近代广州船企的兴起

近代广州船企的兴起

近代广州的船舶工业已经开始，并随着西方殖民主义的入侵而开始发展。这是列强入侵的产物。近代广州船舶工业经历了探索、外资船舶工业的出现、民族船舶工业的兴起三个阶段。近代广州船舶工业的兴起过程既是西学逐步东渐的过程,也是中国工业企业艰难起步的过程,反映了一个身处逆境中的民族师夷长技、发愤图强的心路历程。一、效国国之船—近代广州船舶工业的探索在第一次鸦片战争之前,广州作为全国唯一的对外贸易窗口,经常有大量外国商船云集广州外海(即黄埔),据记载,当时停泊在这里的外国商船有百于艘,绵延达三里。为给这些外国商船做定期的检修及保养,黄埔出现泥船坞及带有垄断性的传统家庭作坊式的修船业,但这种简单的修船业仍属传统手工业的一部分,尚不足以成为近代船舶工业的构成部分。其实,早在1822年,西方商人就已着手向中国引进轮船装配工业,这一年,东印度公司的职员罗巴茨(Robarts)曾把一艘小轮的零备件运抵广州,准备组装轮船,后因病未果。1844年,两个美国人企图在广州筑设船厂,被广州当局发觉后,将厂址移到了香港。第一次鸦片战争后,广州近代化的船舶工业进入到仿造阶段。先是两广总督林则徐在1840年看到英军的“车轮船”时,特别的重视,认为这种船“以火焰激动车轴,驾驶便捷”。于是购买了一艘夹板船,下令仿造这种优于中国帆船的“夹板船”。据当时任英国海军军官的宾哈姆(J.E.Binham)记载,1840年4月15日林则徐检阅的新海军,就有“剑桥”号军舰(夹板船)、两艘纵式帆船、一艘明轮小轮船以及沙船等,他以为凭此装备就可扫荡英舰,但英军进攻广州时,这些船却轻而易举地为英军所掳获。即便是在林则徐被罢黜后,他还向朝廷进言:“以船炮而言,本为海防必须之物,虽一时难以猝办,而为长久之计,亦不得不事先筹帷”。1841年3月,林则徐受贬以四品官衔赴浙江军营效力,从广州启程时,就携带有战船图式八种,其中一种即“车轮船”图,可见他对制造新式舰船仍旧依依不舍,冀望将来能有机会一试身手,报效国家。此时思想家魏源主张“师夷之长技以制夷”,建议朝廷在珠江口虎门外之沙角、大角二处,建厂仿造西方的新式舰船。在第一次鸦片战争英军主力转攻江浙沿海之后,因鉴于英军的坚船利炮,广东官绅已有仿制轮船以求自强之举。主要人物是户部员外郎许祥光、广州知府易长华、兵部郎中潘仕成、候选通判潘世荣、批验所大使长庆等。长庆制造的轮船,因魏源的《海国图志》有记载而能得其详:“船身长6丈7尺,舱面至船底深4尺3寸,头尖连阳桥宽5尺3寸,中连阳桥宽2丈,两头安舵,两旁分设桨36把。中腰安水轮两个,制如车轮。内有机关,用十人脚踏旋转。轮之周围,安长木板12片,如车轮之辐,用以劈水。……此可容百余人,共享工料银七千余两。”从此描述可见试制出来的轮船结构与设置已像模像样,不足的是用的是人力,而不是像英国舰艇以蒸气为动力。1842年春,潘仕成仿造轮船一只,船底全用铜片包裹,以防虫蛀,此船曾在广州珠江的白鹅潭水面操练。约与此同时,潘世荣也续造新船一只。地方当局奏报:此船“放入内河,不甚灵便”,打算“将来或雇觅夷匠仿式制造,或购买夷人造成之船”。但道光闻奏,下旨曰:“火轮船式,该省所造既不适用,着即无庸雇觅夷匠制造,亦无庸购买”。既然皇上不急太监也无须急,况且战事又以英军进迫南京逼迫朝廷签订城下之盟而结束,自当恢复常态,一切照旧,歌舞升平了。二、外国商人在广州的船际工艺第一次鸦片战争以中国被迫签定一系列不平等条约的签订而告终。英国等西方列强凭借不平等条约下的特权,利用其快速、安全、准时、省费的轮船为武器,以及利用被英国侵夺的香港作为他们航运业的基地,迅速向中国倾销商品,大肆掠夺原材料。为了就近在中国解决轮船的给养和维修问题,一些外国商人在本国政府的支持下,在广州建立起了船坞。因此,广州近代化的船舶工业,是作为西方列强在炮舰开道下商业扩张的先行行业而被移植过来的。从1845年开始,到1876年结束。在30余年的时间里,外国商人先后在广州开办了科拜船坞(英商、1845年)、丹麦岛船坞公司(美商、1846年)、长洲船坞公司(美商、1847年)、旗记船厂(美商、1850年)、赖德船坞公司(美商、1850年)、于仁船坞公司(英商、1853年)、录顺船坞(英美商人、1861年)、香港黄埔船坞公司(英商、1863年)、高阿船厂(英商、1863年)、福格森船厂(英商、1867年)等船厂,这些船厂的共同特点是先从事修船业,后来也兼具发展造船业;英资船舶公司的实力普遍强于美资船舶公司。在这些船坞公司中,开办最早的是科拜船坞,早期颇具实力的有于仁船坞公司,后来发展规模最大的是香港黄埔船坞公司。1.柯拜产权的由来英国人柯拜(J.Couper)于1845年所建。该船坞全长300英尺,坞口宽75英尺,能进入吃水17英尺的船舶。在船坞后面的小斜坡上设有一滑道,供新船下水时放绳索滑入坞内。全坞用花岗岩石筑成,造价大约7万元。主要用来修理大英轮船公司、英国皇家海军和当时第一流国际船坞业的大型船只,并兼造一些小船艇,技术比较先进。工厂的工人来自原有的当地人拥有的泥坞修船作坊。柯拜船坞的建立,标志着中国第一家外资企业、第一家工业企业、第一家船厂的诞生,也标志着中国工人阶级的诞生。到了50年代,船坞由原来主要从事修理变成制造船舶。1856年春天,该公司建造了当时在中国最大的外国轮船“百合花”号(总长179英尺,龙骨长162英尺,中间宽22英尺);接着,小蒸汽船“幻想”号也建成下水;两个月后,又造出两艘蒸汽船。第二次鸦片战争期间,柯拜船坞毁于战争,柯拜下落不明。1861年,柯拜的儿子约翰·卡林·柯拜利用清政府赔偿的12万元所谓“恤金”,将原来柯拜船坞重建,增添了设备,扩大了规模,正式成立了柯拜船坞公司。新建的船坞有4座,其中,石坞、木坞各1座,泥坞2座。石坞长550英尺,宽70英尺,深17英尺;木坞长220英尺,深13英尺;一号泥坞长180英尺,宽45英尺,深13.5英尺;二号泥坞长150英尺,宽35英尺,深10英尺。石坞的坞口和坞中间分别设有两道浮门,可一坞两用,供两艘船舶同时入坞使用。该石坞在19世纪60年代,被称之为“当时中国最大的船坞”。1863年,柯拜船坞公司为香港黄埔船坞公司收购。2.香港麻黄港这是英商于1853年所建。地点分别在黄埔和香港九龙。其实力相当雄厚,在黄埔的船坞有4座,其中两座碎石洋灰坞:一号坞长240英尺,宽45英尺;二号坞长185英尺,宽36.5英尺。两座碎石石坞:一号坞长163英尺,宽36.5英尺;二号坞长190英尺,宽35.5英尺。该公司的船坞装有钳机、浮门、蒸汽抽水机,并配备车床、刨床、螺钻机、截斩机、压穿机;还有锅炉厂、炼铁厂等。有修理帆船、轮船和蒸汽机的全套设备。从50年代发展到60年代,其技术和设备均可与香港黄埔船坞公司相抗衡,成为广州黄埔两大船厂之一。但进入60年代后,它把重心由黄埔转移到香港,1870年,于仁船坞被香港黄埔船坞公司收购。3.国际机关的重要性的加强该公司于1863年由英国怡和洋行、大英轮船公司、德忌利士轮船公司联合建立,并于当年收购柯拜船坞公司。香港黄埔船坞公司在广州黄埔地区拥有5座船坞,其中,石坞3座,碎石泥坞2座。它是当时设备最完善、规模最大的船坞公司。它的各个船坞已采用浮箱坞门和蒸汽抽水机;加工设备有车床、刨末、剪板床、冲孔机床等;机械厂的装备有旋床、刨床、螺钻机、截断机、压穿机等,机械皆用蒸汽机推动,能进行大规模修理。造船厂与铁工厂设备也很齐全,都由有经验的欧洲技师监工。1865年,它收购了香港的榄文船坞和何伯船坞。1866年,它又收购了美商旗记船厂。这时,它扩大了业务范围,不仅修造船只,而且兼营机械、锅炉和铁路器材的制造。1870年,公司资本进一步壮大,收购了实力雄厚的于仁船坞公司。到这个时候,它不仅资金更加雄厚,设备更为完备,而且垄断性更强。它几乎把广州黄埔、香港、九龙的所有大型船坞都吞并了,形成了独霸华南船舶修造业的局面。19世纪七十年代以后,由于中国对外贸易中心从广州逐渐转移到上海,外国船舶工业厂商注意力东移,在很短的时间内在上海开办了十几家船厂;同时由于香港业已发展成为国际港口,船坞设施日益完备,因此至港的商船已不必专至黄埔维修和补充淡水,所以华南的修造船业的重心逐渐由黄埔向香港转移。面临新形势的黄埔船坞公司及时调整了自己的发展战略,于1873年9月放弃了黄埔的业务,全力发展其在香港九龙的船坞。1876年秋,该公司把黄埔的全部坞厂、楼房和设备以8万元价格卖给广东官府,此举标志着外商在清末全面退出广州的船舶工业市场。三、广东军火船舶企业现有军在外资船舶工业的冲击和影响下,同时也由于洋务运动的兴起,从1869年开始,广州民族船舶工业开始起步,先是出现了官办的军事船舶工业,陆续开办的军工船舶企业有广东军装机器局、广东军火局、黄埔船局、黄埔水雷局等,具有代表性的是广东军装机器局和黄埔船局;后来随着木帆船向轮船地逐步过渡,民营船舶企业迅速发展起来,开办的船厂有“朱林记”、“梁合”、“梁悦利”、“泗和”、“永德祥”等,开办的机器厂有“陈联泰”、“均和安”、“利昌”等,开办的锅炉厂有“恒昌泰”、“艺新”、“义和祥”等,其中最具代表性的是陈联泰机器厂和均和安机器厂。1.内河小轮生产系广州将军瑞麟、广东巡抚张兆栋创办。1869年,为仿制西方先进的军械,广东军装机器局成立于广州文明门外的聚贤坊。1874年开工兴建新厂房,从香港购进车床、刨床和机具等先进设备,从而使该局实力得到大幅提升。机器局仿效西方制造枪弹、火药,也维修轮船,并能制造内河小轮。1876年秋,两广总督刘坤一购进香港黄埔船坞公司设在黄埔的船坞,其中原柯拜、录顺两船坞即作为广东军装机器局修船造船基地。从1874年至1882年,广东军装机器局共制造“海长青”、“执中”、“镇东”、“缉西”、“海东雄”、“靖安”、“横海”、“宣威”、“扬武”、“翔云”、“南图”等内河小轮27艘,其中300—500吨级炮艇4艘,其余均为100—200吨级内河巡缉船和小炮艇。1884年底,广东军装机械局与军火局合并,改制为广东制造局,不再从事修造船业,其船舶工业部分后来发展成为黄埔船局。2.近洋淡水兵轮1885年初,两广总督张之洞鉴于“粤省现无水师兵轮,六门海口内外扼守无具”的现状,从“闱姓捐款”(即博彩税)内提取20万两白银在黄埔原有船坞的基础上设船局试造浅水兵轮,试造了“广元”、“广亨”、“广贞”、“广利”4艘木壳铁肋浅水炮艇,“以之防护海口,援应炮台”;1886年,建造“广戊”、“广己”2艘近洋浅水炮艇;1883年从德国进口一批设备材料,组装鱼雷艇9艘;1889年,建造“广玉”、“广金”大洋钢甲炮艇2艘,“分派钦州、琼州防海之用”。从1885年至1891年,黄埔船局处于鼎盛时期,生产能力和技艺水平在广东无人能出其右。3.陈联泰机器厂陈联泰机器厂是广东第一家由家庭手工作坊发展成为近代工厂的企业。1876年,陈澹浦、陈濂川父子从香港购回机器车床,从而使自己的手工作坊升级为近代化的船舶企业,1882年,他们将工厂正式命名为陈联泰机器厂。陈联泰机器厂在广州南关设一东栈,工人有近百人;在广州河南尾设一南栈,有泥坞2座,工人数十人。19世纪90年代初,陈联泰机器厂建造出了第一艘内河蒸汽小轮,定名“江波”号,其后陆续建成“江飞”、“江电”、“江明”、“江元”、“江苏”、“江汉”、“江利”、江永”等船,其中以“江苏”号排水量最大,这9艘船是广东民办船舶企业最早建造成功的蒸汽小轮。4.创办均和安机厂,创办均和室系陈澹浦次子陈桃川所办。陈桃川早年师从广东机器局总办温子绍,学习轮机制造技术,是温氏得意门徒。1886年,他与其兄陈濂川分门立户,遂从温子绍处借得一笔资金在十三行附近创办均和安机器厂,该厂创立之初以生产缫丝机、修理蒸汽机为主业,1888年在洲头咀新建造船分厂,工人学徒有百余人,聘请原陈联泰机器厂工程技术主管陈子卿主持生产。陈子卿以英商“西南”号尾明轮船为样式,模仿设计了一种能够在浅水航行的小型平底的尾明轮船,出厂后深受航商欢迎,后续造“均利”、“均兴”、“樵西”等轮船。比对近代广州外资船舶企业与民族船舶企业,我们不难发现,无论从设备、技术水