马岛战争的军事经验教训

马岛战争的军事经验教训

1英阿马岛主权的演变马岛是马尔维纳斯群岛、南乔治亚群、南桑德韦德夫群岛及其附近水域的指海。这3个群岛陆地总面积仅19180km2,最近点距阿根廷276海里(511km)。距英国7000海里(12964km)。由于它地处南大西洋和南太平洋的航道要冲,又是通往南极大陆的前进基地,战略地位十分重要。这里气候严寒,人烟稀少,但地下和水下资源丰富,发现过海底石油资源。西方估计,这里可能成为一个新的“科威特”。所以英阿马岛主权之争实质上是对战略要地和自然资源之争。马岛争端由来已久,早在1826年阿根廷正式独立之前,英国同西班牙就对马岛主权存在争议,双方为此曾进行过战争。1866年,英国占领布宜诺艾利斯,吓跑了西班牙驻马岛行政长官。阿独立之后,以继承西班牙对马岛主权为名,宣布马岛为阿领土一部分。英国则正式声明马岛主权属于英国。1982年2月英阿双方谈判破裂,阿根廷政府决定以包括武力在内的“其他方式”解决争端,3月28日阿出兵,4月2日和3日先后在阿根廷(斯坦利港)和南乔治亚岛登陆,马岛战争终于爆发。2马岛战争中英国的交通安全2.1用船3监狱,将舰队打造成油船,总药船3不能英军远离本土,补给量又大,海上运输发挥了重要作用。除动用海军全部两栖突击舰(2艘)和登陆舰(6艘)外,还动用了支援舰3艘,补给船2艘,海军医院船3艘,舰队油船8艘,总吨位近15万t,以直接保障舰队的行动。根据战时动员法令征用商船25艘,排水量约36万t,租用油船21艘,排水量31万多t。以上军用和征用的后勤船合计72艘,约占特混舰队舰船总数的61%,排水量共82.3万t,约占总吨位的82%。2.2生成量大的加油机战争期间,英先后出动C-130和VC-10运输机600架次,累计飞行17000多h,由本土向阿森松岛空运人员5600多人,物资7500余t。C-130运输机还担负战区紧急空投和邮递任务,空军抽调空中加油机总数的三分之二到战区为5种飞机进行空中加油,并把部分C-130运输机改装为空中加油机。在紧急情况下,“火神”式轰炸机也参加空运。此外,英方还借用美军部分运输力量。根据协议,英在紧急情况下可以使用租给美军的阿森松岛上的机场、港口和其他军事设施,并由美军提供必要的保障。战争期间,美国向该岛紧急空运航空油料约5000t,供英军飞机使用。当英国的空中加油机大部移驻阿森松岛后,英国在本土周围的空中加油任务,由美军派出一些KC-135空中加油机接替。2.3英特混船队的中间补给站—建立海上补给基地在远洋作战中,中间补给站是必不可缺的。与马岛和英国本土分别相距约5000km的阿森松岛是这次战争中英特混舰队的中间补给站。在马岛战争期间,英特混舰队的战舰和征用商船在此停靠,突击部队在此上岸休整,一些维修打捞船在此改装。岛上有可供巨型战略轰炸机起降的机场,英“火神”式轰炸机就是从这里起飞执行轰炸马岛任务的。此外还有大规模的通信中继设施。2.4海空封闭的构成英特混舰队抵达马岛海域,便立即对马岛实施海空封锁。其海上封锁的方法是建立三层封锁线:以核动力潜艇为主,结合海上空中巡逻,形成封锁的对外正面;以驱逐舰和护卫舰组成数个小舰群,在阿岸炮火力范围之外,英方舰载飞机作战半径之内,形成封锁的对内正面;中层则由舰载航空兵和巡逻艇组成。英军对马岛先期实施海空封锁的主要目的在于:限制并袭击接近和进入封锁区的阿军舰艇与飞机,切断马岛海空补给线,孤立马岛守军;扫清马岛外围,削弱阿海、空军对登陆的威胁;侦察和熟悉马岛周围的航道、水文、气象,岸滩及障碍等情况。2.5部队补给新设备西方军界认为,英军在圣卡洛斯港登陆的关键是能否及时迅速地卸下重型装备。在解决这个关键性问题上,英军的直升机和登陆艇发挥了重要作用,使得大量火炮、车辆、“蝎”式坦克和“轻剑”式导弹等装备,均能在48h内登陆并投入使用,为建立稳固的滩头阵地创造了必要条件。马岛地形复杂,多沼泽溪流,地质松软,道路稀少,为后勤补给带来一系列问题。为此,英军及时派出工兵部队上岛抢修机场,修筑道路、便桥和急造军路,使直升机能大量用于运送重型装备和急需物资,机动车辆能顺利通过沼泽地段,为前沿部队提供补给。英军登陆后使用多功能,越野性好,轻便灵巧的“乐队车式”BV型运输补给车,顺利通过了水面、滩头、沼泽和崎岖不平的地区,保障了部队的顺利机动和物资运输任务的完成。在攻占肯特山制高点和攻城阶段,直升机将36门105mm火炮和64门81mm迫击炮中的大部分空运到高地,并源源不断地空运弹药和军需品,保证每门105mm火炮有充足的炮弹(每门炮每天消耗4t弹药),并使每个士兵在严寒中每天能吃到两顿热饭,穿上新的御寒服装。在争夺某些制高点的战斗中,包括火炮和迫击炮在内的不少武器和弹药是靠人背肩扛送上山的。3鼓励中国在这方面同时拥有武装交通安全3.1第一,组织征用战争的实践表明,进行战争离不开交通动员,马岛战争中英军动员商船的实例充分说明了这一点。我国航海、航空运输事业的发展,为渡海登岛作战的运输保障奠定了坚实的基础。我国民用运输力量动员组织已形成一定体系,从国家,大军区一直延伸到省、地、县。国家相继颁布了《国防法》、《国防交通条例》、《民用运力国防动员条例》,拟将颁发《国防动员法》,使国防动员工作逐步走上有法可依的轨道。在组织征用时应把握3点:一是全面动员,重点征用。应按照渡海登岛作战运输保障要求,重点征用国家、部属、省属海运企业的滚装船、散货船、集装箱船、多用途船和民用客货船、杂货船、运油船、运水船等,征用港口、海湾、码头、锚地、民航机场以及适应渡海登岛作战人员物资装备运输的各型飞机,以确保作战运输保障需要。二是先急后缓,分散分批征用。根据战时运输保障需要和民船、民航飞机改装等情况,有计划有步骤地征用,把主要作战方向、重要船舶、适用于作战输送的机型列为重点征用对象优先征用,并做到动员一批,改装一批,使用一批,以保证源源不断地为作战提供运力资源。三是根据实情,就近征用。第4次中东战争中,以色列之所以能在48h内将30万兵员送往前线,就是实行了就近动员的结果。要从我国的实际情况出发,本着有什么船征用什么船,用什么船征什么船的原则,尽量征用战区地域内的船舶,以减少运输中转环节,提高征用的速度和效益。3.2沿海地区发展水平滞后加强水路基础设施建设是实施渡海登岛作战的重要物质基础。当前我国沿海地区特别是东南沿海水路交通基础弱,现代化程度不高,难以适应高技术战争的要求。因此,改善这一地区的水运条件,对于提高水路应急保障具有重要意义。3.2.1重装备的装卸渡海登岛战役海上运输量大,装卸任务重。沿海船舶吨位大,吃水深,要求有相应的码头长度、强度、前沿水深和系缆能力,以适应装卸重装备的要求。尤其是海上输送部队,通常使用3000～18000t靠泊能力的泊位,而通用泊位、集装箱泊位利用斜坡码头最为合适。当前该地区适应部队重装备装卸的码头、泊位,起重设备少,且分布不均匀,没有可供连续作业的重装备滚装码头。为此,对一些不具备滚装作业的港口,需增建3000t级以上适合滚装船、登陆舰(艇)抵靠的斜坡码头。3.2.2大力发展军民两侧船型,增加军火未来高技术局部战争要求海上军交保障必须在很短时间内,将众多的参战兵力兵器迅速前运,还要完成大量物资调集与补充。由于运输船舶大都是根据商运设计的,合适的船型较少,因此在船舶的建造中,应积极贯彻国防要求,大力发展军民两用的船型(滚装船、集装箱船、多用途船等),使其具有军民两用的双重功能。美国的《商船法》就明确规定:新造的商船在设计和建造时,必须充分考虑军事需要和国防用途,否则不准建造。我国在建造船艇时,要由国家与地方政府主管部门汇总军队有关方面的意见,考虑有必要的通讯设备,防卫能力和装卸设施,外观要有利于防空和组织伪装,这样战时一旦征用,简单改装就能加入军事运输行列。同时还应对一些民船进行必要的改装以适应战时军运的要求。3.2.3资金运动设施一是积极研究港口、码头等交通设施的快速抢修装备。如浮动港口、滚装活动码头、滩涂活动路面等。二是注重新材料,新工艺、新设备在交通设施抢修中的运用,如利用高新技术材料在桥梁、码头、机场等抢修中的应用。3.2.4海上交通保障的作用一是充分重视海上交通保障的研究。由于我军海上作战较少,且时间短,规模小,交通保障没有很好的凸现。当前,要根据准备军事斗争的要求,把海上交通保障提高到重要的地位,做好这方面的研究,如岸到岸保障、伴随保障、跟进保障、建立区域保障、平台保障或专门的海上交通保障通道。二是发挥航空运输的作用。航空运输是现代化战争快速保障的最好选择,它不受地面保障的影响,直接投送到前沿,可以发挥先锋作用,所以空运是未来渡海登岛作战的重要手段。3.3阿军控制了战争海上交通运输线是军队作战的生命线。马岛战争中,英军采取的第一个作战行动就对马岛实行海空封锁,袭击马岛阿军的港口、机场,并集中力量打击向马岛运送物资的飞机和舰船,使马岛守军补给中断并陷入困境,不战自降。与英军的做法相反,阿军忽略了战争中的制交通权,没有集中力量攻击对英军来说是生死攸关的庞大补给船队,战后被军事家认为是“犯了一个最大的错误”。这是阿军在这场战争中迅速败北的一个重要原因。战争的实践表明:交通线斗争是作战的重要内容,交战双方谁在交通线的破坏与反破坏、封锁与反封锁、占领与反占领中获得优势,谁就可能处于整个战争的主动地位,反之就可能陷于被动挨打的境地。3.3.1严密防护,坚决打击港口、航道、船舶等水路交通设施,是我军渡海登岛作战的物质基础,战时敌将使用高技术兵器,对我水上交通目标进行打击,以毁坏我水路运输设备,使我战役兵团装、运、卸处于瘫痪状态。为此,我们必须坚持“严密防护,坚决打击”的原则,切实提高水路交通设施的防护能力。一是要加强伪装,采取现代高技术手段,对装载点、单船、备用码头进行伪装,降低发现率;还要采取各种办法制造假目标,在所用码头附近设置假码头,在锚地设置假船舶迷惑敌人,降低真目标被毁伤的概率。二是要对3000t以上的船舶加配防空武器和反潜武器,重点是精确制导防空武器,提高单船的生存能力。三是要加强各装载地域的防空,应依托地域防空片的有效火力掩护,保障装载过程安全。四是在安全走廊中航行,通常应在我军把握有“三权”的航道中航行,情况特殊需要另辟航线单独航行时,应申请海军护航。3.3.2实施快速抢修保障措施,提高快速处置能力一是要建立一只快速高效的水路交通专业应急保障队伍。要重点研究解决应急保障队伍在组织管理、设备配套、队伍整组及平时训练等方面存在的问题,提高快速机动、快速反应和快速抢修等方面的能力。二是采取有效措施,实施快速抢修。要确定重点抢修保障目标,并有多种方案、多种措施,为战时抢修保障提供依据。三是研制快速抢修装备、器材。依据战时可能遭到破坏的程度,研究利用简易就便器材和现代高科技新型材料、工艺、新设备在港口码头设施抢修抢建中的应用,采取制式钢结构板梁,或制式浮码头,提高抢修的技术含量和实效。3.3.3海上交通线的封闭与反封闭历史经验告诉我们,只要是较大规模的海战,围绕海上交通线必有一番激烈争夺,未来的海上作战也不例外。当前我国在实现祖国统一和捍卫海洋权益方面存在在着诸多问题,需要未雨绸缪预作准备。因此,对海上交通线的封锁与反封锁问题的研究有着重大的现实意义。我们务必深入地研究海上封锁与反封锁斗争的经验和学术成果,密切注意当代世界海上封锁与反封锁的实践,根据我国实际情况和未来战争的需要,精心设计效益最佳的攻击和防卫模式,努力把我军对这个问题的研究提高到一个新的水平。3.3.4加大军队建设中的防护方面民用船舶作为海军的主要辅助力量,在未来渡海登岛作战中,将发挥重要作用。由于民船是