3种名目：

1)

企业所得税后利润。

2)

企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额。

3)

利润总额。

关于选择哪一种作为收益额，针对汽车的评估特点与评估目的，为估算方便，推荐选择第一种观点，目的是准确反映预期收益额。为了避免计算错误，一般应列出车辆在剩余寿命期内的现金流量表。3.3.4.3折现率的确定折现率是将未来预期收益折算成现值的比率，是换算车辆现值与预期收益的有效工具。

从评估的观点看，折旧率的选择事实上是在对车辆预期收益评价的基础上对现值的确定。不同折现率的选择将影响车辆的价值。从折现率本身来说，它是一种在特定条件下的收益率，说明了车辆取得该项收益的收益率水平。收益率越高，意味着单位资产的增值率越高，在收益一定的情况下，所有者拥有资产的价值越低。

在选择和计量折现率时，应注意折现率与预期收益的匹配，如收益的计量指标有净现金流量和税后利润两种，在选择折现率时，就需注意与所选的计量指标相适应。此外，在计量折现率时，必须考虑到风险因素的影响，否则，就可能过高地估计车辆的价值。当考虑到风险因素后，评估观点上的折现率应当包括无风险利率、风险报酬率和通货膨胀率3个方面，即折现率=无风险利率+风险报酬率+通货膨胀率

无风险利率是指资产在一般无风险经营条件下的获利水平，风险报酬率是指承担投资风险的投资所获得的超过无风险报酬率以上的部分的投资回报率，一般随投资风险递增而加大。风险收益能够计算，而为承担风险所付出的代价为多少却不好确定。因此，风险收益率不容易计算出来，只要求选择的收益率中包含这一因素即可。每个行业、每个企业都有具体的资金收益率。

因此在利用收益法对汽车鉴定评估选择折现率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析。但是，最后选择的折现率应该起码不低于国家债券或银行存款的利率。此外还应注意，在使用资金收益率这一指标时，要充分考虑年收益率的计算口径与资金收益率的口径是否一致。若不一致，将会影响评估值的正确性。3.3.5收益现值法评估的步骤

（1）调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构；

（2）充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况；

（3）确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率；（4）将预期收益折现处理，确定汽车评估值。3.3.6收益现值法的特点

（1）收益现值法与投资决策相结合，此方法较适用投资营运的车辆；

（2）能真实和较准确地反映车辆投资的未来收益的本金化价格，易于被交易双方所接受；

（3）一般购买者对预期收益难以预测，预期收益额的预测难度大。3.3.7收益现值法评估应用实例

【例3-2】某人拟购一辆桑塔纳普通型出租车，作为个体出租车经营使用，该车各项数据和情况如下。(1)

评估基准日：2004年12月15日。(2)

初次登记年月：2000年12月。(3)

技术状况正常。(4)

每年营运天数：350天。(5)

每天毛收入：500元。(6)

日营业所得税：50元。(7)

每天燃、润油费：120元。(8)

每年日常维修、保养费：6000元。(9)

每年保险及各项规费：12000元。(10)

营运证使用费：18000元。(11)

两名驾驶员劳务、保险费：60000元。用收益现值法求评估值是多少？解：首先求预计年收入：350×500=175000元预计年支出情况如下。税费：350×50=17500元油费：350×120=42000元维修、保养费：6000元保险及规费：12000元营运证使用费：18000元驾驶员劳务、保险费：60000元年收入=17.5-1.75-4.2-0.6-1.2-1.8-6=1.95万元

其次根据目前银行储蓄和贷款利率、债券、行业收益等情况，确定资金预期收益率为10%，风险报酬率为5%，折现率为15%。该车剩余使用年限4年，假定每年的年收入相同，则由收益现值法公式3.4清算价格法

3.4.1清算价格法的基本原理

3.4.2清算价格法的适用范围

3.4.3决定清算价格的主要因素

3.4.4清算价格法评估实例

3.4.1清算价格法的基本原理清算价格法是以清算价格为标准，对汽车进行的价格评估。所谓清算价格，是指由于破产或其他原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日预期出卖收回的快速变现价格。主要根据汽车技术状况，运用现行市价法估算其正常价值，据处置情况和变现要求，乘以一个折扣率，最后确定评估价格。

清算价格法在原理上基本与现行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍卖和出售。从严格意义上讲，清算价格法不能算为一种基本的评估方法，及收益现值法的具体运用。3.4.2清算价格法的适用范围

清算价格法适用于企业破产、抵押及停业清理时要售出的车辆。3.4.2.1企业破产

企业破产是指当企业或个人因经营不善造成严重亏损、资不抵债时，企业应依法宣告破产，法院以其全部财产依法清偿其所欠的债务，不足部分不再清偿。3.4.2.2抵押

抵押是指企业或个人为了进行融资，用自己特定的财产为担保向对方保证履行合同义务的担保形式。提供财产的一方为抵押人，接受抵押财产的一方为抵押权人。抵押人不履行合同时，抵押权人有权利将抵押财产在法律允许的范围内变卖，从变卖抵押物价款中优先获得赔偿。3.4.2.3清理

清理是指企业由于经营不善导致严重亏损，已临近破产的边缘或因其他原因将无法继续经营下去，为弄清企业财物现状，对全部财产进行清点、整理和核查；为经营决策(破产清算或继续经营)提供依据；以及因资产损毁、报废而进行清理、拆除等的经济行为。

在上述3种经济行为中若有对汽车进行评估，则可用清算价格作为标准，但在评估时要注意以下三点：

（1）评估车辆必须具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据；

（2）机动车辆在市场上可以快速出售变现；

（3）所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。3.4.3清算价格法的估算评估清算价格的方法有以下三种：

（1）现行市价折扣法

P=P’（市场成交价）X折扣率

（2）模拟拍卖法 --意向询价法

（3）竞价法 ---确定拍卖底价，公开竞拍3.4.4决定清算价格的主要因素由于采用清算价格进行评估的车辆，通常要在较短的期限内将车辆变现，因此其价格往往低于现行市价，这是由快速变现原则决定的。清算价格的高低一般与以下4方面因素有关：（1）企业破产形式

如果企业完全丧失车辆的处置权，无法讨价还价，占有主动权的买方必然会尽力压低价格，以从中获益；如果企业尚有讨价还价的余地，则车辆的价格就有可能高些。（2）债权人处置车辆的方式

按抵押是的合同契约规定执行，如公开拍卖或收回己有。（3）车辆拍卖时限

车辆的拍卖时限越短，车辆的清算价格就可能越低；反之，若拍卖的时限较长，车辆的价格就可能高些。（4）车辆现行市价

与被拍卖车辆相同或类似的车辆的现行市价价格越高，被拍卖车辆的清算价格通常也会高些；反之，被拍卖车辆的清算价格就会低些。（5）车辆拍卖方式若车辆与破产企业的其他资产一起整体拍卖，其拍卖值可能会高于包括车辆在内的各单项资产变现价值之和。3.4.5清算价格法评估实例

【例】一辆旧桑塔纳普通型轿车，经调查类似的旧车在二手车交易市场上成交价在5万元左右，根据销售情况调查，折价20%可以当即出售。则该车的清算价格为5×(1-20%)=4万元。现行市价折扣法【例】某市进行公车改革，采用公开拍卖的形式，连续在省内各大平面媒体刊登拍卖公告，说明竞买规则，拍卖各种车辆约800辆，预展7天。某评估机构对其进行价值评估，确定拍卖底价，见表。公车改革拍卖目录(2004年10月为评估基准日)序号品牌型号上牌

日期年审至养路费

交至保险费

交至评估底

价/元拍卖成交

价/元1普通桑塔纳LX1996.92005.92004.122004.835

00044

0002帕萨特1.82001.82006.82004.122005.6110

000123

0003桑塔纳2000GLS1997.62005.62004.122004.1058

00069

0004捷达GIX2002.12006.12004.122005.962

00072

0005桑塔纳2000GLI1998.112006.112004.122005.470

00078

0006别克赛欧SLX2003.22006.22004.122005.349

00062

0007红旗7180AE22001.32006.32004.122004.1278

00088

0008桑塔纳2000GSI2002.12006.12004.122005.782

00099

0009依维柯客车40-101997.72004.72004.92004.935

00056

00010长安面包车SC6331B2001.72006.72004.92005.79

00016

00011奥迪四缸1993.92005.72004.122005.732

00048

00012奥迪五缸1994.32005.72004.122005.430

00045

000

从表4-4中可以看出，评估底价与拍卖成交价均有一定差距，从几千元到几万元。评估底价是利用清算价格法的原理，在市场比较法或重置成本法的基础上确定的，然后根据快速变现的要求分不同情况后再乘以各自的快速变现系数。例如，依维柯客车快速变现系数为0.6，奥迪五缸车虽然上牌时间比奥迪四缸车晚，退出市场的售价也比奥迪四缸车售价高，但由于故障率高、维修成本高，市场认可程度远不如奥迪四缸车，因此不论是拍卖底价还是成交价均低于奥迪四缸车。

评估价、评估底价及快速变现系数如何确定需要评估人员通过市场操作不断积累经验。

【例】有一辆旧桑塔纳普通型轿车，拟评估其清算价格，评估人员经过对5个有购买意向的经纪人询价，其价格分别为4.5万元、4.6万元、4.7万元、4.8万元、4.6万元，其价格差异不大，评估人员确定清算价格为4.6万元。【例】有一辆旧94款林肯轿车，拟评估其清算价格，评估人员经过对3个有购买意向的经纪人询价，其价格分别为15万元、11万元、17万元，其价格差异较大，评估人员不能以此来确定清算价格。3.5重置成本法

3.5.1重置成本法的基本原理

3.5.2重置成本的估算

3.5.3车辆贬值的估算

3.5.4重置成本法的特点

3.5.5重置成本法评估实例

3.5.1重置成本法的基本原理

重置成本法是指以评估基准日的当前条件下重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本(完全重置成本，简称重置全价)，减去该被评估车辆的各种陈旧性贬值后的差额作为被评估车辆评估价格的一种评估方法。重置成本法的基本计算公式如下或P=B*C式中P——被评估汽车的评估值；

B——重置成本；DS——实体性贬值；

DG——功能性贬值；

DJ——经济性贬值；

C——成新率。

重置成本是购买一项全新的与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料和技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本(简称复原成本)和更新重置成本(简称更新成本)。复原成本是指用与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计结构和技术条件等，以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。更新成本指利用新型材料、新技术标准和新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的全新车辆所支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取得复原成本和更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。

车辆价值变化量影响因素：

（1）实体性贬值也叫有形损耗，是指汽车在存放和使用过程中，因机件磨损和损耗等原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，亦即是指由于自然力的作用而发生的损耗。投入交易的汽车一般都不是全新状态，因此都存在实体性贬值。

（2）功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术进步引起劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的成本降低而引起的车辆价值的贬值。对于营运车辆，也可能由于技术进步，出现了新的性能更优的车辆，致使原有车辆的功能、生产率和收益能力相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力和配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。

（3）经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、通货膨胀和环境保护等外部环境因素的变化所造成的车辆贬值。这些外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值的影响还相当大，在汽车的评估中不可忽视。通过对重置成本法计算公式的分析不难发现，要合理运用重置成本法评估汽车的交易价格，必须正确确定车辆的重置成本、实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值和成新率。3.5.2重置成本的估算

重置成本的计算在资产评估学中有重置核算法、功能系数法、物价指数法和统计分析法等几种方法。对于汽车鉴定评估定价，计算重置成本一般采用加合分析法和物价指数法。3.5.2.1重置核算法

重置核算法也称为细节分析法和直接法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标准，将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后相加得出待评估车辆的重置全价的一种评估方法。

(1)

重置成本的构成。汽车的重置成本构成的计算方法如下B=B1+B2

式中B——车辆重置成本；

B1——直接成本：购置全新车辆的市场成交价；

B2——间接成本：车辆购置价格以外国家和地方政府一次性缴纳的税费总和，如车辆购置附加税和注册税(牌照)等。重置成本构成不应包括车辆拥有阶段和使用阶段的税和费，如车辆拥有阶段的年审费、车船使用税和消费税，车辆使用阶段的保险费、燃油税和路桥费等。

(2)

进口车重置成本的构成。根据海关税则和收费标准，进口轿车的重置成本(即现行价格)由以下税费构成：1)

报关价。报关价即到岸价，又称CIF价格，它与离岸价FOB的关系如下CIF=FOB+途中保险费+国外运杂费由于这部分费用是以外汇支付的，所以在计算时，需要将报关价格换算成人民币，外汇汇率采用评估基准日的外汇汇率进行计算。

2)

关税。关税的计算方法如下关税=报关价×关税税率自2006年7月1日起，小轿车的关税税率为25%。3)

消费税。消费税的计算方法如下消费税=×消费税率根据轿车排量不同，消费税率亦不同。排量在1.0L以下的为3%；1.0～2.2L的为5%；2.2L以上的为8%。

4)

增值税。增值税的计算方法如下增值税=(报关价+关税+消费税)×增值税率各种进口增值税率均为17%。5)

其他费用。除了上述费用之外，进口车价还包括通关、商检、运输、银行、选装件价格、经销商和进口许可证等非关税措施造成的费用。不同类型进口汽车的关税率、消费税率和增值税率见表3-2。以某款2.4L车型为例，假设该车型海关报关价(CIF)为17万元，其重置成本为关税=报关价×关税税率=17×30%=5.1万元消费税=×消费税率=×8%=1.922万元表3-2不同类型进口汽车的关税率、消费税率和增值税率车型排量P/升座位数Z/座关税率(%)消费

税率(%)增值税率(%)2004年1月1日2005年1月1日2006年1月1日2006年7月1日轿车P<1.0—34.2030.0028.0025.003171.0≤P≤1.5—34.2030.0028.0025.005171.5<P<2.2—34.2030.0028.0025.005172.2≤P≤2.5—34.2030.0028.0025.008172.5≤P≤3.0—34.2030.0028.0025.00817P>3.0—37.6030.0028.0025.00817

续表越野车1.5<P<2.4—34.2030.0028.0025.003172.4≤P≤2.5—34.2030.0028.0025.005172.5<P≤3.0—34.2030.0028.0025.00517P>3.0—37.6030.0028.0025.00517面包车1.5<P<2.0Z≤934.2030.0028.0025.003172.0≤P≤2.5Z≤934.2030.0028.0025.005172.5<P≤3.0Z≤934.2030.0028.0025.00517P>3.0Z≤937.6030.0028.0025.00517小客车P≤2.010≤Z≤1932.5025.0025.0025.00517P>2.010≤Z≤1932.5025.0025.0025.00317中巴车P≥2.020≤Z≤22柴油32.5025.0025.0025.00517—23≤Z≤30柴油32.5025.0025.0025.00017—30<Z柴油29.2025.0025.0025.00017P≥2.020≤Z≤22汽油32.5025.0025.0025.00317—23≤Z≤30汽油32.5025.0025.0025.00017—Z>30汽油29.2025.0025.0025.00017增值税=(报关价+关税+消费税)×17%=(17+5.1+1.922)×17%=4.084万元最终进口车价格=(报关价+关税+消费税+增值税)×(1+8%)

=(17+5.1+1.922+4.084)×(1+8%)

=30.35万元

公式内最后一个8%为报关、仓储、商检杂费和经销商信用证成本及利润。

一般而言，车辆重置成本大多是依靠市场调查搜集而来的。并不需要进行十分复杂的计算。但是对于市场上尚未出现的那些新车型(特别是进口新车型)或淘汰车型，由于其价格信息有时不容易获得，这时则需要按照其重置成本的构成进行估算。

根据不同评估目的，汽车重置成本全价的评估还要区别对待。属于所有权转让的经济行为或司法行为、执法部门提供证据的鉴定行为，可将被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其他费用略去不计；属于企业产权变动的经济行为，如企业合资、合作经营和合并兼并，其重置成本构成除了考虑被评估车辆现行市场购置价格外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的合理税费。3.5.2.2物价指数法

物价指数法也叫价格指数法，是指根据已掌握历年来的价格指数，在汽车原始成本的基础上，通过现时指数确定其重置成本。其计算公式为或式中B——车辆重置成本；

——车辆原始成本；

I1——车辆评估时物价指数；

I2——车辆购买时物价指数；

——车辆价格变动指数。当被评估车辆已停产或是进口车辆时，无法找到现时市场价格时，物价指数法是一种很有用的方法，但应用时必须要注意，一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。

车辆价格变动指数是通过掌握的车辆历年的价格指数，找出车辆价格变动趋势和速度的指标。车辆价格变动指数的取得是选择与被评估车辆已使用年限相适应的，近5年内市场占有率为前三名的品牌车型，分别以现时购买车价与原始购买车价之比的算术平均值作为车辆价格变动指数。

车辆价格变动指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门、物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。也可以取自中国汽车流通协会定期发布或有权威性的国家政策部门所管辖单位的数据，不能选用无依据、不明来源的数据。3.5.3车辆贬值的估算3.5.3.1车辆实体性贬值估算

汽车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值，也称为有形损耗或有形值，一般可以采取观察法、使用年限法和修复费用法等方法进行估算。

(1)

观察法也称成新率法。观察法指汽车价格评估人员根据自己专业知识和工作经验，通过对汽车实体各主要部件进行观察，并且使用仪器测量等方式进行技术鉴定，综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，从而判断被评估汽车的实体性贬值的一种方法，其数学公式表达为式中——车辆实体性贬值；

B——车辆重置成本；

——有形损耗率。(2)

使用年限法是指通过确定被评估汽车已使用年限与该车辆预期可使用年限的比率来确定汽车有形损耗。其计算公式表达为式中Y——已使用年限；

Z——残值，在汽车鉴定评估中，一般残值忽略不计；

G——规定使用年限。

(3)

修复费用法也叫功能补偿法。通过确定被评估汽车恢复原有的技术状态和功能所需要的费用补偿，来直接确定汽车的有形损耗。3.5.3.2功能性贬值估算功能性贬值包含一次性功能贬值和营运性功能贬值。

(1)

一次性功能贬值的估算。从理论上讲，同样的车辆其复原重置成本与更新重置成本之差即该车辆的一次性功能贬值。但在实际工作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，因此，对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般就用更新重置成本(市场价)考虑其一次性功能贬值。如果待评估车辆的型号是现已停产或已淘汰的车型，这样就没有实际市场价，只能采用参照车辆的价格用类比的方法来估算。参照车辆一般采用替代型号的车辆，这些替代型号的车辆功能通常比原车型有所改进和增加，故其价值通常会比原车型的价格要高(功能性贬值大时，价格也可能降低)。故在与参照车辆比较，用类比法对原车型进行价值评估时，一定要了解参照车辆在功能方面改进或提高的情况，再按其功能变化情况测算原车辆的价值。

(2)

营运性功能贬值的估算。测定营运性功能贬值时，首先选定参照车辆，并与其进行比较，找出营运成本差别的内容和差别的量值。然后确定原车辆尚可继续使用的年限和应上缴的所得税税率及折现率，通过计算超额收益或成本降低额算出营运性功能贬值。【例】某一被评估车辆甲，其出厂时的燃料经济性指标为每百公里耗油量28L，平均年维修费用为3万元。以目前新出厂的同型车辆乙为参照车辆，该车出厂时燃料经济性指标为每百公里耗油量23L，平均每年维修费用为2.5万元。如果甲、乙两车在营运成本的其支出项目方面大致相同，被评估车辆尚可使用5年。每年平均出车日为300天，每日营运150km，所得税率为33%，适用的折现率为10%，试估算被评估车辆的营运性功能损耗(油价格取为2.2元/L)。解：根据上述资料，对被评估车辆的功能性损耗估算如下。

(1)

被评估车辆每年油料的超额费用为150×(28L-23L)×2.2元/L×300/100=4950元

(2)

被评估车辆每年维修的超额费用为30000元-25000元=5000元

(3)

被评估车辆的年超额营运成本为4950元+5000元=9950元(4)

被评估车辆的年超额营运成本的净额为9950元×(1-33%)=6666.5元

(5)

将被评估车辆在剩余使用年限内的年超额营运成本净额折现累加，估算其功能性损耗为6666.5元×=6666.5元×3.7908=25271元3.5.3.3车辆经济性贬值估算

汽车鉴定评估中所涉及的经济性损耗(贬值)也是无形损耗的一种，是由车辆以外的各种因素所造成的损耗(贬值)。这样的例子可以举出很多，如由于车辆排放标准要求的提高，同一车辆的排放水平在过去可能被认为是可以接受的，但现在却无法满足现行排放标准的要求。这一标准对车辆的所有者来讲就是制约，除非达到规定的要求，否则车辆就无法继续使用。

因此，对车辆的所有者而言，不管是采取措施力求达到标准，还是使车辆被迫停用，都需花费成本，这一成本从评估的角度上看便是经济损耗。概括地讲，外部因素不论多少，对车辆价值的影响不外乎表现为营运成本上升，或车辆闲置。

对于营运性车辆来讲，通常采用以下两种方式计量其经济性损耗：一种是利用车辆年收益损失额折现累加计算；另一种是通过车辆利用率的变化来估算。(1)

利用年收益损失额折现累加计算。如果由于外界因素变化，导致车辆营运收益的减少额或投入成本的增加额能够估算出来，可直接按车辆继续使用期间每年的收益损失额折现累加，以求得车辆的经济性损耗。用数学式表示为车辆的经济性损耗=车辆年收益损失额×(1-所得税率)×

使用上述公式应注意，年收益损失额只能因外界因素来计量，不能把因技术落后等自身因素所造成的收益损失额归入此类。【例】某人欲出售一辆已使用了5年的出租车。由于国家行业政策及检测标准的变化，目前每年较过去平均需增加投入成本3

000元，方能满足有关的规定要求。试估算该出租车的经济性损耗。解：根据国家规定，出租车的使用年限为8年。从购车登记日起，至该车的评估基准日止，该车已使用年限为5年。该车的剩余使用年限为3年。取所得税率33%，适用的折现率为10%，则车辆的经济性损耗车辆的经济性损耗=3000元×(1-33%)×

=3000元×67%×2.4869

≈5000元(2)

通过车辆利用率的变化估算经济性损耗。如果由于外部因素的影响，导致车辆的利用率下降，可按照以下公式估算车辆的经济性损耗率。

车辆经济性损耗率=

在上式中，x为规模效益指数(0<x<1)。其调整计算的结果，说明车辆的运输量与投入成本之间并非呈线性关系。当车辆的运输量降至正常运输量的一半时，其投入成本却也降至正常投入成本的一半。x一般在0.6～0.7之间。在确定了车辆的经济性损耗率后，可按照以下公式计算车辆的经济性损耗。【例】由于某行业企业生产普遍不景气，工作量不足，某专用汽车的利用率仅为正常工作量的60%。而且在该汽车的剩余使用年限内，这种情况也不会有所改变。经评估汽车的重置成本为35万元，成新率为65%，功能性损耗可忽略不计。试估算该车辆的经济损耗。解：具体估算过程如下。

(1)

计算车辆的经济性损耗率。

车辆的经济性损耗率=(1-0.6x)×100%

车辆的经济损耗=(重置成本-有形损耗-功能性损耗)×经济性损耗率

取x=0.7，则车辆的经济性损耗率为(1-0.60.7)×100%=(1-0.699)=30.1%(2)

车辆扣除有形损耗和功能性损耗后的价值为 350000元×65%=227500元(3)

车辆的经济性损耗为 227500元×30.1%≈68500元3.5.5汽车成新率的确定

成新率是反映汽车新旧程度的指标。汽车成新率是表示汽车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率，也可以理解为汽车的现时状态与机动车全新状态的比率。以下介绍几种成新率的计算方法。使用年限法技术鉴定法综合分析法1、使用年限法根据汽车折旧方法不同，使用年限法估算汽车成新率有两种方法，即等速折旧法和加速折旧法。1)等速折旧法2)加速折旧法加速折旧法又分为年份数求和法和双倍佘额递减法两种：

(1)年份数求和法(2)双倍余额递减法2．规定使用年限与已使用年限1)规定使用年限按照国家有关规定，9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车和越野车）使用年限为15年；旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用年限为10年；营运客车的使用年限为10年；微型载货车、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车使用年限为8年，其他车辆使用年限为10年；对于大中型拖拉机，其使用年限不超过15年；营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限报废。2)已使用年限已使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计量方法，这种计量方法是以汽车正常使用为前提的，包括正常的使用时间和使用强度。

这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管理水平、使用水平、维护保养水平）和使用强度，又包括了运行条件和某些停驶时间较长汽车的自然损耗。(1)等速折旧法：

(2)年份数求和法：(3)双倍余额递减法：某家庭用普通型桑塔纳轿车，初次登记年月是2001年2月，评估基准时是2006年2月，请分别用等速折旧法、加速折旧法中的年份数求和法与双倍余额递减法计算成新率。解：该车已使用年限为5年，由于是租赁车，其规定使用年限为10年，则成新率为：(1)等速折旧法：

(2)年份数求和法：某租赁公司欲转让一台捷达轿车，该车初次登记日期为1999年3月，评估基准日是2004年3月。请分别用等速折旧法、年份数求和法和双倍余额递减法计算成新率。(3)双倍余额递减法二、行驶里程法

1．计算方法行驶里程法是通过确定被评估汽车的尚可行驶里程与规定行驶里程的比值来确定汽车成新率的一种方法。

1)等速折旧法上-页

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返回2)54321法我们规定一部车的有效寿命为30万km，将其分为5段，每段6万km，每段价值依序为新车价值的5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。

2．累计行驶里程与规定行驶里程1)累计行驶里程二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用到评估基准时点所行驶的总里程。

2)