物流管理课件-第三方物流市场

第三方物流市场

8.1初步认识第三方物流市场8.2第三方物流的配送与储值管理8.3第三方物流公司的运营8.4我国的第三方物流市场剖析8.1初步认识第三方物流市场

8.1.1第三方物流的概念8.1.2第三方物流市场出现的原因8.1.3第三方物流市场的运作8.1.4第三方物流市场的效益8.1.5我国物流市场的问题与前景8.1.1第三方物流的概念一组数据：

据统计，2001年全球物流费用总支出3.75万亿美元，其中第三方物流（3PL）市场份额2070亿美元，占5.5%；预计2002年全球物流支出将达到4万亿美元，3PL达到2810亿美元，占7%；从1996年至2002年，全球3PL市场年均增长率为13%;据摩根斯坦利（MorganStanley2001)年报告，中国2000年物流总成本已经超过了2000亿美元，未来10年内中国3PL市场将可以达到每年16%到25%增长率…8.1.1第三方物流的概念

根据运作主体的不同，可将物流的运作模式划分为第一方物流、第二方物流以及第三方物流。第三方物流实际上是相对于第一方和第二方物流而言的。第一方物流是由卖方、生产者或供应方组织的物流；第二方物流是由买方、销售者组织的物流；第三方物流则是专业的物流组织进行的物流，其中的“第三方”是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的服务提供者。

第三方物流概念是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流流动，以合同方式委托给专业物流企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式，又叫合同制物流。“第三方物流”概念图货主第二方物流厂家流通业服务业第三方物流运输（公、铁、水、陆）仓储、配送、搬移流通加工管理特性包装分拆在库管理物流管理信息系统1PL和2PL的联系源远流长管理和运作低层物流资源，完成特定的物流服务物流复杂性增强，导致物流的又一次专业化分工，出现3PL物流需求方物流供应方物流管理方“第三方物流”的进一步描述从服务内容看，3PL侧重为客户提供一体化的综合物流服务。纵向连接上，3PL可以完成从供应物流、生产物流到销售物流的完整过程的组织和管理；从横向整合上，可以对物流服务资源进行整合和优化（运输车队、仓储资源的选择）。从业务运作看，3PL具有明确的整合和管理内涵。3PL是整合低层的物流资源，为客户提供一站式物流服务。从客户关系上，3PL强调物流服务的长期性。从拥有的运作资产看，管理型的第三方物流企业一般不掌握物流运作的核心资源，或自身拥有的资源在整个服务所使用的资源中占很小比例。3PL的价值是相对的言必称“企业必须走第三方物流之路”！？企业物流的运作有多种选择：自营物流直接使用第二方物流使用3PL3PL并不是企业的唯一选择，其价值是相对的，不分具体情况地强调3PL的价值…3PL的价值图第三方物流的价值能力指标成本指标管理技术能力网络能力客户整合供应商整合系统策划个性服务信息系统持续改进覆盖的广度覆盖的深度规模效益互补效益议价能力整合效益物流：在既定的客户服务政策下，以最低的费用完成物流服务。管理技术能力——系统策划是3PL作为专业的物流整体方案提供者最重要的能力。第四方物流管理技术能力——个性服务能力不同客户的产品特性、采购策略、生产计划、市场策略和客户服务水平、发展阶段等各不相同，物流体系（从服务内容到服务形式，从实物流动到信息传递等）呈现出很强的个性化特征。区别于第二方物流的重要特点管理技术能力——信息系统强有力的物流信息系统是3PL保持行业领先地位的重要手段管理技术能力——持续改进网络能力客户整合能力规模效益互补效益供应商整合能力议价能力整合效益企业使用3PL的考虑因素有没有自营物流的能力物流成本的考虑战略层面的考虑企业使用3PL的利益战略层面的好处物流能力上的好处降低成本的好处企业使用3PL的负面效应物流控制能力降低；客户关系管理的风险公司战略机密有被泄露的风险出现连带经营风险8.1.2第三方物流市场出现的原因

具体来说，第三方物流市场的出现是以下因素促成的：

（1）第三方物流的产生是社会分工的结果:

专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业生产经营活动中分离出来，其中包括物流业。

（2）第三方物流的产生是新型管理理念的要求:

供应链、虚拟企业等一系列强调外部协调和合作的新型管理理念，即增加了物流活动的复杂性，又对物流活动提出了零库存、准时制、快速反应、有效的顾客反应等更高的要求，使一般企业很难承担此类业务，由此产生了专业化物流服务的需求。

（3）第三方物流的产生是改善物流与强化竞争力相结合的结果：物流经历了成本导向、利润导向、竞争力导向等几个阶段。将物流改善与竞争力提高的目标相结合是物流理论与技术成熟的标志，是第三方物流概念出现的逻辑基础。

（4）物流领域的竞争激化导致了第三方物流的出现：物流企业自身竞争的激化，不断地拓展服务内涵和外延，从而导致第三方物流的出现。这是第三方物流概念出现的历史基础。8.1.3第三方物流市场的运作

第三方物流市场的简单运作见图8-1

第三方物流市场的复杂运作见图8－28.1.4第三方物流市场的效益

第三方物流可为企业（自己的顾客）带来诸多好处，它的效益主要有以下几方面：（1）集中主业：通过将物流业务外包，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财力集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，开发出新产品参与世界竞争。

（2）节省费用，减少资本积压专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率实现费用节省，使企业能从分离费用结构中获益。这也表现在企业可以减少库存上。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运作手段，最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。

（3）提升企业形象3PL提供者与顾客不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供应链管理完全透明化，顾客随时可通过Internet了解供应链的情况并利用完备的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者（分承包方）大大缩短了交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。3PL提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向，低成本高效率的物流方案，使顾客在同行者中脱颖而出，为企业在竞争中取胜创造了有利条件。（4）提高经济效率货主企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。一方面可以使企业专心致志地从事自己所熟悉的业务，将资源配置在核心事业上；另一方面第三方物流企业作为专门从事物流工作的行家，具有丰富的专业知识和经验，有利于提高货主企业的物流水平。8.1.5我国物流市场的问题与前景我国物流市场的问题：（1）企业的物流管理水平比较落后,表现在：成本高。据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约20%，比发达国家高出一倍左右。周转慢。2000年我国工业企业流动资金的周转速度为1．62次，而日本制造业的平均周转速度为15—18次，一些知名的跨国连锁企业，如沃尔玛、家乐福等已达20—30次。

效率低。我国汽车实载率仅有百分之五十几，而美国的汽车实载率可以达到90％。一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬动、装卸、长时间的储存、保管，因此每年造成的全国物资损耗约在3000亿元以上。传统流通方式仍占相当比例。资料显示，美国、日本等。国家使用第三方物流企业的比例已达30％以上；而在我国的工业企业中，把原材料物流交给第三方物流的仅占18％，把销售物流交给第三方的仅占16％。

物流企业的经营规模小，市场占有率低，致使现代物流技术在这些企业中难以得到有效发挥。各类物流公司繁多，规模、水平参差不齐，妨碍物流资源的优化整合结构上的协调发展，影响大型专业物流服务的拓展。

投资渠道不畅，投资主体不能多元化，企业资产并购、转让、整合困难重重，发展缺乏资金，特别是传统储运企业转变而来的物流公司发展受限很大。

不同部门管理不同运输方式，从中央到地方有相应的管理部门和层次，各地区间又分头管理，由此造成基础设施重复建设，地区结构不协调。——还有少数企业只顾追求经济效益，忽略企业信誉，做出一些违背市场诚信原则的事情，物流行业的整体市场信誉度不高，致使生产和流通企业在委托外包物流业务时顾虑重重。

（2）我国的物流业还不具备向企业提供高质量的综合物流服务的能力，表现在：物流企业多，规模小，“各自为政”的情况仍然十分突出，物流企业自我循环，独军奋斗的现象十分普遍，造成了一边是资源闲置，一边是重复建设，谈不上社会资源配置的最优化，同时也导致了物流市场收费标准的混乱。设施设备陈旧老化，科技含量不高，影响了物流行业社会化、产业化的进程。目前我国从事物流的企业，特别是原来的储运企业，库房多系50年代修建的，经过40多年的运作多已老化，无论是层高以及与之配套的电梯等设施设备经过多年的修修补补，已经不能适应物流配送以及客户的需要。在具体运作上，有的企业虽然配备了计算机，但仅仅由于处理具体仓储业务的情况十分普遍，还谈不上控制各种储运设备及同用户联网，离仓储信息网络化的要求仍有较大的差距。储运作业上普遍采用的是人工操作，离储运作业自动化的要求相差甚远。但更新改造又面临投资大，回收期长，无力承担巨额投资的矛盾。

经营思想还有待于进一步解放，经营范围还有待于进一步拓宽，物流市场开拓力度还有待于进一步加强。现在有的企业经营思想仍停留在原有的靠“收租吃饭”的经营方式上，满足于只要不空仓就行了，仍属粗放式的经营。对充分发挥物流配送这一现代营销方式在开拓市场、占领第三利润源泉以及扩大内需中的重要作用认识不足。对改变原来的给客户代储商品为按客户需求由企业自行进行规模采购、规模加工更是望而却步，还没有跳出单一经营指望大库存维持企业生存的老框框。

缺乏通晓现代物流的专业技术人才，员工素质偏低，经营者素质还有待于进一步提高。

所有这些差距，意味着我国物流产业的发展潜力和发展空间非常之大。据中国仓储协会的调查显示，中国对物流市场的需求正逐年上升，预计今年生产企业原料和产品物流量的增幅将达10％—20％，商业企业物流的增长也将超过10％。专家预测，2010年中国酌物流市场容量将达1．2万亿元。

应以动态的眼光来看待第三方物流今后的发展。根据中国仓储协会2001年对物流市场的第三次调查显示，被调查企业中，57%的生产企业和38%的商业企业会选择新的第三方物流企业，这表明，尽管我国目前第三方物流的比重还较小，但随着经济的发展，物流供需双方的日益成熟，会有越来越多的企业将目前自营物流的部分剥离出来，通过第三方物流的形式来完成。物流企业将来能够挖掘出来，转化为社会化物流需求的部分，便是第三方物流的潜在需求。潜在需求越大，第三方物流发展的潜力就越大，前景就越看好。

案例分析：高级成衣遭遇物流尴尬背景：某公司是一家在北京、浙江和广东都有成衣制造厂，在全国有120多家专卖店，年销售达数亿元的企业。现状：公司每年百分之几破损率，公司不得不支付大笔熨烫干洗保养费。提高供货满意度，减少库存，加快产品周转速度都是公司急待解决的问题。公司物流部只负责北京及周边地区的货物配送，其他地区物流配送则由不同的运输公司完成。物流尴尬：一件昂贵笔挺的高级男装，从仓库经过搬运工人的双手，经过铁路、公路，一路颠沛流离，最后送到经销商的手中却是一快皱巴巴的“抹布”，公司如何解决物流问题？案例分析：高级成衣遭遇物流尴尬设想：公司想寻求一家满意的物流公司，将其物流业务外包。只要是一家满意的物流公司，就可以将运输、甚至仓储交其负责，只要服务好，费用高不是问题，愿意支付多一倍的价格。服装产品的物流要求：服装的季节、流行性很强，时效性要求高，无任有什么天灾人祸，都需要物流公司及时送货；运输方式要求高，最好是用架子悬挂运输，不要折叠；信息沟通，市场分析，掌握需求。案例分析：高级成衣遭遇物流尴尬建议：提升物流能力和进行战略调整需要为自己量身打造的物流服务寻求知名物流服务公司8.2第三方物流的配送与储位管理

8.2.1第三方物流的配送8.2.2配送计划要点流程8.2.3第三方物流的储位管理8.2.1第三方物流的配送

1、物流配送的三次革命

2、物流配送信息化与传统物流配送的区别

1、物流配送的三次革命

（1）第一次物流革命——送货上门,即为了改善经营效率，许多商家较为广泛地采用了把货送到买主手中的方式。

（2）第二次物流革命——电子商务的出现,对物流配送本身和上下游各体系的影响。（3）第三次物流革命——物流配送的信息化和网络技术的广泛应用,使物流配送更有效率。

2、物流配送信息化与传统物流配送的区别

（1）虚拟仓库——传统的大面积仓库传统的物流配送公司需要置备大面积的仓库，而电子商务系统网络化的虚拟公司将散置在各地的分属不同所有者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“虚拟仓库”，进行统一管理和调配使用，服务半径和货物集散空间都放大了。这样的公司在组织资源的速度、规模、效率和资源的合理配置方面都是传统的物流配送所不可比拟的。

（2）网络对物流配送的实时控制——传统的物流配送管理程序传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，受人为因素和时间影响很大。网络的应用可以实现整个过程的实时监控和实时决策，新型的物流配送的业务流程都由网络系统连接，当系统的任何一个神经末端收到一个需求信息的时候，该系统都可以在极短的时间内做出反应，并可以拟定详细的配送计划，通知各环节开始工作。（3）配送速度快——配送速度慢在传统的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一个配送过程的时间比较长，但这个时间随着网络系统的介入变得越来越短，任何一个有关配送的信息和资源都会通过网络管理在几秒钟内传到有关环节。（4）物流配送过程被简化——物流配送过程繁琐传统物流配送整个环节极为繁琐，在网络化的新型物流配送中心里可以大大缩短这一过程：物流配送周期会缩短，其组织方式也会发生变化；计算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和容易；网络上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得更有效率、费用更低；可以提高物流配送公司的竞争力。8.2.2配送计划要点流程

配送计划是保证配送省时省力的主要因素。为了满足客户的需求，通过精心策划，制定出配送计划流程提高配送效率已成为必然的趋势。以下是配送计划要点：

（1）依据企业的中长期计划作配送规划（2）人员之采用及训练计划（3）增车及车检计划（4）主要顾客之分析配送、服务计划流程

配送计划业务流程配送计划主要的业务流程是以订单为起始作业，以交货验收为业务完结，整个过程以驾驶记录作为业务要项，驾驶记录的内容如表8－l、8-2所示。

车辆排程系统一般物流中心从接受订单至出货所花费的时间相当长，配送路径的决定不明确，致使效率低下，在许多状况下无法满足客户需求。为了解决这类问题，车辆排程系统的应用益显重要，它主要的功能在于可提高管理水准与作业效率，并且确保配送系统之高效率，车辆排程系统主要的输入与输出如表8－3。

配送计划决定后，配送路径要经由各项评估决定优先顺序，装载货物上车时需依照“先达后进”的顺序，对储位的管理应依照下列各点：

（1）依配送计划决定送货优先级应对“时间”与“量”方面做严密的考虑。（2）当优先级决定后，在驾驶记录表B应载明路线优先级与到达时间，并告之驾驶员。

（3）货物装载的单位（如托盘），应尽量使用标准尺寸，以提升“装载车”的容积率。（4）装载车内的储存空间应预留一块位置，以利配送货品顺序的转移调配及人员取货站使用。（5）货品装载单位（如托盘）上，应附上客户名称、卸货顺序的标示卡，并正确存放在事先规好的位置编号上。8.2.3第三方物流的储位管理

对储位管理的认识：传统的物流系统中仓储作业一直扮演着最主要的角色，但是在第三方物流中，为了满足市场少量、多样的需求，使得物流系统中的拣货、出货、配送的重要性已凌驾在仓储保管功能之上。储位管理有“动管”和“保管”之分：货品在拣货出库时的数量控制与掌握就称为“动管”，以与传统仓储之“保管”做一区别。

掌握货品的去向及数量的最有效方法就是利用储位来使货品处于“被保管状态”而且能够明确的指示储位的位置，并且货品在储位上的情况都能确实记录。一旦货品处于“动管”状态，就能时时刻刻掌握货品的去向及数量，知道其去向并了解其位置的所在。

储位管理有三个基本原则：

（1）储位明确:将储存区域经过详细规划区分，并标示编号，让每一项预备储放的货品均有位置可以储放。

（2）有效定位:综合考虑储存之要因，把货品有效的配置在先前所规划的储位上。

（3）记录变动：货品不管是因拣货取用或因产品汰旧换新，还是其它原因，使得货品之位置或数量有了改变时，都必须确实的把变动情形加以记录，以使出帐与实际数量能够完全吻合。

在上述三个原则下，物流中心的所有作业所使用到的保管区域均属于储位管理的管理范围，其范围因作业方式的不同而分为四类区域，根据区域的定义与区分，这四类储区为：（1）预备储区：预备储区一般指进出货所用之暂存区，管理以标示、隔离、定位为进行的方针，再以整理整顿为过程，配合目视管理与颜色管理（参见表8－5）。

（2）保管储区：此区域的货品大多以中长期状态、比较大的储存单位在进行保管，是整个物流中心的管理重点所在，要考虑如何将空间弹性运用，以提升使用效率。（3）动管储区：拣货区域，对于储存的标示与位置指示非常重要。（4）移动储区：配送车上之货品放置区域，要考虑配送顺序及空间利用进行摆放。

在配送的过程中并不如想象中那么方便可轻易的依序把货品一一送到顾客手中。常会发生当你把货品依配送店家顺序在配送车上由内到外依序排好后，出现意外情况，就必须先送后家的货，在这种情况下就得先把前面的货搬下车，才可取得后家的货，之后再搬回，如此搬上搬下浪费时间又多，这就是货品相对位置布置及配送顺序未能配合。假如能预先在车上安排一回转空间，就不需搬上搬下，只要直接在车上移动货品摆放顺序，就可轻易取得后送货品。

另外配送车上货品若没有订好摆放管理规则，在出货配送时只是胡乱的把配送货品往车上塞，以增加出车装载率，其结果将使货品的配送顺序混乱，使得在配送时必须花很多时间在车上寻找货品，甚至会有货品遗失之情况发生，这些就是移动储区必须加以管理的理由。储位管理的构成要素：(1)储位空间不同型态的物流中心，其所重视的机能亦不同，有的重视保管机能，有的重视分类配送机能。故在储位空间的考虑上，在重视保管机能的物流中心中，主要是仓库保管空间的储位分配；而在重视分类配送的物流中心中，则为拣货动管及补货的储位配置。而在储位配置规划时，先把储位空间确定，那就必须考虑到空间大小、柱子排列、梁下高度、走道、机器回旋半径等基本因素，再配合到其他外在因素之考虑，方可做出一完善配置。

(2)物品管理放置在储位空间中的物品，必须考虑的是物品的影响，而物品的影响因素有：(a)供应商：即商品是何处供应而来，还是自己生产而来，而有无其行业特性及影响。(b)商品特性：此商品的体积大小、重量、单位、包装、周转率快慢、季节性的分布，及物性(腐蚀或溶化等)，温湿度的要求，气味的影响等。(c)量的影响：如生产量、进货量、库存决策、安全库存量等。(d)进货时效：采购前置时间，采购作业特殊需求。(e)品项：种类类别、规格大小等。(3)人员人员包括了仓管人员、搬运人员、拣货补货人员等。仓管人员负责管理及盘点作业，拣货人员负责拣货作业，补货人员负责补货作业，搬运人员负责入库、出库作业、翻堆作业(为了商品先进先出、通风、气味避免混合等目的)。而人员在存取搬运商品时，在物流中心的作业中，讲求的是省时、有效率。而在照顾员工的条件下，讲求的是省力。因此要达成存取效率高、省时、省力，则作业流程方面要合理化，精简确实；而储位配置及标示要简单、清楚，一目了然；且要好放、好拿、好找。再加上表单要简单、统一且标准化。(4)关联要素除了上述三项基本要素，储位空间、物品、人员以外，其他主要的关键要素为储放设备，搬运与输送设备。亦即当物品储放不是以直接堆叠(blockstacking)在地板上，则必须考虑相关之托盘、货架等。而人员不是以手抱、捧物品时，则必须考虑使用输送机、堆高机等输送与搬运设备。

综合以上所述，进行储位管理时，要在事先面面顾到，方能做到有效的管理。

8.3第三方物流公司的运营

8.3.1第三方物流公司的分类8.3.2第三方物流公司的运作策略8.3.3第三方物流公司的利润来源8.3.4第三方物流公司的拓展8.3.1第三方物流公司的分类

对第三方物流公司有多种多样的分类方式，在各国均有差别。以核心作业能力为划分依据，有以下几种：

（1）以运输为基础的物流公司：中远

（2）以仓库和配送业务为基础的物流公司：EXCEL

（3）以货物代理为基础的物流公司：罗宾逊（4）以托运人和管理为基础的物流公司：IBM

（5）以财务或信息管理为基础的物流公司：GE电子

8.3.2第三方物流公司的运作策略

一般说来，第三方物流公司在运作上注意以下策略的运用：（1）合理规划布局：是在严密规划的基础上，采用较为激进的方式，先铺设业务网络和信息系统，再争取客户。一些外资公司就声称要在很短的时间内在全国成立几十家分公司或办事处。与某些大公司结盟，或成立合资物流公司以获取这些大公司的物流业务。如安泰达物流(中远、小天鹅、科隆股比为6：2：2)更为缓慢的方式，边开发客户，边铺设网络。

（2）建立第三方物流模式选择集中一点战略，实施一对一营销，才能做到量体裁衣，服务专业化，才能具有竞争力。宝供物流的发展历程就是最好的典范，其服务网络建设在一开始就是根据大货主宝洁公司的市场营销战略来配置的。简单来说就是宝洁公司的货销往哪里，宝供物流的各服务网点就设到那里。

（3）提供增值服务除传统的物流中心和配送中心已有的功能外，还要特别增加增值服务。第三方物流的服务内容大都集中于传统意义上的运输、仓储范畴之内，传统的运输、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解，对每个单项的服务内容都有一定的运作经验，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来，形成针对客户的服务“套餐”，即物流解决方案。物流实践表明，物流解决方案应针对客户的个性化需求来提供，包括客户需求解决方案和客户问题解决方案。

（4）建立物流公司要立足于信息化。

实现事务处理信息化、信息处理电子化，要充分利用计算机和计算机网络来处理信息，要利用无线通讯、卫星通讯、数据传输和电子邮件等工具进行事务处理。8.3.3第三方物流公司的利润来源

第三方物流服务供应商必须以有吸引力的服务来满足顾客，而且服务必须符合客户对于第三方物流的期望。这些期望就是要使客户在以下四方面都能获益，继而使自己获利。

（1）作业利益：因作业改进而发生的利益获得自己组织物流活动所不能提供的服务或物流服务所需要的生产要素,如实现物流作业机械化和现代化改善企业内部管理的运作表现，增加作业灵活性，如统一加工后，实行套裁的方法，边角余料都能利用起来.（2）经济利益：与经济或财务相关的利益可将不变成本转变成可变成本，又可避免盲目投资而将资金用于其他从而降低成本.使企业获得稳定的和可见的成本.（3）管理利益：与管理相关的利益获益于第三方物流的核心经营能力。获得单一资源和减少供应商的数目所带来的利益：单一资源减少了转移费用（公关费用），并减轻了公司在几个物流服务供应商间协调的压力。（4）战略利益：企业的灵活性：包括地理范围跨度的灵活性（设点及撤销）及根据环境变化进行其他调整的灵活性通过使用拥有多种类型客户服务供应商来获得共担风险的利益。8.3.4第三方物流公司的拓展

物流公司的发展不可能一开始就是一个完备的形态，它需要不断的发展、延伸。当前，比较有代表性的应该是向以下3个方面的拓展。（1）向货代业务延伸一般国际货运代理所提供的仓储、报价、报关、运输、分拨等初级服务；第三方物流业务不仅需要从业人员熟悉国际货运业务，而且要求从业人员熟悉其所服务的行业情况，特别是具有将国际货运知识与具体相关业务紧密结合的能力。向货代发展是第三方物流服务的一个有益拓展方向，通过向货代发展可以使第三物流发展为一个更完备的系统物流服务。第三方物流是处于客户和实际物流承担者之间的，为生产商提供物流设计、控制和供应链管理，处于物流服务体系中的最高层。这种服务完全不同于货代提供的劳务和基础设施的服务，而是采取虚拟经营的方式，销售专业的物流决策和管理技能，主要职能是总体成本控制和对供应链实施动态临近，代表了物流需求的最本质思想。

（2）与邮政结合优势：

1、信誉优势：邮政由于长期从事实物邮件运递工作，拥有值得信赖的信誉

2、网络优势：拥有深入千家万户的末端投送网络资源，有丰富的邮运干线资源，更有着无法比拟的实现“最后一公里”末端服务的投送网络，投送网络按“邮政编码、段、道”的组织深入到了千家万户。

从事研究分析业务的英国Data-monitor公司最近完成一项调查，发现欧洲第三方物流供应商抢去货运代理商不少生意，特别是有关零售的物流服务。

Datamonitor早前访问来自英国、荷兰、德国、比利时、法国、意大利、西班牙和瑞典等多位零售、生产企业主管，大部分受访者均认为，以前货代只可协助公司从事运输业务，有关配送、售后服务就要另外委托物流公司负责。受访者称，自从知道第三方物流商能为公司提供一条龙服务后，便直接把运输业务也外判给他们。

劣势：

1、邮政管理体制和运行机制尚待完善，员工思想观念滞后于市场发展需要.2、信息化建设相对滞后，资源整合速度偏慢.中邮物流公司（2003）四个业务板块，围绕这四个板块来全面构筑中邮物流的品牌。这四个板块，一是同城配送，即企业批量产品的同城配送。二是一体化物流，给生产商提供更加完善的一条龙服务。三是货运代理，利用好其配送这一核心资源。四是分销与邮购。

（3）对连锁经营进行渗透中国仓储协会于2001年组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查结果显示：商业企业物流执行主体74%为供货方，13%由企业自己执行，第三方参与的比例仅为13%。一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。这一客观现象正说明，在连锁零售业中，现有的物流配送主要存在两种主导模式，即自营物流或把物流配送费用转移给供应商。而采用第三方物流的比例比较低，连锁零售企业物流社会化程度也不高；同时，也表明了以批量小、种类多、频次高、紧急性强为特色的连锁零售企业物流，缺乏有效的后勤保证。第三方物流可以向连锁经营渗透。选择合适切入点：1、选择专卖店、专业店、购物中心、网上购物作为切入点比较适合。这些业态经营的商品品种具备相对少、单位价值高、单位配送量高、配送频率较低、产品标准化程度高等特征，相对易于操作，特别是对规模和实力不是很强大的第三方物流企业来说，它们应该是比较合适的目标客户，如国美、苏宁电器。

2、要选择好配送产品的类型。从物流配送的经济性和减少其相对复杂程度上考虑，第三方物流企业切入连锁零售业，应该先尽量选择具备单位价值高、单位配送量高、配送频率较低、产品标准化程度高等特征的配送产品，这样会减少切入的难度，特别是对现有的第三方物流企业来说。从这一点考虑，比较适合的产品有如服饰、体育用品、床上用品、家具、家电、医药等。3、选择合适的行业

2003以医药连锁为代表的专业店迅猛发展是一个必然的趋势。伴随医药连锁迅猛发展势头而来的是，医药行业的物流配送市场也得以凸现。因此，第三方物流企业，可对医药行业的物流配送市场加以考虑。

以前，我国的医药管理基本上是医、药不分家，医院是药品经销商的最大客户，药品经销商只需在推销之后，将大量的药品送到各医院即可，物流成本不高，传统物流方式也能满足需要。

随着近来医、药分家趋势的发展，以及医药连锁店的迅猛发展，药品的销售不再面对医院等大客户，而是面对分散的众多小型零售药店，配送点和配送线路呈百倍千倍地增加。另外，小型药店没有地方也没有财力像大医院那样能一次进、存大量的药品，因此，经销商必须小批量、高频次面对大量零售药店进行送货服务。传统的物流方式已不能适应新形势，因此，这里可能是第三方物流企业的一个切入点。

由于第三方物流比起自营物流和把物流费用转移给供应商，有着诸多比较优势（如成本、如专业化水平、如服务的个性化和“一站式”的全程服务、有传统物流无法比拟的整合社会资源能力等），因此，随着第三方物流企业自身的实力和水平得以进一步提高和完善的时候，就是第三方物流在国内大力发展的时候。

8.4我国的第三方物流市场剖析

8.4.1我国第三方物流发展的空间8.4.2我国物流市场分类状况8.4.3物流服务商的基本理论8.4.1我国第三方物流发展的空间

现状：

我国物流社会化的程度很有限。生产企业的原材料物流和商业企业物流由第三方执行的分别为18％和5.9％。成品销售物流全由第三方执行的仅为16.l％，有待发展第三方物流的空间还很大。再从物流成本来说，我国物流成本约占GDP的20％；而发达国家仅占GDP的10％。如果中国的物流环境能达到美国、日本的水平，每年就可以减少1万亿元人民币的交易成本，增加相同数量的利润。从这个意义上说，我们还有10％的物流空间有待我们去努力发展，积极开拓。

我国当前物流产业发展缓慢主要有以下几点原因：

（1）大多数企业缺乏物流理念，尚未摆脱计划经济时期“大而全，小而全”的经营思路。

（2）目前具有第三方物流功能的企业除中外运，中远，深圳的宝供，海福和华运通等屈指可数的几家外，皆不具规模。

（3）目前国内对第三方物流的需求热度不高。

（4）目前国内的一些第三方物流企业运作成本较高，管理不到位，信息反馈不及时、不准确，整体服务质量难如人意。

（5）海、陆（公路、铁路）、空各运输部门和外贸部门均各自为政，各建各的货站。

（6）交通运输主管部门对发展物流业的整合措施仍无动静。从交易费用理论、企业治理结构理论层面分析原因

A、交易费用过高抑制了对第三方物流的需求

企业与市场是两种不同但又可以相互替代的交易制度。究竟采取哪种方式获得所需的物料或服务,取决于哪一种方式的费用较低。由企业自己生产所需的物料和服务,其费用除了直接的生产费用之外还有与组织、协调生产相关的管理费用。在市场上购买商品(包括货物和服务),其费用除了商品的成交价格之外,还有为获得这些商品所必需付出的交易费用,如搜寻交易对象及其信用状况的信息成本、保证契约执行的监督成本以及对方违约所承受的商业风险等。有关商品的价格、质量等信息所花费的成本。目前我国寻找第三方物流提供者及其服务产品并不困难,但是,欲获得这些企业服务质量、履约记录、信用状况等方面的信息则可以说是基本上没有可能。我国没有建立起一种社会化的信用信息的收集和查询体系,更没有将这些信息综合以反映企业在各个方面的表现。所以,一个企业欲知晓其他企业的全面信用状况,要么是不可能的,要么是付费很高的。因此,货主企业要想与一家陌生的物流企业打交道,必须做好“交学费”的思想准备。签定合同的成本以及在对方违约后寻求法律救济索求赔偿的成本我国在由计划经济模式向市场经济模式的过渡阶段,企业在开展业务时并不签定合同,或者是合同条款寥寥数语,根本无法涵盖可能发生的情况及其情况发生时的责任划分。即便有些业务签定了合同,合同的履约率也是令人堪忧。

监督物流服务的履约成本服务类商品履约保证在于货主企业的全程监督或者“雇佣”第三方(如建筑市场的监理公司或信用证业务中的银行)来监督对方履约,但相应的开支过于高昂,甚至有可能高于商品价格本身,所以并不为第三方物流的供需双方所普遍采纳。由于货主企业全程监督物流服务之不可能(如果没有电子信息跟踪系统的话),雇佣“第三方”监督的成本又太高,所以,物流服务的履约更取决于物流企业的自律。但是,目前企业的自律水平确实还没有达到让社会公众放心的程度。B、担心控制权的丧失导致企业管理层缺乏物流外包的动力

在做大和做强之间,高级管理层会追求前者而不是后者,因为扩大资产规模,追求多元化经营,追求生产、物流、销售等所有职能的完备,机构庞大,雇员如云,比追求高的资本收益率和股东回报率更可以满足成就感和权利欲。

企业在包括定单处理、仓储、运输、客户服务等的一切物流活动中由公司自身的职能部门运作而不是外包更可以保守商业秘密,防备同行的竞争。另外,一切经营活动由内部人控制可以在价格、成本、销售额上形成财务黑洞,有利于企业在经营业绩和税收上制造虚假信息,从而使得企业的管理层和成员获益。

货主企业与第三方物流企业之间是一种平等的合作关系,企业的行为都要受到合同、信誉以及商业惯例的约束,不可以随心所欲;而在企业内部,高级管理层与企业内部物流职能部门的关系是上下级或者是管理与被管理的关系,在当今失业率比较高的情况下,下级对上级的服从甚至逢迎,使得管理与协调的成本比较低,所以不到万不得已,管理层是不愿意将原属于企业内部的物流职能外包给第三方去做的。

对于已经自营物流的企业来说,将物流职能外包,必将使得现有的物流设施闲置或转让,现有的物流人员换岗甚至下岗,肯定要触动一部分人的既得利益,企业的高级管理层无疑要冒很大的改革风险,实际上也是对企业经营者剩余索取权的剥夺。

C、物流发展环境和法律制度方面的障碍问题。

我国第三方物流发展的困境,既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题,又有物流发展环境和法律制度方面的障碍问题。减少第三方物流发展的制度障碍,相关的政府职能部门既要有管理的积极性,更要有为企业服务的理念,发展公共信息系统,建立社会信用监督和查询机制,以降低物流信息的搜寻成本和信息不对称成本,为众多物流的提供者和使用者营造一个公平竞争的市场环境。如果这样,随着国民经济的不断增长,对物流服务的需求也会随之增长,有了适宜的制度环境,第三方物流企业获得大发展的时期一定会来临。8.4.2我国物流市场分类状况

我国物流运营商的四大板块：

1、从传统运输与仓储企业转型的物流企业，如中远物流、中外运、中海物流、中储物流、中邮物流、中铁物流(中铁快运、中铁现代、中铁集装箱、中铁联合)、招商局物流等；

2、中外合资与外商独资物流企业，如美国总统轮船、联邦快递、联合包裹、丹麦马士基，德国邮政，日本通运、九川急便等等，大田联邦快递、中外运敦豪、志勤美集物流、英运物流等都在中国迅速扩展业务；3、民营物流企业，如天津大田、广州宝供、上海大通、北京宅急送、浙江炎黄在线等等；4、工业与流通物流企业，如青岛海尔物流、上海百联物流、广东安得物流、北京物美物流等。

值得注意的是，随着我国加入WTO，外国物流企业必将大量涌入中国市场，根据我国政府的承诺，我国将于3年内逐步取消大部分产品的分销服务限制，外资可逐渐涉及大多数产品的各种配送形式(如业务代理和批发)。货运、速递、零售以及仓储业都将在3年内逐步取消外国股权限制，直至2004年允许外方独资经营，国外的服务供应商可以建立百分之百全资拥有的分支机构或经营机构。届时，外国物流企业必将凭借其雄厚的资本优势采取并购战略，对已有一定网络基础和市场份额的公司实施并购，在原有的资本、技术、管理优势上再加上网络优势，形成新一类强有力的物流运营商。

8.4.3物流服务商的基本理论物流服务商的概念物流服务商即开展物流服务的企业、机构。物流服务商应具备的条件：

（1）物流服务商必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，以使之以能够与用户方或其代表订立物流服务合同。（2）从用户方或代表手中接收货物后，即能签发自己的物流服务单证以证明合同的订立、执行和接收货物并开始对货物负责任。

（3）必须具有与经营能力相适应的自有资金。

（4）物流服务商必须能承担物流服务合同中规定的与仓储、运输和其他服务有关的责任，并保证把货物交给物流服务单证的持有人或单证中指定的收货人。这其中，针对国际物流服务商的要求最高、最全面。它包括:

A、国际物流服务商必须建立自己的国际运输服务线路。从理论上讲，国际运输线路是指从任何国家的一地到另一国家的任何一地，但事实上各服务商即使实力再强也无法做到。许多开展国际物流服务业务的公司大多是在尽可能广泛地承办货主委托的前提下，重点办好几条运输服务线路。

B、国际物流服务商要有一支具有国际运输知识、经验和能力的专业队伍。这一队伍应能有效地完成或组织完成全程运输，要与运输中所涉及的各方（包括货方、承运人、代理人、港口码头、货运站、仓库、海关、保险等）建立良好的业务关系。

C、国际物流服务商在各条运输线路上要有完整的分支机构、代表或代理人组成的网络机构。国际物流服务商要在各经营线路的两端和途中各转接点处设有分支机构或派出代表或委托适当的代理人来办理接受、交付货物和完成各区段的运输、衔接、服务等事宜。

D、国际物流服务商在涉及多式联运的情况下，要能够制定各线路的多式联运单一费率，采用单一费率是多式联运的条件和特点之一。由于国际多式联运涉及的环节众多，不仅涉及不同运输方式，而且涉及不同国家和地区，因此按成本来确定单一费率是一个较为复杂的问题，需要了解大量信息，需要做大量工作才能办到。

E、国际物流服务商要有必要的设备和设施。国际物流服务商可以是无船承运人，即自己可以不拥有任何运输工具，但必须有起码的业务设备和设施，如信息处理、传递的设备（电话、电传、计算机等）和集装箱货运站，接受保管货物的仓库、一定面积的堆场、拆装箱设备、机具、堆场作业机械等，同时一般还应配备一定数量的集装箱和吊机等设备。

承担物流服务业务的企业的经营方式：

（1）企业独立经营型：在物流服务中，实施单一物流服务的企业几乎全部是独立经营型的。一般适用于货源数量较大，较为稳定的线路。一般要求企业具有较强的实力和业务基础。这种方式由于全部工作由自己雇用的人员完成，工作效率较高，利润也可能较高。

（2）大企业联营型：涉及综合的跨地区或跨国的物流服务时，各物流服务企业往往采用这种形式。（3）代理方式：此种方式与第二种类型的适用情况相似，均适用于公司的经济实力不足以设立众多的办事处和分支机构，或线路的货源不够大，不太稳定，或企业开展国际物流服务业务的初期等情况。工作效率及利润率要低一些。

分析一些我国运作比较成熟的物流企业及其服务案例

1、广州宝供储运公司

2、中海物流

3、中外运（久凌）汽车运输有限公司

1、广州宝供储运公司是国内第一家注册成立的物流企业集团，是一家业务范围面向全国、流动资金几千万的物流服务公司,拥有员工近千人,有十几家分公司,仅在广州一地就拥有30余家仓库。宝供打破传统业务分块经营模式，在各大中心城市设立分公司或办事处，建立强大