未来新能源汽车的发展展望

中吴学者论坛———新能源汽车共性关键技术的研究与应用汽车与交通工程学院------贝绍轶2015年7月14日内容提要1.新能源汽车概述2.国际新能源汽车产业化进程3.我国新能源汽车产业现状及发展战略4.基于新能源汽车产业链分析5.我国新能源汽车关键技术研发现状1.1什么是新能源汽车？图：新能源汽车分类

图：代表车型—TOYOTAPRIUS2010

采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置1.2新能源汽车性能对比

混合动力纯电动燃料电池燃气生物燃料煤制醇醚新型燃油关键技术电池/电机/动力管理系统技术电池/电机/动力管理系统技术燃料电池技术LPG/LNG/CNG技术生物乙醇/柴油技术煤制甲醇/二甲醇技术清洁柴油/新配方汽油技术能量来源石油/电力电力氢/电力石油/天然气粮食/非粮食作物/动植物油脂煤炭石油车辆性能好中中差中中较好排放质量较好好好中中中差购车成本较高高高较低较低较低低能量密度较好差差差中中好能量易存储性中好差差中中中能量转换效率好较好较好差差差中燃料成本较低较低高中中较低中资源丰富性中较好好中差中中加油/电便利性好差差中中中好1.3新能源汽车未来的发展方向——广义电动汽车（一）微混合系统（microhybrids），有时也叫“起－停混合”

●微混合系统，其电机仅作为内燃机的起动机/发电机使用，对它管理的控制策略是，需要时（如遇到红灯车辆停止）使内燃机熄火，并当车辆再次行驶时，立即重新起动内燃机；以及制动时发电，实现制动能量回收；一般来说，当车辆行驶时，仅由内燃机驱动，电机不提供能使车辆行驶的附加力矩；也有一些结构在车辆加速时，电机辅助内燃机加速车辆。

●微混合可实现5%－15%的节油效果。新的GMSilverado混合动力车属于微混合。驾驶员坐在驾驶舱内，前方路口的红灯亮起，驾驶员踩下制动踏板，停车摘挡。此时，Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡；防锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。智能启停系统原理图（二）轻度混合系统（mildhybrids）

●轻度混合系统，电机可给内燃机提供辅助的驱动力矩，但不能单独驱动车辆，这种系统同样具有制动能量回收、发动机熄火/重起动等功能，其电机、电池能力都比微混合大，作用也强,内燃机功率可以小一些。

●Ricardo（一家国际汽车工程顾问公司）,将电机功率不超过发动机最大功率的10%，定义为轻度混合。

●Honda的Insight和2003-2005CivicHybrids是典型的轻度混合汽车

●节油可达20-25%

（三）全混合系统（fullhybrids）

●全混合车辆，电机和内燃机都可以独立或一起驱动车辆，因此在低速、软加速行驶（如交通堵塞，不断起步停车）、车辆起步行驶和倒车等情况下，车辆可以全电动行驶；硬加速时电机和内燃机一起驱动车辆，也有制动能量回收的能力；

●全混合系统内燃机和电机的功率水平不同，典型的情况是电机功率大约为内燃机最大功率的40%左右。

●ToyotaPrius、FordEscapeHybrid、MercuryMarinerHybrid、ToyotaHighlander以及LexusRX400h等均为全混合动力汽车。

●节油达50-56%，但实际节油效果随车辆行驶工况、开车操作细节而变化。

比亚迪秦0-100公里/小时加速5.9秒、百公里油耗1.6升秦所搭载的双擎双模技术。

（四）可外接电源充电混合系统（plug－inhybrids）

●结构与全混合系统类似，但全电动模式下行驶里程比全混合系统长，全电动行驶时的车辆性能与全混合系统相同。

●具有接受外部公用电网对车载电池组充电的能力

●内燃机功率水平与全混合系统类似

●电机功率水平与纯电动车辆类似，但比全混合系统高

●电池容量水平要保证足够的行驶里程（如30或80公里）（五）燃料电池汽车（FCV）

FCV电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2—3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。具体来说，燃料电池汽车的工作原理是，使作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生出电能启动电动机，进而驱动汽车。与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：零排放或近似零排放；减少了机油泄漏带来的水污染，降低了温室气体的排放；提高了燃油经济性和发动机燃烧效率；运行平稳、无噪声。工作原理：将氢气送到燃料电池的阳极板（负极），经过催化剂（铂）的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子（质子）穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板（正极），而电子是不能通过质子交换膜，只能经外部电路，到达燃料电池阴极板，从而在外电路中产生电流，电子到达阴极板后，与氧原子和氢离子重新结合为水。由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水（蒸气）带走，就可以不断地提供电能。燃料电池汽车的优势优点：燃料电池汽车具备电动汽车所有优点的同时兼具传统内燃机汽车性能：可以在几分钟内补充燃料；续驶里程达到数百公里；能量转换效率高达60%~80%，比内燃机高2～3

倍；燃料来源多样；使用过程属于零排放或近似零排放”，是未来汽车发展的最理想方向。六、增程式电动汽车沃蓝达通过独创的Voltec电力驱动技术，使用普通家用插座充电6.5小时，雪佛兰Volt沃蓝达就可实现最高纯电力驱动里程80公里。六、增程式电动汽车该车提供电力的是容量为16千瓦时的360V锂电池组，电动机的最大功率是111KW，最大扭矩达到370N·m。当电量消耗至一定程度的时候，一款63kw的1.4L直列四缸发动机（用97号汽油）就会驱动55Kw的增程发电机来为电池充电。但是汽油发动机并不是完全不提供动力，急加速、锂电池电量极低的时候，汽油发动机也会给驱动轮提供动力。六、增程式电动汽车1.可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象2.可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率3．电池充电功率小，不必建设大型充电设施4．电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命5．具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电6．结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化7．节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小8．减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。1.3.1混合动力汽车（HEV）

插电式混合动力汽车将成为主流技术路线全混合强混合轻混合微混合电控汽车5/100传统内燃机汽车1/100并联式混合动力汽车20/100电功率混联式混合动力50/100电功率串联式混合动力100/100电控发动机混合动力发动机插电式混合动力电功率占输出功率比时间自动启停BSG混合动力发动机ISG混合动力传动系统DMH插电式混合PHEV插电式混合动力汽车将成主流技术路线在传统内燃机汽车基础上耦合增加一套由驱动电机和动力蓄电池组成的辅助动力系统1.3.2纯电动汽车（EV）

通过小型化实现商业化图：典型纯电动汽车组成框图

电子控制器功率转换器三相感应电动机固定速比变速器和差速器车轮车轮能量管理系统动力电池辅助动力源动力转向系统蓄电池充电器空调器电力动力系统电源系统辅助系统交流电源转向盘制动踏板加速踏板小排量燃油轿车増程式小型电动轿车小型化纯电动轿车轻型电动车微型电动车小型化纯电动轿车锂电池轮毂电机+电动化底盘+家用电源充电+核心技术方向：1.3.3燃料电池汽车（FCV）

新能源汽车终极奋斗的目标燃料电池电动汽车是指动力系统主要由燃料电池发动机、燃料箱（氢瓶）、电机、动力蓄电池等组成，采用燃料电池发电作为主要能量源，通过电机驱动车辆前进。燃料电池汽车具有效率高、节能环保（以氢气为能源、排放物为水、运行平稳噪声小）等优点燃料电池已经发明很久，最初主要应用于航天和军事领域，后来，随着世界能源危机爆发及环境污染日益加剧，以质子交换模式为代表的燃料电池技术受到世界各国及大型汽车公司的普遍重视，纷纷投入巨资研发各类燃料电池电动汽车图：长安——“氢程”

全球部分国家新能源汽车发展规划2.1欧美新能源汽车产业化进程2.1.1美国

以生物质替代燃料为突破口美国政府不断加大对生物燃料技术的研发和基础设施建设的投入，乙醇和生物燃料产能不断扩大2006年占美国一次能源消耗总量的4%左右，预计未来十年内，美国乙醇、生物柴油等代用燃料将实现15%的汽油替代美国的生物质替代燃料技术已经十分成熟，替代效果明显图：美国燃料乙醇产量与销售量

2.1.1美国（续）

混合动力销售量逐年增加从2005的1.2%上升至2009年的2.8%，2009年全美汽车市场混合动力汽车销售总销量为290,280辆，2012年全美汽车市场混合动力汽车的销售量达到220万辆图：2009美国汽车市场混合动力主要品牌销售量

图：2005-2009美国混合动力在新车销量中的市场份额

2.1.1美国（续）

插电式増程电动汽车将成为未来主流技术路线图：GM插电式増程电动汽车VOLT

美国版的插电式电动汽车——通用公司雪佛兰Volt它实际上是一款插入式增程型电动车驱动系统的动力全部来源于动力电池，当行驶里程在64公里以内时，电力驱动系统可完全只依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动，实现“零油耗、零排放”当电池的电力耗尽时，电力驱动系统可以通过一个车载的发电机发电来为车辆提供动力，实现继续行驶数百公里。因此，它实际上并不是混合动力，而是混合充电。2.1.1美国（续）

产业政策将助推美国新能源汽车产业赶超日本图：美国新能源产业政策

1970年“清洁空气法案”规定炼油厂生产研发更清洁汽油可获得银行贷款1988年“替代机动车燃料法案”规定替代燃料车型可以享受CAFÉ考核的优惠政策1990年“清洁空气修正法案”引入重整汽油，实施清洁车队计划1992年“能源政策法案法案”实施替代燃料示范项目1994年“PNG计划”降低中级轿车2/3油耗2002年“FreedomCar计划”关注氢燃料电池车，最求汽车零污染2005年“能源政策法案”大力推广乙醇燃料开发，提出2012年时要消耗75亿加仑的生物质燃料2007年“20/10计划”，要求在10年内减少20%的汽油消耗。其中，乙醇、生物柴油等代用燃料将实现15%的汽油替代，另外的5%将通过提高燃油经济性标准实现。2008年“HR6326法案”为美国能源部提供客观的补贴，用于混合动力重卡的研发、生产和销售2009年奥巴马政府推出一系列优惠政策，支持插电式混合电动车研发、生产和销售替代燃料燃料电池混合动力插电式电动车2.1.1美国（续）

纯电动汽车----特斯拉特斯拉汽车公司（TeslaMotors），成立于2003年，由斯坦福大学的硕士辍学生埃隆·马斯克与硕士毕业生J.B.Straubel于2003年创立，一家生产和销售电动汽车以及零件的公司，以美国硅谷为基地，其总部位于加州，在纳斯达克上市，2013年公司公司市值约118亿美元。特斯拉专门生产纯电动车，目前生产的几大车型包含TeslaRoadster,TeslaModelS,TeslaModelX。2.1.1美国（续）

纯电动汽车----特斯拉Roadster是第一辆使用锂电池技术每次充电能够行驶320公里以上的电动车。该项世界纪录（501公里）也是由Roadster在2009年10月27日澳洲举办的GlobalGreenChallenge上创立的。2.1.1美国（续）

纯电动汽车----特斯拉TeslaModelS是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，于2012年投入销售，而它的竞争对手则直指宝马5系。该款车的设计者FranzvonHolzhausen，曾在马自达北美分公司担任设计师。在Tesla汽车公司中，ModelS拥有独一无二的底盘、车身、发动机以及能量储备系统。2.1.1美国（续）

纯电动汽车----特斯拉2012年2月9日，美国TeslaMotors公司发布了全尺寸纯电动SUV车型ModelX，其后门采用设计前卫的鹰翼门造型，而依靠动力强劲的电动机驱动，其0-96Km/h加速时间为5秒内。这款全尺寸纯电动SUV在2015年量产。2.1.1美国（续）

纯电动汽车----特斯拉特斯拉的颠覆式创新颠覆性的技术颠覆性的商业模式开放专利高端路线：技术、时尚、环保；销售：体验店和网络直销。一方面获得了与领军者地位相符的声名，另一方面也必将使整个电动车的制造标准留下特斯拉的烙印。2.1.2欧洲

以柴油机技术独步世界，燃料电池技术全球领先与美国不同，欧洲将发展清洁型柴油汽车作为现阶段新能源汽车的发展的重点，主要因为欧洲汽车厂商在柴油发动机上具备强大的技术优势，因此欧洲在清洁柴油乘用车方面发展最为迅速。1991年柴油汽车的市场份额不足20%，2003年柴油汽车市场份额超过40%，到2009年柴油汽车市场份额迅速增加到60%。据统计，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，90%以上的出租车均采用柴油机，德国等国的出租车基本上都是柴油轿车。欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国高达50%以上。其中法国和比利时为67%、奥地利则超过了70%。图1991-2009年欧洲柴油汽车市场份额

2.1.2欧洲（续）

通过排放标准引导新能源汽车发展图：欧盟新能源产业政策

1992年1993年欧盟委员会发起一场广泛的新能源政策答辩论1995年以com（95）682号文件公布了《欧盟能源政策绿皮书》，从而完成了欧盟能源发展总体规划1997年公布《欧盟未来能源：可再生能源白皮书》，确定欧盟在能源结构中，增加可再生能源比例的行动纲领2001年欧盟出台“发展可再生能源指令”，计划2010年将生物能源在汽车燃料中的使用率提高到5.75%2003年颁布了“生物燃料促进令”，计划2005年底生物燃油使用率达到燃油总用量的2%，2005年公布“生物能源与生物燃料行动计划”，提议鼓励交通、发电、取暖等20个领域用生物能源2006年通过一项“生物燃料战略”，旨在促进生物燃料在欧盟国家中的应用2008年通过鼓励清洁节能汽车发展议案，要求公共部门，供应企业购车必须符合清洁节能指标2009年正式公布《欧洲交通道路电气化路线图》，明确了欧盟电动车发展阶段目标欧Ⅰ欧Ⅱ欧Ⅲ欧Ⅳ2007年公布“新欧洲能源战略”，核心目标加快向低碳能源转化欧Ⅴ2.1.2欧洲（续）

通过排放标准引导新能源汽车发展2.1.3欧美主要汽车厂家的新能源技术战略2009年2010年2011~15年GM雪佛兰VOLT，4万美元（美国），年底量产2011年7-8月进入中国FordHEV：由丰田提供技术，已量产PHEV:由Volv负责开发，正在开发HEV:与GM/BMW合作，已量产VWHEV:计划在大型SUV上使用BMWEV:计划在mini上应用PHEV:计划年底推出HEV:与BMW合作生产轻混、全混，已量产Li电池：PHEV与日立合作；EV与LG合作FCEV:正在开发，2012年示范运行（与铃木合作）Li电池：与LG化学、麦格纳、姜森自控合作FCEV:与Daimler合作，正在开发PHEV：正在开发商业面包车SMARTEV:已量产FCEV:正在开发，预计2013年小排量生产Li电池：赢创集团（Evonik）、比亚迪致力于氢燃料车，2011年示范运行Li电池：与三洋、比亚迪和东芝合作Li电池：与三洋合作DaimlerFCEV:正在开发，预计2015年批量生产2.2日本新能源汽车产业化进程2.2.1日本

混合动力占据主导地位混合动力汽车在2012年增长迅猛，销量超过100余万辆，年增长率已高达14%。2012年日本乘用车销量前十车型中，混合动力汽车位居第一位，混动车丰田Prius销量高居榜首，售出31.7万辆。图：2012年日本乘用车销量前十车型

图：2008-2009日本混合动力销量及比重

2.2.2日本

新能源汽车产业政策起步早，优惠大图：日本新能源产业政策

1965年正式把电动车列入国家项目，开始电动车研究1976年日本成立电动车协会，促进电动车事业发展1971年日本通产省制定了《电动汽车开发计划》，投入巨额资金用于新能源汽车的研发1991年出台《第三届电动车普及计划》，提出到2000年日本电动车的产量要达到10万辆1993年日本开始实施“世界能源网络计划”，深入研究氢及其基础设施技术1996年推出一系列政策措施以加快电动汽车的研发与应用，如购车补贴和贷款等1997年税收优惠——“自动车取得税”减轻2006年日本政府、研究机构和企业在新能源汽车发展方面达成战略共识，对从事燃料电池汽车、燃料电池设备给予资金上的支持和税收上的优惠出台《2030年能源战略》，提出促使日本成为世界最节约能源的国家2009年实施“绿色税制”，购置新能源汽车可享受各种税收优惠和补贴2.2.2日本

高额补贴促进ToyotaPrius销售井喷图高额补贴ToyotaPius销售呈现井喷单位：台ToyotaPrius，自政策实施以来一举成为日本本土单一车型销售冠军

日本补贴力度惊人表日本新购车优惠自动车重量税自动车取得税购车补贴旧换新新购车电动汽车(含HEV)全免全免25万10万废气排放+75%燃费基准+25%75%减免75%减免废气排放+50%燃费基准+20%50%减免50%减免輕自動車50%减免50%减免举例而言，以车重1.5吨，零售价200万日元客车计算，购车时即须缴纳5.67万日元重量税及10万日元取得税，将近车价7%。2009年6月，日本推出新车购置及旧车换新补贴，其中特别加强对于对于电动补贴金额。在此政策下，民众如将13年以上旧车报废，换购第三代ToyotaPrius，分别可获得9.47万日元的取得税、5.67万日元重量税以及25万日元以旧换新补贴，总计高达40万日元。图日本地区建议售价单位：日元3002.2.3日系主要汽车厂家新能源技术战略2009年2010年2011~2015年丰田汽车日产汽车本田汽车三菱汽车EV:正在开发，进行示范运行，HEV：已经量产EV：Leaf将于11月在欧美销售HEV:已量产（civic等）HEV:计划在大型SUV上使用PHEV:计划年底推出镍氢电池：与松下合作FCEV:正在开发，2015年示范运行Li电池：与NECFCEV:正在开发EV:正在开发，预计2015年示范运行FCEV:正在开发，预计2013年小排量生产Li电池：三洋电机，GS汤浅Li电：GS汤浅，三菱商事FCEV:正在开发，预计2015年批量生产HEV:已经量产（prius、camery等）3.1我国新能源汽车产业现状图重大活动期间新能源汽车运行情况

公共交通领域先行私人领域跟上

各地公交系统小规模试用新能源汽车3.2技术

我国汽车能源动力系统发展战略导向过渡战略转型战略双重战略互动并行优化现有车用能源动力系统——发展节能汽车开发新一代车用能源动力系统——发展新能源动力汽车可持续发展的

车用能源动力系统3.2技术（续）

布局——“三纵三横”整车产品开发燃料电池汽车动力系统技术平台整车动力系统集成技术各类整车产品关键零部件技术燃料电池发动机、动力蓄电池、超级电容共性基础技术驱动电机、电机传动系统总成、发动机公共支撑平台建设新材料、新部件、共性技术、基础设施相关技术混合动力汽车动力系统技术平台纯电动汽车动力系统平台检测试验技术标准政策法规示范运营产业融资知识产权技术信息代用燃料汽车关键技术总体发展布局3.2技术（续）

第一阶段（国家“十五”电动汽车专项）三纵三横，整车牵头燃料电池汽车混合动力汽车纯电动汽车政策、法规、标准和基础设施研究燃料电池整车技术整车标定与匹配燃料电池发动机混合动力整车技术整车标定与匹配发动机和传动机机电耦合技术纯电动整车技术整车标定与匹配多能源动力总成控制系统电机驱动系统及控制单元动力电池组和电池组管理系统DC/DC变换器ISA/ISG技术电动汽车关键零部件工业3.2技术（续）

第二阶段：国家节能与新能源汽车重大项目第二阶段：动力平台为核心整车产品开发燃料电池汽车动力系统技术平台整车动力系统集成技术各类整车产品关键零部件技术燃料电池发动机、动力蓄电池、超级电容共性基础技术驱动电机、电机传动系统总成、发动机公共支撑平台建设新材料、新部件、共性技术、基础设施相关技术混合动力汽车动力系统技术平台纯电动汽车动力系统平台检测试验技术标准政策法规示范运营产业融资知识产权技术信息代用燃料汽车关键技术总体发展布局3.2技术（续）

第三阶段：国家节能与新能源汽车重大项目第三阶段：动力模块为重点产业化支撑平台建设（标准、法规和融资）清洁燃油汽车混合动力汽车可回家充电的混合动力燃气汽车燃气混合动力燃料电池汽车小型电动车纯电动汽车可车载充电的电动汽车电池/电机/电控先进内燃机机电耦合动力装置电池/电机/电控燃气发动机燃料电池发动机电池/电机/电控电池/电机驱动系统车载充电装置整车动力能源汽柴油清洁化混合燃料液体代用燃料燃气系统与加气站气体混合燃料氢能技术地面充电设施‘地面充电技术研发支撑平台建设（测试、信息、专利、规划和监理等）3.3从政策导向看我国新能汽车产业战略方向2001年国家863计划电动汽车重大专项，组织企业、高等院校和科研机构，以官、产、学、研四位一体的方式联合攻关2004年节能中长期专项规划，计划2010年汽车燃油效率超过国际先进水平，同时鼓励发展混合动力汽车和电动车2006年国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要，加大汽车燃油经济性标准的实施力度国家中长期科学和技术发展规划纲要，重点发展混合动力车、替代燃料车和燃料电池车2007年2007年产业结构调整目录；节能减排综合性国内工作方案；中国应对气候变化国家方案；能源发展十一五规划2008年乘用车消费税调整，对小排量车实行税收优惠，抑制大排量车发展2009.2年《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》

发布，13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作2009.3年《汽车产业振兴规划》，推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车及相关零部件产业化2009.8年《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》

发布，明确新能源汽车产品概念及准入标准2009.12年《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》

发布，增加7个试点城市2010.4年四项新能源汽车技术标准发布2010.6年《新能源汽车补贴办法》发布，以促进私人购买新能源汽车

？《新能源汽车产业规划》

我国新能源汽车发展战略重点突破动力电池、电机等关键零部件以纯电动汽车为主要发展战略，同时多条技术路线并存快速启停系统BSG将成为乘用车标准配置实施“一步走”战略，而非此前人们预测的“两步走”我国新能源汽车发展战略4.基于新能源汽车产业链分析4.1新能源汽车产业链分析4.1.1新能源汽车产业链分析——电池、电机和电控是关键图：新能源汽车产业链

电池及电机上游稀有金属资源整车制造充电设备及场站电池系统电控系统电机系统新能源汽车产业链顶端是电池和电机的原材料——稀有金属产业，主要涉及锂和稀土行业电池、电机和电控系统为新能源汽车核心零部件，目前，电池的成本、容量、安全、使用寿命和快速充放等指标，是制约纯电动汽车产业化的关键因素整车集成技术将调整人类的传统造车技术，新能源汽车将为后发优势国家提供赶超世界强国的机会充电设备及场站是新能源汽车产业化的先行条件锂电池回收4.1.2新能源汽车成本增加情况分析4.1.3“微笑曲线”决定新能源汽车产业链利润分配上游稀有金属产业电池

电机

整车制造

充电站及充电桩充电设备锂离子电池回收1234567正极负极隔膜电解液任何一个产业链的利润分配都符合“微笑曲线”原理，即利润分布为“两头高，中间低”4.基于新能源汽车产业链4.2上游稀有金属资源4.2.1新能源汽车上游资源产业链电机电池稀土钕铁硼永磁电机碳酸锂六氟磷酸锂（电解质）磷酸铁锂锰酸锂锂离子电池钴镍稀土球镍贮氢合金泡沫镍镍氢电池铅铅粉（正负极）板栅（正负极）铅酸电池电动车（1）驱动电机—推升钕铁硼需求车名电机种类类型开始销售年份本田Plus交流永磁同步电机E