《高速铁路概论》-01-绪论

2022年7月17日高速铁路概论灵犀地主讲教师铁道运输服务相关专业精品课件01绪论高速铁路的概念高速铁路的技术经济优势高速铁路发展史1234中国高速铁路的发展规划绪论导航|CONTENTS

学习目标知识目标①了解世界各国高速铁路的发展史，熟悉中国高速铁路的发展史②理解高速铁路的概念③熟悉高速铁路的技术经济优势主要体现在哪些方面④掌握中国高速铁路的发展规划思政目标①认识到“八纵八横”通道对助力全面建设小康社会的意义②感悟随着“一带一路”的推进，中国高铁在世界各地落地生根，促进了国家间的互联互通课程引入请问同学们有哪些既坐过普速铁路又坐过高速铁路的同学？你认为两者有着怎样的不同？VS0.1高速铁路的概念请替换文字内容请替换文字内容高速铁路（简称高铁）是指能使列车高速运行的铁路系统。目前，中国对高速铁路的定义为“新建设计开行250

km/h（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200km/h的客运专线铁路”。0.1高速铁路的概念高铁资料库国际铁路联盟（UIC）将高速铁路定义如下：新建线路的列车运行速度达到250km/h以上，旧线路改造的列车运行速度达到200km/h以上的铁路系统。世界上常用的铁路列车运行速度等级划分如下：100～120

km/h为常速，120～160

km/h为中速，160～200km/h为准高速或快速，200～400km/h为高速，400km/h以上为超高速。0.1高速铁路的概念0.2高速铁路的技术经济优势高速铁路的技术经济优势1．列车运行速度高2．正点率高3．运输能力大列车运行速度高是高速铁路最主要的标志，也是其最显著的优势。目前，很多国家高速铁路的列车运行速度都达到了300km/h。中国高速铁路平均正点率保持在97%以上，如此高的正点率是很多旅客选择高速铁路出行的重要原因之一。一条高速客运双线铁路的双向年运输能力可达2.4亿人千米（即将2.4亿人运送1

km），远高于高速公路和航空运输的运输能力。0.2高速铁路的技术经济优势高速铁路的技术经济优势4．安全性好5．舒适度好6．受气候影响小高速铁路普遍在全封闭环境中运营，并且具备一系列完善的安全保障体系，因此具有非常好的安全性。高速铁路运行平稳，列车内座位宽敞、设施先进、装备齐全，而且其减振性好，具有良好的隔声效果，可以为旅客提供安静、舒适的乘车环境。除了可能危及行车安全的自然灾害（如地震、极端暴雨等）外，高速铁路运营一般不受气候变化的影响，可以做到按列车运行图安全行车。0.2高速铁路的技术经济优势高速铁路的技术经济优势7．环境污染小8．能源消耗低汽车、飞机等交通工具会排放大量的废气（如二氧化碳、一氧化碳等），对环境造成污染。而多数高速铁路列车采用电力牵引，基本消除了粉尘、煤烟和废气等污染。另外，相对于高速公路和航空运输，高速铁路的噪声污染也是最小的。高速铁路的能源消耗量比汽车、飞机低很多。且高速铁路采用电力牵引，而电力是二次能源，汽车、飞机使用的是不可再生的一次能源。0.2高速铁路的技术经济优势0.3高速铁路发展史日本于1964年开通了世界上第一条高速铁路——东海道新干线。东海道新干线从东京站起始，终至新大阪站，全长515.4km。当时在该线路上，高速列车的最高运行速度为200km/h，从东京到新大阪只需要4h。1965年，该线路上高速列车最高运行速度提至210km/h，使旅行时间由原先的4h缩减为3h10min。东海道新干线的建成和运营拉动了沿线城市经济的增长，而且给世界铁路的复苏带来了生机，引发了各国修建高速铁路的热潮。1）日本高速铁路发展史0.3高速铁路发展史1．世界各国高速铁路发展史法国于1983年全线建成并开通了第一条高速铁路——TGV东南线。TGV东南线起始于巴黎站，终止于里昂站，全长417km。在该线路上，列车最高运行速度达270km/h。1990

年，法国修建的大西洋线全部投入运营，该线全长282km，列车最高运行速度可达300km/h。1993年，法国的第三条高速铁路——TGV北方线（也称北欧线）全线开通运营。TGV北方线是连接法国巴黎、英国伦敦、比利时布鲁塞尔、荷兰阿姆斯特丹、德国科隆等欧洲北部高速铁路的法国部分，也是法国第一条国际性的高速铁路。2）法国高速铁路发展史0.3高速铁路发展史1．世界各国高速铁路发展史20世纪80年代，随着欧洲国家之间的联系越来越密切，建立一个欧洲高速铁路网势在必行。为了适应国际发展趋势，德国开始修建高速铁路。1991年，德国开通了两条高速铁路线路，一条由汉诺威通往维尔茨堡，全长327km；另一条由曼海姆通往斯图加特。这两条线路上开行城际列车（InterCityExpress，ICE）高速列车，列车最高运行速度达280

km/h。此后，德国大力发展高速铁路，在1998年、2002年、2006年和2007年又分别开通了4条高速铁路。3）德国高速铁路发展史0.3高速铁路发展史1．世界各国高速铁路发展史德国高速铁路的特点（1）客货混运高速铁路线路上既可以运行ICE高速列车，也可以运行货物列车。（2）新旧线联运新建高速铁路线路和部分既有线路混合运行，列车在新建高速铁路线路上按高速运行，在既有线路上按普通铁路行车速度运行。0.3高速铁路发展史1．世界各国高速铁路发展史1992年，西班牙引进法、德两国的技术，建成了从马德里通往塞维利亚的首条高速铁路，其全长471

km。该线路上主要开行AVE高速列车（运行速度250～270km/h）和由机车牵引的中、高速Talgo摆式车体列车（运行速度160～200km/h）。4）西班牙高速铁路发展史第一条高速铁路运营成功后，西班牙继续加快高速铁路的发展。现已建成的高速铁路以马德里为中心，向南部、东南部、东北部、东部辐射，连接了马德里与巴塞罗那、瓦伦西亚、塞维利亚、马拉加等主要城市。0.3高速铁路发展史1．世界各国高速铁路发展史意大利于1970年正式开工建设第一条高速铁路，即罗马—佛罗伦萨高速铁路。罗马—佛罗伦萨高速铁路于1992年全线通车，全长254km，列车最高运行速度为250km/h。在修建成第一条高速铁路后，意大利没有立即继续修建高速铁路，而是密切观察第一条高速铁路的性能，总结经验，待高速铁路的优越性变得十分明显时，才于1994年开始建设高速铁路网。5）意大利高速铁路发展史0.3高速铁路发展史1．世界各国高速铁路发展史佛罗伦萨—罗马高速铁路罗马—那不勒斯高速铁路米兰—都灵高速铁路米兰—博洛尼亚高速铁路博洛尼亚—佛罗伦萨高速铁路目前，意大利运营中的高速铁路有：0.3高速铁路发展史1．世界各国高速铁路发展史高铁资料库不同于日本和法国，意大利起初修建高速铁路并不依赖于建设全新线路，而是采用倾斜列车（潘多利诺）提速。潘多利诺（意大利语：Pendolino，指“钟摆”）是一系列采用主动倾斜式技术的电联车品牌名称，运用于意大利、西班牙、葡萄牙、斯洛文尼亚、芬兰、俄罗斯、捷克、英国、斯洛伐克、瑞士、中国等国家。0.3高速铁路发展史1．世界各国高速铁路发展史12320世纪中叶，瑞典铁路决定在既有铁路条件下探索出一种办法来提高列车速度，以达到既能保证经济，又能缩短旅行时间的目的。20世纪70年代，瑞典国营铁路开始与ABB公司（当时称ASEA）合作研究有关摆式列车车体与径向转向架的技术。通过多年的研究试验，瑞典研究出了X2000型高速摆式列车，该列车可在改造后的线路上实现200km/h以上的高速运行。1986年，瑞典开始对西部干线（斯德哥尔摩—哥德堡）进行改造，使其适应X2000型高速摆式列车。41990年，X2000型高速摆式列车在改造后的斯德哥尔摩—哥德堡线路上开始运营，最高运行速度达到200km/h。51991年开始对南部干线（斯德哥尔摩—马尔默）、西海岸干线（哥德堡—马尔默）等线路进行改造。6）瑞典高速铁路发展史0.3高速铁路发展史1．世界各国高速铁路发展史高铁资料库采用摆式列车的优点：（1）列车运行速度高；（2）旅客的旅行舒适度高；（3）线路的磨损、剥离及维修量少；（4）投资小；（5）比飞机耗能小，比汽车安全；（6）污染排放量比飞机、汽车低，有利于环境保护。0.3高速铁路发展史1．世界各国高速铁路发展史0120

世纪90年代，中国铁路面临着与高速公路和航空运输的竞争，为了吸引客流，提速势在必行。021991年，中国开始对广深铁路技术改造，并于1994年完工。改造后的广深铁路成为中国第一条准高速铁路，运行速度为160～200km/h。03此后，中国铁路分别在1997年、1998年、2000年、2001年、2004年、2007年进行了六次大提速。04在2007年进行第六次大提速后，“和谐号”高速动车组在既有线路上的最高运行速度可达250km/h。05中国除了进行既有线路提速外，还建设了新线路。1999年，中国第一条客运专线——秦沈客运专线开工建设，并于

2003

年正式开通运营。06该线路设计速度为200

km/h，并预留250km/h的提速条件。秦沈客运专线是中国第一条真正意义上的高速铁路。0.3高速铁路发展史2．中国高速铁路发展史1）中国高速铁路初期发展阶段知识拓展中国铁路系统的六次大提速0.3高速铁路发展史2．中国高速铁路发展史2004年，国务院通过了《中长期铁路网规划》，确定了“扩大规模、完善结构、提高质量、快速扩充运输能力、迅速提高装备水平”的铁路网发展目标。中国从此开始进入高速铁路的大规模建设时期。2）中国高速铁路高速发展阶段0.3高速铁路发展史2．中国高速铁路发展史由于经济发展迅速，为了进一步适应国民经济发展的需要，中国在2008年对《中长期铁路网规划》进行了调整，确定中国高速铁路发展以速度在200

km/h以上（部分路段160

km/h以上）的“四纵四横”客运专线为重点。0.3高速铁路发展史2．中国高速铁路发展史2）中国高速铁路高速发展阶段表0-1“四纵”客运专线的简介“四纵”客运专线全长/km设计速度/（km·h-1）全线开通

运营时间特征北京—上海客运专6月（1）贯通京津至长三角东部沿海经济发达地区（2）有提速至380km/h的预留空间（3）开通初期实行300km/h和250

km/h两种速度等级混跑的列车开行模式北京—武汉—广州—深圳（香港）客运

专线24403502018年9月（1）由京广客运专线及其延伸线广深港客运专线构成（2）连接华北和华南地区北京—沈阳—哈尔滨（大连）客运专线16123502021年1月（1）包括锦州—营口客运专线（2）连接东北和关内地区上海—杭州—宁波—福州—深圳客运专线16603502013年12月（1）连接长三角、珠三角和东南沿海地区（2）以客运为主，兼顾货运（3）客货混运线路速度为200～250km/h0.3高速铁路发展史2．中国高速铁路发展史表0-2“四横”客运专线的简介“四横”客运专线全长/km设计速度/（km·h-1）全线开通

运营时间特征徐州—郑州—兰州

客运专线1400250～3502017年7月连接西北和华东地区杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明客运专线20803502016年12月连接西南、华中和华东地区青岛—石家庄—太原客运专线770250～3502018年12月连接华北和华东地区南京—武汉—重庆—成都客运专线1600160～2502014年7月连接西南和华东地区2．中国高速铁路发展史0.3高速铁路发展史高铁资料库《中长期铁路网规划（2008年调整）》除了规划建设“四纵四横”客运专线外，还规划在环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝，以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统。目前，中国已建成的城际客运专线有京津城际高速铁路、宁杭高速铁路等。2．中国高速铁路发展史0.3高速铁路发展史0.4中国高速铁路的发展规划根据国家发展和改革委员会、交通运输部、中国国家铁路集团有限公司（原中国铁路总公司）于2016年7月联合发布的《中长期铁路网规划》，中国要在“四纵四横”的基础上，构建以“八纵八横”通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，以进一步推动高速铁路的发展，满足快速增长的客运需求。0.4中国高速铁路的发展规划1．构筑“八纵八横”通道“八纵”通道大连（丹东）—秦皇岛—天津—东营—潍坊—青岛（烟台）—连云港—盐城—南通—上海—宁波—福州—厦门—深圳—湛江—北海（防城港）高速铁路连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群1）沿海通道0.4中国高速铁路的发展规划“八纵”通道北京—天津—济南—南京—上海（杭州）高速铁路，包括南京—杭州、蚌埠—合肥—杭州高速铁路，同时通过北京—天津—东营—潍坊—临沂—淮安—扬州—南通—上海高速铁路连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群2）京沪通道0.4中国高速铁路的发展规划“八纵”通道北京—衡水—菏泽—商丘—阜阳—合肥（黄冈）—九江—南昌—赣州—深圳—香港（九龙）高速铁路及合肥—福州—台北高速铁路，包括南昌—福州（莆田）铁路连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群3）京港（台）通道0.4中国高速铁路的发展规划“八纵”通道哈尔滨—长春—沈阳—北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳—香港高速铁路，包括广州—珠海—澳门高速铁路连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群4）京哈—京港澳通道0.4中国高速铁路的发展规划“八纵”通道呼和浩特—大同—太原—郑州—襄阳—常德—益阳—邵阳—永州—桂林—南宁高速铁路连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群5）呼南通道0.4中国高速铁路的发展规划“八纵”通道北京—石家庄—太原—西安—成都（重庆）—昆明高速铁路，包括北京—张家口—大同—太原高速铁路连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群6）京昆通道0.4中国高速铁路的发展规划“八纵”通道包头—延安—西安—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口（三亚）高速铁路，包括银川—西安及海南环岛高速铁路连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群7）包（银）海通道0.4中国高速铁路的发展规划“八纵”通道兰州（西宁）—成都（重庆）—贵阳—广州高速铁路连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群8）兰（西）广通道0.4中国高速铁路的发展规划“八横”通道绥芬河—牡丹江—哈尔滨—齐齐哈尔—海拉尔—满洲里高速铁路连接黑龙江及蒙东地区1）绥满通道0.4中国高速铁路的发展规划北京—呼和浩特—银川—兰州高速铁路连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群2）京兰通道“八横”通道0.4中国高速铁路的发展规划青岛—济南—石家庄—太原—银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群3）青银通道“八横”通道0.4中国高速铁路的发展规划连云港—徐州—郑州—西安—兰州—西宁—乌鲁木齐高速铁路连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群4）陆桥通道“八横”通道0.4中国高速铁路的发展规划上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都高速铁路，包括南京—安庆—九江—武汉—宜昌—重庆、万州—达州—遂宁—成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路）连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群5）沿江通道“八横”通道0.4中国高速铁路的发展规划上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明高速铁路连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群6）沪昆通道“八横”通道0.4中国高速铁路的发展规划厦门—龙岩—赣州—长沙—常德—张家界—黔江—重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群7）厦渝通道“八横”通道0.4中国高速铁路的发展规划广州—南宁—昆明高速铁路连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群8）广昆通道“八横”通道0.4中国高速铁路的发展规划“一带一路”是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，整个路线涉及欧亚非三大洲大陆及周边海域，是中国与多边国家区域合作的平台。2．助力“一带一路”倡议0.4中国高速铁路的发展规划“一带一路”倡议是中国政府提出的跨境经济建设及合作方案，旨在借助古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。0.4中国高速铁路的发展规划2．助力“一带一路”倡议（1）高速铁路可作为连接中外的桥梁，能够为“一带一路”倡议的实现提供新的保障。“丝绸之路经济带”中的各板块在欧亚经济一体化进程中是相互依存的。依托洲际高速铁路建设“丝绸之路经济带”，使得东亚到欧洲成为经济大走廊，有利于增进沿线国家之间的相互交流与合作，促进文化交融。（2）基础设施是互联互通的基石。

中国高速铁路在工程建造、速度提升、列车控制、车站建设、系统集成、运营管理等领域掌握了核心技术，形成了具有自主知识产权的核心技术体系，这些独特优势使中国高速铁路成为实现国家“一带一路”互联互通的最佳载体之一。1）高速铁路建设在“一带一路”倡议中的重要作用0.4中国高速铁路的发展规划2．助力“一带一路”倡议（3）欧亚高铁（1）泛亚高铁（2）中亚高铁（4）中俄加美高铁2）“一带一路”倡议中高速铁路的建设计划泛亚高铁从中国昆明出发，途经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚等国家，终到新加坡。中亚高铁从中国乌鲁木齐出发，途经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，终到德国，与古老的丝绸之路在线路上基本重合。欧亚高铁从英国伦敦出发，依次经过法国巴黎、德国柏林、波兰华沙、乌克兰基辅，过俄罗斯莫斯科后分成两支，一支进入哈萨克斯坦，另一支进入远东的哈巴罗夫斯克（伯力），终到中国境内的满洲里。中俄加美高铁从中国东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，终到美国。0.4中国高速铁路的发展规划2．助力“一带一路”倡议思政列车共建“一带一路”，让高铁跑出新天地

中国高铁凭借拥有完全自主知识产权的多项技术成为中国新的“外交名片”。随着“一带一路”倡议的推进，越来越多的中国高铁在亚洲、欧洲、非洲等地区落地生根，促进了国家间的互联互通，也让更多地区更紧密地连接在一起。思政列车雅万高铁——“我们共同的骄傲”

万隆是印尼旅游胜地。每到夏季，耐不住炎热的雅加达人涌向清爽怡人的万隆避暑，高速公路上排起长龙，150km的路程往往需要开行3～5h。2021年1月28日，中国和印尼两国共建“一带一路”倡议的标志性项目——雅万高铁的兰泽可站道岔插入顺利施工，铺轨基地联络线与印尼既有铁路线路成功“牵手”，为后续按计划焊接、铺设雅万高铁长钢轨等工作创造了条件。

思政列车雅万高铁是中国高铁全系统、全要素、全产业链走出国门的“第一单”，是东南亚第一条高速铁路，不仅将极大改善当地交通状况，也为印尼提供了大量工作岗位。

印尼国有企业部长里妮·苏马尔诺称赞道：“雅万高铁将便利民众出行，带动沿线产业发展，以可持续的方式对印尼经济和社会发展产生积极影响，雅万高铁是我们共同的骄傲。”思政列车麦麦高铁——“开启发展新篇章”

沙特阿拉伯第二大城市吉达位于红海东岸，是经道路前往麦加和麦地那的必经之地。吉达居民艾哈迈德祖上几代人都为过往旅客提供餐饮服务，见证着三城之间的交通发展，他说道：“人们最开始骑马或骑骆驼，路途艰辛；有了公路后，百万辆汽车浩浩荡荡，成为沙特独特的风景，但日益老旧的基础设施又成了新问题。”

思政列车2018年，由中国企业参与建设的麦加—麦地那高速铁路通车。这条世界上沙漠地带时速最高的双线电气化高速铁路，将麦加和麦地那两城间的通行时间由4

h缩短到2h，极大缓解了当地交通压力。

开行两年多来，麦麦高铁运行效果超出预期，列车准点率超过93%，上座率达82%，盈利水平逐渐提升。艾哈迈德说：“麦麦高铁通车后，为沙特交通开