第六章 静态交通设施

第六章静态交通设施6.1概述一、定义1.静态交通是指非行驶状态下的交通形式2.为静态交通使用及服务的所有设施总称为静态交通设施3.包括：停车场、汽车站、车辆保养场、修理厂等设施。二、设计车辆及其外廓尺寸三、车辆转弯半径6.2机动车停车场规划6.2.1停车场分类（1）按用地性质分：

1）路内停车场——在红线内划定的供车辆停放的场地。

包括：车行道边缘、公路路肩、较宽的隔离带、高架路及立交桥下的空间。

设置简单、使用方便、用地紧凑、投资少，适合车辆临时停放。2）路外停车场——在红线外专辟的停车场地。

包括：停车库/楼及各类大型公共建筑物附设的停车场。

一般由停车泊位、停车出入口通道、计时收费等管理设施及其它附属设施（给排水、防火栓、修理站、电话通讯、绿化、生活设施）组成。（2）按停放车辆性质1）机动车停车场主要是汽车停车场，可分为：小汽车停车场、公共汽车停车场、货运汽车停车场、出租汽车停车场等。2）非机动车停车场主要指自行车停车场，包括各种类型的自行车停放处。（3）按停车场服务对象1)公用停车场（社会停车场）大型集散场所的停车场：公园、广场、体育场馆、大型客运枢纽的；车辆多而集中，有明显的停车高峰，要求集散迅速。商业、服务业的停车场：商业网点（停车分散、停车周转快）、影剧院和展览馆的停车场（有场次时停车集中，没有展览或演出时得不到充分利用）。生活居住区的停车场：早些年多为非机动车，现机动车增加；夜间集中。2)专用停车场主要指机关、企事业单位、公共汽车公司和汽车运输公司专用的停车场，主要停放自用车辆。6.2.2停车特性（1）停车目的：车主停放车辆后的活动目的，（与出行目的一致）包括上班、上学、购物、娱乐、公务等。（2)停车时间：车辆实际停放时间，是衡量停车场交通负荷与周转效率的基本指标之一。与停车目的、停放点土地使用等因素有关，服从负指数分布。确定平均停车时间和停车时间范围，以合理制定收费标准。（3）累积停车数：指典型停放点和区域内在一定时间（时段）实际停放车辆数量。（4）延停车数：一定时间间隔内，调查点或区域内累积停放次数（辆次），除以间隔数量得到调查时段内停车场的平均停放的车数。（5）停车周转率：是停车场利用率指标之一，指一定时段内总停放车次数与停车泊位数之比。

机动车每个停车位的存车量以一天周转3～7次计算；自行车每个停车位的存车量以一天周转5～8次计算（6）停车密度：是停车负荷的基本度量单位，可以作两种定义：

停放吸引量（存放量）大小随时间变化的程度（时变规律）；

同一时段，不同吸引点上停车吸引量的大小程度（空间变化规律）。（7）步行距离：指存车后至目的地的实际步行距离，反映停车场布设的合理程度。一般能承受的最大步行距离为400m～500m。6.2.3停车场规划总体原则：与城市总体规划和综合交通规划相协调。性质与规模与停车需求相适应。大城市路外停车场尽可能分散布置，以利于交通疏散；外来机动车公共停车场，应设置在城市的外环路和城市出入口道路附近，主要停放货运车辆。机动车公共停车场的服务半径，在市中心地区不应大于200m，一般地区不应大于300m；自行车公共停车场的服务半径宜为50～l00m，并不得大于200m。(1)停车场规划原则专用停车场应根据建筑类型，按国家及地区规定的停车泊位标准，采用停车楼或地下停车库等形式。机动车停车场附近交通组织要不影响附近道路的交通，出入口要有良好的视野，出入口数量与车位数相匹配。(2)停车需求预测停车需求分类车辆拥有的停车需求（夜间停车需求）——根据车辆注册情况估算车辆使用过程的停车需求（日间停车需求）——停车需求预测的焦点预测方法产生率模型多元回归分析模型出行吸引模型①产生率模型建立土地使用性质与停车产生率的关系模式。②多元回归分析模型停车需求与经济活动、土地使用等因素相关：③出行吸引模型停车需求与地区的经济、社会活动强度有关，而经济、社会活动强度与该地区吸引的出行车次多少有关。模型建立方法：停车车次的预测：开展城市综合交通规划调查，根据各交通小区的车辆出行分布模型和各小区的停车吸引量建立数学模型，推算获得资料；停车泊位需求预测：根据城市人口规模和每一停车车次所需高峰时刻停车泊位数关系计算。多元回归分析模型的例子上海市中心区路内外停车需求曾建立的模型：6.3机动车停车场设计6.3.1停车场设计步骤6.3.2停车方式（1）垂直式车辆垂直于通道方向停放；单位长度内停放车辆数多，用地紧凑。(2)平行式占用的停车带窄，车辆出入方便；单位长度内停放的车辆最少；适宜路边停车。（3）斜列式车辆一般与通道成30°、45°、60°停放；停车带宽度随车长和停放角度不同而不同；

停发方便。6.3.3停发方式不同停发方式特点：前进式停车、后退式发车：停车方便，发车不便、占地不多后退式停车、前进式发车：发车迅速方便、占地不多前进式停车、前进式发车：停发方便、占地多

6.3.4单位停车面积指一辆设计车辆所占用的面积，包括停车车位面积、均摊的通道面积，及其它辅助设施面积。根据设计车辆、停车方式查表。6.3.5通道及出入口（1）通道①形式

综合停车场位置、出入口位置、停车位布置等考虑。②通道几何设计通道宽度：按设计车型、停放方式查表②通道几何设计数量：保证一组连接的停车位不超过50个，各组之间无通道时，应留出≥6m的防火道。平、纵线形限制（2）出入口双向行驶出入口宽度不得小于7m，单向行驶的不小于5m。出入口应退后红线10m以外，且应有良好的视野。（2）出入口出入口不宜设在主干路上，可设在次干路或支路上；分别设在不同行车方向的单行道上，进出最省时间。距离人行过街天桥、地道和桥梁、隧道引道须大于50米；距离交叉路口须大于80米；停车场车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。出入口之间的净距须大于10米。6.3.6停车场平面综合布置6.4汽车库设计缺点结构复杂、投资大、工期长优点停车容量受限制小车库位置受限制小

节省地面空间

6.4.1汽车库规划布局1、库址选择

符合上层规划、防火、环境要求

特大、大、中型车库，应临近城市道路

公共设施集中区，服务半径不宜超过500m

专用车库建在专用单位用地范围内

地下车库宜结合人防工程、城市地下空间开发避开地质断层及易滑坡等不良地质2、总体布局大中型车库应进行功能分区：管理区、车库区、辅助设施区、道路、绿化。管理区包括：行政管理室、调度室、门卫室、回车场；车库区包括：室外停车场、车轮清洗处；辅助设施区包括：保养、洗车、配电、水泵；车行道与人行道分离；消防通道畅通；绿化率不低于30%，周围设隔音绿化带；分区合理，交通安全便捷，符合《城市容貌标准》消防、照明、电气、疏散通道等符合国标《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》大中型车库出入口不少于2个；特大不少于3个，并设置人流专用出入口；出入口间距大于15m出，出入宽度单向5m，双向7m办理出入手续的出入口应设候车道；宽不小于3m，长应大于2辆车专用车库泊位应大于10个，出入口与人流冲突时，设置候车道，泊位数的1/10辆。大中型车库出入口设置于次干道，不宜直接与主干道连出入口距城市道路规划红线不少于7.5m，保证视距6.4.2坡道式车库1、坡道式车库类型直坡道式斜坡楼板式错层式螺旋坡道式2、坡道的位置影响因素：库内的组织情况、库内与地面交通联系、地面上的交通状况。分为：坡道在车库主体建筑之内、在主体建筑之外、内外混合使用。

坡道建筑之内：优点:节省用地、上下联系方便；缺点：坡道的存在使主体建筑的柱网和结构复杂化，对出人口部位实行防护也较困难。坡道在主体建筑之外：优点：坡道与主体建筑分开，比较容易处理，也便于进行防护缺点：占地较多，但当场地狭窄时，总平面布置可能会有困难，可采用螺旋形坡道或折线形坡道以适应基地条件3、坡道几何设计

（1）坡度：坡道的纵坡度应综合考虑车辆的爬坡能力、废气产生量和场地大小等因素确定。最大纵坡限制值参考下表。当坡道纵坡大于10%时，坡道与上、下方平地连接处应设置缓坡段，以防止汽车的前端或后端擦地，其坡度为正常坡段的一半，长度一般为4-8m。（2）长度：坡道的长度取决于坡