运输技术管理制度

大巷机车、车辆运行管理制度一、司机必须经过正规培训、熟悉机车的结构、性能、原理、信号规定；巷道、线路、网络的情况；能熟练的按操作规程操作。经矿物局组织考试合格，发给合格证，持证上岗。二、司机必须每年考核一次，成绩记入合格证内，否则不准上岗。三、凡调换矿井的司机，必须在老司机的指导下，经过 5天熟悉矿井运输路线及信号后，方准独立工作。四、机车运行必须遵守以下规定：1、必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。非危险情况，任何人禁止使用紧急停车信号。2、正常运行时，机车必须在列车的前端，调车和处理事故时不受此限。3、列车和单独机车都必须前有照明，后有红灯。4、同一区段轨道上，不得行使非机动车辆。如果需要行使时，必须经过运输调度站同意。5、列车通过风门区域时，必须发出声光信号。6、接近风门、巷道口、峒室口、弯道、道岔、坡度较大或噪声大等处所，以及前面机车或视线有障碍时都必须减低速度 ,并发出信号.7、列车制动距离 :运送物料时,不得超过 40米;运送人员时,不得超过 20米.8、两机车或两列车在同一轨道同一方向行使时，必须保持不少于米的距离；9、司机必须服从井下调度人员的指挥，服从井下信号规定。五、机车有下列情况之一着禁止运行：1、照明不足；2、示警装置不良；3、制动装置不良；4、撒沙装置不良；5、缓冲和连接装置不良；6、无灭火设施（指内燃机车） ；7、有失爆现象（指蓄电池机车） 。六、用车辆运行人员时，必须服从《运送人员管理规定》的有关要求。七、行车调度：运输区队设立运输调度站（室） ，井下设立采区信号站，负责行车调度及记录。行车记录要有以下容：1、机车车号、司机姓名、发车时间、地点、拉车数（空车、重车、料车、设备车、人车等） ，到达地点、时间；2、列车的返回时间、拉车数（煤车、矸石车、空车、料车、设备车等），到达地点、时间；3、中间会车地点、时间、拉车情况；4、列车合计：运输货物的车数、重量、距离、吨公里等；5、小班合计：分车号和司机的运量、分地点的运量；6、日、月、年合计。机车车辆维检管理制度一、检修周期（一）电机车（包括架线式电机车、蓄电池车）检查、维修、检修分：1、交接班检查与日常检查维修；2、周检；3、小修：三个月；4、中修：六个月；5、大修：二十四个月。（二）内燃机车的检修、保养、维修：1、调整；2、日常运行检查、保养；3、一号保养：在工作 150小时后进行；4、二号保养：在工作 500小时后进行；5、三号保养：在工作 1500小时后进行；6、四号保养：在工作 3000小时后保养。（三）矿车（包括各种物料车、平巷和斜井人车）检查、维护、检修分：1、交接班检查及日常检查、维修；2、小修：三个月；3、中修：六个月；4、大修：二十四个月。（四）检修车辆的规定：1、凡进行检修了的车辆、必须经过质量、数量的验收、达到完好的标准、方可投入运行；2、所有车辆必须建立设备台帐，进行登记。将检修内容、时间、参加检修人员进行帐卡登记；3、经检修的车辆必须保持在正常情况下运行 6个月；4、电机车、内燃机车要实行包机制：三班司机为一个包机组，设组长一人，并配机车维修人员，共同对机车的完好、安全运输负责。二、机车、车辆的使用年限1、机车：井上 20年，井下 10年；2、蓄电池机车：井上 20年，井下7年；3、内燃机车：20年；4、车辆：（1）人车：平巷人车：17年；斜巷人车：17年；2）五吨矿车：6年；3）三吨矿车：6年；4）一吨矿车：5年；5）各种材料车：8年；上述各种车辆的使用年限到期后，由使用单位提出报废书面报告，经过有关部门共同鉴定认可后执行。三、机车、车辆使用、备用、待修的规定（一）机车：1、使用率不低于90%；2、备用率不低于20%---50%；3、待修率不超过7%。（二）车辆：1、使用率不低于 80%；2、待修率不超过 7%。、备用率：1）五吨车：一般在5—10%之间；2）三吨车：一般在5—10%之间；3）一吨车（包括各种车）一般在2—4%之间。（三）人车：除正常运行以外，必须保持足够数量的检修和备用量轨道、牵引网路维检管理制度一、轨道1、轨道的维修实行日常养护与定期检修结合合制。2、日常养护实行主要运输线路包段制，一般运输线路包片制。3、定期检修周期：主要运输航道每年不得少于二次，一般运输航道每年不少于一次。4、所有轨道维修单位都必须有人日常养护和定期检修记录。5、为保证轨道质量经常保持良好状态、个矿（井）应加强日常检查、维护。除斜井人车道每天检查外，其他轨道要求至少矿每月组织检查一次，矿物局每季度组织检查一次，省局每年组织检查一次。检查中发现的问题，必须停产组织立即处理。二、牵引网络1、牵引网络的维修按部颁质量标准进行， 分为大修，予防性检修、故障修理三种。2、大修应根据单位提出大修计划、经有关单位批准后进行。大修的间隔期个矿可根据具体情况自行规定。3、予防性检修应根据巡线与检查记录的内容，由检修班（组）提出予防性检修计划，经主管领导批准后进行，每季不得少于一次。4、故障性维修理应即时进行，按标准要求有困难时，可采取临时措施，但必须加强监视期限解决。5、检修计划的编制在充分掌握牵引网路运行情况的基础上进行，编制计划时应列出调整、轮换和替换项目的明细表。调整项目：不需要器材的检修部位。轮换项目：被换下来的器材经过修理或加工仍可继续使用的部位。替换项目：被换下来的器材需要报废的部位。6、牵引网路大修内容如下：1）更换接触线。2）更换承力索。3）成批更换横吊线和吊线器。4）更换馈线和吊线器。5）成批更换腐蚀或损坏的电矸。7、为了掌握牵引网络的运行状态和确定检修项目，应对牵引网络建立巡线与检查制度。定期巡线：由维修班（组）指定专人进行，每十天应进行一次巡线检查。故障检查：由维修班（组）或主管调度指定专人进行。修复巡视：由维修人员在检修后进行。领导检查：由维修班（组）主管领导单位的人员进行。运送人员管理制度一、平巷运送人员1、长度超过 1.5公里的主要运输平巷，必须采用专列平巷人车运送人员。严禁使用翻斗车、底卸车、物料车及平板车等运送人员。不得在专列人车上附挂其他车辆和其他列车上附挂人车运行人员。2、平巷专列人车必须有跟车工，并坐在最后一辆车内的最后一排座位上，且有与司机取得联系的信号装置。在车辆发生意外时，可立即向司机发出信号。3、发车前，必须认真检查各车的连接装置、4、运行人员列车的运行速度不得超过每秒

车轮、车闸及防护链。3米。且列车尾部应有特别醒目的红灯。5、在运输巷道上、下车人员比较集中的地点，

应设置人车停车点，且必须满足列车要求：（1）人车停车点，在巷道一侧，巷道道碴面起 1.6米的高度内，必须留有 1.0米以上宽度的人行道。但巷道 1.6至1.8米之间不得架设管、线和电缆。2）井底车场和人员特别集中停车点，必须有醒目的站牌、列车时刻表列车去向、列车停车位置及列车到站和开车的声光显示。并在人行道侧设置候车室，其容积可视上下车人数多少确定。沿途一般停车点，应设置站牌、列车去向及列车停车位置。3）井底车场和人员特别集中的停车点，必须设有与运输调度取得联系的通讯设施。6、乘车人员必须执行下列规定：1）必须服从跟车工的指挥；2）严禁所携的工具、物件及人体任何部位漏出车外；3）列车在运行中和尚未停稳时，严禁上下车和车内站立；4）严禁在机车上或任何两车箱之间搭乘人员；5）严禁在扒车、蹬车、跳车；6）严禁抢上，抢下、超员乘坐；7）开车前必须挂好防护链；运行中车辆发生以外时，必须向司机发出紧急停车信号。二、倾斜井巷运送人员1、人员上、下的主斜井巷，垂深超过 50时，必须装设运送人员的设备。2、运送人运的倾斜井巷中，必须装设使跟车或乘坐人在运行途中任何地点能向司机发出紧急信号的装置。3、多水平运送人员时，各水平发出的信号必须有区别。人员上，下地点必须悬挂信号牌。4、乘坐人员必须服从跟车人的指挥，严禁超员乘坐。5、发出开车信号后和未停稳车前，严禁人员上、下车。6、采区斜井人车运输人员，必须执行下列规定：1）斜井人车必须采用国家定型的标准人车。2）必须有跟车工，跟车工必须坐在列车行驶方向的第一辆车内的第一徘座位上，手动防坠器把手必须装在该出。运行途中，随时可用人车信号向司机发出信号。3）每班运送人员前，必须检查人车连接装置，保险链和防坠器。先放一次空车试验，确证线路上不会有掉道的危险时方可运送人员。7、采用架空装置运送人员时，必须遵守下列规定：1）巷道倾斜不应超过25度；2）蹬位中心同巷道一侧的距离不得小于0.6米，蹬位离地面一般为0.2米，运行速度不超过每秒 1米；乘坐间距不小于 5米；3）驱动装置必须有制动器；4）吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得不自动脱扣；5）在下人的地方前方，必须设有能自动停机的安全装置。严禁乘坐人员用手扶钢丝绳；（6）每班必须对整个装置检查一次，发现问题及时处理。重型、大型货载运输管理制度一、一般规定1、重型货载系指重量 5吨及以上的单体货载；大型货载系指长度4米以上。或宽度 1.2米及以上，或高度 1.25米及以上的单体货载。2、重型、大型货载的运输必须制定专门的运输作业规程及安全措施，经矿有关领导和部门批准方可实施。3、重型、大型货载运输前要详细校对运输路线，检查通过区间的轨道质量，质量应符合《矿井轨道质量标准》优良品要求。否则，严禁重型、大型货载通过。4、大型货载所要经过的巷道，必须指定专人根据所运货载的外型尺寸和《煤矿安全规程》有关规定，事先进行认真检查，确保运输畅通无阻。5、运输综采设备的轨道，必须铺设轨道型每米

24公斤及以上的道轨。当运送物体的单车重量超过

12吨时，轨枕应加密（采区轨道轨枕间距不得大于 0.8米），弯道处应加轨距拉杆或采取其他措施，以保证运输安全。6、运输重型、大型货载时必须有专人现场指挥，专人跟车监护。跟车人员应时刻在车辆两侧监护车辆。7、重型、大型货载应使用专用车辆进行运输。8、运输重型、大型货载的车辆和铺助设备， 必须符合要求的车辆、设备严禁使用。9、运输综采设备必须使用专用平板车。 车上要有特制的锁牢装置，以锁牢设备。自制专用车辆的宽度和轴距必须符合巷道宽度及轨道线路曲率半径的要求。非标准车辆要符合有关技术要求。10、要根据被运送设备有关参数及巷道条件核对运输设备能力，经综合考虑确定是整体还是解体运输。11、整体运输液压支架时侧护板除本身的液压装置锁牢外，还要用机械装置或其他办法锁牢外，以免在运输过程中，因侧护板的伸出而造成事故。12、重型、大型货载装车时重心要适中，两端突出部分要保持平衡，货载要稳定牢靠。运输过程中要经常检查平衡稳固情况。13、同一车辆装载两件（种）及以上重型、大型货载时，必须有防止货载间相对滑动的措施。14、必须有专人检查验收装车情况，不符合装车要求时，不准运输。15、重型、大型货载车辆在车场内，停车点停放时，每辆车都必须用正规掩木打掩，不得用破板、木楔等代替。也可以用掩木配在轮幅孔内插金属掩棒的方式或用专用用稳车装置停放车辆。16、重型、大型货载运输过程中，通讯信号必须齐全、灵敏可靠，严禁用晃等、呐喊，敲打物件等方法代替。二、机车运输用电机车运输重型、 大型货载时，除执行电机车运输的有关规定外，还必须符合以下规定：1、在架线线路上运送支架等大型货载时、应根据实际情况在被运货载的最高位置进行绝缘或其他防触电措施。2、机车挂车必须满足下列要求：<1>重型、大型货载车辆与机车间及相互之间和其他车辆之间均应采用足够长度的 足够刚性的连接装置进行连接。<2>采用绳环等普通连接装置连接时，重载车辆之间，与机车及其他车辆之间，必须用足够的矿车或平板车隔开，防止顶撞落道。<3>附挂车辆不应影响机车及重载、大型货载车辆的自由运行状态。3、运送重型、大型货载的护送人员， 必须坐在列车车尾的车箱内，乘坐车辆同重载车辆之间至少要隔开两节的长度。特殊情况下，必须用专列运送护送人员。4、机车运行速度，直道不超过 2米/秒，弯道不得超过 1米/秒。三、无极绳运输除执行无极绳运输的有关规定外，还必须执行如下规定：1、开车前，须有专人详细检查绞车钢丝绳、连接装置、绳壕、地滚、防跑车装置、轨道、道岔、信号、照明等是否符合安全运行条件，不符合条件一律不准运行。2、重型、大型货载承载车辆必须停稳后方可摘挂车。挂钩应挂前后钩。所用钩必须是经检验合格的专用人字钩。3、挂车距离不得小于 100米。上下行车道牵引重量应基本均衡 （可挂一定数量的矸车或其他车辆） 。如达不到上述要求时必须制定专用措施，报矿总工程师批准执行。无极绳单绳道运输时也应制定专用措施，报矿总工程师批准执行。4、维护工要在现场监视，绞车及其设施运行情况，发现问题立即停车处理。5、运输应在封闭区间进行。运输区段的上下车场、巷道交叉口等处必须设专人警戒，严禁行人。作业人员均必须躲在安全地点。四、小巷单钩绞车运输除执行小绞车运输的有关规定外，还须遵守下列规定：1、绞车必须按有关规定安装，固定牢靠。2、绞车性能参数、钢丝绳规定等必须符合 《煤矿安全规程》 规定，满足运输要求。3、在倾斜井巷中使用的绞车必须有可靠的制动闸。4、每钩只准牵引一个车。5、向综采工作面运送综采设备时必须下列遵守规定：1）在走向长壁回采工作面运输设备时，要铺设轨道或导轨；在设备下滑可能设备下滑的阻挡装置。2）倾角大于15度的工作面，必须设两台绞车运送综采设备，其中一台作为主绞车的保险设施，保险绞车要能与主轿车同步运行改向。3）当工作面倾角大于25度时，作业地点应设防护板，避免滚落物件伤人。4）禁止在工作面用两台绞车相对方向牵引同一物件。爆破材料运输管理制度一、地面运送爆破材料时，必须遵守《煤矿安全规定》 。二、在井筒内运送爆破材料时，必须遵守下列规定：1、必须事先同志绞车司机和井上、下把钩工。2、电雷管和炸药必须分别运送。在开凿或延深立井、斜井井井筒时，符合《煤矿安全规定》 ，不受此限。3、运送硝化甘油炸药或雷管时，罐笼内只准放一层火药箱，不得滑动。运送其他类炸药时，爆破材料箱堆放的高度不得超过罐笼的2/3。如果装有炸药或电雷管的车辆直接推入罐笼内爆破材料时，车辆必须符合《煤矿安全规定》的规定。4、罐笼升降速度：运送硝化甘油类炸药和电雷管时，不得超过 2米/

秒；运送其他类爆破材料时不得超过

4米/

秒；吊桶升降速度，无论运送何种爆破材料，都不得超过

1米/

秒。司机在启动和停止绞车时，不得使罐笼或吊桶发生震动。5、在交接班、上下人员的时间内，严禁运送爆破 。6、禁止将爆破材料存放在井口房井底车常或其他巷道内。7、在装有爆破材料的罐笼或吊桶内，除放炮员或护送人员外，不得有其他任何人员。三、井下用电机车运送爆破材料时，机车司机和运送人员，必须遵守下列规定：1、列车前后设“危险”标志。2、用架线式电机车运输，在装卸爆破器材时，电机车必须停电。3、炸药和雷管不得在同一列车内运输。如果用同一列车运输炸药和电雷管时，装有炸药和电雷管的车辆之间，以及炸药或电雷管的车辆同机车之间，都必须用空车隔开，空车总长度不得小于 3米。4、硝化甘油类炸药和电雷管必须装在专用的带盖的木质车箱内，车箱内部铺有胶皮或麻袋等软质垫层，并只准放一层爆破材料箱。其他类炸药箱可以装在矿车内；但堆放高度不得超过矿车边缘。运送爆破材料的车必须加锁。5、爆破材料必须由井下爆破材料库负责人或经过专门训练的专人护送。除跟车人员、护送人员和装卸人员外，其他人员严禁乘车，本条文本所规定的上述人员都应坐在尾车内。6、列车行驶速度不得超过 2米/秒。7、装有爆破材料的列车不得同时运送其他物品和工具。四、在水平巷道和倾斜巷道内有可能的信号装置，可用钢丝绳牵引的车辆运送爆破材料，但炸药和电雷管必须分开运输，运输速度不得超过 1米/秒。运输电雷管的车辆必须加盖、加垫。严禁用链板运输机、皮带运输机运输等运输爆破材料。轨道运输巷行人管理制度一、运输大巷行人管理规定（一）、运输大巷符合行人规定条件时，方准允许人员通行。具体管理规定如下：1、人员在运输大巷行走时，必须熟悉运输大巷的线路及有关规定。2、外来参观、学习、检查等人员在运输大巷行走时，必须由矿有关人员带领。带领人员向井下运输调度说明人数、所走路线及工作内容，带领人对行人安全负责。3、行走期间，所以行人必须走行人道，人员及所带工具禁止与架空线、电缆碰触。要注意来往车辆，车辆通过时，要及时躲在安全地段。严禁在非行人道上行走和停留。4、所有行人通过弯道交岔口、风口时，应一停、二看、三通过。5、所有在运输大巷行走的人员，必须遵守“行车不行人”的警示信号规定或运输安监人员的指挥。6、在运输大巷行走时，禁止任何人抓车、蹬车、跳车。（二）运输大巷不符合行人规定条件时，必须遵守下列规定：1、必须在不符合行人巷道的所有进口处悬挂醒目的 “行车不行人，行人不行车”或“禁止行人通行”的标志。2、运输大巷日常工作人员，在此航道行走时，必须持由矿安监部门签发的通行证，并要加强 了望，注意来往车辆。3、外来参观、学习、检查等人员需进入巷道时，必须事先经矿安监部门批准，并与井下运输调度取得联系，在专人带领下方准通行。4、处理事故等特殊情况下，其他人员需进入此巷道时，必须经矿领导安监部门批准。5、所有在大巷行走人员，必须加强 了望，注意来往车辆。车辆通过时，必须及时躲在安全地点，严禁在道心停留。二、倾斜井（巷）行人管理规定倾斜井（巷）中必须严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。具体管理规定如下“1、人员在倾斜井（巷）中通行时，必须提前向倾斜井（巷）上、下车场把钩工或信号工请示，经上、下车场联系同意后，方可通行。2、当人员走出倾斜井时， 上、下车场信号工或把钩工应及时通报，方可恢复工作。3、行人进入倾斜井（巷）前，必须一停、二看、三通过，当有“禁止通行”的警示信号时，不得进入。4、严禁行人强行进入倾斜井（巷）或扒车、蹬钩上、下井。5、行人应走人行道，不得停留和乱动倾斜井（巷）中的设备、设施。6、人员在倾斜井（巷）中行走期间，如发生危及人身安全意外情况时，要及时躲到安全地点。处理落道事故制度一、机车、车辆发生落道、要立即停止运行，并采取以下措施：（一）、机车运输：司机必须立即通知各运行的有关车辆及调度站；并到列车尾部 50米以外截阻后部的列车，再用就近电话通知有关人员组织上道。（二）其他运输：就近人远必须立即向运输调度或班长汇报，组织上道。二、处理机车、车辆落道事故必须做到：（一）、应专人指挥，所有人员要站在安全地点；（二）、放好警戒事故发生地段严禁其他人员通行，特殊情况须通行时，必须停止处理事故；（三）、人员及用来上道的物件，严禁接触电车架线。三、严禁用机车牵引复轨上道（使用复轨器除外），严禁使用顶溜器上道，应采用（手拉葫芦）上双千斤顶或复轨器等专用工具上道，上道工具必须完好，其吨味应与上道车吨位配套。四、机车线路上处理落到时，若列车落道严重不能解体，同时又妨碍复轨时，可以用机车微量牵引松动，以便解开连接器，牵引倒车时，所有人员必须躲在安全地点。五、用复轨器机车牵引上道时，必须由指挥人员用规定的信号指挥。六、车场处理落道故障时，必须大巷给上事故信号，小巷搞好挡车器，并有专人监视。七、倾斜巷道内发生车辆落道时，严禁摘钩处理，不得用钢丝绳牵引上道。八、在倾斜巷道中同时发生两处落道事故，要互相取得联系，应至上而下或顺序处理，并有专人指挥。严禁同时处理或借助别处事故停车信号处理。九、车辆上道作业时，要有防止车辆、尤其是防止综采设备等重型车辆倾倒的措施。十、采用倒链或千斤顶顶上道时，每次抬起高度不得超过150毫米，抬起后及时用垫木等垫好、垫稳，并要有防止顶底板发生意外造成的安全措施。小绞车使用管理制度一、组织管理规定1、小绞车运输的组织管理应实行“谁使用、谁主管、谁负责、技术业务归口统一管理”原则，消灭管理上的死角。2、各生产采区（队）应配合一名副区（队）长分管本区（队）管辖范围内的小绞车等辅助运输工作，并配备一定的管理人员，应建立正规的日常维护、检修制度，并接受运输科技技术业务领导。3、矿运输科应明确专人负责小绞车运输技术业务管理工作，负责组织对小绞车运输安全、质量的定期检查和技术业务指导。二、巷道工程、设备、设施管理规定1、巷道工程质量应达到优良品（一级品） 。小绞车上、下车场及安全躲避峒应符合设计要求，斜坡人行道应设有台阶，宽度不得小于0.7米。2、轨道质量必须达到合格品，其中运输重型设备、综采支架及行驶人车的绞车轨道轨型不得小于每米 22公斤，质量必须达到优良品。3、斜坡巷道必须设置防跑车装置，设置要求应符合本规定《在斜井（巷）轨道运输设置“一坡三档”的若干技术管理规定》要求，并做到装置齐全，灵活可靠。4、牵引钢丝绳、保险绳的规定应 小绞车提升能力配套，地滚、托轮装置齐全、灵活可靠，安装间距不得大于15米。5、钢丝绳与矿车、矿车与矿车之间的连接装置，必须使用不能自行脱落的联接装置，并经过拉力试验，符合有关安全系数要求，严禁使用其他物料代用。6、小绞车设备、设施的安装必须达到有关完好质量标准。7、上、下车场联系信号，必须声光齐备、双向对大，下部车场或中间巷应装设行车不行人的声光报警装置。8、采区，顺槽固定 25kw、40kw调度绞车,必须混凝土固定 .9、各类绞车操作按钮、开关必须安设在绞车司机便于操作的位置。10、11.4kw调度轿车双向使用时，必须上双向护绳和双向闸把。11、11.4kw、25kw、40kw调度绞车，各类型号的慢速回柱绞车，缠绕绳最外一层距滚筒边缘不得小于所用绳径2.5倍三、运行管理规定1、小绞车司机、信号工、摘挂钩工、维护工必须经过专业培训，取得合格证后、方准上岗操作，严禁非司机操作2、小绞车上、下车场均应实行挂牌管理，牌板上要统一填写绞车型号、挂车数量、操作要领及斜坡长度、坡度等基本参数。3、小绞车运行时必须严格执行下列规定：1）、司机必须按规定操作，做到八不开，即：设备设施不完好不开、绞车道有障碍不开、信号不清不开、防跑车装置不可靠不开、巷道有人不开、超挂车不开、钢丝绳磨损超限不开、司机精神状态不好不开。2）、挂钩工应按规程进行操作，做到八不挂，即：装料设备不牢靠不挂、巷道有行人不挂、巷道支架（棚腿）断裂损坏影响安全运行不挂、轨道质量明显低劣不挂、巷道浮煤杂务太多影响行车不挂、运行物料超长、超宽、超高不挂，信号不畅通不挂，防跑车装置不灵活、不可靠不挂。4、小绞车上、下车场运输巷道应经常保持无杂物、无淤泥、无积水、材料设备堆放整齐。5、小绞车使用单位必须坚持日常维护、检查检修制度、具体内容要求如下：1）、每班开车前应对绞车闸瓦、信号、防跑车装置、轨道线路、钢丝绳及连接装置等进行一次全面检查。2）、每月进行一次小修3）、每季进行一次中修4）、每年进行一次计划性停产检修。四、小绞车提升能力（附表4）无极绳运输管理制度一、一般规定1、无极绳运输系统的设计施工及安装必须符合技术标准、质量标准及《煤矿安全规程》有关要求。2、无极绳运输系统的主要技术工种操作人员都必须经过对口的专业培训、考核发证做到持证上岗。3、无极绳运输系统要求实行计划检修、定期维修，使系统经常保证良好状态。4、无极绳运输道兼做人行道时，原则上应执行“行车不行人，行人不行车”的规定。如同时行车行人时必须制定相应的安全措施，报矿总工程师批准。5、使用无极绳绞车时，在确定底座中心前必须预先留人行道位置。人行道宽度不够时，必须设躲避洞，其设置应符合《煤矿安全规程》的规定。6、使用无极绳运输巷的平均坡度不得大于 18度，局部坡度（坡长不得超过

30米）不得超过

20度。7、无极绳绞车的钢丝绳运行速度，不得超过

1米/

秒。8、在安装无极绳会绳轮及张紧装置时，出绳端和进绳端必须与摘挂钩的车场水平保持一致。9、无极绳运输轨道长度每 500米。必须设立专职紧钩工。二、设备、设施规定1、无极绳运输系统每 100米，必须安装一组声光齐备的信号装置。2、无极绳运输系统主要作业场必须有醒目的标志牌及操作峒室。3、上、下山运输系统（斜巷）在下部车场人行道一侧必须有躲避峒室。4、系统的防跑车装置、地滚、变向轮等要求齐全、可靠、动作灵活。5、地面及井下主要无极绳运输系统应有足够的照明装置。6、无极绳绞车应有绞车标志牌， 标明绞车特征、使用地点、坡度、允许牵引空、重车数、绳速及坡长度。7、无极绳运输车场信号，必须使用有拉绳电铃压扣，保证在操作地段的任何地点都可以打点或发出紧急停车信号。三、运行规定1、无极绳绞车司机必须严格执行现场交接班制。2、无极绳运输设备要专人负责，非岗位人员不得操作。3、工作中加强巡回检查、密切注意设备、设施的工作情况，发现异常应停机检查、处理汇报。4、无极绳车场严禁用钩调车或顶车、严禁用不完好的挂钩车。5、在无极绳道心作业，要制定防跑车的安全措施，严禁蹬钩、蹬绳及骑、跨钢丝绳。、6、无极绳运输跟车作业时，跟车人员必须在人行道侧非易跑车方向、距车辆一定距离的位置行走。7、无极绳运输，一个系统内有辆个以上车场（作业点）时，必须有代表各自车场安全运输时，只允许单点作业。8、车辆落道要停止运行，应严格按照处理落道事故的规定进行处理。严禁用无极绳强行牵引上道。9、无极绳道处理故障时，要向有关巷道区段发出事故信号，事故区段要设置安全设施，并派专人监视。一条绳心同时发生两起以上的故障时，必须立即向有关部门汇报、并相互取得联系、严禁擅自或借点处理。如故障有牵连时、不得同时处理，应在倾斜巷道自上而下的行进处理。10、非停车岗位严禁停点开车。如需开车时、必须先打问点、待查明原因、确认无问题后、方可打开车点。11、单道无极绳必须停车摘、挂钩。矿井运输照明、通讯、信号、行车保护等安全设施管理制度一、设置要求（一）照明：1、井下下列地点、必须有足够的照明：1）井底车场及其附近；2）机车库、候车室、信号站、调度站等；3）使用机车的主要运输巷道，兼作人行道的集中皮带运输机巷道，升降人员的绞车道以及升降物料个人行交替使用的绞车道。4）主要巷道的交叉点（不包括回风巷道）和采区车场；5）从地面到井下的专用人行道。2、使用机车的运输巷道内，至少每隔30米安装一盏亮度不小于20瓦日光灯的灯具，老矿允许每隔20米安装一盏亮度不小于60瓦的安全型白炽等。3、兼作人行道的集中皮带机巷道，至少每隔30米安装一盏亮度不小于20瓦的日光灯的灯具。4、升降人员的绞车道，从地面道井下的专用人行道，至少每隔20米，安装一盏亮度不小于20瓦的日光等的灯具。5、井底车场、采区车场，至少每隔60米安装一对30瓦以上的安全型白炽灯。6、人员乘车场或乘车地点，至少每隔10米安装两盏亮度不小于20瓦的日光灯的灯具。7、灯具的安装应整齐、统一，要求“一条线” 。（二）通讯：1、运输调度站、调车站、信号站、绞车房、装载站，卸载站、车场、机车、修车房、车库、钉道工房等场所都应有可靠、准确的通讯设施。2、架空线整流室内必须安设直通运输调度电话。（三）信号：1、大巷同一运输水平有三台以上机车同时运行时，必须装备区间闭锁信号机。2、主要弯道两端及交叉道口必须装备提醒司机和行人注意的声光报警装置。3、主要运输大巷逐步使用信、集、闭监控系统。4、井底车场及运输大巷，必须装设醒目正规的“四警两标” （警铃、警灯、警标、警冲标、巷标、路标） 。5、关键部位的道岔，要装设道岔位置指示器。6、所有绞车提升的斜井（巷）上、下车场、采区车场，必须装设声、光信号及保证行车时不行人的声、光报警装置。（四）行车保护装置：1、架线式电机车必须安装载波电话、逆变电源、防追尾报警器、速度表、超速报警器或自动停车装置。2、蓄电池机车必须安装瓦斯超限报警器及段电保护装置。3、要逐步推广使用脉冲调速和司控道岔等新装置。二、管理规定1、矿井运输照明、通讯、信号、行车保护装置的管理应实行“谁使用、谁主管、谁负责，技术业务归口统一管理的原则” 。消灭管理上的死角。2、各使用单位应建立正规的日常维护、检修制度并配备适当的人员、实行专人维护检修，接受运输科技术业务领导，确保安全运行。3、运输科负责对矿井运输照明、通讯、信号、行车保护装置技术业务管理工作，建立健全必要的技术业务管理制度、负责定期检查，考核及技术业务指导。4、井下指挥、行车调度，必须遵守下列规定：1）、声响信号（机车用口哨、电铃，绞车用电铃）：“一停、二开、三倒车”；2）、光信号：“红灯停、绿灯行、黄灯慢行通过”；3）、旗语信号、紧急、临时信号（用头灯）等信号语言、各局矿必须作统一规定。（4）、除规定的信号语言外，任何方式（不包括事故情况下的呐喊），均不能作为开、停车信号。（5）、除发生危及人身和设备安全事故外，不得使用紧急停车信号。矿井运输图、牌、板管理制度一、 一般规定1、矿井运输的轨道、架空线、设备、设施，必须实行图、牌、板管理，达到科学化、正规化。2、要求建立如下图、牌、板：1）主巷运输轨道系统图；2）牵引网络系统图；3）主要运输设备、设施拍板：4）小巷轨道运输系统图；5）组织机构网络图；3、图、牌、板内容必须齐全、准确，绘制应基本成比例，能直观的反映实际情况。4、要有专人管理图、牌、板，做到“物与图、牌、板”相符一致。5、各局应统一图例说明，图板规格应尽可能统一。二、图、牌、板的具体内容1、主要运输轨道系统图：1）绘制范围：井底车场及主要运输大巷的轨道及附属设施；2）绘制内容：巷道线路区间的各种名称、长度、坡度及文明生产负责人；轨道的轨型、规距、接头连接方式（焊接、扣件），铺（换）轨时间，绝缘位置；轨枕的材质、规格、间距及道床形式（整体、道碴）；弯道、允许车辆最大速度；道岔型号、编号、控制方式、负责人；装、卸载点的位置及容量。2、牵引网络系统图：1）绘制范围：整流室、区间信号、架空线及其附属设施。2）绘制内容：①架空线的材质、规格、高度及电压等级；②架空线的吊挂方式及吊线器类型；③整流室位置及馈电线示意；④分区开关及自动停送电开关位置；⑤区间信号设施形式及位置3、主要运输设备、设施牌板：主要运输的设备和设施用列表挂牌形式绘制。4、小巷运输轨道系统图：①、 巷道线路区间的名称、长度、坡度及文明生产负责人；②、 轨道的轨型、轨距、接头方式、铺（换）轨时间及轨道绝缘位置；③、 轨枕的材质、规格、间距及道床形式④、 道岔型号、编号、控制方式及负责人；⑤、 绞车型号、位置、固定方式及牵引、下放吨位；⑥、斜井（巷）躲避峒、信号设施及防跑车装置的位置、形式、控制方式。5、组织机构网络图：矿井运输各级管理领导及科、 区（队）管理人员姓名（人数）及区（队）职工总数均要绘出。运输科、区、队技术资料管理制度一、 运输技术之资料齐全、完整、实行专人专管，专柜存放。二、 技术资料应有目录、编号、分档分类。查阅时必须手续齐全，不得遗失、污损。三、 运输料必须具备以下资料：（一）、各项管理制度：1、各级领导及工人岗位责任制；2、业务保安责任制；3、交接班接；4、各种会议制度；5、煤矿安全规程，作业规程、操作规程；6、各种临时工程施工措施。（二）、图纸资料：1、年度运输系统图。2、轨道运输系统图。架线、照明、信号、通讯系统图。4、行车保护资料等。（三）、试验保护资料等。1、斜井人车脱钩试验。2、机车制动距离试验。3、机车连接环、插销拉力试验。4、钢丝绳拉力试验。矿车阻力试验。（四）、各种运输设备台帐。（五）、各种运输设备检查、维修记录。（六）、机车运行记录或图表。（七）、安全运行记录及事故分析报告。（八）、省局下达的五种运输季报表。（九）、质量标准化检查、验收资料。（十）、现代化矿井运输验收资料。（十一）、TQC活动资料。（十二）、节能计量资料。（十三）、“双革”资料。（十四）职工考核、技术比武、竞赛活动资料。（十五）、职工培训计划及培训总结。（十六）、机车年度审检资料。（十七）、上级文件贯彻执行情况备忘记录。（十八）、各项运输工程正规设计资料图纸。矿井运输职工培训考核管理制度1、安全技术培训工作是矿井运输管理的一项重要基础工作，应列入各级领导的重要议事日程。矿运输区（队）应与劳资、培训部门共同编制运输职工的培训规划及年度培训计划， 并负责贯彻实施。 被批准的年度培训计划，应同企业其他考核指标一样，保质保量的完成。2、对新入矿井的运输职工（合同工、轮换工） ，接受培训时间应不少于两个月；对从事主要技术岗位工种的人员， 还必须按规定参加有关专业技术脱产培训；经考核合格并取得《合格证》才准上岗。以后逐年考核一次，成绩记入合格证内。成绩不合格者应限期补考，否则，应调离技术岗位。3、对安全技术知识更新的职工， 接受培训时间每人每年不少于五天。对调换矿井或工种的运输职工，都必须按有关规定重新培训。4、矿井运输职工培训面：脱产培训不低于 5%；业余培训不低于 80%。脱产培训由局、矿组织实施。业余培训由矿科（区、队）组织实施。培训的考核和发证权限归培训主管单位，并入档备案。5、安全技术培训，应包括下列主要内容：1）学习国家《矿山安全条例》 、《煤矿安全规程》及上级有关运输法规；2）学习矿井安全基础知识，了解与本工种有关的事故发生规律、预防措施和处理办法；3）学习本工种有关专业基础知识，应知应会常识；4）学习矿井运输技术理论、技术操作规程、技术管理规程。6、矿井运输各主要技术岗位工种培训时间， 可参照下列要求执行：1）调度员：矿级脱产培训不得少于 20个学时，业余培训不得少于

150个学时；2）电机车司机、大型绞车司机（ 25千瓦以上）、主皮带司机，局级脱产培训不得少于 120个学时，业余培训不得少于 150个学时；3）小绞车司机（

25千瓦及以下）、推土机司机、皮带机司机、翻笼司机、给煤机司机、留子司机，矿级脱产培训不得

0个学时，业余培训不得少于 100个学时；5）轨道工、架线工、电机车维护工，矿井脱产培训不得少于 120个学时，业余培训不得少于 150个学时。7、科（区、队）长及工程技术人员，局级以上脱产培训时间不少于120个学时，并按要求参加上级脱产培训。斜井（巷）轨道运输设置防跑车装置管理制度一、对于坡度小于 2°（含2°）的倾斜井（巷），在实际工作中确实有必要设置时，具体设法由矿总工程师决定。二、对于斜长小于 20米（含20米）的斜井（巷），上部车场必须设置一档。三、对于人斜长在 20米至50米的斜井（巷），上部车场及下部车场必须各误置一档。四、对于斜长大于50米的斜井（巷），变坡点下方20米处（无明显变坡点的不在此限）及下部车场必须各设置一档。在变坡点下方20米处与下部车场两档之间应视其实际长度增设一定数量的档车装置。其中，对于坡度小于8度的斜井（巷），各档之间距离不得大于150米；对于坡度大于8度的斜井（巷），各档之间的距离不得大于100米。五、对于斜坡中有人员作业的地点，须在其上方 15－－20米内增设1－2档，以确保工作人员的安全。六、上部车场档车装置的位置应距上部变坡点不小于 2米（含2米）；下部车场档车装置的位置应设在距下部变坡点上方 15－20米内（有甩车道岔的应设在道岔以上， 斜长小于 50米的斜井（巷）具体位置由矿总工程师决定）。所有的档车装置必须是固定在适当位置上的统一形式的装置，且要求操作方便、安全可靠。七、关于各个部位的档车装置，推荐以下几种具体形式：1、上部车场一档。装设双向爬轨式铸铁块阻车器、钢性地厥式阻车器或钢梁门式档车器，推广使用单向制轴式档车器。2、变坡点下方 20米处一档。装设能在上部车场操作的常闭重锤式钢丝绳捞车器。长臂强闸式档车器或长臂压轮式钢丝绳捞车器。推广使用常闭自动（包括电动、气动、声光动等）式档车器。3、下部车场及斜坡中部档。装设限速碰杆自落式档车器（包括吊绳、吊轨、吊木等具体形式） ；对单向上行运输的轨道，可用强闸式档车器；对于坡度小于 8度的单向上行运输轨道，亦可使用安全岔。八、本规定适用统配六局（矿）所有斜井（巷）及倾斜施工巷。解释权属山西煤管局。电机车年度审验制度一、所有在用窄轨电机车必须由矿务局每年统一审验一次，对审验合格的电机车发予“合格证”，允许该机车在合格证有效期内正常使用。二、机车年度审验分普检和抽检两种方法，自检和统检两个步骤。普检：对所有在用机车及下年度计划使用机车全部进行检查。抽检：对在用机车的部分机车及下年度计划使用的全部机车进行检查。自检：各使用单位（矿、井、区、队）对本单位的机车进行检查。三、各使用单位的自检必须是普检，同时应将所有在册机车的所属单位（矿、井、区、队）名称、型号、生产厂家、设备号、车号、启用时间、使用情况及停用原因澄清，并登记造册报局。四、矿务局应在各使用单位自检的基础上进行统检。可以普检也可以抽检，但抽检次数不得少于使用数量的百分之四十。统检合格并与各使用单位呈报的机车登记相符时签发“机车运行合格证”，该证的签发有效其为一年。五、凡统检不合格的机车可给予半个月的整改时间，半个月后进行复检。复检合格后，补发“合格证”，复检仍不合格的机车，停业使用。六、所有运行机车必须是合格，并有“合格证”，且合格证未超出有效其的机车。凡审检不合格或未经审检的机车均不得使用，否则将追究指挥使用者责任。合格证超出有效期的机车，必须经发证单位许可才能继续使用，否则将以不合格机车等同论处。机车、车辆连接器管理制度1、所有使用单位必须选用有取得“煤矿提升运输安全设备抚顺检验站”或上级指定的其它检验单位所发“合格证”厂家的产品，不得自行制造或选用无合格证厂家的产品。2、使用单位提货时除必须按有关规定认真验收其质量外，还必须检查所提连接器上是否打有该批产品的出厂符号，是否附带产品合格证检验报告及产品说明书。说明书内容中是否有该批产品的出厂符号、制造厂代号、质量级别、制造时间、出厂时间、生产责任者代号等。如发现上述规定项目有一项短缺时均不得提货。3、所有连接器表面均不得涂漆。4、各使用单位必须设专人对所有在用连接器进行经常检查，发现断裂、变形严重、磨损超限的连接装置必须立即更换，并将所有损坏的连接器按损坏形式、损坏地点、损坏时间、出厂符号、在用进的使用条件分类逐一登记，存档备案。5、各使用单位必须建立、健全定期或经常检查记录，定期或不定期进行分析、研究，发现某批损坏数量或损坏比例较大时，必须对该批连接器进行全面检验， 如检验不合格率高于 10%时，该批连接器必须报废，并立即停止使用。钢丝绳管理制度一、提升钢丝绳的使用和保管，必须遵守下列规定：（一）、新绳到货后必须按《煤矿安全规程》 367条规定的内容时行验收试验合格后妥善保管备用，防止损坏或锈蚀。（二）、每卷钢丝绳都必须保存完整的原始资料（包括出厂厂家合格证、验收证书等）。（三）、保管超过一年的钢丝绳，在挂前必须再进行一次试验，合格后方可用。（四）、直径在18毫米及以下的专为提升物料用的钢丝绳，有厂家合格证书，外观检查无锈蚀和损伤，可以不经过本条文之（一）和（三）的上述试验。二、提升钢丝绳的定期试验，应遵守下列规定：（一）、升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳，自悬挂时起每隔六个月试验一次。（二）、升降物料用的钢丝绳， 自悬挂时起经过一年进行试验一次，以后每隔六个月试验一次。摩擦轮式绞车用的钢丝绳、平衡钢丝绳以及直径在的专为升降物料用的钢丝绳，不受本条文限制。

18毫米及以一三、各种用途的钢丝绳，在悬挂时的安全系数必须遵守《煤矿安全规程》。四、使用中的钢丝绳作定期试验时，如果安全系数小于下列数字，必须更换：（一）、专为升降人员用的小于 7；（二）、升降人员和物料用的钢丝绳：升降人员时小于7；升降物料时小于6；（三）、专为升降物料的小于 5。五、新钢丝绳悬挂前试验（包括验收试验）和使用中定期试验的结果，必须符合下列规定：（一）、新绳悬挂前，每根钢丝绳必须做拉断、弯曲和扭转试验，这三项指标按丝总断面积之比：对专为升降人员的或升降人员和物料用的钢丝绳达到6%；升降物料用的钢丝绳达到10%时，都不得使用；（二）、使用中钢丝绳的定期试验，只作每根钢丝的拉断和弯曲试验，这二项指标按公称直径计算，当不合格钢丝的断面积和新绳钢丝总断面积之比达到 25%时，必须更换；（三）、钢丝的韧性：专为升降人员用的以及升降人员和物料用的，不得低于特号钢丝的韧性标准；专为升降物料和平衡用的不得低于Ⅰ号韧性标准；专为升降物料用的，应符合Ⅱ号韧性标准。六、提升钢丝绳必须每天检查一次，对易损坏和断丝或锈蚀较多的一段应详细检查，断丝的突出部分应在检查时剪下，检查结果记入钢丝绳检查记录簿内。七、各种钢丝绳在一个捻距内断丝面积同钢丝总断面积之比达到下列规定时，必须更换：（一）、升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳为 5%；（二）、专为升降物料用钢丝绳、平衡钢丝绳、防坠器的制动钢丝绳（包括缓冲绳）和兼作运人的钢丝绳皮带运输机的钢丝绳为10%。（三）、专为无极绳运输用的和专为运输物料的钢丝绳皮带运输机用的钢丝绳为25%。八、钢丝绳直径减小到下列数值时，必须更换：（一）、提升钢丝绳或制动钢丝绳 10%；（二）、罐道钢丝绳15%；使用密封钢丝绳时，外层钢丝绳厚度磨损达到50%。注：计算钢丝绳直径减小的百分数时，以钢丝绳国家标准标称直径为准。九、钢丝绳在运行中遭受到卡罐、突然停车等猛烈拉力时，必须立即停车检查，发现有下列情况之一者，必须将受力段剁掉或更换全绳：（一）、钢丝绳产生严重扭曲或变形；（二）、断丝超过《煤矿安全规程》 ；（三）、直径减小值超过《煤矿安全规程》 ；（四）、遭受猛烈拉力的一段，其长度伸长 0.5%上。在钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快（例如，连续三天出现显着伸长，或在某一捻距内每天都有断丝出现），必须立即更换。十、钢丝绳的钢丝有变黑、锈皮、点蚀麻坑等损伤时，不得用作升降人员。钢丝绳锈蚀严重、点蚀麻坑形成沟纹、外层钢丝松动时，否认断丝数或绳径变细多少，必须立即更换。十一、有接头的钢丝绳，只允许在水平巷道内和

30度以下的倾斜井巷中运输物料使用。钢丝绳皮带运输机、架空乘人装置和倾斜井巷运输用的钢丝绳插接长度，都不得小于钢丝绳直径1000倍。十二、提升装置必须有试验合格的备用钢丝绳。对使用中的钢丝绳，必须有严格的涂油制度和涂油设施。根据井巷条件及锈蚀情况，对使用中的钢丝绳至少每月涂油一次。十三、钢丝绳时常检查必须明确专人负责。十四、小绞车钢丝绳不得有硬弯、打结、缠绞和断股。绳头必须用特备的卡绳装置固定在滚筒上，不得系在滚筒轴上。矿井轨道运输施工防护制度一、为做好矿井轨道运输施工作业人员的安全，保证列车正常运行，特制定本办法，所有矿井轨道运输有关人员必须认真贯彻执行。二、矿井轨道、道岔、信号、通风、接触网及其它行车设备的修理，必须保证行车和作业人员安全。凡有碍行车安全的施工，应封锁区间进行。即提前由施工单位报请矿（运输区或主管单位）批准，签发施工单，同时要通知运输调度。三、封锁敬意施工时，施工负责人应充分做好各项施工准备，征得行车调度员同意，确认施工起止时间，设好施工防护后方准开工，要保证在规定时间内完成，经检查确认符合行车安全要求后，通知行车调度员开通区间。如因故不能按时完工或不能按正常迅速运行时，应提前通知行车调度员，要要求延长封锁时间或限速运行。四、工作量不大，又不危及行车安全的施工，可利用行车间隔时间进行。利用列车间隔时间施工时，须事先征得行车调度员同事，并在施工地点按规定设好防护信号后，方可进行施工。施工中，施工负责人或其指定人员必须密切监视两侧来车情况，以便及时通知作业人员下道躲避，并目视列车通过。五、施工地点的防护：凡有碍行车的施工地点的轨道，均应设置移动停车信号进行防护，未设好防护禁止开工。轨道、接触网状态未恢复到准许行车的条件，禁止撤除防护。施工防护信号的设置与撤除，由施工负责人决定。轨道施工移动停车信号的设置地点，应在施工地点可能来车方向各端40米处，并在不少于60米处设防护员显示停车信号（在站内或其他特殊地点的施工，其移动停车信号可设在施工地点的两端，并在不涶0米处设防护员显示停车信号）。利用列车间隔时间在轨道上施工时，应设置施工防护信号，其设置地点应在可能来车方向各端40米处（在站内或其它特殊地点可设在施工地点）并按上述第四项办理。六、斜井和严重不符合安全规程的水平巷道，必须贯彻行人不行车、行车不行人作业的制度。七、凡在运输巷道内修、机电作业、装车、卸车、推车等均应按照上述施工防护办法精神，由各矿务局制定具体防护办法并认真贯彻。斜井人车试验制度一、总则1、为贯彻执行《煤矿安全规程》关于防坠器（断绳保险器）试验的规定，以保证人车安全可靠地运行，特制定矿用《斜井人车试验办法》。2、对新安装或大修后的人车， 在下井使用前必须进行全速空载 （空车与乘载一人的重量）、重载（空车与满载人员的重量） 脱钩试验，合格后方可使用。3、使用中的人车，要求每天至少做一次静止手动落闸检查；人车试验周期不少于下述规定：每半年进行一次空载全速手动闸试验，每年进行一次空载全速脱钩试验，每两年进行一次重载全速脱钩试验，合格后方可继续使用。4、新设计或改进制造的人车须送煤炭科学研究院抚顺研究所“提升运输安全设备检验站” （下称检验站）进行检验。使用中的人车发生重大事故，因技术问题有争议时，也可送“检验站”检验。检验内容按抚顺研究所“检验站”的有关规定进行。二、试验前的准备工作1、试验地点应选人车在运行斜井的下部或在地面与运行斜井坡度相同的斜坡上。试验地点的轨道铺设质量应达到《煤矿窄轨铁路维修质量标准》中的“优质品”等级。2、在试验地点下部 5至6米处，应加设牢固的密集支柱，并堆放装满木屑的麻袋等缓冲物，或者设有其它形式的挡车装置。3、重载试验时按列车满载乘人数量准备足够的麻袋，每袋装砂（±）70公斤（相当于一个人乘车的重量） ，并均布在座位上。4、XRC型人车试验，应按“人车使用说明书”中的要求和尺寸准备好足够数量的缓冲木，缓冲木不应有节子和裂纹等缺陷，以免影响制动的平稳性。对 XRB型人车准备好φ 19.5毫米6（37）交捻的缓冲钢丝绳。5、试验前，首先对人车各部件的连接及其灵活性进行详细的检查：各连接部位的绳、链、环、销、垫等应连接可靠。特别是开动机构、制动装置中的移动，旋转部位及轮对要灵活；各注油部位润滑良好；弹簧完整可靠。6、两种类型的人车试验前均应准备好试验工具和材料， 如：手锤、搬手、大锤、U型绳卡、φ6.2毫米钢丝绳 30米及脱勾器等。<一>、XRB型人车检查内容和方法（一）、将人车提至试验地点检查：1、下列弹簧压缩后的尺寸应为：开动弹簧

354毫米，

600公斤；推动弹簧

193毫米，

155公斤；制动弹簧

324毫米，

350公斤。2、楔形箱用手搬动灵活，横向移动量为

23毫米，最少不小于

20毫米，用以保证人车制动时楔形箱和抱爪能自动找正，便于抓捕钢轨。3、抱爪在楔形箱内应全部张开，张开后沿楔形箱侧面间隙量不得大于2毫米。（二）、上述检查完毕后，搬动手闸，抱爪下落使人车制动，提升钢丝绳松弛，继续检查：1、主拉杆在档块装置孔内润滑良好，移动灵活。2、甩车用的闭锁装置灵活可靠，搬动手把，挡爪应下落在主拉杆的凸台上，阻止开动弹簧伸开，避免抓捕器动作。拉动主拉杆时，挡爪能自动抬起恢复原位。3、手动机构要灵活，搬动手闸把柄，卡在中间连杆凹槽上的锁上被拉出，在推动弹簧（或开支弹簧）作用下，撞到左、右滑块，抓捕器动作，抱爪下落抱住钢轨，即证明该机构灵活。4、测量抱爪下落后和轨面的夹角为 67°~70°，对镶牙片的抱爪应为70°~75°，或目测检查抱爪的前部牙面和钢轨轨头咬合 2/3以上。5、手动机构（撞块）至抓捕器左、右滑块的距离应调整为 90~130毫米。6、缓冲器螺杆的调试方法及调整量按“说明书”中的要求进行。缓冲钢丝绳的储备长度应不少于 5米。<二>、XRC型人车检查内容和方法将人车提至试验地点检查：1、主弹簧压缩后尺寸应为：斜度6°~15°时330毫米；斜度16°~22°时250毫米；斜度23°~30°时370毫米。2、撞块与扭杆的距离为 80~100毫米，撞块的定位螺钉要紧固。3、制动器的压板螺栓齐全紧固，车体槽钢无明显变形，压板和槽钢的上下间隙为 2~3毫米。4、前后连杆在导向箱内移动灵活，因锁装置可靠。5、切割后的缓冲木应更换，并与车架固定牢固。6、手动机构应灵活可靠， 搬动手闸把柄后，列车上的所有支撑（插爪）应同时下落。三、试验方法及合格标准<一>、静止手动落闸检查（一）、方法1、搬动手闸检查：将人车提至运行斜井线路任何位置停稳，斜动手闸，抱爪或插爪下落。2、松绳检查：将人车提至运行斜井线路任何位置停稳，用钢丝绳套或链环将头车车体（靠提升钢丝绳的一端）固定在钢轨上，把钩工发下放信号，提升钢丝绳松弛，抱爪或插爪下落。（二）、合格标准1、XRB型人车：抱爪下落迅速，没有滞缓现象，人车制动后提升钢丝绳松弛，抱爪和轨面夹角应为 67°~70°，对镶牙片的抱爪应为70°~75°。2、XRC型人车：各节车上的插爪均应可靠下落。<二>、空车全速手动闸试验③（一）、方法将人车提至井口或某位置后，人车全速下放至试验地点，登钩工搬动手闸进行刹车。（二）、合格标准1、XRB型人车1）开动机构灵活可靠。2）抱爪抱住钢轨后和轨面夹角应不大于90°，滑动痕迹不超过毫米。（3）缓冲平稳，其缓冲距离不小于公式（ 1）的计算值S＝V2/6（1）式中S――缓冲距离（米）V――人车试验时的速度（米 /秒）g――重力加速度 g＝9.8米/秒22、XRC型人车1）联动装置灵活可靠。2）列车插爪全部下落，制动平稳。3）缓冲木切割长度（缓冲距离）应不小于公式（1）的计算值。<三>、空车全速脱钩试验（一）、方法1、脱钩器试验器法将列车提至脱钩地点上方一定距离，其距离应保证人车至脱钩地点时达到全速。打开制动装置，抱爪或插爪下落，提升钢丝绳放松，摘开钩头，在主拉杆和钩头之间加装好脱钩器，并在脱钩器压板上栓好细钢丝绳（脱钩绳），钢丝绳另一端固定在钢轨上，留出人车下放达到全速时所需余绳，然后将制动装置恢复，抱爪或插爪抬起，此时发人车下行信号，列车下放至脱钩地点，脱钩器被打开，开动机构动作，抱爪或捕爪下落，人车制动。2、控制速度闭锁器试验法首先按公式（2）计算出人车下达到全速（试验速度）所需的距离：将人车提至抓捕地点上方一定距离，其距离为S与空行程距离○4的总和。打开制动装置，抱爪或插爪下落，提升钢丝绳放松摘开钩头，在主拉杆和钩头之间加装好脱钩器，并在脱钩器的锁板上栓好脱钩钢丝绳，另一端固定在钢轨上，此时不留余绳。再用另一条细钢丝绳（控制速度绳），一端固定在控制速度闭锁器的楔块上，留余绳长度为S，另一端也固定在钢轨上，发下行信号，人车即脱钩下放。当人车下行至S距离时，控制速度闭锁器的楔块被抽出，开动机构动作，抱爪或插爪下落，人车制动。（二）、合格标准1、XRB型人车1）同空车全速手动试验合格标准中的第（1）、（2）条。2）空行程距离S值应符合公式（3）的计算值2、XRC型人车1）同空车全速手动给验合格标准中的（1）、（2）条。2）空行程距离S值应符合公式（3）的计算值。3）缓冲木的切割长度应大于公式（5）的计算值<四>、满载脱钩试验（一）、方法在进行满载全速脱钩试验前，应先进行空车全速脱钩试验，然后按照乘人重量将装好的砂（土）袋子放在车内，将列车提至试验地点进行脱钩试验，其方法和空车全速脱钩试验相同。（二）、合格标准1、XRB型人车1）同空车全速手动试验合格标准中的第（1）、（2）条。2）缓冲距离应大于公式（6）的计算值3）空行程距离应符合公式（3）的计算值。4）抱爪和轨面夹角不大于105°。2、XRC型人车1）同空车全速手动试验合格标准中的（1）、（2）条。2）缓冲木的切割长度应大于公式（7）的均算值3）空行程距离应符合公式（3）的计算值。四、组织领导和安全措施1、人车试验由矿机电总工程师（矿长）负责，组成由矿安检、机电、运输等单位领导成员参加的试验领导小组，领导试验工作。2、根据本《细则》要求，由人车主管们编制安全技术措施，报矿总工程师批准执行。3、安全技术措施应包括如下内容：1）明确人车试验的组织领导和现场指挥；2）贯彻安全技术措施，落实试验的时间、项目、内容、方法、步骤及其责任分工等；3）现场指挥发布的命令、联络信号要有明确规定；4）确定试验现场的警戒范围和参加试验人员的安全躲避地点以及有关注意事项。4、试验合格后，根据试验结果（记录）写出试验报告，交矿总工程师审阅签字后存档备查，并报矿务局备案。5、其它各种斜井人车的试验，可参照本《细则》执行。XRB型斜井定期试验记录表 附表一年 月 日矿井名称试验地方斜井倾试验周期及角类型绞车牵人车试验速引力度人车型组列节数号载重总重量量轨型道床轨轨距公斤钢轨连接质量等级枕毫米/米方式试验前各数据测量：开动弹簧压缩楔形箱的横向移动余量量制动弹簧压缩抱爪下落与轨面的余量夹角推动弹簧压缩缓冲器调整螺杆的余量调整量主拉杆移动及缓冲钢丝绳的储备偏移情况长度闭锁装置动作滑块调整的平齐度状况手动机构的灵脱钩绳的直径及长活程度度撞块至滑块的控制速度闭锁绳的距离长度抱爪张开后和楔形箱两侧面的间隙量试验后各数据的测量：抱爪与轨面的夹左右缓冲距离角抱爪一轨侧面的左右空行程距离滑痕长度斜铁磨损情况左右前车轮距轨面抬起高度牙面磨损情况左右实际试验速度（闭锁绳的长度）抓捕效果：记录员： 试验负责人：XRC斜井人车定期试验记录表 附表三年 月 日矿井名称试验地方斜井倾试验周期及角类型绞车牵人车试验速引力度人车型组列节数号总重载重量量轨轨型轨距道床质量等级枕公斤毫米钢轨连接/米方式试验前各数据测量：主拉杆移动及缓冲木的材质及质偏转情况量闭锁装置动作给定的切割深度状况手动闸的灵活缓冲木未切割长度程度撞块至扭杆距缓冲钢丝绳的储备离长度开动弹簧压缩滑块调整的平齐度尺寸试验后各数据脱钩绳的直径及长的测量度插爪下落后的控制速度闭锁绳的工作状态长度插爪插入枕木后是空行程距离否产生跳动各节车缓冲木的切各节车后轮距轨面割长度的抬起高度抓捕效果：记录员： 试验负责人：矿井运输系统直流杂散电流防治管理制度为了提高井下牵引网路的运行质量，减小牵引网路的杂散电流，特制定本办法：一、技术要求：（一）、架线1、一条运输大巷有两个以上牵引变流所向架线供电时，牵引变流所向架空线供电的各区域之间要设绝缘，两处绝缘距离应大于双弓间距。2、为了便于维护和检查，架线每隔 500米左右或各石门和井下溜煤斗附近应设分段绝缘和分段开关。3、馈电线和架线的连接，必须用铜质馈电夹子进行连接，每个夹子与导线的接触面积不小于导线截面的 1.5倍。连接要紧固可靠，而且夹子数不少于两个。4、多水平生产的矿井，每个生产水平要有单独的直流供电系统，禁止一个牵引变流所向多水平供电。5、牵引变流所电源的正极经馈电线拉架线， 负极经回电线接轨道，为了减小回电点附近电缆外皮的腐蚀，在不影响井下供电检漏装置灵敏的情况下，允许电源的负极经馈电线接架线，正极经回电线接轨道。如果有几个牵引变流所向架线供电时，必须采用相同的接线方法。6、牵引网路的电压降，按线路上实际运行的最多机车台数均匀分布时，架线末端的最大平均允许电压降不得大于表一中的数值。表一电机车电压（v）250550牵引变流所母线额定电压275600电机车运行时牵引网路允许的电压降50105电机车起动时牵引网路允许的电压降1002157、牵引变流所应设在架线区间的中央，其最佳供电半径按下式确定：式中：U――馈电线和回电线的电压降，为允许电压降的10%：――平均负载电流，（附录二）（附录三）8、架线的瓷瓶必须定期清扫，架线的漏泄电流每 100米不得大于毫米。9、在雾气和淋水大的地方，应采用爬电距离较大的绝缘子悬吊架线，以保证架线绝缘。10、埋在巷道壁上供吊挂架线的固定装置，禁止挂其它管线。11、牵引网路的回电线，应采用带绝缘护套的导线，禁止与总接地网相连。（二）、轨道1、轨道的接缝电阻必须电气连接， 一般应采用如下两种方法连接：<1>、在轨道接缝处进行焊接。把钢轨焊接成长轨，对于平峒及其相连的地面轨道，考虑冬、夏温差变化的影响，其焊接长度应适当控制。<2>、用长度为 600mm、截面不小于 50平方毫米的铜线或截面不濒于255平方毫米的扁钢进行焊接，连接处的接触面积不濒于255平方毫米。2、不同型号轨道接缝的电阻值，不得大于表二中的数值。表二钢轨型号（kg/m） 15 18 24 33 38 43 50轨道接缝电阻10值（ 0. 0. 0. 0. 0. 0. 0.－3欧）54321816143、平等钢轨间，每隔 50米用截面不小于平方毫米的钢板焊接起来。4、在道岔处导轨和主轨之间必须进行电气上的连接，其电阻值与轨道接缝电阻值的要求相同。5、不回电的轨道和架线电机车轨道相连时必须加两道绝缘，第一绝缘点设在两种轨道的连接处，架线末端不应超过系缚绝缘点；第二绝缘点设在不回电的轨道段至第一绝缘点的距离必须大于一列车的长度。绝缘点处应无积水，保证清洁，并经常加强维护。绝缘点处的绝缘电阻值不得小于 50千欧。6、斜坡道上的钢轨与上、下水平运输间的钢轨，分别要设两处绝缘。其具体要求如下：<1>上水平运输巷轨道与斜坡轨道的绝缘设置是 :一处设在水平运输轨道上;一处设在斜坡轨道上；这两处的绝缘距离必须大于一列串车的长度；并不被绞车牵引钢丝绳短路。<2>下水平运输轨道与斜坡轨道的两处绝缘都设在水平轨道上，其绝缘距离必须大于一列串车的长度，并不被钢丝绳绳短路。7、牵引变流所整流器直流电源与轨道连接线和钢轨回电点的连接，必须焊接，且面积不小于 250平方毫米。二、直流杂散电流的测定方法在运输巷道中，除了铺设轨道之外还铺设有高压电缆、排水管路、压风管理等等；这些管线较运输巷道底板的电阻小得多，它们都是杂散电流的良好通道。因此，必须对其测定，以便采取防范措施。（一）、运输巷道中直流杂散电流的测定直流杂散电流的测定方法是：在距牵引变流所一公里处设一假负载，当负荷开关 K合闸以后，测定假负载距变流所二分之一距离处各通道中的杂散电流（在牵引变流的与假负载的中间位置各个通道中的杂散电流具有最大值） 。现将各种道中杂散电流的测定方法分述如下：1、测定轨道中通过电流的方法是用伏安法。当假负载合闸后，从架线上有很大的电流经过假负载流入钢轨，沿钢轨用毫伏表测出每米钢轨的电压降，再用每米钢轨的电阻来除，就得到钢轨中通过的电流值，每米钢轨电阻值见表三表三钢轨型号（kg/m）15182433384350每米轨道的电阻值1242419633208599735346403432（10－欧）......2、电缆外皮中通过杂散电流的测定测定高压电缆外皮杂散电流的方法仍用伏安法。首先用毫伏表测出每米电缆外皮的电阻（见表四）去除就可算出电缆外皮通过的杂散电流值。3、管路中通过杂散电流的测定采区内部的杂散电流很小，都在 300毫安以下，不可能发生雷管先期放炮现象，也不可能使瓦斯爆炸；但有金属网的采煤工作面杂散电流很大，易达到300毫安，必须测定。测定方法略。另外，如果一个矿井水平生产，而几个水平的运输巷道由一个牵引变流所供电，采区内部的直流杂散电流比较复杂，其火花能量能否引起瓦斯爆炸，还很难断定，必须测定，测定方法从略。（三）岩巷掘进巷道内杂散电流的测定掘进巷道内杂散电流的数值是比较大的存在瓦斯爆炸的可能性，必须测定。其测定方法是将假负载设在运输大巷和掘进巷道交叉的地方，合上负荷开关，用前面所述方法测得掘进头轨道特别是风、水管路杂散电流值。（四）、主要峒室直流杂散电流的测定煤库、火药库和变流室是井下需要加强杂散电流管理的峒室，需要定期测试直流杂散电流，以便采取相应措施。同前方法用直流杂散电流表即可测出。三、直流杂散电流防治技术措施及管理制度（一）、技术措施：1、改变牵引电网电压的极性，即正电源接钢轨，负电源接架线。2、缩短供电半径，增设变流所。3、推广长轨焊接，减小轨道接缝电阻。4、加强轨道绝缘，减小杂散电流通道。5、在大巷沿途铺设辅助回流线。6、如果煤库杂散电流大时，将轨道、溜煤斗与总接地网相连。（二）、管理制度：1、矿井运输科区（队）要明确一名工程技术人员负责运输系统直流杂散电流防治管理工作，并制定定期检查分析制度，发现问题及时处理。2、运输科组织有关部门每季度对杂散电流进行一次普查。测定方法和程序遵守有关规定。3、杂散电流测定后及时将测定数据整理填表，向上级单位和有关领导写出书面报告，以便掌握情况和采取措施。4、对于开岩工程铺设临时轨道使用的轨道绝缘由施工队组负责；待巷道工程移交投入生产后，其轨道绝缘由生产使用单位负责管理。5、在任何情况下严禁用导体将水管、风管及高压电缆外皮与轨道搭接短路；一以发现追究责任。附一：本规定主要名词解释1、馈电线：牵引变流所内整流器直流电源与架线的连接线。2、回电线：牵引变流所整流器直流电源与轨道连接线。3、馈电占：馈电线与架线连接的那一点。4、回电点：回电线与轨道连接的那一点。5、牵引网路：架线、钢轨、馈电线、回电线的总和。二、一公里架线电阻的计算处理与防范煤仓、溜煤（矸）眼堵塞管理制度一、安装修筑煤仓溜煤（矸）眼防坠人、防物料及大块煤、矸的设施：1、所有煤仓溜煤（矸）眼，上部入口处，必须设置牢固的金属或木质栏杆和栅栏门；煤仓及熘煤（矸）眼上口，必须安设孔径下大于25公分的钢筋铁篦子；凡煤仓和溜煤眼旁边必须设置安全人行道或设横跨仓口的并有扶手的人行道。2、有巷道流水或煤仓溜煤（矸）眼口处巷道有渗水，仓口必须砌筑高于巷道底板不小于 20公分的挡水圈，并用水泥砂浆筑砌水沟；顶板有淋水要采取措施，防止淋水灌进煤仓、溜煤（矸）眼》3、凡煤仓、溜煤（矸）眼周围有水管通过，必须在水管适当位置安装控制闸阀。二、煤仓溜煤（矸）眼防堵塞的措施1、对现使用的煤仓溜煤（矸）眼，要进行一次检查发现遗留问题采取措施，积极处理，今后应定期组织人员进行检查。2、在用的煤仓溜煤（矸）眼，如果有岩层渗水入库，要进行注浆堵漏，处理不了渗漏的煤仓，溜煤眼不准储煤，少量储煤不能过班。下班之前必须放空煤仓。3、严格控制运煤系统洒水的水量，防止水煤的产生；如水煤入仓必须当班放空。4、对煤仓、溜煤（矸）眼口处岗位人员，要严格岗位责任制，及时处理皮带或刮板运输机运出的木料柱子，金属柱梁和大块煤矸等。三、煤仓、溜煤（矸）眼堵塞的处理：1、发现溜煤（矸）眼堵塞必须及时汇报调度室。2、处理堵塞，必须有矿总工程师批准的安全和组织措施方能处理。3、现场处理堵塞，必须由生产矿长或调度室负责人坐阵指挥，安监和瓦检人员参加，按措施处理。无关人员疏散到安全地点。4、使用刚性被筒炸药处理堵塞，要严格遵照《煤矿安全规程》第条规定执行。5、处理堵塞严禁自上而下用水冲灌； 严禁人员进入煤仓处理堵塞。6、有压风系统单位，在保证安全的前提下可以用压风从下部处理堵塞。7、有坡度的留有观测孔的煤仓处理堵塞时要有防止人坠入煤仓的安全设施。四、对今后设计煤仓、溜煤（矸）眼的要求：1、煤仓、溜煤（矸）眼设计位置要避开含水岩层，避不开者，必须有专门封闭堵水和防渗水设计；2、凡设计采区以上的煤仓，必须设计有观测煤仓的联络巷及安全设施；采区以下溜煤眼在高度、直径和倾斜度上要创造不堵塞条件。3、设计煤仓、溜煤（矸）眼同时，根据本单位条件，设计防堵塞处理堵塞的设施。五、煤仓、溜煤（矸）眼施工竣工要求：1、严格按设计精心施工；2、在施工中遇岩层渗水，必须有注浆堵漏的补充设计。3、施工中，凡不符合设计要求， 不符合质量标准及施工中的隐患。必须及时修理或返工，保证施工质量。4、竣工验收，必须由总工程师、 生产矿长，组织技术科、调度室、安监部门、施工队长严格按设计质量标准进行验收。矿井运输事故管理制度一、总 则1、矿井运输是煤炭生产的主要环节之一，它具有运输线路长，设备游动性大和运输环节多等特点，这就对矿井运输管理和安全生产提出了更高的要求。为了认真贯彻“安全第一”的方针，严格执行《煤矿安全规程》，加强矿井运输的管理工作， 贯彻预防为主，及时掌握在煤炭生产过程中所发生的各种运输事故，以便查明和分析原因，吸取教训，制定措施，防患于未然，特制定“矿井运输事故管理办法”。（以下简称本办法）2、本办法适用于统配矿井生产过程中，发生的运输事故。露天煤矿和矿井以外的附属企业发生的运输事故，单独统计汇总上报。矿井凡因运输发生事故，同时又造成人员死亡时，除遵照国务院颁发的《工人职员伤亡事故报告规程》上报外，应按本办法有关规定办理调查、登记、统计及报告的手续。因其他事故或外界原因造成运输设施损坏或职工伤亡事故时