港口码头堆场管理优化研究

港口码头堆场管理优化研究

1堆场能力演化上海中华码头有限公司（cpt）将堆场容量作为一个整体进行计算，最大堆积量为17.038万吨。设计年吞吐能力为70万吨。2005年，张华浜完成1400037吨，比之前的项目呕吐还要好一番。有限的堆场能力已成为提高码头生产力的瓶颈,本文将从堆场管理角度出发,优化堆场管理,达到节能增效的目的。下面是对SCT张华浜码头生产现状的分析:1.1班船期实际存箱量以2005年10月10-16日为例,在总共36条周班航线中,日本线占69%。航线的集中直接导致了周班船舶作业分布过于集中。同样以10月10日-16日周班船期为例,如表1:自周四至周一,堆场实际存箱量始终在13000TEU以上,10月14日凌晨(周五),码头堆场实际存箱量一度达到16000TEU,当时的堆场密度为97%。同时,周二的船舶开港进箱时间为周五中午12点,开港进箱的船舶数为14条,由于双休日因素,大多数客户将出口箱都提前到这第一天进港。因此,堆场密度上升至60%以上,出口重箱进场呈现高峰,码头船舶作业频繁,这“三高”在每周末都集中到了一点。1.2集装箱船作业集中船舶可装载箱量多以500-800t为主,因此在船舶作业集中的时间内,码头可靠泊5条船同时作业,这一方面需要后场有大量的机械维持作业的运作,另一方面还要保证装卸船作业不冲突。1.3保证口口通量由于逸仙路高架、外环线隧道的通车,码头外社会车辆明显增多,在周末生产高峰时,本码头必须保证道口的畅通,由此才能不影响外界车辆的通行。因此,本项目是一种应急措施,是在码头堆场密度高于60%,生产作业集中的特定时间内,通过优化出口重箱堆放原则,达到缓解堆场压力,提高码头生产力的目的。2装船翻箱重箱目前的码头堆场出于安全目的,第6排只堆3层高,因此,一个箱位可放23个箱子。堆放原则主要采取按“排”堆放原则,即同一船名、航次、吨位、港口的出口重箱,以“排”为最小堆放单位选择箱位、区分堆放,只有空排才能选入箱子。按”排”原则可以控制装船翻箱率。但是,当码头堆场密度达到60%以上时,这个原则就会出现一系列缺点,无法有效提高箱位利用率:2.1外集卡的时差现象严重按照按“排”堆放原则,一旦出口重箱箱位中没有空排,不同吨位、港口,但船名、航次一致的出口箱无法选入此箱位,导致箱位利用率低。2.2机械油路显示当不同船名、航次的出口重箱混在一个箱位时,(图1)对码头作业产生的不良后果是:作业路冲突,影响装船效率;机械油耗增加。同一箱位上的出口箱,轮胎吊要通过多次拉动才能装完。当出口箱分布箱区太多时(图2),轮胎吊使用量多,行驶距离拉长,导致轮胎吊油耗增加。以下显示的不同颜色代表不同的出口船舶。以上颜色代表同一出口船舶“大清河”558S的出口重箱分布,未采用“混堆”原则。3按“排”堆位安排出口重箱进出3.1增加出口重箱进场堆放原则选项:混堆。这个“混堆”并不是平常概念中的混,而是被设置了一个前提,保证同一船名、航次,在堆场密度大于60%,生产作业集中的前提下,同一船名、航次,不同港口、吨位的出口箱选箱位时,不必等待空排,即使6排中的第一层都选满,出口箱仍可按“混堆”跳入。3.2在安排出口重箱进场时,“混堆”仅是个应急措施,适用于解决堆场紧张时产生的问题,不能作为长期的堆放原则。对于出口重箱进场,在进箱初期优先选择按“排”堆放原则,最大限度减少装船翻箱率。图3所示为“海丰上海”237S出口箱分布,其11、12、13、15、26箱区的出口重箱在“按排堆放”的基础上采用了“混堆”原则。4实现的效果4.1出口箱引导流量分析张华浜码头自2005年5月开始“混堆”应急措施的效果明显。提高箱位利用率,每个出口箱位实际可堆满23个出口箱,箱位利用率可达到100%。下面有3个折线图,第一幅是张华浜码头2005年1-9月份道口集卡流量的趋势分析见图4(1);第2幅是码头1-10月份吞吐量走势见图4(2);第3幅是码头1-9月份外集卡超30分钟量的走势见图4(3),自5月份采用了“混堆”原则后,外集卡超时现象大大降低。4.2外集卡出口重箱进出量teu张华浜码头8月9日完成昼夜箱量6958TEU,11月7日完成7014.25TEU,大大超越了额定指标(6000TEU)。然而,外集卡出口重箱进场超30分钟量:8月9日为0,11月7日仅为2箱。以2005年海丰上海191E(3月29日),与海丰上海237S(10月18日)两个航次单船效率进行对比(见表2):4.3最大的经济方式由于减少了出口箱分布箱区,一方面减少了机械的使用量,另一方面,也减少了轮胎吊等机械的拉动距离与次数,机械的利用率达到了最经济的方式。本文截取了2001年至2005年张华浜码头机械油耗及码头吞吐量的数据