港口基础知识

港口吞吐量（Porthandlingcapacity）又称港口通过能力或港口吞吐能力。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反应在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定期间内港口为船舶装卸货品的数量，以吨数来表达。影响港口吞吐量的原因十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域原因，如腹地的大小，生产发展水平的高下，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口自身的建港条件，包括自然条件和社会经济原因。在上述条件一定的状况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货品品种与数量，均也许成为影响港口吞吐能力的重要原因。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。TEUTEU是英文Twenty-footEquivalentUnit的缩写。是以长度为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际原则箱单位。一般用来表达船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要记录、换算单位。TEU=TWENTY-FOOTEQUIVALENTUNIT20英尺原则集装箱（即：长20英尺X宽8英尺X高8英尺6吋,内容积为5.69x2.13x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米)回旋水域英文名称：turningbasin其他名称：转头水域(turningcircle)定义：供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时使用的水域码头wharf供船舶停靠、货品装卸和旅客上下用的水工建筑物。广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码头是港口最重要的构成部分。在人类发明独木舟的同步，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。后来船体增大，天然河岸边缘水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。中国古籍中称“码头”为“马头”，指水岸泊舟之处。伴随社会生产力的发展，码头的构造形式和建造措施也发生变化。分类码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为一般件杂货码头和专业码头。一般件杂货码头供装卸多种件杂货用，配置的装卸机械有较大的通用性。专业码头配置有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、矿石码头等。20世纪中叶以来伴随水路集装箱运送的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配置有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有广阔的堆场和拆箱、装箱库。客运码头重要供旅客上下船用，设有旅客候船厅、行李房等。国际性客运码头设有海关、防疫检查机构等。码头按照平面轮廓可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式和系船浮筒式五种。①顺岸码头：码头前沿线平行于河道或港池的陆岸，船舶停靠以便，后方陆域可供扩建使用，陆上交通线便于引入。合用于流速较大、陆域较广的天然河道上。②突堤码头：由陆岸向水域伸出的码头。突堤两侧和端部都可系靠船舶，能在有限的岸线长度内布置较多的泊位。伴随装卸工艺的改善，狭窄的突堤码头陆域太小,不能满足操作和堆放货品的需要,目前多采用宽突堤码头。③墩式码头：在水域中，建造若干个独立的墩台，作为船舶系靠之用。墩台之间用连接桥连接,墩台和陆岸之间用引桥连接,引桥上铺设管道或带式输送机用以输送货品。这种码头重要用于装卸石油、散装谷物、煤和矿石等。墩式码头可建在深水处，不需要挖泥和填土工程。④岛式码头:建造在外海深水中,由独立的墩台形成。码头与岸不相连接，一般供大型油船停靠，通过海底管道装卸石油。⑤系船浮筒：设在有掩护的港池内和外海深水中的浮筒，供船舶系泊和进行水上作业。系泊方式分单点系泊和多点系泊，前者是船舶系于一种浮筒上，后者系于多种浮筒。系泊于港池内系船浮筒的船舶一般进行水上过驳作业，今外海系船浮筒重要供大型油船系泊和装卸石油。石油从油船上经浮式软管、浮筒垂直轴心管和海底管道输送上岸，或者相反地从岸上输到船上。码头按断面形状有直立式、斜坡式、浮式、半直立式和半斜坡式（图1码头断面形式）。直立式码头多建在水位变幅不大的港口，码头前沿面与水面垂直。直立式码头便于船舶系靠、装卸和车辆运转。斜坡式码头多建在洪水季和枯水季水位变幅大的河段,岸坡较长,设有固定斜坡道和趸船，趸船随水位变化沿斜坡道方向移动，或只设固定斜坡道。浮式码头设有趸船和活动引桥，趸船随水位变化只作垂直升降。半直立式码头和半斜坡式码头一般多建在内河或水库中的小港，它们的直立段或斜坡段顶端高程根据高、低水位持续时间的长短而定。构造码头的构造形式有重力式、板桩式、高桩式和混合式四种（图2码头的构造形式）重力式码头由胸墙、墙身、抛石基床、墙后回填体或减压抛石棱体等构成。它是靠构造自重及其上面填料的重量和地基的强度来制止码头滑动、倾覆和基础变形的。根据墙身构件，重力式码头又分为方块式、沉箱式、扶壁式和整体浇筑式等。方块式码头由预制混凝土块体（实心的、空心的或异形的）砌筑而成。这种码头经久耐用，便于修理，合用于地基很好、有大量砂石等建筑材料的地方。沉箱式码头是把一巨型钢筋混凝土薄壁浮箱，从预制场拖运到水域现场定位下沉到整平的基床上而成。沉箱式码头整体性好，抗震性强，现场施工速度快，合用于地基良好的深水海港。扶壁式码头的墙身由预制的或现浇的钢筋混凝土扶壁构件构成，扶壁由主板、底板和肋板浇结成一整体。整体浇筑式码头是就地浇筑混凝土的整体式构造，要在干地上施工，一般合用于内河或水库港口。板桩码头由板桩、拉杆、锚碇构造、导梁和胸墙等构成。板桩打入土中构成持续墙，由板桩入土部分所受的被动土压力和锚碇构造的拉力共同保证构造的整体稳定性。水深较大的板桩码头可用多拉杆锚碇。锚碇构造有锚碇板、锚碇桩和锚碇板桩等。板桩码头按材料分有木板桩码头、钢板桩码头和钢筋混凝土板桩码头。板桩码头自重轻，用料省，构造简朴，但耐久性差。高桩码头包括基桩和桩台两部分。基桩在地基表面以上的长度较长，它既是码头的基础，又是重要受力构件。按材料分，有木桩、钢桩、钢筋混凝土桩。中国普遍采用预应力钢筋混凝土桩。桩台构成码头顶面，所承受的荷载和外力通过基桩传给地基。桩台的形式有梁板式、无梁板式、框架式和承台式等。梁板式高桩码头的桩台由钢筋混凝土或预应力钢筋混凝土面板、纵横梁和靠船构件等构成。无梁板式高桩码头是将大块面板直接支承在桩帽上，不设纵横梁，构造比较简朴。框架式高桩码头的桩台由面板、纵梁、框架等构成，刚度较大，但构造复杂,规定施工水位低,合用于水位差较大地区。承台式高桩码头的桩台一般采用L形现浇混凝土构造,上面回填沙土再做铺面层。由于现浇承台较窄，须在承台下面设板桩挡住回填土，土压力通过板桩顶端传给承台，因此承台需要较多斜桩或叉桩支承。桩台有宽桩台和窄桩台之分。宽桩台可直接与岸顶相接,岸坡保持自然稳定,不需要或只需要小型的挡土构造；窄桩台须在桩台背面填土与岸相连，需要设挡土构造如板桩、挡土墙等。中国长江中下游水位变幅大，岸坡较长，修建的框架式高桩码头一般由平行岸线的前平台和垂直岸线的引桥构成，平面上呈T形或П形布置。前平台供船舶停靠、货品装卸和临时堆放；引桥连接前平台与后方陆域，供人通行和货品输送。这种构造形式与宽桩台相比，造价较低。混合式码头根据特定的状况因地制宜采用的构造形式,如梁板式高桩构造和板桩相结合、锚碇的L形墙板等。附属设备为了便利货品装卸和安全操作，码头上还须有多种附属设备如防冲设备、系船设备、阶梯爬梯、供水供电设备和多种管道等。在码头前沿安放防冲设备是为了吸取船舶撞击能量，减少船舶和码头的磨损。常用的防冲设备有护木、橡胶构件、靠船护桩等，以及重力式、气压式和液压式防冲设备。系船设备是供船舶靠泊码头时系带缆绳的设备，如系船柱、系船环和系船浮筒等。航标航标aidstonavigation协助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表达警告的人工标志。设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表达水深、风情，指挥狭窄水道的交通。永久性航标载入各国出版的航标表和海图。为多种水上活动提供安全信息的设施或系统，分视觉航标、无线电航标和音响航标三大类。航标设于通航水域或其近处，以标示航道、锚地、滩险及其他碍航物的位置，表达水深、风情，指挥狭窄水道的交通。作用航标对支持水运、渔业、海洋开发和国防建设等具有重要作用。中国海事局对我国沿海航标实行统一管理与维护。截止至，航标数量为5096座。伴随航运的发航标展，天然标志如山峰、岛屿等渐渐不能满足船舶航行的需要，航标就是在这种状况下逐渐发展起来的。航标设置在通航水域及其附近，用以表达航道、锚地、碍航物、浅滩等，或作为定位、转向的标志等等。航标也用以传送信号，如标示水深，预告风情，指挥狭窄水道交通等。永久性航标的位置、特性、灯质、信号等都载入各国出版的航标表和海图。现代航标重要分为海区航标和内河航标两类。分类按设置处所分为海上航标和内河航标两类。①海上航标航标。包括目视航标、音响航标和无线电航标。目视航标靠驾引人员视觉识别，最为以便。航标有一定颜色供白天识别，夜间发射闪光。灯塔、浮标、灯桩、灯船均属此种航标。音响航标按规定发出声响，可在能见度差的天气中助航，包括雾号、雾钟、雾笛和雾哨等。无线电航标是用无线电波为船舶助航，其设施包括无线电指向标、无线电导航台、雷达指向标、雷达应答标、雷达反射器和雷达指向标等。②内河航标。用于江、河水域。用于标示航道范围和航线的，有过河标、接岸标、导标、过河导标、首尾导标、桥涵标；用于标示障碍物的，有三角浮标、浮鼓、灯船、左右通航浮标、棒形浮标等；用于指示航道深度、架空与水下管线、预报风情和指挥狭窄航道交通的，有水深信号杆、通行信号台、鸣笛标、界线标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等，各国虽不尽相似，但大体类似。中国内河航标右岸的漆红色，夜发红光；左岸的漆白色，夜发白光或绿光。现代化航标多已实现自动化、电气化和电子化，并采用无线电遥控和监视替代人工现场作业。按工作原理分类有视觉航标（Visualaidstonavigation）、音响航标（Audibleaidstonavigation）和无线电航标（Radioaidstonavigation）三类。目视航标又称视觉航标，能使驾驶人员通过直接观测迅速辨明水域，确定船位，安全航行，是使用最多最以便的航标。目视航标常常颜色鲜明，以便白天观测；发光的目视航标可供日夜使用。常见的目视航标有灯塔、立标、灯桩、浮标、灯船和多种导标。灯塔是设置在重要航道附近的塔型发光航标固定航标，一般有人看守。立标是设置在岸边或浅滩上的固定航标，标身为杆形、柱形或桁架形。发光的立标称灯桩，发光射程比灯塔近得多。浮标是用锚碇泊水中的航标，用以表达航道、浅滩、碍航物等；发光的称灯浮标。灯船是作为航标使用的专用船舶，装有发光设备，作用与灯塔相似，锚碇于难以建立灯塔之处，一般不能自航。导标是由前后两个立标或灯桩构成的一对叠标，通过精确测量定点建立。导标最易观测，在其作用距离内只要看到两标重叠，就是船舶恰好位于导标线上。导标用于引导船舶进出港口，通过狭窄航道，进入锚地以及转向、避险、测速、校正罗经等。激光导标也已开始应用。音响航标能发出规定响声的助航标志。它可在雾、雪等能见度不良的天气中向附近船舶表达有碍航物或危险。包括雾号、雾笛、雾钟、雾锣、雾哨、雾炮等。音响航标是指以音响传送信息，引起航海人员注意的助航标志，重要包括雾炮、雾号、雾钟、雾锣等。航行标志指标示航道方向、界线与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等十种。空中音响航标以空气作为传播介质，是使用最早、最普遍的音响航标。空中音响航标包括有雾钟、雾锣、雾角、雾哨、雾炮和雾号。水中音响航标以水为传播介质，常用的有水中钟、水中定位系统和水中震荡器。水中音响航标使用很少。无线电航标运用无线电波传播特性向船舶提供定位导航信息的助航设施。无线电航标包括雷达反射器(Radarreflector)、雷达指向标(Radarbeacon)、雷达应答器(Radarresponder)、无线航标电．指向标(Radiobeacon)、罗兰A(LoranA)、罗兰C(LoranC)、台卡(Decca)、奥米加(Omega)、子午仪卫星导航系统(TRANSIT)、全球导航星系统(GLONASS)、全球定位系统(GPS)和差分全球定位系统(DGPS)。无线电指向标是供船舶测向用的无线电发射台，有全向无线电指向标和定向无线电指向标两种。无线电导航台是船舶无线电定位和导航系统的地面设备。雷达应答标(racon)音译为“雷康”,被船用雷达波触发时，能发回编码信号，在船用雷达荧光屏上显示该标方位、距离和识别信息。雷达指向标是一种持续发射无方向信号的雷达信标。船用雷达接受机收到这种信号，荧光屏上便显示出一条通过该标的径向方位线。雷达应答标和雷达指向标安装于需要与周围物标回波区别开的航标上。雷达反射器为反射能力很强并能向原发射方向反射雷达波的无源工具，安装在灯船或浮标上，可以增大作用的距离，常见的有两种：一种是用金属板或金属网制成的各平面互相垂直的角反射器；另一种是球形介质透镜反射器，后者反射力大，体质轻小。按设置处所分类内河航标各国不尽相似。中国目前分为3类19种。①引导航行标志，简称引航标志，用于标示内河安全航道的方向和位置等。有过河标、接岸标、导标、过河导标、首尾导标、桥涵标航标6种。②指示危险标志,用于指示内河中有碍航行安全的障碍物。有三角浮标、浮鼓、棒形浮标、灯船、左右通航浮标、泛滥标6种。③信号标志，用于标示航道深度、架空电线和水底管线位置，预告风讯，指挥弯曲狭窄航道的水上交通。有水深信号杆、通行信号台、鸣笛标、界线标、电缆标、横流浮标、风讯信号杆等7种。中国内河航标表达右岸的漆红色，灯标发红光；表达左岸的漆白色，灯标发白光或绿光。河流的左右岸以面向下游为准，港口的左右岸以面向进港为准。海上航标包括目视航标、音响航标和无线电航标。目视航标靠驾引人员视觉识别，最为以便。航标有一定颜色供白天识别，夜间发射闪光。灯塔、浮标、灯桩、灯船均属此种航标。音响航标按规定发出声响，可在能见度差的天气中助航，包括雾号、雾钟、雾笛和雾哨等。无线电航标是用无线电波为船舶助航，其设施包括无线电指向标、无线电导航台、雷达指向标、雷达应答标、雷达反射器和雷达指向标等。装备DGPS系统1994年至1995年，受交通部安全监督局委托，天津海监局牵头航标起草了《中国沿海无线电指向标/差分全球定位系统规划(RBN-DGPS1996-)》，计划在中国沿海分三期完毕20座RBN-DGPS定位系统台站建设。12月27日，中国海事局在北京召开信息公布会，宣布中国沿海RBN-DGPS台站全面建成，正式对外开放，向公众顾客免费提供导航定位服务。VTS系统中国海事局自1990年开始建设船舶交通管理（VTS）系统，截至目前，信号覆盖了所有重要港口和交通繁忙水域，在组织海上搜救、船舶监控等方面均起到重要作用。AIS系统，通过科学规划与充足论证，中国海事局全面开展了岸基船舶自动识别（AIS）系统的建设工作。截至，沿海AIS基础骨干网基本完毕。这是中国海事局数字海事建设的重大成果。运用AIS系统可设置虚拟航标、为事故调查取证提供证据、完毕航路分析、向港口提供船舶流量记录图表等，AIS系统成为海事航标实现迅速和可持续发展的重要保障。近年来，航标新能源、新光源、新材料得到推广应用，初步形成了功能较完善、设施较齐全的沿海航标系统，基本适应了目前海上交通运送的发展需要。截至，中国沿海各类航标7981座，中国海事局直属航标处维护航标5096座。审批中国海事局为深入规范航标的审批程序，加强对航标设置的管理，保证海区航标建设的质量，到达助航效能规定，满足使用需求，4月1日颁布实行《中华人民共和国海事行政许可条件规定》。配布内河航标配布类别（1）一类航标配布：配布的航标夜间所有发光。白天，船舶能从一座标志看到次一座标志；夜间船舶能从一盏标灯看到次一盏标灯。（2）二类航标配布：发光航标和不发光航标分段配布。在昼夜通航的河段上配布发光航标，其标志配布与一类航标配布相似；在夜间不通航的河段上配布不发光的航标，其标志配布密度与三类航标配布相似。（3）三类航标配布：航标配布的密度比较稀，不规定从一座标志看到次一座标志，对优良河段的沿岸航道可沿岸形航行不再配布沿岸标，但每一座标志所示的功能与次一座标志的功能应互相连贯，指导船舶在白天航行。（4）重点航标配布：只在航行困难的河段和个别地点配布航标。优良河段一般仅标示出碍航物。根据需要与条件配布发光航标或不发光航标。船舶需要借助于驾驶人员的经验运用航标和其他物标航行。内河航标的配布原则航标配布应当根据江、河、湖泊、水库的详细航行条件，简朴明了地指出安全、经济而又便于船舶航行的航道。配布航标应注意岸标与浮标之间的有效结合，务使每一座标志发挥最大作用。由于岸标作用可靠，受自然界影响导致失常的原因比浮标少，因此应注意发挥岸标的作用。设置岸标时，可根据各河区详细状况规定岸标的最小安全航行距离（俗称：作用距离），该值自标位处的水沫线起算。设置侧面浮标时，应保证在航道同一侧相邻的两座浮标或同一侧相邻的浮标与岸标规定的最小安全航行距离的相连直线内，不得有不不小于维护水深或揭示水深的碍航物存在。在特定的条件下，也可规定某些浮标和水中灯桩最小安全航行距离（自该标标位处起算）。侧面浮标设置地点的水深，可根据各个水位时期的不一样维护水深而统一变更。在水位上升时期，侧面浮标的设置，应在保证维护水深的前提下，合适将航道放宽。在水位下降时期，可逐渐缩窄航道宽度，保持维护水深。深槽河段沿岸航道的可航范围，一般为航道原则宽度的两倍。假如沿岸航道宽度不不小于两倍航道宽度时，必须在碍航物近航道一侧设置侧面浮标，标示航道界线。在水面宽阔的河道上，沿岸航道的可航范围可以放宽，但最大不超过枯水河面平均宽度的三分之一。洪水期，河面增宽，水深、流速增大，因此，必须注意标示出沉没的河岸、岛屿和其他碍航物，并及时开辟经济航道。枯水期的航标配布原则枯水期的航标配布应精确标示航道方向，注意标示浅滩航道的轮廓和揭示浅滩航道的最小水深。当水位陡涨陡落时，应及时调整标位，注意岸标不得距水沫线过远、过高或被水沉没。在潮汐河段，航标的配布应当保证所揭示的航道在所规定的基准面下有足够的水深，并应注意时尚变向时浮标的回转范围。在湖泊、水库及其他宽阔水域，应在岛屿、浅滩、礁石、通航河口合适配布示位标，供船舶定位或确定航向。水网地区应着重标示河口、湖口、突出的岸嘴和弯曲的岸形，并在支河汊港处指示航行方向。管理中国海事局为保障沿海水域的通航安全，保证航标应急恢复及时完毕、应急标志及时设置、应急任务及时完毕、信息及时传递处理，提高全国海区航标应急反应能力，制定并公布了《海区航标应急反应管理措施》，认真履行航标应急反应职责、积极参与海上抢险救济、不停加强航标工作船舶、溢油处理设备的配置。海事航标应急队伍已经成为沿海水上应急和安全保障的一支重要力量，树立了良好的海事形象。为适应沿海水运经济的发展，一直以来，中国海事局以重点港口、水域为重点，以支持港口航运生产为关键，大力加强沿海航标系统的建设，以全面提高航标助航效能和构建航标统一管理机制为目的，接受改造地方标，使航标管理愈加规范，航标配布更趋合理，保证了航标整体效能的稳定。对重点水域开展航标建设和改造，完善综合水上安全保障系统，为满足人民群众出行、增进经济发展和推进社会主义新农村建设发挥了积极作用。，中国运用ISO9001质量管理体系原则的理念，参照IALA1052指南及有关国际组织的提议，开始试运行航标质量管理体系。发展在航标发展的定位问题上，中国与日本、澳大利亚等发达国家的航标相比，在LED灯器、遥测、AIS应用等方面具有较为明显的优势。在美国，还在使用一般白炽灯泡，并且数量占到所有灯器的二分之一，而中国各海区采用的冷光源灯器比例至少也在80%以上，可以说，在灯器方面中国已超过发达国家