第9讲 横断面设计5-1

第五章横断面设计定义：道路横断面图：指道路中线上各点垂直于路线前进方向的竖向剖面图。道路横断面设计：研究路基横断面结构组成及尺寸的过程。

第一节道路横断面组成

一、公路横断面组成公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。

高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分（一）路幅的构成

二、三、四级公路横断面组成：行车道、路肩错车道（一）路幅的构成

高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分

路基宽度：指行车道与路肩宽度之和。但当设有紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，还应包含这些部分的宽度。即路基宽度指路基顶面的总宽度。

路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。路基的其它组成部分：（路基顶面以外）边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等路基、路面宽度定义：特殊组成

l）应急停车带(emergencyparkingstrip)：当硬路肩的宽度＜2.25米时设置，间距不宜大于500m，宽度3.50m，长度不小于30m。2）爬坡车道(climbinglane)：在高速公路和一级公路上，当纵坡较大时，设置的供慢速上坡车辆行驶用的车道。其宽度一般为3.5m。

3）变速车道（speed-changelane）：在高速公路互通式立体交叉、服务区等处设置的，供车辆驶入或驶离高速车流的加速或减速车道。其宽度一般为3.5m。

深圳市梅林联检站梅观立交效果图1、避险车道定义在长陡坡路段正线行车道下坡方向右侧为失控车辆增设的专用车道。

2、设置目的为防止连续长、陡下坡车辆在行驶中速度失控而造成事故。

3、设置要求避险车道的长度根据主线下坡行驶速度、避险车道纵坡和坡床集料而定。

4）错车道(passingbay)：四级公路，当采用4.5m的单车车道路基时，在适当的可通视的距离内设置的供车辆交错避让用的一段加宽车道。

5）护坡道(berm)：当路堤较高时，为保证路基边坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。

6）碎落台(stageforheapingsoilandbrockenrock)：在路堑边坡坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定宽度的纵向平台。

7）截水沟(interceptingditch)：在地面线较陡的挖方路段，为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。（二）路幅布置形式1．单幅双车道单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路。适用：二、三级公路和一部分四级公路2．双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。适用：高速公路、一级公路3．单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。二、城市道路横断面组成

1．单幅路（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。（2）不划分车线。2．双幅路：在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。二、城市道路横断面组成3．三幅路：中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。二、城市道路横断面组成桂林解放桥4．四幅路在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。二、城市道路横断面组成Berlin

一、行车道宽度的确定行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。第二节行车道宽度双车道公路有两条车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据《标准》第2.0.1条规定，设计车辆最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。

（一）一般双车道公路行车道宽度的确定

B双=a+c+2x+2yx=y=0.50+0.OO5V不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为

x=0.17+0.016（V1+V2）。按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系确定行车道宽度：x2.502.50x2.312.31yy路面路基汽车后轮边缘距行车道边缘应有一定的距离（y），现拟定错车速度15km/h时（y）为0.2m，40km/h时为0.3m（根据实验保证率大于60%），则x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。实验速度范围为15～40km/h时，上式所计算的路面宽度能保证82.5%的载重汽车不驶出计算宽度以外。按双车道公路错车时行驶速度于横向间距的关系确定行车道宽度：不同速度错车时，两汽车车厢所需净距（x）值与错车速度（V1+V2）的关系式为

x=0.17+0.016（V1+V2）。高速公路、一级公路平原微微丘区采用3.75m的车道。计算行车速度为60km/h时，仍采用3.50m。主要考虑因素：（1）计算行车速度高，远景交通量大，特别是我国载重汽车混入率高。（2）参考了德国、法国的高速汽车公路，意大利的太阳公路、日本的高速公路、东欧各国的一级公路、英国和加拿大的高速公路，其车道均为3.75m。（3）美国各州公路的工作者协会认为，各级公路合乎理想的车道宽度为3.66（12ft），不宜大于3.97m（13ft）。近年来美国有的城市将行车道度减为3.35m（11ft）甚至3.05m（10ft）。

（二）有中央分隔带的行车道宽度

二、平曲线路面加宽及其过渡平曲线加宽原因：（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。（一）加宽值的计算汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适与安全。1.普通汽车的加宽值计算方法：

b=R-（R1+B）（一）加宽值的计算式中：A——汽车后轴至前保险杠的距离（m）：

R——圆曲线半径（m）。对于有N个车道的行车道：2.鞍式列车的加宽值计算方法：式中：b1——牵引车的加宽值；

b2——拖车的加宽值；

A1——牵引车保险杠至第二轴的距离（m）；A2——第二轴至拖车最后轴的距离（m）；

由于R’=R-b1，而b1与R相比甚微，可取R’=R。令A12+A22=A2，上式仍旧归纳成为：

2.鞍式列车的加宽值计算方法：3.平曲线加宽标准：《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。

3.平曲线加宽标准：《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。三类加宽值的采用：四级公路和山岭、重丘区的三级公路采用第一类加宽值；其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半挂车的公路，可采用第2类加宽值。由三条以上车道构成的行车道，其加宽值应另行计算。

3.平曲线加宽标准：《标准》规定，平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽值规定见表；单车道路面加宽值按表列数值的1/2采用。路面应在曲线内侧进行加宽。路面加宽后，路基也应相应加宽。四级公路路基采用6.5m以上宽度时，当路面加宽后剩余的路肩宽度不小于0.5m时，则路基可不予加宽；小于0.5m时，则应加宽路基以保证路肩宽度不小于0.5m。分道行驶公路，当圆曲线半径较小时，其内侧车道的加宽值应大于外侧车道的加宽值，设计时应通过计算确定其差值。4.平曲线加宽要求：（二）加宽的过渡：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

1．比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：（二）加宽的过渡：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

1．比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：加宽缓和段：路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上加宽后的宽度的渐变段。

1．比例过渡：在加宽缓和段全长范围内按其长度成比例逐渐加宽。加宽缓和段内任意点的加宽值：（二）加宽的过渡：式中：Lx——任意点距缓和段起点的距离（m）；

L——加宽缓和段长（m）；

b——圆曲线上的全加宽

适用于二、三、四级公路在加宽缓和段上插入一条高次抛物线，抛物线上任意点的加宽值：

bx＝（4k3-3k4）b式中：2．高次抛物线过渡适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路。

3．回旋线过渡在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。3．回旋线过渡在缓和段上插入回旋线，这样不但中线上有回旋线，而且加宽以后的路面边线也是回旋线，与行车轨迹相符，保证了行车的顺适与线形的美观。适用于适用于高速、一级公路及对路容有要求的二级公路的下列路段：（1）位于大城市近郊的路段；（2）桥梁、高架桥、挡上墙、隧道等构造物处；（3）设置各种安全防护设施的地段。（三）加宽缓和段的长度（1）对于设置有缓和曲线的平曲线，加宽缓和段应采用与缓和曲线相同的长度。（2）对于不设缓和曲线，但设置有超高缓和段的平曲线，可采用与超高缓和段相同的长度。（3）即不设缓和曲线，又不设超高的平曲线，加宽缓和段应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。

Lj=15b，且Lj≥10m第三节路肩、分车带、路侧带与路缘石

一、路肩的作用及其宽度

1.路肩的作用：

(1)支挡作用;(2)供临时停车或堆料;(3)增加有效行车道宽度;(4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；

(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。

2.路肩的构成：

第三节路肩、分车带、路侧带与路缘石

一、路肩的作用及其宽度

1.路肩的作用：

(1)支挡作用;(2)供临时停车或堆料;(3)增加有效行车道宽度;(4)提供道路养护作业、埋设地下管线的场地；

(5)精心养护的路肩，能增加公路的美观。

2.路肩的构成：

硬路肩：有路面铺装的路肩。土路肩：加固路肩：粒料改善土混凝土预制块铺装土路肩：路基土第三节路肩、分车带、路侧带与路缘石3.路肩的宽度：（一）中间带

1．适用场合：高速、一级公路。四条和四条以上车道的公路应设置中间带。

2．中间带的构成：两条左侧路缘带中央分隔带二、分隔带的作用及其宽度（一）中间带

1．适用场合：高速、一级公路。四条和四条以上车道的公路应设置中间带。

2．中间带的构成：两条左侧路缘带中央分隔带二、分隔带的作用及其宽度3．中间带的作用：（1）将上、下行车流分开。（2）可作设置公路标志牌及其它交通管理没施的场地，也可作为行人的安全岛使用。（3）分隔带种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光眩目，还可起到美化路容和环境的作用。（4）路缘带可引导驾驶员视线，4.中间带的宽度中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网。

5.中间带变宽过渡：6.中间带开口：为了便于养护作业和某些车辆在必要时驶向反向车道，中央分隔带应按一定距离设置开口部。开口部一般情况下以每2km的间距设置为宜，在互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等设施的前后必须设置开口。（二）两侧带定义：布置在横断面两侧的分车带叫两侧带。作用：城市道路的横断面，可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。最小宽度：规定为2.0～2.25m。在北方寒冷积雪地区，还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。1.种植带2.设施带第四节路拱及超高

一、路拱及路肩的横坡度1.路拱横坡度：对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。2.路拱的形式：抛物线形直线接抛物线形折线形第四节路拱及超高

3.路肩横坡度：土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％；硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同；硬路肩宽度≥2.25m时的曲线段的硬路肩横坡度应符合下表规定：

（一）超高及其作用定义：超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。当汽车在弯道上行驶时，将受横向力的作用，其值大小可用横向力系数μ表示；二、曲线超高

减小横向力的方法：增大曲线半径：有时是困难的降低车速：设计中不推荐增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡：（成本低、效果好）设置超高后：（二）超高横坡度的计算1．最大超高和最小超高超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。

最小超高：等于路面拱度。

2．超高横坡度计算公式：不设超高最小半径超高横坡度计算图式超高值分配

方法①：