第二章国际海上货物运输

第二章

国际海上货物运输第二节经营方式第一节国际海上货物运输概述第三节海运托运单、海运提单、海运单第四节海上货物运输合同第一节国际海上货物运输概述一、海上运输船舶二、海上运输港口三、海上运输航线国际货物运输的构成国际运输的关系方承运人：专门从事水上、陆路、航空等运输业务的交通运输部门，一般拥有大量运输工具。货主：经营进出口商品业务的各类外贸部门或进出口商，是海上运输服务的需求者（买方），在法律上，它们被称为发货人（托运人）、收货人等。运输代理人：根据货主或承运人的要求，代办国际贸易货物运输业务的中间人国际运输工具国际运输方式主要国际货物运输方式国际货物运输的基本要求：即十字方针“安全、迅速、准确、节省、方便”一、海上货物运输方式

水路货运主要是利用船舶进行货物运输的一种运输方式。包括江河货物运输和海上货物运输，海上货物运输又可分为沿海货物运输和国际海上货物运输。现代国际海上货物运输发展的特点：运输船舶的专业化、大型化和高速化。如：油船、液化气船、化学品船、滚装船以及集装箱船等类型。海上运输特点优点1.运输能力最大海船货舱容积大，油轮载重量可达几十万吨2.运输成本最低除了建设港口和购置船舶，水域航道几乎不需投资3.节省能源“伊夫林·马士基”轮是2007年全球最大集装箱船，船长397.7米，比332.9米的世界最大的航空母舰——美国海军尼米兹级航空母舰还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高，船宽56.4米，比一个足球场还宽。该轮可载箱量为11000标准箱，这些集装箱排列起来，需要一列71公里长的火车来运载。该轮仅锚链的重量就达到29吨，相当于5头成年非洲象的重量。船舶的马力相当于1156辆家用轿车马力的总和。运输量大缺点1.受自然条件影响较大冬季结冰、枯水期水位低，难以保证全年通航2.运输速度较慢3.安全性和准确性相对较差（索马里海盗、船舶遭遇海上自然灾害的危险较多，出险后损失巨大）油轮出事后对海洋环境的污染一般从中国口岸运往意大利或从意大利运往中国海运的时间约为三十天左右从2008年下半年开始，货物到达口岸时间完全打破了常规，有的货物启运到达口岸的时间超过了3个月，比预定时间多出了60天。速度较低2007年索马里沿岸共有37起海盗劫持事件2008年将近125起，这造成45艘船只被劫持。全世界2008年给索马里海盗赎金共1.2亿美金间接损失是海运保险费增加和航线路线变更。在亚丁湾共聚集了来自欧盟，俄罗斯，美国，中国，印度和马来西亚等多国军舰。风险大海上运输最适于承担运量大、运距长、对运输时间要求不太紧、货物的运费担负能力相对较低的货运任务。国际海运组织一、政府间国际组织IGO（inter-governmentorganization）1948年联合国通过了成立“政府间海事协商组织”IMCO的公约1982年该组织更名为“国际海事组织”IMO（InternationalMaritimeOrganization）我国在1973年正式参加国际海事组织，并与1975年当选为理事国。国际海事组织的宗旨是：“在与从事国际贸易的各种航运技术事宜的政府规定和惯例方面，为各国政府提供合作机会；并在与海上安全、航线效率和防止及控制船舶造成对海洋污染有关问题上，鼓励和便利各国普遍采用最高可行的标准。”二、非政府间国际航运组织NGO

（non-governmentorganization）

非政府间的国际航运组织都是由航运企业以及与航运有关的机构联合而成的学术性和咨询性的民间团体。因参与的成员众多，能在国际海运正常方面起到协调和咨询的功能。1.波罗的海国际航运公会（BIMCO）宗旨：保护会员的利益，为会员提供情报咨询服务，防止运价投机和不合理的收费与索赔等。2.国际海事委员会（CMI）宗旨：促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一。二、海上运输船舶

（一）分类分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。图1按用途划分海运船舶的三大类

干货船油船特种船按用途

客轮:旅客输送用船。货船:货物输送用船。如油船，散货船，集装箱船等。货客船:兼货物输送与旅客输送用船。救助作业船：用于海上救护工作。工程船：处理打捞等工作打捞船，从事科研考察工作的科考船，事对航行中的船只的维护修理工作的工程船。都属于这一范畴。指航船：指明航道的船只。

渔船

:用于捕鱼业的用船。快艇:主要用于水上娱乐，或赛艇比赛的船只。种类有很多摩托艇，气垫船都属于这一类型。军用舰艇:军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰，潜艇等，船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类。客轮工程船巡洋舰驱逐舰按用途干货船：件杂货船、滚装船、冷藏船、多用途船、干散货船、集装箱船、载驳船液货船：油轮、液化气船、液体化学品船件杂货船滚装船集装箱船液化气船油轮（二）船舶规范船舶吨位船舶载重线船舶船籍、旗船级航速船舶的主要文件船舶吨位——重量吨位船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。1.排水量吨位

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。（1）轻排水量（LightDisplacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。（3）实际排水量（ActualDisplacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）2.载重吨位（D.W.T.）

（1）总载重吨（GrossDeadWeightTonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。总载重吨=满载排水量一空船排水量（2）净载重吨（DeadWeightCargoTonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。船舶吨位——容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。容积总吨（GRT）

又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。容积净吨（NRT）

又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间后所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。各载重线含义三、海上运输港口港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。港口投资规划（1）自然条件、经济腹地要求高港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。港口投资规划（2）集疏运条件要求高现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合交通运输网中重要的水陆交通枢纽。一般与腹地运输联系规模大、方向多、运距长或较长，以及货种较复杂多样的港口，其集疏运系统的线路往往较多，运输方式结构与分布格局也较复杂；反之亦然。港口投资规划（3）资本投入大、建设周期长港口属于交通运输基础设施，具有投资规模大、建设周期长的特点，要求进入者必须具有雄厚的资金实力，特别是随着船舶大型化，沿海港口向外海深水区发展，建设环境更加复杂，对进入者资金实力要求更高。港口投资规划（4）经营专业化程度高港口行业在交通运输行业中属于经营专业化程度较高的子行业，这体现在港口技术、经营管理、商业渠道、客户关系、产品服务等方面的专业化，增加了新进入者的难度。港口投资规划（5）政府管制严格港口作为维系社会经济正常运行的一个重要的基础产业，提供的服务涉及到公共利益和国家安全，各国都对港口运输行业实行较为严格的政府管制，中国也不例外。目前，中国在港口建设、投资等多方面实行的严格的行业管理与对港口尤其是主枢纽港口的宏观规划，给进入者带来一定的障碍。分类——一般分类

（1）基本港(BasePort)：是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。（2）非基本港(Non-BasePort)：凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。分类——用途

a.商港：是指供商船往来停靠，办理客货运输业务的港口。商港有自己的水上以及陆地的商港区域，在商港区域内，为便利船舶出入、停泊、货物装卸、仓储、驳运作业、服务旅客之水面、陆上、海底及其他一切有关设施。b.军港：是指军队使用的港口，专供海军舰艇使用的港口，供舰艇停泊、补给、修建、避风和获得战斗、技术、后勤等保障，又称海军基地，具备相应的设备和防御设施。c.渔港：是指专供渔船和渔业辅助船停泊、使用的港口。用于船舶傍靠、锚泊、避风、装卸渔获物和补充渔需及生活物资，并可进行渔获物的冷冻、加工、储运、渔船维修、渔具制造、通讯联络、及船员休息、娱乐、医疗等。d.工业港：是为临近的江、河、湖、海的大型工矿企业直接运输原料、燃料和产品的港口。分类——位置

（1）国际性港：靠泊来自世界各国港口的船舶的港口称为国际性港。如中国的上海港和大连港等、国外的鹿特丹和伦敦港等均属于此类。（2）国家性港：主要靠舶往来于国内港口的船舶的港口称为国家性港。（3）地区性港：主要靠泊往来于国内某一地区港口的船舶的港口称为地区性港口四、海上运输航线

（一）海上运输航线的分类图：海上运输航线的分类按船舶营运方式分(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。(2)不定期航线，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。按航程的远近分(1)远洋航线指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。（二）世界主要大洋航线1.太平洋航线（1）远东-北美西海岸航线；（2）远东-加勒比海，北美东海岸航线；（3）远东-南美西海岸航线；（4）远东-东南亚航线；（5）远东-澳大利亚，新西兰航线；（6）澳，新-北美东西海岸航线。（二）世界主要大洋航线

2.大西洋航线（1）西北欧-北美东海岸航线；（2）西北欧，北美东海岸-加勒比航线；（3）西北欧，北美东海岸-地中海，苏伊士运河-亚太航线；（4）西北欧，地中海-南美东海岸航线；（5）西北欧，北美东海-好望角，远东航线；（6）南美东海-好望角-远东航线。

3.印度洋航线（1）波斯湾-好望角-西欧，北美航线；（2）波斯湾-东南亚-日本航线；（3）波斯湾-苏伊士运河-地中海-西欧，北美运输线。（二）世界主要大洋航线（二）世界主要大洋航线

4.世界集装箱海运干线（1）远东--北美航线；（2）北美--欧洲，地中海航线；（3）欧洲，地中海--远东航线；（4）远东--澳大利亚航线；（5）澳，新--北美航线；（6）欧洲，地中海--西非，南非航线。远东/欧洲二线(AE2)

远东/欧洲三线(AE3)第二节国际海上运输经营方式班轮运输租船运输班轮运输LinerShipping是指轮船公司将船舶按事先制定的船期表（SailingSchedule），在特定海上航线的若干个固定挂靠的港口之间，定期为非特定的众多货主提供货物运输服务，并按事先公布的费率或协议费率收取运费的一种船舶经营方式。班轮运输的特点（1）具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。（2）“一负责”即船方负责装、卸，运费内已包括装卸费，班轮公司与托运人之间一般不计滞期费和速遣费，而是按港口习惯快速装卸。班轮运输的特点（3）承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”（RailtoRail）或“钩至钩”（Tackletotackle）。（4）承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约。班轮运输作用（1）有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。（2）由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易。（3）班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。班轮运输作用（4）由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。（5）手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力。班轮运输费用——运费计算⑴班轮运费的构成班轮运费包括基本运费和各种附加费。①基本运费

基本运费=基本运价×计费吨计费标准：a.按货物的毛重计收。在运价表中以“w”表示，即重量吨（WeightTon），以每吨为计算单位，吨位以下取小数三位。适用于价值不高、重量较大的货物，如钢材、电焊条等计费标准：

b.按货物的体积计收。在运价表中以“M”表示，即尺码吨（MeasurementTon）计收。以每立方米为计算单位，立方米以下取三位小数。适用于价值不高、重量较轻、体积较大的货物，如棉花、家具等。注：重量吨和尺码吨统称为运费吨或计费吨（FreightTon,FT）计费标准：c.按货物的价格计收。在运价表中以“AV”或“AdVal”表示。又称从价运费，一般按货物的FOB价格的一定百分比收取，用于价值较高的货物。d.按收费高者计收。用“W/MorA.V.”或“W/M”

表示—由船公司从重量吨、尺码吨或从价计收这三种计收标准中选择收费最高的一种计收。计费标准：e.按货物的件数计收。以“PerUnit,Head,Pieceetc”表示。f.由船、货双方议定。运价表中注有“open”字样。表明了按议价（OpenRate）计收。如粮食、矿石、煤炭等大宗货物。g.按起码吨（MiniRate）计收。凡不足一运费吨（一重量吨或尺码吨）的货物，无论该货物属于几级货，均按该航线上的一级货物收取运费，称之为起码运费。②附加费（AdditionalCharge）A.燃油附加费:（BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,BAF）:在燃油价格突然上涨时加收B.货币贬值附加费：（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor,CAF）在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.

②附加费（AdditionalCharge）C.绕航附加费

(DeviationSurcharge)：由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费.

D.转船附加费

(TranshipmentSurcharge)

:凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.②附加费（AdditionalCharge）E.直航附加费（DirectSurcharge）当运往非基本港的货物达到一定的货量（如“中远”规定近洋直航需够2000公吨，远洋直航需5000公吨），船公司才肯安排直航，因此，要收取一定的附加费。

注：直航附加费一般低于转船附加费。F.港口附加费

(PortSurcharge/PortAdd.)

有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费，以弥补其因船舶靠港时间延长所造成的损失。一般按基本运价的一定百分比收取。②附加费（AdditionalCharge）G.港口拥挤附加费

(PortCongestionSurcharge)

:有些港口由于拥挤，船舶抵港后需要长期等泊位，造成船期延长、成本增加；因而向货方增收的附加费。注：通常此项的费用较大，遇到这种费用，卖方应设法由买方负担。②附加费（AdditionalCharge）H.超重附加费(Heavy-LiftAdditional)超长附加费(LongLengthAdditional超大附加费(SurchargeofBulkyCargo)

当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。注：其中我国的船公司规定每件货物不得超过5公吨，单件货物长度一般规定为9米②附加费（AdditionalCharge）

I.选港附加费(OptionalFeesorOptionalAdditional)货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上（最多不得超过三个）的港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。注：货主应在货船到达第一选卸港之前的24小时或48小时，通知船方最后确定的卸货港，否则船方有权将货物卸在所选港口中的任何一个港口。注：其中我国的船公司规定每件货物不得超过5公吨，单件货物长度一般规定为9米②附加费（AdditionalCharge）J.变更卸货港附加费（AlterationofDestinationCharge）货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下，所加收的附加费。注：该项费用应由买方承担。燃料油（IF380）加油港口新加坡香港鹿特丹购油比例（%）352837价格（美元/吨）130147125平均价格（美元/吨）45.5041.1646.25合计100132.91柴油（MDO）加油港口购油比例（%）价格（美元/吨）平均价格（美元/吨）新加坡香港鹿特丹合计30304010019220320057.6060.9080.00198.50超重附加费计费标准中远集团1号本20吨以上另议超长附加费计费标准中远集团1号本货物长度（米）

货物长度（米）15—18美元/运费吨4.006.00美元/运费吨8.009—1212—1518米以上另议超长货物的运输计算班轮运费，一般可使用下列计算公式：①当附加费为绝对值时：班轮运费＝基本费率×运费吨+附加费②当附加费是百分比时：班轮运费＝基本费率×运费吨×(1+附加费百分比)计算步骤

在计算一笔运费时，应按下列步骤进行：①选择相关运价本；②根据货物名称，在货物分级表中查找该货物的等级和计费标准。如属未列名货物，则参照性质相近的货物的等级和计算标准计算；③查找货物所属航线等级费率表，找出货物等级相应的基本费率；④查找有无附加费及各种附加费的计算办法和费率；⑤查到数据后，列式计算。例1：

以CFR价格条件出口加拿大温哥华一批听装水果汁，重量为8公吨，尺码为10立方米，水果汁计收标准是M，等级为8级，基本运费为每运费吨219.00港元,另燃油附加费20%。

求该批货物的总运费？解:（1）本题按体积（M）收费。（2）公式：班轮运费＝基本运费率X运费吨X（1＋附加费百分比）

=219.00X10X（1+20%）

=2628（美元）例2：

上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计100箱，每箱体积为20CMX30CMX40CM，毛重为25公斤。当时燃油附加费为30％，蒙巴萨港口拥挤附加费为10％。门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元,试计算应付运费多少?解:(1)先分清该批货物是按重量(W)收费还是按体积(M)收费[本题应按重量（W）收费]。（2）公式：运费＝基本运费率（1＋附加费率）X计费重量（3）算出该批商品的总重量为：25公斤X100＝2500公斤2500公斤÷1000公斤/吨=2.5吨(4)443(1+30%+10%)X2.5=1550.50(港元)答:应付总运费1550.50港元。例3

某公司出口到澳大利亚悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，体积0.035立方米，运费计算标准为W/M10级。查10级货直运悉尼港基本运费为200元人民币，加超重附加费35.8%，再加燃油附加费28%，港口拥挤费25%。求运费。

解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M计算

基本运费RMB200

基本运费的超重附加费

200*35.8%=RMB71.6

燃油附加费

200*28%=RMB56

港口拥挤费

200*25%=RMB50

运费合计：（200+71.6+56+50）=377.6*3.5=1321.6元人民币。集装箱海运运费①件杂货基本费率加附加费：②包箱费率(BoxRate)：a、FAK包箱费率(FreightforAllKinds)b、FCS包箱费率(FreightforClass)c、FCB包箱费率(FreightforClassandBasis)班轮运费的支付运费按照支付时间的不同，分为预付运费和到付运费两种。⑴预付运费（FreightPrepaid）⑵到付运费（FreighttoCollect）班轮出口运输货运代理业务

1.揽货接单：2.理货制单：在接受客户委托后，货运代理把客户的委托书及相应的资料录入计算机生成货物托运单，货代根据生成的货物流转表或台账，跟踪每个工作的环节，对货物的最新动态进行更新。3.订舱及订舱处理：4.办理货运保险：5.提取空箱：6.货物报检与报关：7.货物装箱：8.货物的交接与签收：货物的交接、签收的流程为：订舱→货主或货运代理→联系内陆运输工具、货物集装箱，相关单证送至码头待装箱或装船、与承运人或其代理办理货物/箱子交接手续，得经营人签发的场站收据正本。9.监装船：监装船是指货运代表货主在装卸现场监督货物的装卸情况。货运代理应做好现场记录，随时掌握装卸进度和处理装卸过程中所发生的问题，以维护货方利益，保证装卸质量。10.完船信息通告及缮制提单：货运代理与有关场站或船舶代理确认货物的放行和入港情况，及时与客户联系，解决发生的问题。确认后装船，及时告知客户。据委托书、信用证等缮制提单，客户确认无误，送船公司或代理签字。11.付费取单：若提单内容与场站收据上的记载不符，要求承运人在接收货物时，说明未能在场站收据上如实注明的原因。如托运人要求倒签提单、预借提单、顺签提单等，与承运人或其代理联系，争取其同意。12.处理装船后的有关事宜：单证传递要及时交单，及时结汇。货运代理在交单前要求托运人签收确认，对未支付的费用予以书面确认。处理退关、短装以及溢装货物，如货物未能及时发运、单证不齐、短装(多报少出)、溢装(少报多出)以上情况发生，货运代理应开出退关、短装及溢装通知，要求托运人重新提供相关单据，向海关更正。13.业务归档：货运代理应于代理业务结束后进行业务归档，做好总结、备查。班轮进口运输货运代理业务

海上班轮进口货运代理业务流程：是指国际货运代理以代理人的身份代表货主办理货物经海运班轮进口，将货物交付承运人承运这一过程所需要通过的环节、所需要办理的手续及必备的单证等业务过程。对于集装箱拼箱进口业务需要经过：揽货接单——理单制单——订舱及订舱处理——通知收发货人及装港代理——转发货物已装船通知——办理货物保险——掌握进口船舶动态——接单与提供进口货物流向——办理提货手续——报检报验——报关——提取集装箱——货交收货人——空箱返还——费用结算——业务归档。如货运代理拥有自己的海关监管仓库，也可先接收货物再进行报关报验。（二）租船运输租船运输，又称租船，是海洋运输的一种方式，是指租船人向船东租赁船舶用于货物运输的一种方式。租船运输适用于大宗货物运输，有关航线和港口、运输货物的种类以及航行的时间等，都按照承租人的要求，由船舶所有人确认。租船人与出租人之间的权利义务以双方签订的租船合同确定。点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本租船运输二（一）租船运输的特点0102070809按照船舶所有人与承租人双方签订的租船合同安排船舶就航航线，组织运输。租船运输中的提单的性质完全不同于班轮运输，它是货物收据、权利凭证、运输合同的证明。船舶营运中的风险以及有关费用的负担责任由租约约定。承租人一般可以将舱位或整船再租于第三人。舱位的租赁一般以提供整船或部分舱位为主，主要是根据租约来定。适合于大宗散货运输，货物的特点是批量大、附加值低、包装相对简单。1011承租人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合同、运输合同来确定的。船舶港口使用费、卸货费及船期延误，按租船合同规定由船舶所有人和承租人分担及计算。点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本租船运输二（二）租船市场与租船经纪人1.租船市场2.租船经纪人租船市场

狭义的租船市场也称为海运交易市场，是需求船舶的承租人与提供船舶运力的船舶所有人洽谈租船业务，协商租船合同内容并签订合同的场所，这种场所有的处于货主和船东汇集的城市，有的则分散在其方便的办公场所，通过通信手段进行。广义的租船市场不强调有形的市场形态，它是船舶出租者、船舶租赁者及其他租船业务参与者，以及所有船舶租赁相关信息的总和，是一个抽象的市场概念。租船市场具有以下主要作用：提供交易机会、加强信息沟通、调整航运市场。租船经纪人租船经纪人可分：船东经纪人、承租人经纪人、双方当事人经纪人。海运市场中存在着大批专门从事船舶的租赁、订舱、买卖、保险等中介业务的航运经纪人。点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本租船运输二（三）租船经纪人进行租船业务洽谈的方式A1.由船舶所有人和承租人各自指定一个租船经纪人，由其代表各自委托人的利益进行洽谈。B2.船舶所有人和承租人共同指定一个租船经纪人进行洽谈。这时候租船经纪人就是居间人。C3.船舶所有人或承租人的一方与他方指定的租船经纪人进行租船业务洽谈。租船合同洽商程序租船询价询价又称询盘。通常是指承租人根据自己对货物运输的需要或对船舶的特殊要求通过租船经纪人在租船市场上要求租用船舶。询价主要以电报或电传等书面形式提出。承租人所期望条件的内容一般应包括:需要承运的货物种类、数量、装货港和卸货港、装运期限、租船方式或期限、期望的运价(租金)水平以及所需用船舶的详细说明等内容。询价也可以由船舶所有人为承揽货载而首先通过租船经纪人向租船市场发出。由船舶所有人发出的询价内容应包括出租船舶的船名、国籍、船型、船舶的散装和包装容积、可供租用的时间、希望承揽的货物种类等。租船报价报价又称发盘。当船舶所有人从船舶经纪人那里得到承租人的询价后，经过成本估算或者比较其他的询价条件，通过租船经纪人向承租人提出自己所能提供的船舶情况和运费率或租金率。报价的主要内容，除对询价的内容作出答复和提出要求外，最主要的是关于租金(运价)的水平和选定的租船合同范本及对范本条款的修改、补充条款。报价有"硬性报价"和"条件报价"之分，"硬性报价"是报价条件不可改变的报价的报价作出接受订租的答复，超过有效期，这一报价即告失效。与此相反，"条件报价"是可以改变报价条件的报价。租船还价还价又称还盘，在条件报价的情况下，承租人与船舶所有人之间对报价条件中不能接受的条件提出修改或增删的内容.或提出自己的条件称为还价。还价意味着询价人对报价人报价的拒绝和新的报价开始。因此，船东对租船人的还价可能全部接受，也可能接受部分还价，对租船运输不同意部分提出再还价或新报价。这种对还价条件作出答复或再次作出新的报价称为反还价(RecountOffer)或称反还盘。租船报实盘在一笔租船交易中，经过多次还价与反还价，如果双方对租船合同条款的意见一致，一方可以以报实盘的方式要求对方作出是否成交的决定。报实盘时，要列举租船合同中的必要条款，将双方已经同意的条款和尚未最后确定的条件在实盘中加以确定。同时还要在实盘中规定有效期限，要求对方答复是否接受实盘，并在规定的有效期限内作出答复。若在有效期限内未作出答复，所报实盘即告失效。同样，在有效期内，报实盘的一方对报出的实盘是不能撤销或修改的，也不能问时向其他第三方报实盘(FirmOffer)。接受定租(Acceptance)，接受订租又称受盘，指方当事人对实盘所列条件在有效期内明确表示承诺。至此，租船合同即告成立。原则上，接受订租是租船程序的最后阶段。接受订租后，一项租船洽商即告结束。定租确认书订租确认书是租船程序的最后阶段，一项租船业务即告成交。通常的做法是，当事人之间还要签署一份"订租确认书(FixtureNote)"。"订租确认书"无统一格式，但其内容应详细列出船舶所有人和承租人在洽租过程中双方承诺的主要条款。订租确认书经当事人双方签署后，各保存一份备查。点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本租船运输二（四）租船经营方式01020304航次租船定期租船光船租船包运租船05航次期租1.航次租船又称“航程租船”或“程租船”，它是根据船舶完成一定航程（航次）来租赁的，租船市场上最活跃，且对运费水平的波动最为敏感的一种租船方式。一般可分为：按单航次、来回航次、连续单航次和连续来回航次等方式租赁船舶。在国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要包括液体散货和干散货两大类）都是通过航次租船方式运输的。航次租船

程租船的“租期”取决于航次运输任务是否完成，由于航次租船并不规定完成一个航次或几个航次所需的时间，因此般舶所有人对完成一个航次所需的时间是最为关心的，他特别希望缩短船舶在港停泊时间。而承租人与船舶所有人对船舶的装卸速度又是对立的，所以在签订租船合同时，承租双方还需约定船舶的装卸速度以及装卸时间的计算办法，并相应地规定延滞费和速遣费率的标准和计算方法。航次租船的特点是：无固定航线、固定装卸港口和固定航行船期，而是根据租船人（货主）的需要和船东的可能，经双方协商，在程租船合同中规定；程租船合同需规定装卸率和滞期、速遣费条款；运价受租船市场供需情况的影响较大，租船人和船东双方的其他权利、义务一并在程租船合同中规定。航次租船以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主。是指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定货物的租船；

航次租船的特点是：

船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由船舶所有人负担；船舶所有人负责配备船员，负担船员的工资、伙食费。航次租船的“租金”通常称为运费，运费按货物的数量及双方商定的费率计收。规定计算运费的方法有三种：按装货吨数计算；按卸货吨数计算；按包干运费，包价支付。程租船合同的主要条款：合同当事人、船舶概况位置及装卸港口、船舶受载期及解约日、货物种类及数量、运费及支付办法、装卸费分担条款、船舶所有人责任条款、装卸时间条款、签发提单办法、佣金、留置权，共同海损条款、赔偿条款、免责条款。2.定期租船又称期租船，是指按一定期限租赁船舶的方式，即由船东（船舶出租人）将船舶出租给租船人在规定期限内使用，在此期限内由租船人自行调度和经营管理。租期可长可短，短则数月，长则数年。这种租船方式不以完成航次数为依据，而以约定使用的一段时间为限。特点在租赁期间，船舶交由租船人管理、调动和使用。货物的装卸、配载、理货等一系列工作都由租船人负责，由此而产生的燃料费、港口费、装卸费、垫舱物料费等都由租船人负担。租金是按月（天或日历月）以每一夏季载重吨为计算单位计收。租金一经约定即固定不变。船方负担船员薪金、伙食等费用，并负责保持船舶在租赁期间的适航状态（Seaworthy）以及因此而产生的费用和船舶保险费用。所谓适航状态一般是指使船舶能够正常运转，具有航海安全能力，能够适用接受和保管货物。3.光船租船又称船壳租船，净船期租船。这种租船不具有承揽运输性质，它只相当于一种财产租赁。光船租船是指船舶所有人将船舶出租给承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长、配备船员，负责船员的给养和船舶（经营管理所需的一切费用）。也就是说，船舶所有人在租期内除了收取租金外，不再承担任何责任和费用。因此，一些不愿经营船舶运输业务，或者缺乏经营管理船舶经验的船的所有人也可将自己的船舶以光船租船的方式出租，虽然这样的利润不高，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。特点船舶所有人只提供一艘空船，全部船员由承租人配备并听从承租人的指挥，承租人负责船舶的经营及营运工作，并承担在租期内的时间损失，即承租人不能“停租”；除船舶的资本费用外，承租人承担船舶的全部固定的及变动的费用；租金按船舶的装载能力、租期及商定的租金率计算。光船租船是通过船舶所有人与承租人订立光船租船合同，由船舶所有人将船舶的占有权和使用权转移给承租人、船舶所有人仍然保留船舶的所有权。所以说，光船租船合同是财产租赁合同而不是海上运输合同。4.包运租船又称为运量合同。包运租船是指船舶所有人以一定的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期，拟航次以较均等的运量，完成全部货运量的租船方式。特点第一，包运租船合同中不确定船舶的船名及国籍，仅规定船舶的船级、船龄和船舶的技术规范等，船舶所有人只须比照这些要求提供能够完成合同规定每航次货运的运力即可，这对船舶所有人在调度和安排船舶方面是十分灵活、方便的。第二，租期的长短取决于货物的总量及船舶航次周期所需的时间。特点第三，船舶所承运的货物主要是运量特别大的干散货或液体散装货物，承租人往往是业务最大和实力强的综合性工矿企业、贸易机构、生产加工集团或大石油公司。第四，船舶航次中所产生的时间延误的损失风险由船舶所有人承担，而对于船舶在港装、卸货物期间所产生的延误，则通过合同中订有的“延滞条款”的办法来处理，通常是由承租人承担船舶在港的时间损失。第五，运费按船舶实际装运货物的数量及商定的费率计收，通常按航次结算。5.航次期租船又称日租租船，它是一种以完成一个航次运输为目的，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。在装货港和卸货港的条件较差，或者航线的航行条件较差，难于掌握一个航次所需时间的情况下，这种租船方式对船舶所有人比较有利。因为采用这种租船方式可以使船舶所有人避免难以预测的情况而使航次时间延长所造成的船期损失。点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本租船运输二（五）租船合同概念：租船合同是租船人和船东双方当事人权利和义务所达成的法律文件。方式：程租船装卸费用的划分有四种方式。(1)F.I.O.(FreeInandOut)，即船方不负责货物的装卸费用。A(2)F.O.(FreeOut)，即船方负责装货费用，但不负责卸货费用；B(3)F.I.(FreeIn)，即船方负责卸货费用，但不负责装货费用；C(4)GrossTerms或LinerTerms，即船方负责装卸费用。D点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本租船运输二（六）滞期费和速遣费如果在规定的装卸时间内未能将货物全部装卸完毕,致使船舶继续在港内停泊,使船东增加在港费用支出并遭受船期损失,则自许可装卸时间终了时起至全部货物装卸完毕为止,按实际滞延时间向船东支付补偿金(罚金),这就是滞期费(Demurrage)，或称延滞费。反之，如果租船人在规定时间内,提前完成装卸作业,船舶就可提前离港,使船东节省在港费用并获得船期利益,对所节省的时间，船方要向租船人按规定支付一定金额的奖励,这就是速遣费(Dispatch)。1、滞期费·非船方责任，承租人未在合同规定时间内完成装货或卸货须向船方支付的损害赔偿金。滞期费=滞期天数*滞期费率滞期天数=实际使用天数—可用装卸时间。注意“一旦滞期，永远滞期”。一旦滞期，装卸时间的扣除条款将不予适用，计算滞期费时就不再减去周末这样的除外时间。2、速遣费承租人提前结束装卸作业，船方支付给其的奖金。速遣费=速遣费率*速遣天数速遣天数=可用装卸时间—实际使用时间点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本租船运输二（六）滞期费和速遣费3(3)结算滞期费或速遣费2(2)计算装卸时间，确定滞期费与速遣费的金额1(1)取得滞期费与速遣费的计算必备资料滞期费与速遣费的计算与结算步骤:确定装卸时间的方法（1）规定具体的日数（2）规定平均每天应装/卸货物的效率（1）规定具体天数的方法1.日（Days）或连续日（Rt3nningDays；ConsecutiveDays）即每一天，连续经过、中间不存在中断，包括所有的日子，如周六、周日和假日等。英美判例法的不断发展，确认了连续日的含义与日(day)完全相同。即不论是由于天气原因不能装卸货物，还是因为节假日不能装卸货物，装卸时间都连续计算，不作任何扣减（1）规定具体天数的方法2.工作日（workingday）工作日是指在港口当地，按照港口当地的习惯，进行正常装卸作业的日子。而休息日，例如一般国家规定的星期日或伊斯兰教国家规定的星期五，不属于工作日。但在实务中，即便是国家规定的休息日，有些港口也进行工作，特别是星期六，有些地方规定是休息日，有些地方规定上半天班，那么算不算休息日呢?容易引发争议，所以最好在合同中给予明确。（1）规定具体天数的方法3.累计24小时好天气工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours）这是指在好天气情况下，不论港口习惯作业为几小时，均以累计24小时实际作业时间作为一个工作日。如果港口规定每天作业8小时，则一个工作日便跨及几天的时间。这种规定对租船人有利，而对船方不利。（1）规定具体天数的方法4.连续24小时好天气工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）这是指在好天气情况下，可以作业的24小时算一个工作日，而不管实际是否作业，中间因坏天气影响而不能作业的时间应予扣除。这种方法一般适用于昼夜作业的港口。当前，国际上采用这种规定的较为普遍，我国一般都采用此种规定办法。装卸时间的规定方法很多，其中使用最普遍的是按连续的24∕小时晴天工作日计算。装卸时间的计算分开计算统算装卸统算的形式装卸共用时间可调剂使用平均计算1.装卸共用时间（allpurposes）

例如航次租船合同规定“装卸共用时间13个连续日”（thirteenrunningdays,allpurposes），表明将装货时间和卸货时间看作是一个连续的时间，即可供装货和卸货使用的合计时间为13个连续日。如果在装货港已将装/卸两港合计的可用时间用完，即在装货港已进入滞期。按照“一旦滞期，永远滞期”的原则，当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间，为此承租人将丧失享受在卸货港正常的“通知时间”的权利2.可调剂使用装卸时间

又称装卸时间抵算，是指承租人有权选择将约定的装货时间和卸货时间加在一起计算。它是一种可以用卸货港的允许使用时间调剂，或抵算发生在装货港的速遣或滞期时间的一种装卸时间统算方法。按照这种约定，承租人可将装货港的速遣时间计人卸货港的允许使用时间，而使卸货港的允许使用时间增加，或将装货港的滞期时间在卸货港的允许使用时间中扣除，而使卸货港的允许使用时间减少。

采用这种方法时，应分别规定装货时间和卸货时间，并单独编制装/卸时间表，而在卸货港卸货完毕后算出装/卸两港总的滞期时间或速遣时间。即，将装货港装货所节省的时间或滞期时间，计入卸货港的允许使用时间，然后再用卸货港实际使用的时间，与经过调整后的允许使用时间相比较，从而最终计算出滞期时间或速遣时间。这时，必须将已在装货港用于装货的时间记录于根据租船合同签发的提单上，使收货人能明确知道还有多少允许使用的卸货时间。意外处理

如果装货港的实际使用时间超过了包括卸货允许使用时间在内的装/卸货的全部允许使用时间，即在装货港已经进入滞期，则船舶抵达卸货港时，并不立即连续计算滞期时间，而是在递交装卸准备就绪通知书后，经过一段通知时间，才开始继续计算滞期时间。即在这种情况下，承租人仍享有将正常的通知时间排除于装卸时间之外的权利。3.装卸时间平均计算

指分别计算装货时间和卸货时间，然后用一个作业中节省的时间去冲抵另一个作业中超用的时间。使用这种方法计算对承租人比较有利，因为速遣的时间和滞期的时间含金量是不一样的(速遣费是滞期费的一半)。例如：航次租船合同规定“许可的装货时间为12天，许可的卸货时间为10天，按晴天工作日计算。滞期费每天3000美元，速遣费每天1500美元”。船舶装货滞期3天，卸货速遣2天。1.按装卸时间分别计算2.按“调剂使用”原则计算3.按装卸时间平均计算若按装卸时间分别计算：租方应缴纳装运港的滞期费=3000美元×3=9000美元船方应付租方在卸货港的速遣费=1500美元×2=3000美元最终，租方应付船方滞期费=9000-3000=6000（美元）按“调剂使用”原则，将二港许可使用时间相加，总共许可使用时间为=12+10=22个晴天工作日，实际使用时间=实际装货时间（12天+3天）+实际卸货时间（10天-2天）=15天+8天=23天许可时间-实际使用时间=22-23=-1（天）滞期1天，租方应付船方滞期费=3000美元×1=3000美元上题若按装卸时间平均计算，则用卸货港速遣的2天去冲减装货港滞期的3天，总滞期时间就为1天，租方应缴纳的滞期费=3000美元×1=3000美元例题：单选题

航次租船合同规定“装卸时间共用时间为6WWDSHEXUU（注释：WWD是指好天气工作日，即weatherworkingdays；SHEXUU是指：除非使用，星期日和节假日除外，即sundaysandholidaysexceptedunleused)，滞期费每天2000美元，速遣费每天1000美元，滞期费连续计算”。船舶在装货港的装货的时间为6WWD。船舶到达卸货港，在卸货港经过6天货物卸载完毕(其中1天天气原因无法卸货，其中1天为星期日港口休息，其中4天卸货)，根据合同中关于装卸时间的条款规定，则租方总共应付()滞期费。A.9000美元B.12000美元C.0美元D.3000美元答案：B

解释：滞期费=2000×6=12000美元，在装货港已将装/卸两港合计的允许使用时间用完，则在装货港已经进入滞期，按照“一旦滞期，永远滞期的原则”（即滞期费连续计算），当船舶抵达卸货港后，立即连续计算滞期时间。因此休息日和坏天气都不能扣除，共滞期6天。案例我某公司向澳大利亚按FOB价格购进一批矿产品共30000公吨，在贸易合同中规定卖方每天应负责装货2000公吨，按晴天工作日计算。我方在运进这批货物的租船合同中规定每天装2500公吨，按连续日计算。在上述两个合同中滞期费每天均为6000美元，速遣费每天均为3000美元。结果卖方公司只用了13天（包括2个星期天）便全部装完了。问我方在签订上述两个合同时有何失算之处？分析失算之处有三；损失费用18000美元在装货定额标准上两个合同互相脱节对日的计算方法不一致对晴天工作日的“除外时间”未能进一步明确是用了算或是不算。在没有相反规定的情况下，按习惯，节假日应当除外。由于上述的失算，在这笔业务中势必要付给卖方4天的速遣费（本应30000/2000=15天，对方只用了13天，速遣2天，再加上除外的两个星期天）共12000美元；另一方面还要付给船方1天的滞期费（本应30000/2500=12天）6000美元，共计18000美元。对策假如我们内部各方配合紧密，在两个合同中装货标准一致均为每天2000公吨，均按晴天工作日计算，并与卖方明确“除外时间，不用不算，用了要算，”则我放既不会向卖方支付速遣费，也不会向船方支付滞期费。如果能与船方在合同中明确，“除外时间，不用不算，用了也不算”的话，我们还可以向船方取得2天的速遣费6000美元。3第三节海运托运单、海运提单、海运单点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本海运托运单一概念：海运出口托运单是出口人向外运公司提供出运货物的必要资料，是外运公司向船公司订舱配载及外轮公司与出口仓库或生产厂家之间往来提货的依据。它虽然不是出口结汇的正式单据，但却是日后制作提单、出口结汇的主要材料。运输方式：两种不同的运输方式，分别使用不同的托运单。BA运输方式另一种是现代化的集装箱运输。一种是传统的散货运输；点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本海运托运单一第一联货主(一般为出口人)留底；第二联船代理留底；第三联运费通知(1)；第四联运费通知(2)；第五联装货单，此联经船代理盖章后即确认货已配定船只，船上工作人员凭以收受货物；第六联收货单(即大副收据)，货物装上船后，大副在此联上签收，凭此向船公司或船代理换取全套正本提单；第七联外运公司或承办货运的单位留底；第八、第九联配船回单，由货运代理在船只配定后填好船名、关单号退回出口人；第十联缴纳港务费申请书，又称“硬卡联”，由港务部门留存凭以计算港务费用；第十一、第十二联备用联，空白格式。1、散货运输海运出口托运单各联用途如下：点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本海运托运单一2、集装箱货物托运单：又称“场站收据”(DockReceipt，D/R)，是集装箱运输专用出口单证，一式十二联，性质与散货运输托运单相同。点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本海运托运单一2、集装箱货物托运单：又称“场站收据”(DockReceipt，D/R)，是集装箱运输专用出口单证，一式十二联，性质与散货运输托运单相同。点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本海运提单二（一）海运提单的概念海运提单(BillofLading，B/L)，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。提单的当事人是承运人与托运人。关系人有收货人、提单持有人、收货人和货物所有人等。点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本海运提单二（二）海运提单的性质和作用010302性质和作用海运提单是证明货物已由承运人接管或已装船的货物收据(ReceiptfortheGoodsShipped)海运提单是海上货物运输合同的证明(EvidenceoftheContractofCarriage)海运提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证(DocumentofTitle)点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本海运提单二（三）海运提单的种类1、基本种类：基本种类提单是指在正常情况下，符合法律要求所使用的提单。由于提单分类的标准不同，因此就有以下多种情况。A(1)按货物是否已装船①已装船提单②收货待运提单B(2)按对货物外表状况有无不良批注①清洁提单②不清洁提单C(3)按提单是否记载收货人①记名提单②不记名提单③指示提单D(4)按不同的运输方式分类①直达提单②转船提单③多式联运提单E(5)按提单签发人不同分类①班轮公司所签提单②无船承运人所签提单已装船提单（OnboardB/L;ShippedB/L）提单上以文字表明货物已装上船，并载有装船日期，还应由船长或其代理人签字。如果承运人签发了已装船提单，就是确认他已将货物装在船上。

由于已装船提单对于收货人及时收到货物有保障，所以在国际货物买卖合同中一般都要求卖方提供已装船提单。备运提单（ReceivedforShipment）托运人将货物交给承运人接管，因船公司船期关系，或船只尚未到港，暂存仓库由其保管，而凭仓库收据签发的备运提单。

备运提单未载明所装船名和装船时间，在跟单信用证支付方式下，银行一般都不肯接受这种提单。但当货物装船，承运人在这种提单上加注装运船名和装船日期并签字盖章后，待运提单即成为已装船提单。同样，托运人也可以用待运提单向承运人换取已装船提单。随着集装箱运输的发展，承运人在内陆收货越来越多，而货运站不能签发已装船提单，货物装入集装箱后没有特殊情况，一般货物质量不会受到影响。港口收到集装箱货物后，向托运人签发“场站收据”，托运人可持“场站收据”向海上承运人换取“待运提单”，这里的待运提单实质上是“收货待运提单”。由于在集装箱运输中，承运人的责任期间已向两端延伸，所以根据《联合国国际货物多式联运公约》和《跟单信用证统一惯例》的规定，在集装箱运输中银行还是可以接受以这种提单办理货款的结汇的。清洁提单(CleanB/L)在装船时，货物外表状况良好，承运人在签发提单时，未在提单上加注任何有关货物残损、包装不良、件数、重量和体积，或其他妨碍结汇的批注的提单称为清洁提单。在以跟单信用证为付款方式的贸易中，通常卖方只有向银行提交清洁提单才能取得货款。清洁提单是收货人转让提单时必须具备的条件，同时也是履行货物买卖合同规定的交货义务的必要条件。承运人一旦签发了清洁提单，货物在卸货港卸下后，如发现有残损，除非是由于承运人可以免责的原因所致，承运人必须负责赔偿。不清洁提单（UncleanB/L;FoulB/L）在货物装船时，承运人若发现货物包装不牢、破残、渗漏、玷污、标志不清等现象时，大副将在收货单上对此加以批注，并将此批注转移到提单上，这种提单称为不清洁提单。在国际贸易的实践中，银行是拒绝出口商以不清洁提单办理结汇的。为此，托运人应把损坏或外表状况有缺陷的货物进行修补或更换。记名提单（StraightB/L）记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。提单所记载的货物只能由提单上特定的收货人提取，或者说承运人在卸货港只能把货物交给提单上所指定的收货人。如果承运人将货物交给提单指定的以外的人，即使该人占有提单，承运人也应负责。这种提单失去了代表货物可转让流通的便利，但同时也可以避免在转让过程中可能带来的风险。ConsigneeToEverHarvestTradingCo.only24,DesVoeuxRoad,Central,HongKong指示提单（ToorderB/L）在提单正面“收货人”一栏内填上“凭指示”（To

order）或“凭某人指示”（ToOrderof……）字样的提单。这种提单按照表示指示人的方法不同，指示提单又分为托运人指示提单、记名指示人提单和选择指示人提单。Consignee:ToOrderConsignee