船舶应急须知SMS文件

船舶应急须知

目录TOC\o"1-1"\h\z\u0. 概述 31. 船舶应急部署 32. 船舶结构损坏应急须知 63. 船舶碰撞应急须知 64. 船舶搁浅/触礁应急须知 75. 船舶火灾应急须知 96. 船舶进水应急须知 117. 弃船应急须知 128. 船舶失控漂航应急须知 139. 人员落水应急须知 1410. 人员伤亡应急须知 1511. 海盗及暴力事件应急须知 1612. 恶劣天气应急须知 2013. 配合直升飞机操作须知 2114. 船舶溢油应急须知 2215. 相关支持文件 2416. 记录 24

概述目的为明确船舶在发生严重危及人员、船舶或财产安全和危害环境的紧急情况时的应变部署和应急操作，最大限度地减少船员伤亡、船舶或财产的损失和对环境的危害，特制定本须知。适用范围适用于司属船舶。职责船长是船舶应急行动总指挥，对船舶和全体人员的安全负责；负责批准本船应变部署表；弃船时负责携带航海日志最后一个登艇离船。政委负责弃船时收妥国旗，与船长最后登艇离船。大副是甲板部应急行动的现场指挥，对现场人员的安全负责，是应急行动总指挥的替代人员；负责编制和修改本船的应变部署表；弃船时负责指挥放救生艇，清点人数，指挥人员分批登艇离船。轮机长是轮机部应急行动的现场指挥，负责确保机舱设备正常工作，对机舱安全负责；弃船时负责携带轮机日志登艇离船。二副在驾驶台负责航行、定位、记录并协助船长进行应急处理；弃船时负责携带重要航海资料和导航仪器。电子员或电子操作员连续守听，保证船岸（包括救援船舶和直升飞机）通讯联络畅通；弃船时负责通讯，发遇险信号，携带电台日志、卫星紧急无线电示位标（EPIRB）和救生艇用双向甚高频无线电话登艇离船。其他人员应急职责见本船应变部署表。船舶应急部署船舶应变部署表的制订应变部署表应由大副负责按照SOLAS74第Ⅲ章第37条“应变部署表与应变须知”的要求在开航前编制，船长批准。如船员有变动而必需更改《应变部署表》时，船长应及时修订或编制新表。应变部署表的编制应指明所有专门任务，并应特别指明每个船员必须到达的岗位以及必须执行的任务。应变部署表中的任务可以一人多职，也可以一职多人，但应充分考虑应急行动时的可操性。关键岗位、关键动作应指派技术熟练、经验丰富的人员担任。任务应包括：船上水密门、防火门、阀门及排水孔、舷窗、天窗和其他类似开口的关闭救生艇筏（包括救生艇筏用的手提式无线电设备）及其他救生设备的配备救生艇筏的准备工作和降落其它救生设备的一般准备工作人员的召集依据船舶防火控制图的灭火任务保证把毛毯送到救生艇上应变部署表中每个人的职责应分别制成应变任务卡（床头卡）张贴在船员的床铺旁。应变部署表应规定指定的驾驶员负责确保维护救生和消防设备，使其处于完好状态，并立即可用。应变部署表应指明关键人员受伤后的替换者，要考虑不同的紧急情况可能要求不同的行动。应变部署表应张贴在驾驶台、机舱、餐厅、主要走廊及其他船员集合的场所。船舶应急警报信号火警信号：船钟或警报器或汽笛连续短声拉一分钟，然后拉一短声表示在船舶前部；拉二短声在船舶中部；拉三短声在船舶后部；拉四短声在机舱内部；拉五短声在上甲板内部；弃船救生信号：警报器或汽笛拉七短声一长声，连拉一分钟；人落水信号：右舷落水为警报器或汽笛拉三长声后接一短声，左舷落水为警报器或汽笛拉三长声后接二短声，连拉一分钟；堵漏信号：警报器或汽笛拉二长声一短声，连拉一分钟；溢油信号：警报器或汽笛拉一短两长一短声，连拉一分钟；解除警报：警报器或汽笛一长声连续拉6秒钟或口头宣布；短声：历时一秒钟左右；长声：历时四到六秒钟。船舶应急行动须知任何船员在发现船舶发生紧急情况时，应立即用船上有效的通讯方式向船长或驾驶台报告；当船长获知紧急情况后，应按照紧急情况的警报信号用汽笛、船钟、广播等有效方式向全船发出警报，并指挥船员做好必要的保全措施；船长按规定向公司应急领导小组和主管机关报告，并要求提供援助全体船员听到警报信号后，按各自的应急任务迅速到达岗位，全力投入抢救；在紧急情况无法有效得到自救，又无法得到岸基的及时救助，船舶应向附近海域船只呼叫救助；船长在整个应急情况的反应过程中，应始终与公司保持通信的畅通，并对公司提供的救助建议作出判断；紧急情况得到控制后，船长应把船上的实际损失情况向公司报告，并由船长把应急反应过程记录到《航海日志》的重大记事栏，由轮机长把轮机部的应急反应过程记录到《轮机日志》上。船舶应急演习与训练船舶每次应变演习应按照SOLAS74第Ⅲ章第19条“应急训练与演习”的规定进行，演习由船长组织，并模拟实际应变情况进行；船舶每月至少应举行1次弃船、消防、溢油演习，每三个月至少应举行1次应急操舵演习，每半年至少应举行1次堵漏演习和人员落水与搜救演习，其它标明的紧急情况每年至少举行一次演习；若25%以上的船员未参加（本船或其它同类型船舶）上月的弃船和消防演习，应在船离港后24小时内举行该两项演习；消防演习时，消防泵应在5分钟内喷射出水，船上消防总管能同时喷射2股射程12米救生艇每三个月至少进行一次降落水面，脱钩并在水上作操艇训练，若自由降落下水不可行，可不超过6个月安排降落试验；救生艇艇机应在2分钟内启动，所有救生艇应在10分钟内降至水面；应急操舵应包括舵机房的直接控制、与驾驶室的通信程序以及（适用时）转换动力供应的操作；全体船员必须严肃对待船舶应变演习。听到警报后，应在2分钟内按应变部署表规定的任务携带指定器材到达指定地点，听从指挥，认真操演；全体船员均应熟悉各自的应变职责，并熟记各种应变警报信号；在港内进行应变演习，必要时应征得当地主管机关的许可，并遵守港章有关演习规定；训练与演习中动用的各种设备器材，在训练与演习完毕后，应放回原处，如有消耗或损坏，应及时补充或修理；应急操舵演习内容应包括舵机室内的直接控制，与驾驶室的通信程序，以及转换动力供应的操作，以使船员熟悉应急操舵程序；演习结束后，船长应进行总结讲评，并将演习情况用红笔记入航海日志及应变演习记录簿；应结合应变演习组织船员进行消防/救生等应急设备和器材操作使用的训练，以确保船员能正确操作使用；新船员上船后，大副应不迟于两周内对其进行船舶救生设备和灭火设备的使用培训，主要讲授消防/救生设备和器材的操作与使用以及应急注意事项；对每位船员，应每2个月内接受船上全部消防/救生设备和器材的使用授课培训，并予以记录；每一船员餐厅和娱乐室应配备1册符合SOLAS74第Ⅲ章第35条要求的训练手册。船舶结构损坏应急须知船舶应根据本船实际，制定《结构损坏应急计划》；在航行施工中发现船舶结构损坏，发现者应立即发出警报，并报告船长和机舱；全体船员听到警报后，迅速进入应急状态；船长报告公司调度室和工地项目经理部，报告当地港口当局和海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）；当班驾驶员立即采取转变航向和改变航速等措施，以减少损坏的进一步扩大；船长选择有利海况，采取滞航、抛锚等措施，确保船舶安全；轮机长按照船长指示组织轮机部人员进行现场抢修；大副安排人员进行检查和监测，查清损坏程度并报告船长，并指派人员检查和关闭水密门窗和各种舱门，保持水密；如发现船舶进水，按《船舶进水应急须知》的规定处理；如发现上层建筑损坏，应先了解有否人员伤亡或被封闭在其中，有人员伤亡时应按《人员伤亡应急须知》的规定处理；如情况严重或紧急，船长应请示公司相关部门安排外援；船员的具体分工见《结构损坏应急计划》。船舶碰撞应急须知船舶应根据本船实际，制定《碰撞/触礁(进水)应急计划》；船舶发生碰撞时，船长应立即上驾驶台，并立即发出警报；全体船员迅速进入应急岗位，进行堵漏及抢救工作；当我船船首撞入他船船体时，不论在撞入时进车或已采取倒车措施，在撞入后都应首先开微速进车顶住对方，尽力操纵船舶使破洞处于下风侧；若双方均严重损坏，应实施船体进水应急措施，采取排水、堵漏措施，待查清损坏情况，确定脱开后无大量进水不会造成船舶沉没时，方可停车、倒车脱离对方船体；当我船船体被他船撞入时，应尽可能使本船停住，消除前进或后退的惯性以减少进水量，大副应摔水手长等人关闭破洞舱室前后的水密装置，到现场检查船体破损程度及邻近舱室损伤情况并草去堵漏措施，待确定脱开后无大量进水不会造成船舶沉没可能时，方可同意对方倒车脱开。为保护破损部位及便于堵漏，应使破损位置处于下风侧；轮机长应坚守机舱，组织轮机部人员保证主、副机正常工作，并备妥全部排水泵和发电机，对机器和设备的受损情况进行评估、检查和抢修，并向船长报告；同时按指示做好舱柜之间燃油和压载水的转移和压排，提供电力和辅助机械等工作；针对碰撞损失的情况迅速组织自救：发现船舱水线下破洞进水，按《船舶进水应急须知》执行发现发生溢油污染，按《船上油污应急计划》执行发现有人落水，按《人员落水应急须知》执行发现有人员伤亡，按《人员伤亡应急须知》执行如碰撞导致船舶搁浅、触礁时，按《船舶搁浅/触礁应急须知》执行若情况紧急，船长可请求第三方救助。若碰撞损害严重且确属无力抢救时，船长可宣布弃船，实施弃船应急措施；如有可能，争取登上对方船舶以查实对方损失程度，同时应注意对方船的海图作业、航海日志的记载、车钟记录、值班人员是否酗酒、船员的谈话内容等，并做好记录和拍照；船长向对方提交《被碰撞通知书》一式两份，一份由对方船长签署后收回，对于对方要求我方签字的类似通知书，我方仅可作“收到”（Receivedonly）等签注，避免对碰撞责任认可的签注；本船与他船相碰撞后，本船无严重危险时，应及时提供对他船合理的实际援助，包括救助对方船员或协助被撞船舶抢滩等；船长应指示当值人员做好现场各项记录，保存好相关海图、碰撞部位损坏草图和照片，如实填写《航海日志》、《轮机日志》、《车钟记录簿》，以便事故处理。船舶搁浅/触礁应急须知一般应急须知船舶应根据本船实际，制定《搁浅应急计划》。船舶搁浅/触礁后，切忌盲目动车动舵冒险脱浅，以免损坏船体，造成车叶和舵叶损害，或泥沙大量吸入冷却水管系。发现船舶搁浅或触礁时，船长应立即向公司调度室、工地项目经理部、当地海事部门报告事故的情况，并保持通信守听。驾驶台当值人员立即显示搁浅信号（日间：垂直悬挂三个黑球；夜间：显示锚灯和垂直两盏环照红灯）。轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机械及尾轴、推进器有无损坏，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换至高位。大副迅速查明搁浅、触礁情况，查明船体破损、进水及污染的情况，分析判断船舶的危险程度。调查项目应包括下列内容：事故发生的时间、地点（船位）船舶搁浅、触礁的部位及船首向船舶搁浅、触礁时的吃水船体周围的水深和底质当时的气象情况（风力、风向），水文情况（潮汐、流向、海况）等船体破损进水部位主机、推进器、舵设备及其它机械受损情况排水系统的可用情况污染情况主机、发电机的冷却海水进口阀有无高位进口阀如船体破损进水，首先应组织力量堵漏、排水。控制污染：如果船体触碰部位附近有油舱，应尽可能将该舱的油料转移，防止产生破洞漏油，造成污染事故。如已造成破损污染，按《船上油污应急计划》操作。计算浮力损失，核算稳性。积极采取起浮措施（首尾吃水调整、减少压载水/淡水，转移燃油、高潮时间计算，估计自力脱浅所需拉力等）。船长根据船舶周围情况作出判断是否动车脱浅。若自力脱浅无效，应请示公司申请外力协助脱浅。自脱浅无效侯援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横、被风浪推上高滩、严重横倾及至倾覆。在航海日志上做好记录，按要求写出事故报告上报有关部门。脱浅方案船舶搁浅后，在未能摸清船体水线下部分的损伤情况以及搁浅的部位和底质情况之前，不应盲目用车和冒险脱浅。如果搁浅后船体损伤进水，必须采取一切手段堵漏、排水，完全将进水控制住之后，才能试行脱浅。遇较大风浪时，为避免船体蹬底可增加船舶压载水或向空水舱注水，使船体稳定。但要考虑不能因增加压载而损伤船体。自力脱浅：在计算浮力损失不大，船体未破损进水的情况下，等待潮水上涨，自然增加浮力脱浅；或通过排出压舱水，调整油水后，依借绞锚、动车等办法脱浅。拖轮协助脱浅：当靠自力不足以脱浅时，应考虑拖轮协助脱浅方案。应先估算出浅时间及所需拖轮的功率和艘数，要求拖轮抵达的时间，确定拖轮作业的位置和出浅方向。实施脱浅方案：由船长统一指挥，大副在现场指挥检查、调整油水、抢险、绞锚、接缆等工作，轮机长负责机舱供电、抽水等工作。全体船员全力以赴，内外配合，争取时间，尽快脱浅。出浅后的检查：船出浅后关闭或降下搁浅信号，周密细致地检查船舶的水密、主机、发电机、舵机、车叶等情况。将脱浅经过及检查情况报告公司调度室、项目经理部和海事部门。严重搁浅时措施为避免因风浪、潮流影响以致搁浅状况进一步恶化，使船体受损，应采取适当措施固定船体；抛出开锚或送出双锚，收紧锚链；在底质是淤泥或平坦沙底的情况下，增加压舱水或向空舱灌水，使船体坐稳。脱浅相关计算公式损失排水量计算：损失排水量△D=搁浅前后平均吃水差×每厘米吃水吨数+∑各破舱进水量；脱浅所需拉力计算：拉力F=△D×船底与海底的磨擦系数f；（其中f值为：底质是软沙0.30；硬沙砾0.50；岩石0.8~2.0；F的单位是吨，与△D相同）；绞锚时的拉力估算：当锚链长与水深比超过4倍时，绞锚拉力是锚重的3~5倍；主机拉力估算：主机推力取主机功率的百分之一，单位是吨主机倒车拉力取主机推力的百分之六十拖轮的拖力估算：拖轮的拖力为拖轮功率的百分之一，单位是吨（功率单位均取kw）。船舶火灾应急须知一般应急须知船舶发生火灾，发现船员应立即大声疾喊（某地发生火情），并就近使用灭火器材进行最初的扑救。同时通过电话或直接报告的方式迅速报告船长/驾驶台或就近击发火警装置；船长或驾驶台接到火灾报告后，应立即发出火灾应变信号，同时通过船上广播系统，通知失火的位置和火情；听到火警报告，船长立即上驾驶台，轮机长下机舱，大副到火警现场；机舱值班人员听到火警信号后，立即（5分钟内）起动消防泵并出水（如机舱着火，应启动应急消防泵）；除固定值班人员外，全体船员必须按应变部署表的职责安排，在2min内携带指定的灭火器材到达现场；现场指挥清点人数，确认是否有人员失踪或受伤，如有，应立即组织搜救和进行必要的伤势控制；参加灭火的船员，不要擅自行动，应听从指挥进行灭火，同时使用必要的防护装置，防止烟雾窒息或烫伤，注意人身安全，未经批准和落实相应的保护措施不得随意进入舱室；船舶在港内或码头失火，应立即拨打119或通知码头值班员，要求协助灭火，并向灭火外援提供防火控制图，介绍火场情况；在外援未到来现场之前，船舶尽量不要放弃自救工作，以赢得灭火的最佳时机；船长立即将火警情况报告公司调度室、项目经理部和当地海事部门，以免贻误时机。航行中发生火灾应急须知船前部或船中部发生火灾，船舶应减速或停车，并判断真风向，操纵船舶使尾朝风，再组织船员到火灾现场灭火；船后部发生火灾,船舶应减速，并保持船艏顶风，再组织船员到火灾现场灭火。火灾现场灭火须知先切断火场电源，切断通风，判明燃烧物的性质，然后灭火；普通燃烧物用泡沫灭火器、消防水、沙土或湿的毛毯棉被覆盖灭火；油料燃烧物使用泡沫灭火器、二氧化碳灭火器、沙土或湿毛毯棉被覆盖灭火；对于一时无法切断电源的电器火只能用二氧化碳灭火器和干粉灭火器灭火；灭火时人员必须站在火场的上风方进行灭火，不得站在下风方，以保安全；对于舱室内的火灾，如果人员无法入内扑救，可以将舱室封闭，并在舱室周围喷水降温，采用窒息法灭火；在机舱、辅机舱、泥泵机舱等有CO2集中控制灭火系统的部位发生火灾时，如火势无法控制，应启动该系统进行灭火。在启动前，应先将该舱的油路切断，人员撤离，门窗关闭，然后再施放CO2灭火；如船舶火势过大，自救有困难，应申请救援。如有人员伤亡，按《人员伤亡应急须知》处理。灭火后期处理须知火情进行控制后，在无法判断火势是否已完全熄灭，应继续进行冷却、扑救等措施，防止产生复燃或闪燃；如经全力抢救，火灾/爆炸险情仍不能排除，且已经严重威胁到船舶和生命的安全，由船长决定弃船，弃船动作按本章第7则《弃船应急须知》执行；火灾扑灭后，船舶应配合公司向当地消防部门或主管机关申请对火灾原因的调查，并向船检部门申请对火灾现场设备的检验，以判断船舶是否处于适航状态。大型火灾的灭火须知当火势失去控制发展成大型火灾时，除水灭火系统外，应迅速投入船上其他的大型固定灭火系统进行灭火；船长下达准备释放CO2，命令所有人员撤离火灾现场；现场指挥接到指令，注意人员的撤离断后工作，并清点人数；检查并确保火场的一切开口和通气孔隙都严密封闭；按火场的容积一次释放足CO2的需要量；CO2释放后，应尽可能长时间保持封闭保证火情完全熄灭，现场指挥应根据舱壁的降温情况，派探火员进入现场查看灭火效果；确认火被完全扑灭后，才可开启出入口、风机等通风设备，并进行现场整理。船舶进水应急须知一般应急须知船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶《碰撞/触礁（进水）应急计划》进行部署；发现船舶破洞进水，应立即发出堵漏警报召集船员，报告船长并通知机舱；全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备；现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明破洞进水的舱室，观测进水舱室内水位变化情况，计算舱内进水量速度，判断破洞的概位和面积，并立即报告船长确定施救方案；船长迅速将情况报告公司调度室和项目经理部，并视情据船位报告港口主管机关或海上搜救中心（对船舶、船员生命安全构成威胁时）；

一经发现进水部位，应立即通知机舱组织一切排水设备进行排水，并应用车舵配合将漏损部位置于下风侧，以减少进水量；轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，尽可能保持船体平衡；计算总排水能力，判断能否自救；估算浮力和稳性，如果不足够时，视周围情况，考虑冲滩坐浅，避免沉船；检查与进水舱相邻的舱室，确认其无进水后，将其封闭；检查水线附近容易进水的舱口、门、窗，将其封闭；若船舶正在航行，应采取减速、停车、调整航向等手段，以减少水流和海浪对船体的冲击，扩大破洞。堵漏须知漏洞是小孔，可用软质木塞堵塞；发现裂缝，用木楔堵塞；中型破洞，可用木塞堵孔。若木塞无效，可用棉胎、毡、枕头等堵洞，再用木板等压上，然后再加压支撑；大型破洞，利用水泵很难控制进水量时，除用棉胎、毡、枕头等堵漏外，可在船外洞口放置堵漏罩或床垫；堵漏罩或床垫的四边缝上绳索，四角连上棕绳，绳的长度等于船长加1.5倍船宽，对角一组绳上应做上深度记号，深度记号从堵漏罩中心算起。使用时须将有深度标记的绳套过船头，再拉至漏洞处使其贴紧在漏洞上，这样能大大减少漏水程度；漏洞堵塞后，必要时用水泥加固；若进水严重或情况紧急，船长应请求第三方援助；经尽一切努力排水、堵漏仍无法控制船舶下沉，在确认船舶已无法保持稳性和浮力时，船长应考虑弃船。弃船行动按《弃船应急须知》实施。弃船应急须知一般应急须知船舶发生紧急情况后受损严重，经全力施救无效或处于沉没、倾覆、爆炸等危险状态时，船长有权作出弃船决定，

但若时间和情况允许，必须先请示公司；船长发出弃船警报（命令）和用有效的声响器具发出遇险信号；遇险电文内容应包括：船名，国籍，呼号，船籍港，船位，遇险情况，要求何种救援，弃船时间，遇险人数，伤员情况，准备施放的救生艇、筏数；弃船警报（命令）发出后，全体船员应按应变部署表中职责分工完成各自的弃船准备工作，包括

关闭主机、发电机、速闭装置、所有水密门窗，启动应急电源等；船长指定船员负责携带航海日志、轮机日志、国旗、海图、重要文件、船舶证书、电讯密码、电台日志、卫星紧急无线电示位标、艇用双向甚高频无线电话及现金等，并备足食品、毛毯等物品到达指定集合地点；条件许可时，准备工作还应做到如下几点：船长应指定专人在放艇前检查淡水、干粮、保暖物品、药箱的情况，如有缺少，即补足或布置船员准备，登艇时携带上艇在左右两舷放下绳梯以便任何一舷下风均可靠艇发电机照常运转照明，点出应急灯以便夜间辨认将舵扳到正舵位置后，关停舵机将一边主锚松出5~6节锚链，使船舶能迎风顶浪。这样可以在接近海岸时降低漂流速度，减少搁浅、触礁的危险尽可能关闭所有油舱（柜）管系的阀门，堵塞所有油舱（柜）的通气孔，防止溢油全体船员立即穿上保暖衣服、救生衣，带好规定物品，迅速到艇甲板集合；大副指挥释放救生艇，并清点人数；救生艇入水后，在时间允许的情况下，应将救生筏投入水中与救生艇放在一起，以便视情调整船员；确认全体人员到齐后，船长发出登艇命令，3分钟内全体船员有序登艇；确认全体人员登艇后，由船长下令救生艇驶离大船；如有妇女、儿童或伤员，应让他们先离船，船长、政委最后离船；船长离船前应查询每人所带物品，尤其是通信设备、淡水、药物和食品等是否齐全；在有外援救助时，船长应视情决定取舍，所有船员都应在船长的统一指挥下有序地登上外援救助用具；船长应尽力保持与公司的联系，直至最后离船。弃船后须知如条件许可，救生艇应尽可能保持在大船附近的安全距离内漂航，并打开卫星紧急无线电示位标以便其他船舶或飞机搜寻，同时观察大船情况，并做好记录；救生艇上应安排人员值班了望，发现有船经过，应施放火箭、焰火、烟雾、信号灯等信号求救，白天还可以用日光反射镜向船舶、飞机求救；注意控制淡水和食品消耗，定量配给。不得饮用海水；将弃船经过记入《航海日志》。船舶失控漂航应急须知应急处理原则船舶应根据本船实际，制定主机失灵/电力中断应急计划和舵机失灵应急计划；首先积极采取有力措施排除故障，尽快恢复正常航行；失控漂航后发生搁浅、触礁，按《船舶搁浅/触礁应急须知》执行；失控漂航后发生碰撞事故，按按本章第3则《船舶碰撞应急须知》执行；发生失控漂航的经过应在航海日志上记录。一般应急须知应按《1972年国际海上避碰规则》和《中华人民共和国交通部沿海港口信号规定》的要求显示号灯或号型（白昼垂挂两黑球，夜晚垂直显示两红灯），并报告公司调度室和项目经理部；船长迅速上驾驶台指挥抢险；轮机长迅速下机舱，组织人员全力排除机械故障；驾驶台保持航行值班，驾驶员通过望远镜、雷达等设备加强对船舶周围环境的观察，发现附近有船经过，应发出警告信号并与对方取得联系；条件许可，可以临时下锚；电台保持值班，保持与公司调度室的联系。大风浪中失控漂航应急须知在船艏上风舷送出足以使船艏迎风的适当构件，如系缆等；也可松出锚和适当长度的链，保持船艏迎风，减缓剧烈横摇；核算稳性，测量各水舱、油舱存量，必要时，调整、合并不满舱的油、水，减少自由液面，保证足够稳性，保持船舶正浮；关闭一切水密门窗；必要时在船艏洒布镇浪油，以减少风浪的冲击。在航道或港内发生失控漂航应急须知采取应急措施，控制航速，让出航道；用VHF报告海事部门，并通告来往船舶，加强相互联系；条件许可时，应紧急抛锚；如船速过快，应立即抛双锚，制动船舶。人员落水应急须知船舶应根据本船实际，制定《人落水/搜救应急计划》；当发现有人落水时，发现者应立即向落水者海面投放救生圈（夜间应投放带自亮浮灯的救生圈或白天有黄烟的救生圈），但切勿抛在落水人员头上，并立即发出警报；船长立即上驾驶台，组织营救工作并报告公司调度室和项目经理部；航行中发现有人落水时应立即停车，向落水者一舷快速操满舵，并派人到高处舷旁了望落水人员；若是夜晚，应立即开启探照灯，照明落水者水面；

船长或驾驶员用VHF通报附近船舶，并及时按下GPS上“MANOVERBOARD”(人落水)键，以记录出事地点，便于搜录经纬度；机舱值班人员在轮机长领导下立刻做好主机随时变速的准备；天气和海况允许时，大副到发现落水者一舷甲板，指挥三副和水手长放救生艇，并指挥现场抢救工作；落水者被救上船，应检查身体状况，如有损伤，应进行相关的急救护理，必要时向陆上医疗机构寻求援助；如果营救无望，报告当地海事部门和公司调度室后，由船长决定停止营救工作；将事故发生的时间、地点、采取的搜救行动、落水人员姓名记入航海日志；在雾天或夜间视线不良时，大船一般采取反转掉法，即威廉森旋回法：发现人落水，应即向落水者一舷操满舵，越过落水者后加速，待船首向离开原航向60度时回舵，并向相反舷操满舵，至船首向进入原航向的相反方向时，维持直进。这样可以较容易地返回到落水者的位置上；在白天视线良好时，大船可以采取以下掉头法：两次掉头法（连转两个180度）。发现有人落水，应即向落水者一舷操满舵，待船首向转至与原航向相反的方向时，维持直进。当落水者至正横后月30度时，再用满舵向落水者掉头，适当减速停车。一次掉头法：发现有人落水，再直航30到60S，然后向落水者一舷操满舵、快开车掉头。当船首向落水者时，再减速接近落水者。此法接近落水者最快。人员伤亡应急须知船舶应根据本船实际，制定《船员受伤应急计划》；船舶发生重大及以上伤亡事故或有危急病人时，事故现场人员和发现人员应立即关停导致伤害的机器、设备及危险源；船长应视船员病情及船舶所处位置，报告公司调度室、项目经理部和港口主管机关或海上搜救中心，报告的内容包括：船名、船位、伤亡（病）者姓名、职务、年龄、受伤情况及原因和救助要求等；情况紧急时，除进行抢救外，请求公司安排靠港或安排最快方式送岸治疗；

必要时，应立即将伤员（包括危急病人）就近送医院抢救；海上调遣航行船舶应送就近港口医院抢救，或要求岸上援救；船长应组织人员做好防止二次事故发生的措施；如事故责任涉及另一方，要及时取证待查；如在抢救过程中人员死亡或当事已造成人员死亡，船上对尸体要妥善处理。在港口：船员的尸体应尽可能早的火化，骨灰由船上带回交船员家属。在航行中：船员的尸体应尽可能在抵达第一港口后安排火化，如条件不允许，无法保存过久，在得到公司同意的情况下可举行海葬，海葬的死亡证明书友船长及大副共同签署，并有2名船员予以签字证明，海葬过程应进行拍照，以便转交死者家属；伤病员患有传染病或疑是传染病时，应采取各种有效措施进行防疫，对患者进行隔离，将其生活用品消毒处理，立即报告公司，并在公司的指示下控制病人的病情恶化，视情向港口有关方报告，申请检疫；保护事故现场，如现场保护有困难，要求现场拍照，以便事故调查。海盗及暴力事件应急须知防海盗应急须知海盗攻击的特点海盗攻击的时间一般在下半夜（即01：00－06：00时）；海盗攻击的目标一般是满载状态或干舷较低、戒备松懈的船舶；海盗登船后的目标大多是驾驶室；海盗攻击时，通常以一艘或多艘快艇靠近大船，用带钩的绳索登船，登船地点通常选在船尾或干舷低的舷侧。防海盗基本原则采用一切手段及早发现可疑船舶，并采用一切手段（灯光、警报器等）警告他们已被发现；采用一切手段阻止海盗登船；如海盗或暴力分子已登船，应尽一切办法保证船员安全，对武装的匪徒，应放弃与之对峙，即使有武器也不要发给船员；尽量避免与海盗发生冲突，不伤害其性命，特殊情况区别对待；尽一切办法将遇海盗袭击的信息向外发报；尽一切办法将人员、财产损失降到最低限度。防海盗一般措施开航前，船长应查阅有关资料，了解航线附近是否有海盗活动猖獗地区，并安排大副编制防海盗应急部署，做好防范工作；大副按照航行计划航经海盗活动地区的时间结合本船实际制订“防海盗值班表”、“防海盗应急部署表”和“船舶防海盗应急计划”，向全体船员公布。境外船舶或准备出境船舶还应将防海盗应急预案报工程部和安监部。船舶应组织学习公司文件《防范海盗及暴力事件应急须知》，编制了《船舶保安计划》的船舶，应重点熟悉船舶通道控制、限制区域控制、保安巡逻、船舶保安应变措施；船舶出境调遣过程中，应加强与公司的沟通。公司将与中国船东协会和中国海上搜救中心保持联系。船舶需经过亚丁湾和索马里海域的，公司将按相关要求积极申请护航；必要时，船舶可直接与中国船东协会联系。船长在制定航行计划时，应考虑有多国海军舰艇巡航的航线或避离海盗活动范围，如：航经亚丁湾时可靠也门一侧沿岸行驶；同时考虑通过的时间，如有可能应白天通过。皮龙应呈立体扫射形态布局，并集中布置在平波区。上层的皮龙应摆设掩体，以方便人身安全调整射角。防护器材的布置：船员房间或方便的地点布置棍棒、器械以便随时操用；驾驶台或者适当的高处布设油瓶、石头、红火焰信号弹、降落伞火箭和抛绳器，以便抗击海盗登船。布设电网要注意绝缘，电网应仅限于防卫部位通电；谨慎地使用电网，要让全体船员明确知道何种情况下电网合闸，明确知道电网合闸后不能触碰的部位，并规定只有船长有权控制电网。如果考虑布设油泵，在海盗登船时向防卫部位喷射燃油，则油泵开关应布设在驾驶台。对船员进行防海盗应急部署训练和演练，让每一位船员明确自己的应急职责和行动方法。模拟各种场景进行应对方法的训练，要达到能够协调指挥、密切配合实战的效果。夜晚加强雷达了望和视觉了望，疑有海盗船攻击企图即可拉响全船海盗警报，全体船员应到甲板制造声势，打开全船照明让海盗船看见本船已有准备，多数情况下海盗船会知难而退；如果海盗船仍然继续逼近，本船则应关闭甲板照明并用探照灯照射来船，这样可使我可见敌，敌不见我，以便我方安全防范。船长应与附近的RCC(搜救协调中心)或海岸电台以及公司保持联系，并尽量联系周围商船，请求其立即向本船靠拢，寻求援助。航经海盗多发区时的措施船舶航行于海盗活动频发海域，应提高警惕，增设防海盗班，加强夜间值班、巡逻，保持24小时不间断了望；进入海盗多发区前，应从内部封闭通道，只留一至两个工作通道，以便于在船员退入后可以尽快地封闭全部对外通道。外部楼梯可事先做拆卸准备。驾驶台要指定专人负责雷达观测、了望试图接近的小艇和渔船；船员经常在甲板显眼处巡逻，以便使海盗船发现船舶已处于戒备状态；封闭主甲板和后甲板通往生活区的通道，建立安全区，以便有大批海盗登船时，船员可以撤至安全区；在不影响本船和他船安全航行的情况下，增设后甲板和舷外照明灯；甲板水龙带处于随时可用状态，并备妥砍断缆绳的太平斧；将易被盗走的物品、设备等移至安全处所，减少损失。应急联系办法中国船东协会联络办法：电传E_mail:escort@；网址：；中国海（水）上搜救专用电话：12395；中国海上搜救中心值班电话65292219，65292221；中交广州航道局有限公司应急指挥中心值班电话89084976。防海盗计划应考虑的内容本船在航行状况下的兴波区和平波区，平波区是重点防卫部位；平波区人员防抗的掩体设置（如摆放油桶或利用甲板建筑,浸湿的棉被、毛毯等）；防抗的物料准备，如瓶装油类、棍棒、斧头等；本船的孔门和通道设置以及从门内侧的封闭方法（如在门内侧做制作圆钢插销）；根据孔门和通道的设置设计人员的行动方案；考虑在主甲板栏杆布置电网并考虑电网控制位置和控制规定；通过海盗活动海域之前检查航行设备（如主机舵机以及控制系统、助航和通讯设备、SSAS设备），确保这些设备正常运行，避免在海盗区漂航或减速检修机器。海盗船的动态识别雷达和视觉了望。海盗船是快速船，其动态特征在雷达上可看到艉迹，如果在长距离档发现一船突然启动快速向你驶来应疑为向你攻击的海盗船；号灯显示不正常的船可疑为海盗船；在海面游弋、目标飘忽不定的船可疑为海盗船。防海盗巡逻班的职责除值航行班外，其他人均应编入防海盗巡逻班；特别是要加强夜晚巡逻；值班人员须手持对讲机或约定联系信号；进入海盗活动区前开始值巡逻班；巡逻时应在不影响航行的情况下打开甲板照明。发现海盗时的应急措施若海盗船向我逼近，可启动船舶保安报警系统，并使用一切通讯手段向公司和中国海上搜救中心报告，也可按照其它联系渠道报警求助；海盗已逼近本船并企图强行登船时，应操作水龙带对海盗船射水，并立即鸣放警报信号，打开全船扩音系统；船长在驾驶台，大副到甲板指挥，轮机长到机舱；全体船员按部署就位，使用水龙或其他器械与其周旋，开消防水扫射、船长操作船舶频繁变速变向、亦可操作船艏对着来船、拉响汽笛制造声势、探照灯照射锁定来船、电网通电并通知船员、一应器械及器具可视当时情况开始使用，抵抗海盗登船；如有可能，驾驶船舶驶往多国海军舰艇巡航区域，也应立即向公司调度室、公司指定人员或其替代人员和中国海上搜救中心报告，视情报告就近港口主管机关或海上搜救中心，向海岸和附近船舶报警；中国海上搜救中心总值班室是中国海上应急的总联络点，接到船舶求救报告后，能迅速联系当地海事、公安、边防等资源及时组织救助。若船舶在境外遇险，会迅速与当地的搜救机构、驻外使馆、国家外交部等进行联系，协调国内外的资源及时组织救助；当发现不明船只尾随、堵截、傍靠强行攀登，应认为是面临海盗入侵或劫船，应立即通知船长和值班驾驶员；全体船员迅速集合，按《防海盗应急计划》的安排占据有利位置；船长努力控制局面，关闭AIS，加速船舶航行，驶向外海，设法阻止海盗登船；当海盗正在用带钩绳索攀登船时，用太空斧砍断其绳索。海盗登船后应的应急措施船员应退入居所并封闭所有对外通道，凭借居所与海盗对抗，拖延时间等待外援；应设法将海盗驱赶下船，视其所携带凶器性质及登船海盗人数，尽力控制不使海盗进入驾驶台或机舱，如可能设法将其擒获；将船员撤至安全区，用棍、棒、刀具、太平斧等作为防护器材，必要时可启用应急信号弹、降落伞火箭、抛绳枪等设备作为防护武器；向就近的港口主管机关报告，寻求援助；在有联合海军军舰护航的海域，可用VHF16/10频道向军舰报告，寻求救助。暴力事件应急须知船舶被却持时应急须知所有船员都要保持平静，除非生命受到明显威胁才进行抵抗；按照海事惯例确保人员和船舶的安全；如有可能，船长、船舶保安员或其他人员应启动船舶保安报警系统；提供合理合作，努力与劫船者建立合理的关系；努力确定劫船者人数；如有可能尽量增加登船点数量；设法了解劫船者的要求以及可能的期限；如有条件，使用可靠通信设备供谈判人员与劫船者谈话；除当局有指令外，船长和船员不应试图与劫船者谈判；如劫船者的意图是以本船作为攻击武器，应设法使本船处于暂时不可操纵状态：如启动应急速闭阀或砸掉主副机启动压缩空气瓶安全阀。必要时，可以用误操作方式破坏动力设备；如获释，应向救助协调中心、船旗国主管机关和公司报告，报告内容包括船名、国籍和受劫持位置、人员伤亡或物质损失情况，并对袭击者进行描述。人员被却持时应急须知船上如发生暴力犯罪事件，包括已查明的正在预备犯罪、实施犯罪或犯罪后及时被发现的，以及精神病人、酗酒的人和其他的人，在其不能控制自己的行为的时候，而其行为已对船员、船舶或财产构成严重威胁时，船长有权采取强制性安全措施将其禁闭；船上所采取的强制性安全措施，船长或政委应写出案情报告报公司批准，紧急情况下，可在采取强制性安全措施后补报手续；在国内港口，应立即报告公司调度室或公司指定人员报告，请示处理意见；在国外港口，应立即向公司主管部门（当地项目经理部）或我国驻当地（或附近）的使领馆报告并按其指示进行处理。

恶劣天气应急须知恶劣天气应急主要是指船舶在航经大风浪、台风等恶劣天气海域或遭遇自然灾害，对船舶安全构成威胁时的应急行动；遭遇恶劣天气，船舶应提高警惕，迅速组织应急并及时抄收当地或附近气象台发布的天气预报；船长应亲临驾驶台，谨慎驾驶，并做好如下应急准备：保证驾驶室与机舱、舵机室的通信畅通保证应急电源、天线、舵设备等处于良好状态保证堵漏设备随时可用保证人身安全勤测各液体舱及污水沟船舶应与公司应急总指挥中心及海上搜救机构保持联系；船长根据天气预报或气象传真图，综合分析天气情况作出判断，及时调整航向、航速，以减轻恶劣天气对船舶的损害，必要时可改变航线或驶入就近安全港口避难；轮机长应在机舱指挥轮机员工作，保证主、辅机和舵机的正常工作，并做好应急舵的随时转换使用。按船长指令，安排轮机员驳油，将燃油集中，以减少自由液面对稳性的影响；大副听从船长命令，协助船长工作，安排水手检查并关闭所有水密门窗，以保持水密，安排人员绑扎加固活动物体和重大物件，通知机舱做好排水系统的使用准备工作，确保排水系统正常使用；大风浪中出现拍底时，应保持船艏吃水大于1/2满载吃水，避免纵摇和垂荡的谐振，同时船舶要减速；出现甲板上浪时，首先要降低船速；其次是选择尽可能缓解摇摆的航向；出现尾淹并打横时，应立即采取变速措施；出现螺旋桨空转时，应及时调整航向和速度以减轻船舶摇荡；若船舶发生结构损坏，按《船舶结构损坏应急须知》执行；若船舶发生碰撞，按《船舶碰撞应急须知》执行；若船舶发生搁浅、触礁，按《船舶搁浅/触礁应急须知》执行；若船舶发生船舶水线下破洞进水，按《船舶进水应急须知》执行；若船舶全力施救无效，船舶受损严重，处于沉没、倾覆等严重危险情况时，船长有权作出弃船决定，弃船行动按《弃船应急须知》执行；若船舶在恶劣天气中发生重大及以上伤亡事故，按《人员伤亡应急须知》执行。配合直升飞机操作须知配合直升飞机援救应急须知如遇直升飞机前来救助，应注意用挂旗、橙色烟雾、信号灯、反光镜等信号便于架机人员识别；注意接受飞机投下的物品和发送的信号；未经飞机同意不应擅自抓住飞机放下的升降或救援绳索，应听从机组人员指挥；直升飞机放下的吊升设备金属部份含有静电，应先接触海水，消除静电之后方可套在人体上；直升飞机放下救难吊环后，遇险者应将它套在两腋下，双臂向下或插入裤，以防滑脱。如遇险人员无力自己套上吊环，直升飞机应放下一个吊座，其上坐一个施救人员帮助遇险者将吊环套在腋下，然后一起吊上直升飞机；遇险人员在被吊时，均应穿着救生衣，伤病员也不例外，除非穿救生衣易导致伤病加重；遇险人员不应穿着松宽衣物、帽子、手巾或未经扎牢的毛毯等物，其他附属物品也不可单独吊升，以免被旋翼吸入而造成严重事故；船舶或艇筏上应设法举旗或衣服，以