水灾抢险项点及措施

水害的抢修方案1、抢险项点：一般路堤冲决抢险举措：方法一：就地取土、填土修复路基冲决较浅，水已退干，当地有土、碎石等填补料时，可用这些资料填补缺口，亦可用道碴暂填补通车。方法二：抛填片石修复冲决堤处有积水时，若有石料供给，宜采纳抛填片石的方法修复路基。修复方法是用机车将车皮向决堤处顶进，推至决堤前缘卸车，而后代工向决堤处投抛，渐渐减小决堤断面，抛到最后时用大片石或石笼堵口。上边卸碴整理线路通车。注意列车抵达前要早先增强线路，以防卸车时因路基柔软而发惹祸故。方法三：便线暂时修复长距离的河滩路堤冲决时，若路基高度较低，可采纳线路顺坡就地爬的方法。先填平坑穴，铺道通车，此后再用道碴抬道，注意两头顺坡尽量知足行车的需要。假如原位顺坡工程量较大时，也可异位铺线，即以便线暂时通车。2、抢险项点：长大路堤决堤抢险举措：方法一：搭简略枕木垛推车卸料填补决堤路基决堤深达3～4m时，先在决堤处投石垒草袋做基础，而后在基础上搭简易枕木垛，一般每层三根枕木即可，枕木垛中心距不超出10m。而后将悬空的线路支承起来，将线路枕木与枕木垛联接坚固后，在线路上做扣轨吊梁（吊轨梁），用轨道车或人力将装料的台车或车皮推上道卸料，快速填补决堤。填料接触到线路底部时卸碴抬道，尽量抽出上部枕木垛，捣固好即可试运通车。方法二：利用木排投石路基被冲决长度在10m以上，坑深在8m以上，没法打桩，水面流速在0.5m/s以下时，为了加速抢修，可利用船筏投片石及土拥塞。有船只的地域可利用船只，无船只时可利用桩木、电杆木、枕木等制成木排来回运料投石，亦可用两只木排分设在线路两旁，用铁线系牢在钢轨上，或用长的木排或船筏联合置于线路决堤地点，用钢丝绳固定成浮桥，在上边投石抢险。采纳此法时应特别注意安全；须设专人经常检查排筏的稳固状况；抢险人员不得杂乱，拥堵在一侧。流速超出0.5m/s或有狂风波时不宜采纳此法。方法三：用木船在水上打桩路基被冲断几十米以上，水深10m以上，水面流速为1～2m/s，水流退落比较慢时，可用木船在水上打桩构成脚手用的基础或排架墩，以增添抢修面，加速抢修进度。用木船在水上打桩的方法是将两只木船用半圆木联成一体，半圆木上铺脚手板，板上组立桩架。两船的船头用拉绳拴在固定桩上，不使挪动。打桩时应尽可能一次打至要求标高，免得重打。半圆木的地点应不阻碍桩的地点。两船的间距应尽可能大，以加大挪动桩架的范围，减少木船的挪动次数。方法四：修建暂时性便桥路基冲决较深较长或桥头路基冲决后另有流水不可以填筑，或原桥孔径不足或地点不妥需要增建或扩孔时，应修建暂时性便桥。暂时性便桥的基础视冲洗和地质状况采纳桩基或片石基础，应防备再次冲垮并知足行车的要求。方法五：向决堤处射入车体路基冲决很深，水流湍急，抛石不可以填筑，为赶快开通线路，可将旧敞车装满块石，用机车推动方法，将整个车体射入决堤处，渐渐填堵缺口。但汛后需要将车皮拿出。3、抢险项点：河流改道冲决路基抢险举措：桥头路基被冲决很长，河流改移，新河流流速达3m/s以上时，可采纳使新河道淤死，修复路基的方法。详细做法是在上游处投石作成透水坝，坝顶稍高于当时的水位即可，使水流在透水坝前流入原河流，降低新河流的流速，立刻填筑路基，快速恢复通车。坝后新河流此后渐渐淤死。4、抢险项点：轨排被河水冲移抢险举措：当洪水狂涨，从道床、轨面漫溢时，流速湍急，常常先将道床冲空。若溢洪时间短暂，流速较缓，路基尚能基本保持完好;若溢洪时间长，则下游路基将被冲坍，尔后被冲决。轨道因为枕木的浮力作用，重量减少后渐渐被水推下路基以致冲翻。、轨排被冲至路基下，但范围不大，距离不远时，能够组织人员下水站在枕木空档里，用撬棍、木抬杠等工具拨轨道。人员充分地点站不下时，可先将绳索绑在钢轨上，而后代在路基上拖沓（有铲车、推土机等设备应优先运用）。这类又拨又拉的方法虽需人力许多，但复位后可节俭大批铺轨钉道工作，仅需要改换个别硬弯、歪曲的钢轨即可快速整理通车。、轨排冲翻范围很长，冲开路基很远时，应组织人力卸开接头，将钢轨、枕木抬上路基，铺轨钉道。应注意，先将卸掉的轨中歪曲的轨调直再铺轨，没法调直的应予改换。、轨排冲翻后，拉回或拆回都困难时，应另行筹办轨料，冲垮地段如离车站较近，可先用站内沿线的轨料铺轨通车。5、抢险项点：路堤边坡冲垮或溜坍抢险举措：路堤坡脚被洪水冲洗或路堤边坡因降水后强度降落、不可以保持自己均衡而发生边坡溜坍是常有的水害。、在半填半挖地段或一侧溜坍另一侧路肩较宽时，可拨道（有铲车、推土机等设备应优先运用）限速通车，而后组织力量修复路基。、当一侧边坡溜坍至道床之内，路基下有积水时，可用抛石填筑的方法，抛出水面后，上部也能够连续抛石填筑，或用草袋或塑料编织袋装土堆筑，亦可卸河砂或炉渣等透水资料填筑。依据坍塌的体积计算所需草袋（编织袋）的需用量，1m3约需草袋25～30条或塑料编织袋20条。为了垒筑便利和牢靠，一般只装半袋土。、当土质路堤的路肩裂痕下错，但尚不会立刻坍塌时，可在边坡上打入木桩或钢轨桩稳固坍体。桩进入滑坍面以下稳固土体的长度以大于桩总长之半为宜。为了增强抗滑力，桩顶可用连杆纵横联络起来。6、抢险项点：路堤坍滑抢险举措：路堤坍滑多发生在粘土、裂隙土、软土地段，其特色是土体从堤顶面或边坡腰部向下旋转式整体滑落，裂面上陡下缓。坍滑体的厚度一般在3m之内，有的可大于3m。一般坍滑开始时，线路一侧水平发生变化，这时养路工区多用运碴起道的方法保持行车。但当坍滑的速度加速，过一次列车抢修人员就需起道垫碴时，就一定封锁线路抢修。抢修的最好方法是利用片石或土进行边坡反压护道。反压后线路一般不再变化或变化很小。为了提升抢修速度，可用机车将装片石的车皮推到坍滑地方卸车，直接将片石滚到边坡下边。反压片石的用量一般依据堤高和长度而定。反压的垂直高度为坍滑体高度的一半即可，宽度依据坍体厚度不等而不等，一般在4m以上。7、抢险项点：塌方落石抢险举措：铁路穿越山区，汛期山坡与路堑可能发生塌方落石灾祸。一般地说，塌方是指山体或堑坡发生滑坡、参差、崩坍等规模较大的坍塌;落石指个别岩体块从山坡忽然坠落。塌方、落石都能够破坏线桥设备，堵塞线路，造成列车脱线、推翻事故，危害极大。除去坍方一般以先达到能够通车为前提，必需时可先限速通车，而后完全清理。各样种类的塌方、落石多数是水的破坏作用惹起的。所以在抢修中办理水源是个前提。凡发现有不被堵截、淹溢、渗流等状况时，应加速抢修进度，稳固抢修成效。、塌方数目较大，短时间难以除去开通线路时，若地形条件同意，可采纳拨道或铺便线保持通车，而后再除去塌方，恢复正线。、为了提早抢通，可先按机车车辆限界清理坍方，通车后再扩大清理，并除去路肩、水渠。注意：通车前要将山坡上可能坍塌的危石、危土除去去，防备遇降雨再次坍塌，保证行车安全。、长大路堑地段除从两头清理外，宜尽量增添出土口，对塌方量特大的水害应赶快召集大型土石匠程机械进场施工，一般两台装载机（或推土机）配合一台挖掘机，能提升施工效率，以缩短抢修时间。采纳推土机施工时要将道心与轨枕头用木枕垫平，以防推动线路。、坍体中若有大石块，可采纳放明炮的方法爆破除去，立刻黄色炸药放在石块上，安上雷管引线，外面严实覆盖黏泥，用手拍实，点火引爆。此法比打眼放炮快，按经验lm3石块需要1kg黄色炸药。条件同意时，用内燃凿岩机凿眼装药放炮成效更佳。若地形同意，可用起重机械将石块吊出限界之外，通车后再除去。8、抢险项点：间歇性落石抢险举措：一般的崩坍落石的抢险与塌方落石相同，可是间歇性的崩坍落石拥有必定的特殊状况。当第一次倒塌土石被清至限界之外后，用搭防塌棚的方法防备此后的倒塌落石能够保持列车通行。搭防塌棚的主要资料是钢轨、枕木、方木、圆木等。圆木因地形限制，靠山一侧可用方木。圆木制成排架并互相联络坚固，靠河一侧用枕木垒成枕木垛。在排架之间搭上横向钢轨。为了增添强度，能够在上边搭上纵向轨。9、抢险项点：桥跨构造被冲失抢险举措：桥跨构造被冲失的抢险，应依据梁体跨度、现场墩台、地形条件等综合状况，综合考虑选择架设暂时性桥梁梁部构造（以下表）。梁部种类合用跨度优点缺点（m）扣轨梁≤6.7，常用构造简单，架设拼组方便跨度小，用轨料多，挠于5以下度大单6.4～12.7构造简单，拼架方便横向抵挡力较弱层工字钢梁双17.0～23.6适应跨度稍大拼架不便，用钢料较费层D型便梁12～24合适中小跨度梁抢修，使用建筑一定整孔换架高度低的既有桥梁换架梁部种类一般桥梁钢拆装式单层珩梁低合金钢双层一般单层六四式型双层铁路军用梁增强单层型双层上承八七型铁路式半应急抢修钢穿梁式穿式备用钢板梁

合用跨度m）16～6412～5256～8016～2424～4016～3022～4440～6440～5664～968～32

长处弊端合适大跨度梁抢修，杆件交换性一定整孔架设，架梁设强，对跨度和建筑物高度的适应备较复杂，构件、配件性强，挠度较小种类许多杆件交换性强，为多片构造，销挠度较大，拼组桥面较接组装，可分片或整孔拼组、架费时设合适大跨度梁抢修，能适应各样一定整孔架设，架梁设建筑高度备较复杂合适中小跨度梁抢修，无需组装，一定整孔架设调运方便，抢修速度快线路整平顺后，进行判定性试车，试车视抢修后状态而定，能够由轻而重、由慢而快进行多次。每次都应用仪器对桥跨构造进行认真观察记录，经过剖析确认无危险后方可拟订暂时运转条件，正式开通线路后限速行车。在暂时运转时还应拟订检查监督方法，设置专人成立台帐进行检查监督，每经过一趟车后均须对暂时性梁部构造的挠度、纵横向位移、桥面稳固等进行检查，一遇变化应实时加以剖析研究并采纳举措进行加固整顿，以保证行车安全。10、抢险项点：桥梁墩台倾斜下沉抢险举措：桥梁墩台发生倾斜下沉水害时，应依据倾斜下沉的状况，全面考虑水流冲洗深度、桥梁大小和种类、资料机具和施工技术条件，鉴别能否能暂时整顿后加以利用。为在短期抢通线路，应本着先通后固的原则，逐渐恢复正常运输。抢修举措以下:、先探明基础冲洗状况和基底能否被冲空。若已被冲空，用围堰围住桥墩，由潜水员用麻袋装土将桥墩四周大概填平，再用钢轨压下围堰，而后由潜水员用片石把桥墩下冲空部分尽可能填满，并埋好灌浆管，在围堰中灌输水下混凝土，在预留的灌浆管内灌输灰浆，成效很好。、如基础冲洗深度已超出设计局部冲洗线标高，可在四周抛投片石或石笼至必定高度，以增强墩台的稳固性。、将梁跨顶起移位，挪动支座，整平后落梁。、假如圬工梁，能够依据位移量计算曲线因素，设计新的曲线。在限速行车的条件下，同意线路中心线和桥梁中心线有必定的误差，但一定经过从头检算。、线路整平顺后进行判定性试车。试车视墩台下沉、倾斜程度及抢修后状态而定，能够由轻而重、由慢而快进行多次。每次都应用仪器对墩台位移进行认真观测记录，经过剖析确认无危险后方可拟订暂时运转条件，正式开通线路后限速行车。在暂时运转时还应拟订检查监督方法，设置专人进行检查监督，发现有变化应加以剖析研究，采纳举措。如另行搭设枕木垛或排架、部分或所有承托梁部，以保证行车安全。对上述暂时运转的墩台，在线路所有抢通后，应组织技术力量对被冲墩台进行认真检查、试验、检定，并拟订永远加固或改造方案。11、抢险项点：桥梁墩台冲倒抢险举措：墩台冲倒的抢修，依据详细条件，可采纳正线便桥和便线便桥等方法。、抢修构造应力争简单，减少工程量和资料运输量。因为断道后大批抢修资料需要汽车、黄包车运输，需先修通便道，以利运输。、掌握沿线料源，尽量就地取材，缩短抢修时间。、要早先确立暂时运转时期的限制速度。慢行速度确立后，便线的曲线半径、坡度等基本条件才能确立。若不提早考虑实质同意的最小速度，可能不会知足现行机车运转（如闯坡）要求。、暂时便桥的活载等级要按实质状况确立。如在电化、内燃区段，活载等级比蒸汽机车低，设计便桥仅知足电力、内燃机车活载即可，这样能够加速抢修时间和节俭资料。、暂时桥孔的大小应试虑永远修复墩台和孔跨的合理部署与施工方便。对大中桥的暂时修复，暂时梁跨以不小于16m为宜。孔径要大小搭配，以给永远性墩台预留地点。、为了加速抢修速度和节俭花费，暂时墩台基础的埋置深度原则上不考虑渡汛，但在施工时仍要埋深1～2m，这样对后期永远墩台的施工有益。如洪水已退，可在暂时墩台地点用早强水泥灌筑混凝土承台（10h即可通车），而后在承台上搭钢塔架墩台，可快速通车。12、抢险项点：涵管冲垮抢险举措：涵渠被破坏一般形成路堤缺口，进行抢修时需考虑汇水面和此后恢还原涵施工时的方便。、用片石、碎石填筑成盲渠。但此后复旧时，如需在此处建涵，则极为困难。、枕木垛填筑。如流量最大时可铺架扣轨或木梁，留出孔口。但复旧施工较困难。、架暂时便桥代涵：用枕木垛或木排架扣轨便桥取代涵洞。此法有益于在涵洞原位施工复旧。、利用原涵边墙暂时修复：拱涵、方涵等局部破坏时，可利用原有边墙，上加盖枕木或圆木，上部填土进行暂时修复。、建暂时木涵，木涵的形式有三角形、矩形、梯形等。13、抢险项点：路堑挡土墙倾斜抢险举措：路堑发生滑坡、下部挡土墙被滑体推移，挡墙上部向道心方向倾斜，抢险方法以下：、暂时支撑：用木枕对倾斜墙体进行暂时支撑，每个支撑用三根枕木。先在墙面竖一根，而后在侧沟内帮竖一根，最后用斜枕将两枕撑牢。支撑接头处用扒锯钉加木楔钉紧。、打钢轨桩：所需钢轨桩的数目，依据现场状况计算确立（钢轨桩的极限承载力见下表）。为了防备滑体进一步下滑，也为了方便下一步拆掉挡墙进行复旧施工，可在挡墙后缘3m处打第一排钢轨桩，向上隔lm再打第二排钢轨桩。每排桩顺线路方向间距为1.2m，两排桩错位部署。钢轨桩的施工方法轨型桩长埋深土质地貌极限承载力极限承载力均值（m）（m）（KN）（KN）P502.62.2硬塑砂粘土斜坡60P502.62.0硬塑砂粘土斜坡5046.67P502.62.0硬塑砂粘土斜坡30P503.63.2硬塑砂粘土斜坡80P503.63.0硬塑砂粘土斜坡8096.67P503.63.2硬塑砂粘土斜坡130P504.64.1硬塑砂粘土斜坡120P504.64.0硬塑砂粘土斜坡100106.67P504.64.0硬塑砂粘土斜坡100用1m长的钢轨头焊成三个质量分别为350kg、400kg、450kg的圆柱形桩锤。使用时如发现桩锤局部脱焊可倒换使用，并实时焊补。桩锤中心留直径50mm的孔，便于插入导杆，桩可沿导杆自由落下。桩顶加垫板，垫板顶上焊接直径30mm圆钢导杆，长3m，便于指引落锤方向。垫板下边焊两根直径30mm、长0.2m的圆钢，便于插入桩锤轨腰，使垫板固定于桩顶。用房建用门式组装架为塔架，用离合式卷扬机做打桩起吊设备，再配一台12KW发电机组、电焊机、氧气、乙炔瓶等机具。钢轨桩的一端切割成尖头，便于打入。桩打完后，滑体初步稳固，再分5m为一段，拆掉木枕支撑及既有倾斜墙体，从头砌筑新挡墙及侧沟。14、抢险项点：地道变形坍塌抢险举措：因为滑坡、参差的复生，或因崩坍落石等原由使地道衬砌发生变形以致侵限、掉块，严重时发生局部坍塌。为了保持行车，一般采纳钢轨拱架支顶的方法进行抢修（衬砌已经所有坍塌的和严重变形的均可合用）。钢轨拱架构架抢修方法是先在轨道车台车上搭一个工作台，台顶距轨顶高度约为5.0m，在靠双侧边墙处先设钢轨立柱，立柱下边用方木、木板调整高低。立柱下部用方木撑在轨枕头上。可用风钻靠短轨轨底处向衬砌边墙上打眼，而后用U形钢筋插入眼中将立柱固定到边墙上。用轨道车将带工作台的台车顶人洞内，人站在工作台上安装拱圈拱架。将两个拱架间和拱架与立柱间用螺栓联络。因地道衬砌开头和拱圈不会符合，为了让拱圈受力，可用木板、模型木打入拱圈与衬砌之间，最后将拱架之间用拉杆连结。便线抢险方案：修便线抢险方案JDYZ便线ZY原线ZYJDYZ说明：一、估计水害状况：单侧或双侧路基冲垮，短时间内难以抢通。二、抢险方案填筑新路基、道床，铺设便线，与原线接轨，绕过水毁路段。三、施工要求：详见2003年版《铁路工务技术手册·防洪》第六章。15、抢险项点：水漫线路抢险举措：第一种情况：水来势汹涌，水位上升迅猛，破坏性强，但连续时间短，受害范围较小，如山洪暴发或邻近水库溃决时的情况。抢护原则方法：如确认能够想法防止水过路基，可先加高上游路肩，防备路基过水，不然应先行防备路基下游坡面，使漫水时路基不致冲决。第二种情况：水位上升迟缓，但连续时间长，受害范围大，路基因为长久浸水简单柔软坍塌，如江湖漫溢，江河或水库堤坝溃决，滞洪范围较大时的情况。抢护原则方法：在水位上升迟缓时，应先在上游筑好子埝，防备过水，并抢时间做好下游防备或进行抬道抬桥，做到“水涨路高”，保证不中止行车。详细抢护方法：方法一：加高上游路肩，防备水漫过路基如洪水上升迟缓，或依据水位预告有较充分的时间修建子埝时，应按估计洪水连续时间长短、子埝高度、当地资料供给、风波侵袭等状况，选定子埝种类。、若连续时间较长、子埝高且风波侵袭严重时，可在上游路肩用块石筑成暂时防水墙，顶面高出估计洪水位20～30cm。为防备渗水，在石墙内侧以草袋或麻袋装粘土纵横交织作成副墙，袋与袋间缝隙一定压紧，在石墙顶铺1～2层草袋，并伸出墙10～20cm，以削弱浪花的侵袭。、假如洪水来势很急，连续时间较短，可做柳把子埝、柳枕子埝、单层木板子埝或双层木板子埝。、在一般状况下，风波沉静，子埝高在0.3m左右时，可直接用粘土夯填，黏顶宽0.3m，内、外坡均为1：1.5。、若有风波，埝高约0.5m左右，路肩较窄时，可用草袋或麻袋装粘土纵横交织码砌，内坡约1：1，外坡可陡于1：0.3，袋与袋间一定压密踩紧，防备缝隙渗水。方法二：用苇席、草袋防备道床及路基坡面，将水引过路基水漫轨眼前，用草袋防备下游道床，铺上苇席，用铁线将苇席捆绑在枕木上（木枕地段可用道钉或扒钉将苇席钉牢在枕木端上），下端用草袋装土覆压或用木橛钉牢，把水从苇席上引过路基，防备道床冲失及路基冲决。苇席长度不足时，可搭接使用，搭接长度不小于0.5m。假如没有苇席，可用草袋取代。方法三：经过道床设排水槽引水过路基线路一侧涨水或侧沟水满立刻漫过线路时，可经过道床设置木制排水槽，将水引过路基排至下游。设置时应由下游向上游渐渐进行，并须防备好入水口及下游坡面，防备水由道床中串流冲洗下游路基。如设置数目许多或枕木间隔扩大，列车应慢行经过。假如水来得急退得快，暂时应急也可用草袋、彩条布、苇席等取代木板做成排水槽。方法四：路堑双侧用草袋压护道床路堑地段或凑近路堑处道床受纵向冲洗时，道床双侧可用装有石碴或砂子的草袋覆压。如道床有冲失机，应立刻补足，经捣固后列车限速通行。16、抢险项点：路堤渗水抢险举措：路堤渗漏现象有两种：一种是散浸，发生时一般是背水坡下部土先行湿润，颜色变深、发软，继之则广泛渗水、漏水，严重时形成脱坡；二种是破绽（管涌），发生在背水坡下部，严重时堤身沉陷甚至溃决。渗漏原由：主假如因为一侧浸水，堤身承受水压力的水平散布及土中水的浸透压力，跟着水位的高升而增大；其次是堤身土质不良、渗漏率大或断面单薄、边坡较陡、浸润线在背水坡坡脚以上溢出、堤身有隐患、新旧堤连接处及堤身修建在池沼地带或沿河畔、横过旧河流等，不可以抗御上述水压力的作用。抢护基来源则是“临河隔水，背河导渗”。即：临河用透水性小的材质加以封堵防备，以减少渗到堤身的水；背河用透水性大的材质作反滤层，把已浸透堤身内的水滤清后排出，降低浸润线，稳固堤身。详细抢护方法：方法一：迎水面帮土在迎水坡面用粘土或麻袋装土（草袋孔隙大，易渗漏，不宜使用）进行帮土和码砌，一般长度最少要高出渗水地段两头各5m，高度要高出水面0.5m以上，底部覆盖到路堤坡脚。此法合用于水不深、流速不大的地方。方法二：反滤层护道在背水坡脚用装炉渣或砂的草袋或麻袋作垫层，上边压块石或碎石做成反滤层护道，滤出清水，降低浸润线，保持堤身的稳固。方法三：脱坡抢护在路堤脱坡地段，先分段挖除已滑动的松湿泥土，再从地面起用草袋装透水性强的砂土，往上逐层排砌（坡度应小于1：1.5），向来砌到脱坡面以上0.25m。砂袋厚度应在1m以上，除起导渗作用外，还起稳固堤身的作用。在状况较为严重时，可用炉渣装草袋（亦可不装草袋，就地卸掉，速度更快）作垫层，干砌片石作护脚，而后以砂土草袋回填脱坡。方法四：抢堵破绽、堤身上发现破绽，应立刻派熟习水性的人或潜水员下水找寻破绽的出入口，用麻袋或棉被等拥塞破绽，而后再抛填装土的麻袋或草袋压住。下水检查人员要特别注意防备被吸入破绽，要使用安全绳或备好的梯子绳索等，使下水人员便于扶助和安全返回。、如上下游水位相差悬殊，可先用装土麻袋在上游筑围堰，围住漏口，而后抽水降低围堰内水位，用装土麻袋填塞破绽。如为大破绽，须将路基挖开，分层回填夯实，恢还原状后再封填围堰。、围堰。在临水面如找不到破绽进水口，或因水深流急难以封堵时，可在背水面出水口的四周用粘土或草袋装土筑成不漏水的围堰，高度应高出临水面水位约0.25m，将漏出的水在围堰内蓄养高升至内外水位均衡，使破绽不再发展。但此法因养水而提升了浸润线，增大了浸透压力。若堤身土壤或填筑不良，会在养水盆以出门现新的渗漏、脱坡或破绽，应予注意。17、抢险项点：风波侵袭路堤抢险举措：雨季时因为内涝、滞洪等各样原由，路堤单侧或双侧受水浸泡，表土柔软，再遇到波涛来去的冲击淘刷，就有坍塌溃决的危险。坡面无植被防备或植被不良的地段最简单发生。详细抢护方法：方法一：设防浪排防浪排分单行与双行两种。防浪排可用原木或毛竹或枕木等飘荡资料做成，放在距路基或谨防必定距离的水面上，排上绑铁丝，下悬重物（如钢轨桩、横卧钢轨及石笼等）固定地点。防浪排距离路堤以相当于浪长的2～3倍为宜，作用也最大。若距离太远，防浪排很简单触犯路堤或谨防，反而对路堤有害；若距离太远，则防浪排之内的水面太宽，又将形成较大的风波，也不可以起防浪作用。在防浪排与路堤之间的水面上，如再投以柔嫩柴草等飘荡物，起进一步削弱余浪的作用，则见效更好。防浪排的摆列一般以垂直于浪的方向最好。方法二：绑绳投石固定柴草防浪河中涨水时，简单冲来大批柴草，这对和缓波涛侵袭能起很大作用。为防备柴草被风波带走，特别是水位降落时漂走，可用绳绑石块抛在柴草的外边，把柴草截拦在路堤旁边。如在浮出水面的绳上早先捆扎一些柴草，则拦截作用更大。若上游没有大批柴草冲来，用此法密投绳石（在浮出水面的绳上，捆扎当地的柴草，并加以固定）满布水面，亦能起到防浪作用。方法三：挂草把防浪在水面不宽阔、风波较小地方，可采纳柴草扎成直径10～15cm的草把，顺道堤挂下，亦能起到防浪的作用。方法四：顺道堤坡面挂草袋防浪用装土草袋加固的路基，风波大时草袋内的土很快就被淘空，可顺道堤坡面挂两层草袋，每个草袋装两块石头，以便密靠在原有草袋上边。上层草袋底部挂在水面下10cm。当风波侵袭时，波涛的力量就消逝在两层草袋之间。方法五：树条帘或挂树枝防浪选择2～3m长的树条，用细铁线编成帘子，放在水面上，或用绳将树枝捆绑在枕木上，也能起很好的防浪作用。方法六：用苇席、彩条设防浪在风波不大，当地缺乏柴草、树枝等资料时，作为暂时防浪的举措，可用苇席、彩条布取代柴草，模仿“绑绳投石固定柴草法”，用绳石固定于水面，或将苇席、彩条布铺盖在路基坡面上，用竹签钉牢，再用片石压住。大浪时，苇席、彩条布易被卷走，一定注意修理。18、抢险项点：桥涵冲垮抢险举措：方法一：抛投片石及石笼抢护河床抛投片石及石笼是宽泛使用的防备方法。如流速超出3m/s，应采纳直径30cm以上的石块或石笼进行加固。但不宜投行过多，免得减少排洪断面，加剧对其余桥墩的冲洗。抛石尽量向上游抛，借水力冲到合适地点。在流速大、冲洗深的地方抛投石笼，在流速大、水浅的地方则抛投片石。石笼缝隙要用投石来拥塞。施工方法依据详细状况和条件决定，但应尽可能用船只在水面抛投，这样简单正确控制地点。如条件不允许，亦可将片石车送至桥上向下抛投，但最好采纳石笼架抛投，以防备打伤桥梁。方法二：护锥冲洗的抢护桥头护锥冲垮将直接影响桥头路基的稳固，使之发生坍陷，危及行车安全，如连续发展，路基和桥台也可能被冲垮，故护锥若有毁损，应立刻加固。一般加固方法以下：、以片石或石碴袋投下作基础，再在上边码砌装土草袋或编制袋，成暂时护锥，保护桥头路基，流速大时可沿锥体坡面滚铺石笼作基础。、坠石挂树枝，减缓锥体邻近流速，防备冲洗。、土中含水量少时，可在桥头路基旁打木桩防备。、在桥头扣轨或吊轨，作为上述抢修方法的协助举措，以保证行车安全，必需时还应限速行车。方法三：加载压梁洪水时，大批飘荡物拥塞桥孔，环绕墩身，越积越多，短时难以清除，梁和墩身遭到强盛的额外侧压力；或洪水位上升，梁体被淹阻水，流速很大时梁和墩身遇到强盛的水平推力；或在明桥面上洪水位超出轨面，桥枕被淹，因为浮力作用，降低了垂直压力。上述状况均对梁体的稳固极为不利，如桥梁自己有病害或单薄环节不可以抵抗时，梁体、墩身都有被推倒冲走的可能。对此，如无其余有效的方法时，可暂时封闭线路，用装载片石的重车上桥加压梁，以保持桥梁的稳固，待上述威迫排除后再将重车撤回，开通线路。但桥梁基础为浅基时不采纳加载压梁的方法。方法四：破堤保桥遇特大洪水或大型水库溃决，铁路桥梁有被冲垮的可能又无其余靠谱方法抢护，而桥梁（特别是主要干线上的大中桥）一旦被冲垮，短期难以修复通车，可考虑在上游破开堤坝漫溢，降低水位，在分洪和滞洪的作用下减少洪水对桥梁的威迫。但破开堤坝前，一定与当地政府共同磋商，并上报国家防汛抗旱总指挥部，经同意后方能实行。相同，当上游洪水漫溢，受铁路路堤阻拦，仍从桥下经过，桥梁有被冲垮的可能，而桥梁的抢修远较路基的抢修困难，且所需时间更长时，亦可在桥两头泛滥区的合适地段破开路堤分洪，以保证桥梁不被冲垮。实行前亦应与当地政府防洪指挥机构联系，并报请铁道部防洪指挥部和国家防汛抗旱总指挥部同意后，方可实行。不论是破开堤坝或铁路路堤，缺口均会快速扩大，并在下游冲成深坑，大大地增添工程量和修复的困难，甚至不亚于对桥梁的抢修，所以应在雨季到临前制定好“破堤举措方案”。方案应预估到可能经过的流量、流速、水位及泛滥范围等，并依据地形、地质等条件选定破堤的详细地址，拟订控制缺口扩大和下游冲坑的防备方法及对下游引洪泛滥区内居民点、工厂、建筑物等设备的防备和保安举措，以防止或减少伤害。方案规定的某些工作，如缺口防备工程等，应当早先做好，免得猝不及防。方案应在当地政府防洪机构的一致领导下方可实行。19、抢险项点：飘荡物拥塞桥涵抢险举措：随洪水冲来的飘荡物及流放的木排等会拥塞桥孔，触犯墩台，有时因壅水而冲撞梁体，一定立刻除去，不然飘荡物将连续积高，甚至推倒桥梁。被流木等飘荡物拥塞和梁部受淹的桥涵，墩台基础冲洗必定加剧，在能够实行探测的状况下或在漂浮物除去后，一定立刻进行墩台基础和河床的详尽探测测量，发现险情立刻进行加固。方法一：防备飘荡物拥塞桥孔当上游冲来的柴草、树木等飘荡物，到桥上游邻近时，应立刻用钩杆、长柄斧优等劝导、砍散，随来随清理，不可以等到聚积起来后再去除去。重要的流筏河流，洪水时可备船只在上游合适距离处进行监督，发现有木排流下应立刻拦截，用拖轮或用人力加以控制或砍散，使其顺利地经过桥孔。钢梁被淹时，为防备钢梁被冲走和减少洪水对墩台的横向推移，一定在上游除去飘荡物。方法二：桥孔已被拥塞时的抢护、自桥上吊下软梯，有条件的可使用船只，在外头用火钩及长竹杆将陆续冲下来的木排及木排等飘荡物顺流推向未拥塞的桥孔排走，不得连续堵积，同时将已堵积的飘荡物从外头向内地续除去。、凑近岸边的木排等，应组织人力利用滑车、绞车、绳索、地垄桩向岸上拉。河中部分如条件同意，可请航运部门增援，用拖轮拖出，再由较大的桥孔下贱放或直接托登岸边。、需要砍散排筏时，抢护人员应带好救生圈（在桥中心用绳索把救生圈吊住，防备冲走），下到排筏大将排筏砍散，使之单根零落流走。遇有钢绳时，应用氧气切割。为安全计，在桥下游应备有救生船，以便随时急救落水人员。、为防备洪水将钢梁冲失，可用型钢将支座上下钢板焊牢，并用重车压在桥梁上，水退后再予还原。、涵渠被拥塞后，渐渐增高的壅水将漫过线路，冲决路基，所以一定采纳举措疏导涵渠，保持流水通畅。当前采纳的方法是爆破，即人从涵渠下游洞口进入，在涵渠管节外的入口拥塞处打一洞，放入炸药包（炸药包应防浸水）。炸药用量视拥塞物多少等状况而定，以防备炸坏涵身、端墙、顶帽造成路基坍塌。采纳此法时应特别注意人身安全。20、抢险项点：线路抬道和桥梁抬高抢险举措：如线路处于江河沿岸或湖滨地域，一旦洪水泛滥，路基双侧同时涨水，超出轨顶标高好多，高水位连续时间很长，但洪水上升迟缓，流速低，路基上下游水位相差很小，路基土质好，有合适的护坡设备时，可采纳抬道或抬桥的方法保证行车。）标高确实定抬道的高度第一应当依据地方水利部门展望的最高水位和洪水位上升速度来决定。可是，因为抬高量愈大，安全率愈低，耗资的工料也愈多。所以，抬道的标高应保证在最高洪水位机遇车能安全经过。）抬道断面抬道断面按路基宽度和抬道高度决定，可采纳下表数值路基宽度抬道高面组成断（m）（m）0.3石以碴下抬道5.50.3离～路0基边沿越0.2m处砌筑0.4m高×0.6m宽片石挡墙，中间用石碴抬0.4两～侧0砌片石墙后，上加一层碎石麻包，再用石碴抬道0.65双侧～砌片石墙后，上加二层碎石麻包，再用石碴抬道0.9两～侧1砌片石墙后，上加三层碎石麻包，再用石碴抬道0.3石以碴下抬道0.3两～侧0砌片石挡墙（0.4m×0.6m）中间用石碴抬道6.00.6两～侧0砌片石墙后，上加一层碎石麻包，再用石碴抬道0.8两～侧1砌片石墙后，上加二层碎石麻包，再用石碴抬道1.1两～侧1砌片石墙后，上加三层碎石麻包，再用石碴抬道）桥梁抬高方法在洪水上升慢、流速低，路堤能够采纳抬道举措时，桥梁也相应地抬高。抬高桥梁分为抬高桥面和抬高梁体。、抬高桥面在原桥面上用木材或钢料把桥面抬高。在原桥面上按抬高量分别加上一层或数层桥枕、枕木或方木，将桥面抬高。在