车站信号自动控制教案-信号控制设备

PAGEPAGE2课时授课计划编号：34授课日期月日月日授课时数授课班级17—信号5017—信号512课题§6—4区间闭塞系统及机车信号及列车运行超速防护教学目的机车信号及列车运行超速防护区间闭塞系统的组成教学重点机车信号及列车运行超速防护教学难点区间闭塞系统的组成课堂类型及教学方法讲授课讲授法教具、挂图图例教学过程如下教研室主任签字：年月日任课教师：提问强调举例重点简介Ⅰ．交流：区间联锁设备的重要性？Ⅱ．引入新课：前面给大家介绍了铁路信号系统中的车站联锁设备的概况、组成和重要性。下面就给大家介绍几种信号控制联锁设备。Ⅲ．讲授新课：信号控制设备（一）、区间信号系统1、闭塞车站向区间发车时必须确认区间无车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行（用信号或行车凭证）一般称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞——路签或路牌闭塞——半自动闭塞——自动闭塞：2、半自动闭塞以出站信号机的允许信号作为发车凭证，两站办理相关手续后才能开放出站信号；使用半自动闭塞机完成闭塞作用。继电半自动闭塞是我同铁路的主要闭塞制式之一。根据铁路运营实际需要大多数单线和部分双线采用的是半自动闭塞。优点：设备简单、动作稳定．使用方便、维修容易．投资少．安装快。3、自动闭塞：自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，在列车的作用下自动变换通过信号机显示，司机凭信号行车的闭塞方式。采用自动闭塞的区段，将站间区间划分为若干个小区间——闭塞分区．在每个闭塞分区的入口l处〔始端）装设通过信号机自动闭塞和半自动闭塞相比．有以下优点：（1）、大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力．（2）、简化办理接发列车的程序，提高了通过能力，减轻了车站值班员的劳动强度．（3）、通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路状态．因而确保了列车在区间运行的安全自动闭塞按行车组织方法可分为单线双向自动闭塞．双线单向自动闭塞和双线双向自动闭塞自动闭塞按通过信号机的显示制式可分为三显示自动闭塞和四显示自动闭塞有绝缘和无绝缘自动闭塞：（二）、机车信号1、机车信号及作用设在机车驾驶室内自动反映运行条件，指示司机运行条件的信号显示制度。为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号设备。能够较好的避免自然条件的干扰，提高司机接受信号的可靠性。机车信号已经开始从辅助信号转为主体信号，如在双线双向自动闭塞区段，反方向不设信号机，以机车信号作为主体信号。另外，在160km/h及其以上的时速时，必须以机车信号作为主导。2、接近式和连续式机车信号连续式机车信号能在整条线路上连续不断的反映线路状态和运行条件，用于自动闭塞区段接近式机车信号在车站的接近区段和站内连续反映地面信号显示，用于半自动闭塞区段。3、通用机车信号解决了机车长交路、自动闭塞多制式的要求，而且也做到了信息的采集、识别的自动化，大大的提高了可靠性。（三）、列车运行超速防护1、列车自动控制系统以及类型ATC列车运行自动控制系统包括：ATS列车自动监控系统。ATP列车运行超速防护，对列车运行速度进行分级或连续监控。ATO列车自动运行，除超速防护外，还能够完成列车自动启动、自动调速以及定位停车、车门控制等功能。2、列车运行超速防护我国铁路提速之后，列车制动距离增加，信号显示距离不足，所以发展该系统。按地面信息传输方式：点式：在特定地点安装应答器，车上装查询器，通过查询应答方式传输信息连续式：通过轨道电路、轨间电缆和无线等方式传输信息。轨道电路更普遍。列车制动模式分