《桥梁减振降噪曲线型伸缩装置》团体标准

《桥梁减振降噪曲线型伸缩装置》团体标准编制说明江苏省交通企业协会江苏平山交通设施有限公司2022年1月《桥梁减振降噪曲线型伸缩装置》团体标准编制说明一、工作简况任务来源：2020年6月，江苏省交通企业管理协会专家组会议确定《桥梁减振降噪曲线型伸缩装置》团体标准立项。起草单位：江苏平山交通设施有限公司参编单位：东南大学、交通运输部公路科学研究院、苏交科集团股份有限公司、江苏鑫路交通发展有限公司二、编制背景我国公路桥梁数量众多，根据《2020年交通运输行业发展统计公报》中数据显示，截止2020年末，我国公路桥梁91.28万座、6628.55万延米，其中特大桥梁6444座、1162.97万延米，大桥119935座、3277.77万延米。桥梁伸缩装置是为适应桥梁结构的变形，在桥梁结构物一联的梁端之间，以及梁端与桥台背墙之间设置的能自由变形的跨缝装置。其作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。桥梁伸缩缝装置是公路桥梁路面的重要组成部分，其正常工作对桥梁整体的工作状态具有很重要影响,是桥梁结构安全的重要保证。随着我国经济和社会生活水平的提高，城市车流量的急剧增加，为了解决城市交通拥堵状况，城市大规模道路建设特别是高架快速路建设应运而生，同时也带来了噪声污染。随着人们对美好生活的向往，沿线居民对周围环境的要求越来越高，如何有效地减少高架道路附近的噪声污染，成为大家关注的热点。由于桥梁伸缩装置垂直于行车方向且基本是刚性或半刚性构件，受汽车轮胎冲击产生的振动噪音比较突出，特别是夜间伸缩装置损坏松动情况下冲击噪声更甚，严重影响沿线居民正常生活。国家《产业结构调整指导目录》将“城市、轨道交通减震、降噪技术运用”列入鼓励类优先发展名录，为研发低噪音、环保的减振降噪伸缩装置带来前所未有的发展机遇。目前国内桥梁伸缩装置主要有模数式、梳齿板式及无缝式等3种类型，从降噪角度分析，各类型伸缩装置特点如下：模数式伸缩装置（直线型）：单缝式伸缩装置刚度不大，由于型钢缝口较小，车辆通过时接触面小噪音较小，特别是斜交桥梁，两个轮胎不同时撞击，噪声不明显；大型桥梁伸缩装置，中梁多，整体刚度大，因此车辆通过时振动大，噪声也较大。模数式伸缩装置（直线型）实物图梳齿板式伸缩装置（折线型）：通常是一米一个单元进行安装，通过改变梳齿的形状,如采用锯形齿梯形齿或圆形齿等形状,使车辆的行进方向不与梳齿垂直,减小车轮对梳齿的冲击,达到一定的减振降噪目的。但由于大量使用锚固螺栓，安装精度不好控制，螺栓锚固性差性、整体耐久性差，易损坏松动，防水效果差，不易维护。在出现钢板松动或钢板悬空病害后冲击噪声极大。梳齿板式伸缩装置（折线型）实物图无缝式伸缩装置（平面型）：基本使用弹性体或橡胶类复合材料，刚度较小，降噪使用效果相对较好，但适用范围较小，一般用于伸缩量小于40mm桥梁，另在高速或城市主干道重交通情况下耐久性问题突出。无缝式伸缩装置（平面型）实物图目前，关于桥梁伸缩装置已发布实施了《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》（JT/T723-2008）、《公路桥梁节段装配式伸缩装置》（JT/T892-2014）、《桥梁阻尼减振多向变位梳齿板伸缩装置》（JT/T1064-2016）、《公路桥梁梳齿板伸缩装置第3部分：整体锚固式伸缩装置》（JT/T1270.3-2019）、《公路桥梁板式橡胶伸缩装置》（JT/T1269-2019）等标准。但这些标准主要是对原有的模数型桥梁伸缩装置、梳齿板型伸缩装置进行的深化设计，并没有针对减振降噪方面进行设计和优化，无法满足市场对降噪、环保方面的需求。因此，为了满足减振降噪、环保方面的需求，提高沿线居民生活质量，亟需制定《桥梁减振降噪曲线型伸缩装置》团体标准，填补当前标准只有直线型、折线型及平面型伸缩装置，而无曲线型伸缩装置标准体系方面的空白，为减振降噪型伸缩装置提供一种新的解决方案，并在产品结构及性能、安装施工、质量控制等提供技术指导和依据。三、编制原则本标准在总结近年来高速公路桥梁伸缩装置各型产品的成功经验和相关科研成果的基础上，进行了广泛的调查研究和专题论证，并参考了国内相关标准，编制形成本标准。主要遵循以下原则：（一）一致性原则本标准在编制过程中遵循了《中华人民共和国标准化法》、GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写、《交通运输标准化管理办法》等相关部门规章、规范指南的要求。（二）适用性原则本标准的制定在总结近年来高速公路桥梁伸缩装置各型产品的成功经验和相关科研成果的基础上，进行了广泛的调查研究和专题论证。在编制过程中，起草组邀请了伸缩装置生产单位、桥梁设计与施工单位、监理单位、建设管理单位等进行座谈，广泛听取各方意见，对标准技术内容进行逐一研讨和论证，以保证本标准具备可操作性、可评估性和经济合理性。（三）规范性原则标准的编写遵循了GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写》的相关要求。四、编制过程为保证本标准的科学性、有效性、实用性，标准课题组广泛收集了相关文献资料，包括相关论文与研究报告、国家标准、行业标准、地方标准等，认真总结了公路桥梁伸缩装置的相关产品调研、设计、施工、管养、检测、试验和维修等技术特点，深入分析公路桥梁伸缩装置在减振降噪方面需重视的问题，为标准的研究、起草奠定了基础。本标准的编制过程简述如下：2020年6月—2020年10月资料收集：明确标准编制的必要性和迫切性，确定了标准的起草单位，成立标准起草组，通过对相关文献、标准规范的分析研究，总结近年来桥梁伸缩装置相关科研成果。2020年11月—2021年3月标准调研与起草：对我国公路桥梁伸缩装置各型产品结构、性能调研，邀请伸缩装置生产单位、桥梁设计与施工单位、监测与养护单位等进行座谈，通过不同视角全方位了解伸缩缝在减振降噪方面存在的问题，广泛听取各方意见和建议；明确本团体标准的使用对象，根据减振降噪、环保方面的需求，确定公路桥梁减振降噪伸缩装置产品的设计原则、基本结构、性能要求以及质量验收的相关技术指标，形成标准初稿。2021年4月—2021年8月组织研讨与形成征求意见稿：多次组织标准研讨会，并组织提请省交建局各有关专家开展研讨会，根据专家意见修改完善标准，形成标准的征求意见稿。2021年9月，在省企业交通协会的指导下，开展本标准征求意见工作，征求意见对象涵盖主管部门、材料设备厂家、监理、施工单位、检测公司等，共发送“征求意见稿”的单位（部门）30个，收到“征求意见稿”后，回函并有建议或意见的单位18个，无意见的单位0个，未反馈的单位（部门）12个。标准起草组召开内部讨论会，对征求反馈意见逐条讨论，具体意见采纳情况见标准征求意见汇总处理表。起草组根据反馈意见修改完善，形成标准送审材料，主要包括标准送审稿、标准编制说明送审稿以及标准征求意见汇总处理表。五、主要技术内容及确定依据（一）主要依据本标准的起草主要依据下列规章制度和标准：《中华人民共和国标准化法》《交通运输标准化管理办法》GB/T1.1-2020标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写JT/T327-2016公路桥梁伸缩装置通用技术条件JTG3362-2018公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGF80/1-2017公路工程质量检验评定标准第一册土建工程（二）主要技术内容及确定依据本标准的主要技术内容包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、分类结构形式型号和规格、技术要求、试验方法、检验规则、标志包装运输和储存、规范性附录等。1.范围本文件规定了桥梁减振降噪曲线型伸缩装置的结构形式、规格和型号、技术要求、试验方法、检验规则，以及标志、包装、运输和储存。本文件适用于伸缩量为240mm及以下的桥梁减振降噪曲线型伸缩装置。2.规范性引用文件列出本标准的规范性引用文件。3.术语和定义对减振降噪曲线型伸缩装置、伸缩量、伸缩装置降噪声指标、竖向错位、悬臂式伸缩装置、简支式伸缩装置分别进行了定义。4分类、结构形式、型号和规格将减振降噪曲线形伸缩装置按支承方式分为悬臂式和简支式，并分别对其结构形式、型号和规格进行了要求。5技术要求对伸缩装置位移性能、降噪指标、防火性能、外观、材料、尺寸及偏差、装配、防腐处理等进行了要求。6试验方法对伸缩装置外观、整体性能、材料以及工艺的性能试验进行了要求。7检验规则对伸缩装置检验分类、组批与抽样、判定规则进行了要求。8标志、包装、运输和储存对伸缩装置标志、包装、运输和储存进行了要求。六、与有关的现行法律、法规和国家标准的关系本标准遵循《中华人民共和国标准化法》、《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》（GB/T1.1-2020）、《交通运输标准化管理办法》、《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）、《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》（JTGF80/1-2017）等有关现行法律、法规和