船舶物权法概述

第一章船舶物权法概述第一节船舶物权法的含义、范畴一、 船舶物权法的含义1、 含义：是基于对船舶的归属和利用所形成的法律规范的总称。2、 特征：①船舶物权法是强行性的法律规范，即法律有规定的，不容许当事人之间约定而排除。（因为涉及但是人双方及第三人的利益）船舶物权法具有公共性。立法是依据一定的公共政策来确定的。二、 船舶物权法的范畴1、 调整船舶的归属关系，形成船舶所有权制度。2、 对船舶的交易关系（动态财产关系）进行调整，规定船舶物权的变动及对第三人的效力。3、 船舶的利用关系。利用船舶的交换价值，产生的船舶抵押权、优先权、留置权。三、 调整船舶物权相应的法律1、 专门性的规定：《海商法》法条第二章2、 就法律而言，《物权法》对船舶物权的规定有24条、180条、188条等。3、 物权法的一般规定。四、 船舶物权法与海商法的关系1、 海商法主要调整海上运输关系和船舶关系。海上运输关系包括①在海上运输中形成的合同关系②基于海上运输的特定风险形成的社会关系。船舶关系包括①船舶物权关系②船舶债权关系。2、 船舶物权法是海商法中的一个组成部分。五、 船舶物权法与物权法的关系1、 从位阶性上来讲①物权法是针对物的归属、利用所形成的规范，是一般性规范，具有一些普遍性适用的规则。②船舶物权法是针对船舶的特殊性规范（下位法）。下位法所形成的一般性规范不能违背上位法的规范。2、 就规范的具体内容讲，船舶物权法具有特殊性：从类型来说，船舶物权法中的船舶优先权，是物权法的特殊制度。船舶留置权也有一定的特殊性。3、 法律适用问题。针对船舶物权，《海商法》有规定的优先适用海商法规定；《海商法》无规定的适用《物权法》的一般规定。六、 《物权法》对船舶物权法的影响1、 《物权法》的颁布弥补了船舶物权法一般规定原则制度的缺失。2、 统一了船舶物权变动模式。3、 针对船舶物权的特殊性，物权法的相关规定不能直接适用。第二节船舶物权一、船舶物权的含义和属性1、 含义：船舶物权指船舶物权人享有的支配船舶并排除他人干涉的权利。（以船舶为客体的物权）。2、 属性：①具有对世性。（排除他人干涉权利的行使）追及性。船舶辗转落入他人之手，船舶所有人可以追击最后人取回船舶。排他性方面具有特殊性。有些船舶物权没有排他性，或不完全排他。优先性。船舶物权是物权，行使时具有优先性，表现在：a船舶担保的物权优于一般海事债权b同为船舶担保物权，内部有优先性。公示方法具有特殊性。二、船舶物权的类型1、 船舶的自物权：船舶所有权2、 船舶的他物权：船舶担保物权（优先权、留置权、抵押权），没有用益物权。三、船舶物权的特殊性1、 客体的单一性。客体只有船舶。拟人化：船舶可以是主体，但一般诉讼时海事要找到所有人。本身是动产，但公示采用的是不动产的登记方式。2、 类型特殊：有船舶优先权，其他财产没有。3、 公示方法非单一性：约定的船舶物权（船舶所有权和船舶抵押权）以登记为公示方式，法定的船舶物权（船舶留置权和优先权）不需要公示。一般船舶留置权以占有为公示方法，而优先权没有公示性。4、 行使具有特殊性。船舶物权需要进行口传来行使。5、 船舶上物权的多层性。各种权利可能在同一船上都体现。第三节船舶一、 船舶的一般概念1、 船舶指用作或能够用作水上航行的用作各种目的的所有运载装置。包括各类船艇排筏等。2、 大致分类：运输船（货物、旅客运输的客船、货船、渡船）、渔船（用作捕捞）、工程船（疏浚船、施工船、打捞船）、港作船（拖轮、引航船、交通船、修理船）、科考船、军舰、缉私船、实习船、破水船、体育用船。二、 海商法中的船舶第3条：“本法所称船舶，是指海船和其他海上移动装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。”（一） 海商法船舶的一般界定（一般国家）1、 海商法的船舶必须具有航行能力（第一要素）“航行能力”：只要能移动，无论靠自身还是外力，都是有航行能力。（我国无明确规定）有些船不再航行，固定在码头上作仓库、旅馆，就不再是海商法中的船舶。2、 要求在一定的水域内航行。“一定水域”：立体的，而不仅仅是平面的。“水域的范围”：有些水域的船舶海商法不调整。海上或与海相通的水域航行的是海商法调整的，区别于内河的船舶。3、 船舶必须是用于商业性的目的，即为商船（否则不是海商法的船舶），区别于军事船舶和政府公务船。4、 对船舶的吨位有一定要求。海商法中的船舶仅限于大型船，区别于小型船。（二） 我国海商法中对船舶的界定1、 类型来讲，是海船。“海船”：①在海上，以及江海直达②类型为机动或非机动船舶③登记为“海船”，并从设计规范上判断。2、 叫海上移动式装置。“海上移动式装置”：主要指具有一定航行能力的构造物（排除木排和竹筏）。如海上移动式钻井平台。3、 “船舶属具”，包含于船舶。指附着在船上为船舶航行或营业所需的各种器具和物品，大致有锚、锚链、雷达、罗京、救生艇、缆绳、船吊、岸吊。属具与船舶的关系：是船舶的组成部分。与船舶是一体的。如果在船舶上设定物权，客体包括了属具。4、 海商法特殊规定，扩大了船舶的范围：165条：“船舶碰撞，是指船舶在海上或者与海相通的可航行水域发生接触造成损害的事故。、前款所称船舶，包括与本法第三条所指船舶碰撞的任何其他非用于军事的或者政府公务的船艇。”+172条。（三）船舶的法律属性1、 船舶具有拟人性。大陆法系中，不承认对物诉讼，只能对人诉讼。2、 船舶具有一体性。在设置船舶物权时，要对船舶整体进行设置。3、 船舶本身是动产，具有位移的动能。（固有属性，海商法有规定的，适用海商法规定；没有规定的，适用民法典中动产的规定）4、 船舶有准不动产性：在某些情况下，有不动产的属性。“浮动的岛屿”②价值较大类似不动产，公示方式比照不动产（登记）。第四节船舶物权变动一、 船舶物权变动的含义1、 是相对于船舶物权静态的一种动态状态：船舶物权的设立、变更和消灭。2、 船舶物权的变动包含了船舶物权的所有类型权利的变动。二、 船舶物权变动的原因1、 基于法律行为（主要是合同）所发生的船舶物权变动。这种变动一定与当事人的意思表示有直接关系。要考虑到公示问题，解决物权对外效益的问题。2、 非基于法律行为（包括拍卖）所发生的船舶物权变动。与当事人的意思表示无关（行政命令、法院裁决等）条件成立的话，物权既当然发生变动。不需要公示三、 船舶物权变动模式（仅适用于“基于法律欣慰发生的变动”）1、 法律依据：海商法：第九条：“船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未登记的，不得对抗第三人。”第13条：“设定船舶抵押权，由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记；未经登记，不得对抗第三人。”物权法：24条规定，不登记不得对抗善意第三人。以上都是意思主义变动模式。即有了合意就发生变动，但是对外不发生效力。2、 未登记不能对抗第三人，第三人有限制：未登记不能对抗第三人的范围：第三人享有物权或物权类的权利，如船舶的共有物权、担保物权。即使未登记也能对抗第三人的范围：a恶意第三人，当然能对抗。b不法占有人，对船舶没有任何权利的占有。C一般的债权人一船两卖时，两个买主都未登记，互相不抵抗船舶物权变动在双方当事人之间具有完全效力。“未登记不对抗”是针对第三人而言的。第二章船舶所有权第一节船舶所有权的含义一、船舶所有权的含义《海商法》第7条：“船舶所有权，是指船舶所有人依法对其船舶享有占有、使用、收益和处分的权利。”特点：①客体是特定的。仅限于船舶，而且是海商法中规定的船舶。公示方式的特别性。以登记为公示方式。船舶所有人享有权利的同时还有一定的义务。二、 船舶所有权的内容1、 占有权能。①船东虽雇佣船长、船工，但船东依然是自主占有。②他主占有：把船舶出租，航次租赁、定期租船、光船租赁中，只有光船租赁属于他主占有。2、 使用权能。通过运输运送他人的货物来使用。3、 收益权能。通过对船舶的使用而获取一定的经济利益。4、 处分权能。①法律上的处分：有偿买卖和无偿赠与。②事实上的处分：翻修、改装、抛弃等等。三、 对船舶所有权的限制和强制方式这是因为船舶所有权所含有的义务比较大。1、 没收和捕获。没收：国家机关依法律规定并按一定程序强制剥夺船舶所有权。强制没收法律规定的条件：a对于“三无船舶”（无船名船号、船舶登记证、船籍港）b假冒国籍，但战时例外（国籍证书须随船携带）C违法犯罪捕获：主要是战时。2、 沉船的强制打捞：沉船影响到航行安全和已经造成或可能造成重大海洋污染时，海洋主管机关要求船舶所有人在规定期限内打捞或消除沉船。强制行为：不问船东意愿。船东不能以放弃船舶所有权来对抗强制打捞。方式：船东亲自进行或海事局找专业打捞队伍进行打捞。但是后果和打捞费用都由船东自己来承担。3、 对船舶的强制报废：交通主管机关对达到法定报废船龄的船舶强制其退出水路运输市场的。2001年5月“老旧船舶”管理规定，到交通部出台2006、2009修订：老旧船分为老旧海船和内河船。船龄在10年以上的高速客船：属于一类老旧海船，25年以上强制报废。船龄在10年以上的客货船、客滚船、客船、旅游船、客货渡船、火车渡轮：属于二类老旧海船，30年以上。。。船龄在12年以上的游船、散装化学品船、液化船：属于三类，31年以上。。船龄在18年以上的散货船、矿砂船：属于四类，33年以上。。船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船属于五类。34年以上。。四、 船舶所有权的特性和种类1、 特性：①可以两个或两个以上的自然人、法人共同享有船舶所有权。（共同投资建造购买）②通过登记实现。2、 种类：按份共有、共同共有。对外关系（对债权人或索赔人）：一般为连带，但债权人或索赔人知道责任是按份或共同共有的除外；双方未约定或约定不明时，应该认定为按份共有。除非共有人有家庭关系。3、 各共有人份额：有约定的按约定；未约定或约定不明的按出资额定；还不行的等额享有。第二节船舶所有人一、 各国和国际公约对船舶所有人的规定1、 以登记来规定船舶所有人1986《联合国船舶登记条件公约》未生效《油污损害民事条件公约》登记为船舶所有人的人，若为国家所有而在该国登记为船舶经营人的公司，公司即为船舶所有人。2、 以船舶所有权来规定船舶所有人德国商法：以商业为目的，拥有船舶所有权的人。3、 在一些领域，对船舶所有人的扩大规定1976海事赔偿责任限制公约：海船所有人、承租人、经理人和经营人。1967统一船舶优先权和抵押权公约：光船承租人、其他承租人、经理人和经营人。2001燃油公约：登记所有人、光船承租人、船舶经理人和经营人。在我国海商法204条：“船舶所有人、救助人，对本法第二百零七条所列海事赔偿请求，可以依照本章规定限制赔偿责任。前款所称的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人。”二、 船舶所有人的形态1、 登记簿上的船舶所有人：包括自然人、法人。登记船舶所有人的限制与登记制度有关。登记制度包括开放式和严格式，体现在国籍登记。严格式不允许外国人在本国进行登记。2、 实际船舶所有人：对船舶有所有权的人。（1） 有登记但不是登记所有人：①方便旗：登记为名义所有人，实际所有人是船东。船舶转让时，尚未过户。法院拍卖中买方竞买船舶。（2） 没有登记：新造的船处于造船厂下。（一般所有权归造船厂）三、 认定1、 以登记簿上的所有人为初步认定，不是唯一证据（登记是对抗要件）2、 有证据证明所有人另有其人，有可能推翻已登记的船舶所有人。第三节船舶买卖（是船舶所有权变动的原因）一、 概念广义：泛指围绕船舶所有权变动的，主要指转让或转移的过程，即构成船舶买卖。（包括废钢船、二手船、新船、法定拍卖船舶）狭义：指对旧船的船舶买卖或二手船买卖。本节所讲的，仅指二手船买卖。特征：1、船舶买卖是船舶所有人对船舶进行的处分行为（法律行为），包含所有权变动问题。2、 船舶买卖是船舶所有权基于法律行为发生的船舶所有权的变动。3、 通常通过签订船舶买卖合同完成船舶买卖。合同主要采用国际上的挪威格式。我国在有涉外性质的合同时，用国际格式；在国内，双方当事人自己约定。二、 二手的船舶买卖和其他类型的船舶买卖（一） 在标的上不同：①新船买卖：对刚建造的新船进行买卖。废钢船：不能在进行海上航行的船。二手船：旧船，还可用。（二） 买卖行为的法律属性是一致的，是私法性质（除拍卖）。这种行为的进行都是买方与卖方自行商定的。PS：法院拍卖，是法院强制性执行的，是公法行为。（三） 船舶所有权变动运用的规则不同。除法院拍卖（非基于法律行为）外，其他三种都是基于法律行为发生的变动。三、船舶所有权的变动（转移或转让）1、 船舶所有权变动发生在我国，适用于我国法律规定（海商法9条、物权法24条）海商法9条：“船舶所有权的取得、转让和消灭，应当向船舶登记机关登记；未经登记，不得对抗第三人。船舶所有权的转让，应当签订书面合同。”物权法24条：“船舶、航空器和机动车等物权的设立、变更、转让和消灭，未经登记，不得对抗善意第三人。”PS：船舶所有权何时发生变动：即使未登记，发生在双方当事人之间的变动，有完全效力。具体何时变动。。。。笔记没有==！2、 涉外时，船舶所有权变动问题。合同双方当事人选择准据法，无约定，按联系最紧密原则适用物之所在地法（物权），主要针对不动产船舶所有权的变动适用船旗国法律（抵押权也是），而优先权适用法院船舶地法。3、 船舶所有权变动之后的风险负担问题（1） 风险：指法律上的风险，指船舶所有权变动后，因意外灭失的风险承担问题。在我国，通过交付确定风险，交付后风险转移。（2） 负担：标的物上的异物、限制问题（优先权、抵押权）。船舶上的负担随所有权转移而转移：①抵押权：卖方可先处理，进行避免。②优先权：a双方约定卖方无债务、无担保的保证。b法律规定的优先权催告问题。第四节法院拍卖一、 法院拍卖船舶的含义海事法院依扣船当事人的申请按照一定的程序对船舶进行变价强制转移船舶所有权的行为，体现为在保全程序中的拍卖和执行程序中的拍卖。特征：1、是船舶所有权转移的一个原因（不需要公示）2、 法院拍卖船舶体现为强制性和程序性。3、 法院拍卖会在竞买人取得船舶时消灭船上的负担和限制。二、 法院拍卖船舶的条件（程序条件）1、 有扣船申请人进行申请（进行诉讼的原告或胜诉方）。2、 申请人进行诉讼或仲裁取得生效判决、裁决（仲裁机关）.3、 符合卖船的条件（保全程序里，扣船期间届满，30天未提供担保+不适合继续扣船）。这期间船东可能出现担保放船。4、 有人申请卖船，通常为申请扣船的人，被申请人是船东。（申请人若不申请卖船，被申请有可能申请卖船）5法院发布公告进行债权登记，权利人在卖款里进行受偿。6、进行移交公告（卖船公告）三、 法院拍卖船舶所有权问题1、 船舶竞买人在拍卖程序结束后取得船舶所有权，取得的是“清洁船舶”，无义务负担。船上负担处理：不存在，消灭优先权、抵押权、留置权，但债权未消灭（法院要求债权人通过债权登记在拍卖船款中偿还。）2、 原船东即登记船东的所有权在拍卖程序结束时消灭。3、 拍卖实务问题（有争议）船舶被错误扣船后拍卖，竞买人取得所有权。船东在债权人未收损害时，可以参加竞买。第五节方便旗船的所有权问题一、 船舶登记。船舶国籍登记和船舶权利登记，在我国采用分开登记，有两个证书。1、 船舶在海洋上航行一定要有船舶国籍登记并悬挂登记国国旗。2、 船舶国籍登记有严格登记和开放登记。（二）方便旗船：在开放登记国家进行的登记1、 “方便”表现：①申请：对所有人不限制②登记手续便利③费用优惠（初始登记费和每年维持费）④自治性公司制度（对注册资本金和股东是否记名无限制）2、 产生。地区贸易导致船舶移籍。方便旗优惠政策（发达国家方便旗船较多，油轮方便旗较多）：所有人不限制雇佣船员无限制，降低成本分散风险：真正船东寻找困难对船务监管：船况不管，经营不收税地区贸易需要3方便旗产生的问题：①船公司之间不正当竞争大量老龄船等出现、导致事故多。船东逃避法律责任，债权人无法足额赔偿二、 方便旗船的所有人1、 登记所有人：个人或公司（不实际掌握船舶，有时不记名）2、 真正船舶所有人：实际掌控船舶3、 特点：①登记所有人的名义性②真正所有人的隐蔽性③对所有人国籍无限制三、 方便旗船的所有权安排1、 成立单船公司登记为所有人，名义上行使所有权。（财产为一艘船，有限责任不记名董事）2、 真正所有人通过光船租赁、委托船舶管理公司来掌控船舶获利，即真正所有人是光船租赁人或船舶管理人。四、 责任：名义上的单船公司承担。第三章船舶优先权第一节船舶优先权的含义一、 什么是船舶优先权海商法21条：“船舶优先权是指海事请求人依照本法第22条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。”也就是，以特定船舶担保海商法规定的特定海事请求优先受偿的权利。1、 针对船舶，在船舶之上的优先权。（船不在优先权也不在）2、 是优先受偿权，通过受偿实现海事请求。3、 以特定船舶为标的。船舶优先权在当事船产生。“特定”：与海事请求相关、基于该船产生海事请求、当事船上产生。姊妹船：如，船东有ABC三艘船，A为海事请求的当事船，BC为其姊妹船。也可扣押。4、 为法律所规定的海事请求人享有（特定海事请求）。二、 特征1、 法定性：产生、构成、行使法定。（不同于船舶抵押权）2、 秘密性：①产生无人知晓，无需登记，只需其存在法律规定的事实发生②针对第三那而言，船舶转让，优先权也随之转让。3、 程序性。实现是通过船舶扣押。28条：“船舶优先权应当通过法院扣押产生优先权的船舶行使。”三、 船舶优先权的法律属性1、 关于船舶优先权属性的不同认识债权。基于合同或债权产生船舶优先权物权化的债权。针对特定船舶，优先受偿。程序性的权利。英美采用，行使要扣船，受偿按程序进行。适用法院地法272条：“船舶优先权，适用受理案件的法院所在地法律。”物权。符合物权属性，是担保物权。2、 我国海商法规定，21条。（1） 船舶优先权是法定担保物权。主权利是担保的海事请求，从权利是船舶优先权。（2） 附随性、从属性。①产生以存在特定海事请求为前提。转移：海事请求权转移，船舶优先权也转移。27条。消灭：随海事请求实现而消灭。（3） 追及性。物跟随权利，船舶几经转手，船舶优先权都随之转移。26条：“船舶优先权不因船舶所有权的转让而消灭，但是，船舶转让时，船舶优先权自法院应受让人申请予以公告之日起满60日不行使的除外。”（4） 优先受偿性。四、船舶优先权与船舶留置权、船舶抵押权的关联1、 优先权与留置权：都是法定担保物权，优先受偿。不同：①担保的海事请求不同②受偿顺位不同③留置必须占有④船舶优先权有秘密性必须扣船