装运木材指南

装运木材指南一、总则1.1目的在大宗木材的运送过程中，为充足运用船舶的载运能力，并根据木材装运的特点对舱内货品和甲板货品均应做到合理装载，规范木材运送过程的各个环节，保证木材运送过程中的船舶和人员安全，特制定本操作须知及注意事项。本木材运送安全操作须知合用于专用木材运送船装运木材，其他类型船舶在装运木材时也可以此做为参照。1.2定义1.2.1木材；系指原木（LOG）、木杆、纸浆原材和锯成木材。本文重要是指原木运送。1.2.2甲板木材货：系指装于船舶露天甲板上的木材货品。1.2.3专用木材船：系指重要为木材运送而设计建造的并由主管机关颁发对应证书的船舶。1.2.4木材载重线：系指在建造方面符合“国际载重线公约”中的某些条件，而勘定的当货品符合《1991年木材甲板货运送船的安全实用规则》积载和系固条件时使用的特殊载重线。1.2.5系固平面图：专用木材船上，为绑扎和加固甲板木材货品而设计的平面图，图上标明多种系索的生根处、走向及其他绑扎器材的安装位置。1.3木材的计量单位：二、木材船舶装货前的准备和检查船舶在接受木材运送任务后来，应立即进行装货前的准备和检查，这是木材安全运送的关键环节。2.1检查木材绑扎索具与否完好。对数量局限性者要补充齐全，对损坏者应予修复。这些设备应有经船级社承认的产品质量证书。2.2检查装卸机械与否正常，由于木材的装卸过程大多用船吊来完毕。2.3 检查拟装木材的甲板、舱口围板及舷墙等构造与否完好，强度与否满足规定，检查立柱及立柱底座与否完好和够用，检查绑扎用地令、眼板、羊角、通气管护罩等与否有损坏，对损坏的部位应予修复，对缺乏者应予补齐。2.3 检查船舶的货舱：舱底板、船壳板、肋骨、加强材、舷侧护条、管子护板、下舱梯子、绑扎令环等有无损坏，对损坏的部位要予以修复。对舱内污水井应扫干掏净，检查舱底水吸入滤网，保护其洁净、有效，防止杂物进入污水管系。2.4 检查封舱用品：多数木材船的舱盖板为箱形铁舱盖板（PONTOONHATCHCOVER），因此每舱要备妥至少三块封舱防水帆布。对舱盖布压条、木楔及防止压坏舱盖布用的木板、胶合板、封舱网等要予以检查，对于缺乏的应予补足，对于损坏的应予修复。2.5 检查货舱排污水系统：使管系畅通无漏、阀门启动自如，并配有足够功率和扬程的移动式排水泵（多为潜水泵），以备货舱污水系统出现故障时的应急使用。2.6 船长应保证高边压载舱放卸阀的开与关都在航海日志中作合适的记录，并应对放卸阀开关进行合适监控；防止意外将水注入这些柜中，导致船舶横倾和甲板货移位或船舶倾覆危险。三、配载和稳性船长接到木材运送航次指示后，应指示大副进行配载和稳性计算，做出预配载图。由于原木不是很规则，精确计算其重心是十分困难的，一般是以货舱的体积中心为舱内货品的重心，而甲板上货品的重心，则是参照稳性计算书中所给出的满载状况下的中心高度。这样计算下来，与运用摇摆周期计算出来的GM值相差不大，比实测要小，安全系数偏大。配载时，为提高稳性和多装货品，要做到如下几点：3.1 应将比重大的木材配在舱底，比重小的配在舱顶或甲板上。3.2 配载时要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的长度，合理配置，以尽量减少亏舱。3.3 假如船舶要承运原木和包装木材，这两种木材不能混合装在一种货品处所。3.4 配载时要使船舶在离装港时，航行期间和抵卸港时，有足够的稳性高度，在离港时，最佳为船宽的3%左右，这样可以保证船舶有足够的稳性余量，决不容许稳性高度低于稳性汇报书中的最低推荐值。但也应防止过大的初稳性高度，否则，遇大风浪时因船舶摇摆剧烈，会导致系索应力过大而断裂。3.5 在配载及计算稳性时，如下几点会严重影响船舶的稳性，要充足予以重视：a．甲板上的干木材货品因上浪、下雨、下雪、吸水或结冰，尤其是冬季航行在高纬度，甲板及甲板木材上结冰严重，使稳性变差。b．燃油、淡水、物料等消耗品的消耗也会引起船舶稳性变差。c．液体舱（油、水舱）因消耗而产生的自由液面效应使稳性变差。四、木材装载1、

装前准备A、

有效地保护好各空气管和通风口，压载水舱的控制阀，尤其是主甲板上的液压管和舱盖的液压千斤顶及管路并检查空气管上止回阀的状态，保证其防水性能。B、

为防止完货后GM值过小，装货前可保留双层底有一种空压载舱，以便完货后调整GM值。2、舱内装载A、

装货时值班人员应时刻注意原木导致船体及设备的碰撞损害，一旦发生任何损害，应及时告知有关方，规定签订损害告知书，予以确认，有条件的及时修理。B、

原木进舱时，纵向堆装，尽量防止横向堆装，应前后靠拢，防止导致舱容损失。装货期间，值班驾驶员须亲临现场监督装货。原木多是成捆吊装的，进舱后要将捆带砍断，使原木码紧，只有舱内装得多，甲板才能对应多装。C、由于从水中吊装原木进舱时，大量的海水随原木带进舱内，每天都要将舱内的污水排出，待舱内装毕关舱后，要彻底排一下。海上航行时，要时刻监视舱内的污水状况，随时排污水，防止影响航行安全。D、

装货过程中，大副应每天做水尺计量，计算每天装货的重量，然后根据岸上提供的装船货品的体积数，计算出一种粗略的积载因数，以估算货舱内的可装货数量。货舱内的货品装完后，根据水尺计量的重量和岸方提供的装货体积，再计算出一种积载因数，根据甲板装货的最大高度及甲板容积可概算出甲板可装货重量。3、甲板装载A、舱内货装毕后，及时安排关舱封舱，并把甲板上轻易被碰撞的、被压住的如：皮龙箱、引水梯、救生圈等，在装货前移开或卸下。B、各别港的引水上船时不走舷梯，非要走引水梯，并规定为其在原木上设置通道，并向有关部门汇报检查通道的制作状况，如不符合SOLAS公约规定，船舶将被滞留，因此，有的租家认为此通道是为引水而设置的，不年代制作通道的费用。因此，在装载原木前应考虑在舷梯前合适处留有安放引水梯的位置，防止麻烦。4.1甲板木材装前应作好如下准备工作：a、木材堆放处的开口。如下舱人孔，油水舱的测量孔，要牢固关闭，作出予留空位标识。b、有效的保护好各空气管和通风口，并检查空气管上止回阀的状态，保证其防水性能。尤其是主甲板上的液压管和舱盖的液压千斤顶及管路。c、清除甲板上的杂物及冰雪，保持甲板流水孔的畅通。d、装货前做好舱盖板的封舱工作，对于箱形铁舱盖板，封舱时要用三层帆布，把状态最差的铺在最下层，最佳的铺在中层。然后压好压条，打好木楔。帆布面上应垫胶合板、木板等，上面再罩上固定网（钢丝绳网或绳网）。其他类型的舱盖要按封舱规定封好，要对舱盖上突出部分作好保护，防止装卸货时碰坏。e、装木材前要安顿好立柱。不一样立柱按不一样的措施进行固定。4.2木材的装载过程中，要监督指导装卸工人，把木材装得尽量密实，舱内装货要根据舱的长度和木材长度将木材紧靠四面舱壁装载，空出中间位置可以横装。4.3装货过程中，船员住舱、引水员登船通道、机械处所、消防救生设备等重要处所及船员常常使用的其他通道，不能装货并保持畅通。4.4为了保证船舶（1）有足够的视野，减少盲区；（2）在整个航程中保持足够的稳性余量；（3）甲板木材的重量，不能超过甲板及舱盖设计的最大容许负荷；要控制甲板木材的高度，甲板及舱盖板上木材高度不应超过船舶最大宽度的三分之一。4.5为保证船舶有充足稳性高度，当货品装至余量10%及5%时要进行稳性测试。测试措施如下，测试前要保持船舶正浮，将吊货设备收进并放在支架上，轻易移动的物品要予以绑扎牢固，并按离港状态规定，加装好燃油，淡水及压载水。解掉横缆，其他缆绳放松并备好秒表，使用船吊从舷外吊起一吊木材，待船稳定后迅速把木材放在码头上，让船自由摇摆，用秒表测量船舶自由摇摆周期。为精确起见，对自由摇摆周期至少要测量五次，根据测得的平均自由摇摆周期及船宽，查船上的“稳性计算表”，或按公式计算出当时船舶装载状态下的初稳性高度。再根据所测得的初稳性高度，计算出剩余木材装船后的初稳性高度。计算公式：GM=（fB/Te）其中：f—摇摆周期系数，一般木材可近似取1，一般货品取0.7-0.8B—船宽（米）Te—摇摆周期（秒）GM—经自由液面修正的初稳性高度4.6为便于甲板木材的绑扎工作，应选用较长的木材装在两舷，靠紧立柱，每根木材应至少跨过三根立柱。对甲板木材货品要装密实，顶部形成冠形并尽量平整。4.7如所装的甲板木材货品是纸桨材，坑道支柱等短小木材时，为保证甲板货品密实性和便于绑扎工作应：a.舱口外甲板货品应横向装载并在舷侧立柱处纵向设置部分木材。b.

当两侧货品高度达舱口时，货品应纵向堆置。c.木材装货结束时，货品的表面应平坦并向中心拱起。d.

假如货堆前端端头没有与上层建筑舱壁齐平，可在端头横向用网或帆布覆盖并拉紧系固。4.8在整个甲板木材装货期间，尤其是舱盖板上装货时，严禁在其上拖拉货品，防止损坏封舱帆布等。五、甲板木材系固绑扎5.1所有绑扎用系索和其他用品均应具有不低于133千牛顿的抗断强度。这些系固用品在经受不不小于40%的抗断强度的拉力后，无永久形变，在受到抗断强度80%的拉力时，伸长不能超过4%。5.2专用木材船的绑扎系固工作可参照船上的“系固平面图”来确定系索的生根、走向以及其他绑扎器材的设置。还要考虑到每一系索都应从甲板木材上绕过，尽量做到系索在整个货堆顶部与木材有效接触，当系索收紧时能把木材压住绑牢。5.3每一系索均应配置收紧装置或系统（如紧索螺套、杆式收紧器、滑轮组合等）。其放置位置应使其能安全有效地收紧该装置或系统。每一系索生的载荷，水平部分不不不小于27千牛顿，垂直部分不不不小于16千牛顿。5.4在绑扎系牢过程中，绑扎器材要和绑扎系索匹配，强度要一致，并应做到：a.用钢丝绳卡作钢丝接头时，绳卡数量和尺寸应与钢丝直径成比例，每个接头至少用四个绳卡，期间距最佳为15cm，夹子鞍坐部分卡在动载端，“U”型螺丝栓卡在静载端。b.

应在钢丝卡未上紧之前，把绑扎系索尽量拉紧，待系过受力后再上紧。c.

系索拉紧和初步系固后，收紧装置或系统的螺杆剩余长度或剩余收紧力应不少于所有收紧力的二分之一。5.5系索的间距：假如木才的长度较短，系牢的间距应作合适调整，要做到每根木材至少有两道系索约束。5.6拱背形系索：（HOGLASHIINGWIRE）大型木材专用船甲板木材货品高度高达八、九米，当装至此高度的二分之一左右时，需加系拱背形系索，拱背形系索是用一根很长的钢丝绳，从木材堆垛一端的一舷甲板眼环上生根，绕过甲板木材拉至对面一舷的立柱交叉缠绕，再拉到另一舷的对应立柱上同样交叉缠绕，反复上述措施，使钢丝强在木材上呈“S”型走向，最终在甲板上合适位置生根。拱背形系索中间不设任何收紧设备，也不要拉紧，在其上面装上余下木材货品之后，自行压紧即可。5.7专用木材船的绑扎用品一般都比较粗笨，多种系索的安顿和初步收紧工作是人工所不能及的，应当使用吊货设备协助来完毕。六、人员的安全保护由于木材船甲板上堆装了大量木材货品，木材顶部不平整，给船员的工作和通行带来诸多不便和不安全原因，为此：6.1为船员提供防护服、安全帽和带钉靴或带钉套鞋等。6.2由于木材甲板货堆很高，每一独立货堆的两端均需安装配有拉索或扶手的构造合适的梯子、台阶或坡道。堆成梯状的货品处所可不安装上述梯子，但应配有拉索或扶手。6.3在航行期间，假如船舶甲板上下没有以便的船员通道供从居所安全地抵达必要操作处所之用，则应在甲板货上方设置安全通道。安全通道边上应设高度至少为一米的栏杆及栏索，栏杆的垂直间距不不小于330毫米。在船的中心线处设置有收紧装置的钢丝绳救生索，救生索的支柱间距要适中。如救生索下方木材不平，应设置一条宽度不不不小于600毫米供通行的较平坦的货品表面。6.4货堆中的所有开口，如桅房、绞车、测量孔、下舱人孔、消防救生设备处等都应安装围栏。6.5装货过程中的所有开口，如桅房、绞车、测量孔、下舱人孔、消防救生设备处等都应安装围栏。6.6途中下舱检查，货舱要进行充足的通风，并在舱内不一样高度测量空气中氧气的含量，防止货舱缺氧使人窒息。6.7货品的装载不应影响消防、救生设备的正常使用，人员的安全防护设备应寄存在轻易拿到的处所。七、货品途中安全管理措施7.1开船后的前三天应每天检查和收紧一次系索，后来应每两三天检查收紧一次；恶劣天气应每天检查一次。如发现紧索螺套的螺杆螺纹已到尽头仍不能收紧或绑扎器材损坏，都要重新绑扎。对所有检查和调整工作都应在航海日志中记录。7.2航行中船舶摇摆，到甲板木材货品上面工作，要注意安全，穿钉鞋或带钉套鞋、带安全帽，行走时要手扶安全绳和围栏。7.3船长在做航行计划时要避开潜在的恶劣天气和海况，必要时可申请气象导航服务，每天接受天气预报和气象传真图，及时掌握气象和海况。在不可防止地将要遭碰到恶劣天气时，在恶劣天气到来之前（1）应检查并加固绑扎；（2）为减少冲击应合适减速和调整航向；（3）应调整燃油及淡水，减少自由液面和吃水差，保证船舶有安全的稳心高度。（4）应每天两次测量油水舱、货舱，以便尽早发现这些舱与否水密。（5）航行在高纬度要尤其注意甲板及甲板木材上大量积水和结冰状况，它将严重影响船舶稳性。7.4每天至少一次测验船舶摇摆周期来核算船舶的稳性并记入航海日志。7.5注意观测船舶的横倾状况，碰到船向一侧倾斜，应立即查清原因。根据不一样原因及时排除。a.货品移位：甲板木材大幅度移位，易于发现，甲板货的小幅移位或舱内货移位不易察觉。可调整航向至顶浪再对移动部分的木材进行绑扎加固处理，防止货品移动田加大，危及船舶安全。要谨慎采用以加压载水或转移压载水及燃油的措施来减少和校正货品移位导致的船舶横倾。b.进水：通过对各油水舱进行测量可迅速确定进水的也许性和进水部位，如发现来路不明的水，应开动所有可用的水泵来控制局面，再深入采用