DB3502T 115-2023桥梁状态快速评定技术规程 影响线法

3502Technicalspecificationoninfluencelinetestforrapidassessmentofbridgecondition有限公司、厦门赛茵泰科工程研究院有限公司、福建怡鹭工程 1 2 2 3 54桥梁影响线快速检测 6 6 6 8 9 105桥梁状态快速评定 11 11 11 13 14 15 16 19 20 23 24 25在用桥梁状态快速评定提供依据，制定本技术2.1.1移动加载车movingtest2.1.2桥梁影响线bridgeinflue2.1.3桥梁影响线系数bridgeinfluencecoeffic2.1.4桥梁影响线形状bridgeinfluencelinesh2.1.5桥梁影响线面积bridgeinfluenceline桥梁影响线与桥梁顺桥向坐标轴所围成的区2.1.6桥梁影响线识别bridgeinfluencelineidentif2.1.7虚拟荷载virtua2.1.8校验系数verificationcoe2.1.9桥梁影响线快速检测rapidtestofbridgeinfluenceline2.1.10桥梁承载力快速评定rapidevaluationofbridgeload-carryingcapacity2.1.11桥梁技术状况评定evaluationofbridgetechnicalcondition2.1.12桥梁状态综合评定comprehensiveevaluationofbridgecondition基于承载力评级和技术状况评级综合评定桥梁状态的2.1.13横向变异系数coefficientoflateralvariation2.1.14上部结构superstruc2.1.16桥面系bridgede上部结构中直接承受车辆、人群等荷载并将其传递到主要承重构件的整个桥面构造2.1.17顺桥向采样间距longitudinalsamplingNp——虚拟加载集中荷载个数；pi——虚拟荷载中的第i个集中荷载；x(t)——移动加载车首轴与桥梁基准点的相对位置时程；T——正则化矩阵；Adv,i——移动加载车首轴与第i轴的轴间距；dv,i——移动加载车首轴与第i轴的轴间距（dv,1=0）p——移动加载车荷载信息矩阵行数；dv——移动加载车首轴与末轴的轴间距；λ——正则化系数；Δd——车辆顺桥向位置采样间距；v——移动加载车速度；n——数据采样频率；ηq——虚拟加载荷载效率；Sq——虚拟荷载作用下，加载控制截面最大内力或位移的计算值；S——设计荷载作用下，加载控制截面最大内力或位移的计算值；μ——冲击系数值；ζ——影响线虚拟加载校验系数；Sm——控制截面内力或位移的影响线虚拟加载值；Ss——控制截面内力或位移的模型计算值；Φm,i——集中荷载pi作用点的影响线系η——横向变异系数;Sm,max——同一截面横向各测点虚拟加载内力或位移校验系数的最大值；Sm——同一截面横向各测点虚拟加载内力或位桥梁影响线快速检测桥梁承载力评定桥梁影响线快速检测桥梁承载力评定3.0.2桥梁状态快速评定频次宜符合下现场调研与资料分析现场调研与资料分析编制评定实施方案桥梁外观检查桥梁技术状况评定桥梁状态综合评定养护维护建议 编制评定报告4桥梁影响线快速检测4.1一般规定4.1.1影响线检测方案应结合桥梁调查、外4.1.2桥梁影响线快速检测应包括检测准备4.1.6桥梁影响线快速检测试验宜在封闭交通状态下进行。4.2检测准备4.2.1影响线检测准备宜包含下列内容：3影响线检测前，宜通过桥梁计算模型计算分析应变和位移影4.2.2影响线检测截面可根据桥梁的表4.2.2不同桥梁形式的影响线检测截面面面4.2.4桥梁影响线检测工况应符合下列规定：4.2.5移动加载车荷载应符合下列规定：2检测仪器的最高采样频率应满足影响线对于车辆位置精度的要求；3应变检测可采用电阻应变计或光纤光栅5车辆定位可采用机械拖轮式、全球卫星导4.2.7数据采集设备的选用应符合下列规定：4.2.8数据传输设备的选用应符合下列规定：2当采用有线传输方式时，设备应采用电阻值相同的数据传输线缆。4.2.9数据解调分析设备的选用应符合下列规定：1安装时不宜影响桥梁正常运营，安装后不4.2.11非接触式仪器的安装应符合下列规定：4.3现场检测4.3.1现场检测试验的环境应符合下列规定：2应避免在强风、大雨、大雾等恶劣天气下进行检测试验；4.3.2现场检测试验的内容应包括车辆位置4宜检查移动检测车装载的重物置放情况和车辆行驶状况；5宜对移动加载车车道及检测段的起止位置进行2桥梁响应数据最低采样频率应根据移动加载车速度3桥梁响应数据采集完成后，在现场对数据须检查和判断，以确保采集数据的准5应准确记录不同检测工况的检测车道、检测时间、环境4.3.6影响线检测过程中出现下列情况，应暂停检测并查找原因，在确认结构及人员安全后方可继续4.4数据预处理4.4.1数据预处理应包含移动加载车数据和2移动加载车轴轴间距前后两次测量相对误差不应超过5%，宜取其均值4.4.3桥梁原始响应数据预处理应符合下列规定：R(t)=R0(t)-R（4.4.3）R0(t)——有效时间段内传感器采集的桥梁原始响应数据； 4有效响应时程R(t)应转换成与车辆位置相关的桥梁响应R(x)；5宜通过线性内插等间距加密技术使桥梁响应输出点均匀分布，桥梁响应R(x)的响应点分布间距4.5影响线识别2荷载信息矩阵宜通过预处理后的移动加载车轴重、轴间距与定位信息构造；4.5.3影响线检测数据分析整理应包括下列内容：2计算并对比分析各测点影响线识别结果和理论影响线；3绘制并分析同截面不同测点影响线识别结果的横桥向4分析、整理其他必要的数据和图片资料。5.1一般规定5.1.1桥梁状态应结合基于虚拟加载试验的桥梁承载力快速评定结果和基于外观检查的桥梁技术状况5.2基于虚拟加载的桥梁承载力快速评定5.2.2根据荷载效率确定虚拟加载的试验荷载，荷载效率ηq宜介于0.ηq=（5.2.2）S——设计荷载作用下，加载控制截面最大内力或位移的μ——按《公路桥涵设计通用规范》JTGD60取用的设计冲击系数值。5.2.3通过影响线虚拟加载计算结构校验系数，应按下式计算：ζ==（5.2.3）iiΦm,i——在集中荷载pi作用点的影响线系数；5.2.4应采用同一截面横桥向各测点虚拟加载内力或位移校验系数的最大值Sm,max与平均值Sm，应按η=（5.2.4）5.2.5虚拟加载试验控制截面的测点校验系数ζ应符合表5.2.5中的常值范围。表5.2.5常见桥梁结构虚拟加载试验校验系数常值表4主要测点影响线形状变化情况。下部结构各构件技术状况桥面系各构件技术状况下部结构各部件技术状况桥面系各部件技术状况下部结构技术状况桥面系技术状况下部结构各构件技术状况桥面系各构件技术状况下部结构各部件技术状况桥面系各部件技术状况下部结构技术状况桥面系技术状况表5.2.7桥梁承载力评定等级2影响线检测过程中，桥梁基础出现较为明显的沉降位移；5.3基于外观检查的桥梁技术状况评定桥梁外观检查结果桥梁外观检查结果上部结构各构件技术状况上部结构各部件技术状况上部结构技术状况桥梁技术状况表5.3.2桥梁技术状况评定等级5.4桥梁状态综合评定5.4.1桥梁状态宜通过基于虚拟加载的桥梁承载能力评定等级与基于外观检查的桥梁技术状况二者综表5.4.2桥梁状态综合评定分级A级A级5.5桥梁状态快速评定报告5.5.1桥梁状态快速评定报告应包括下列基本内容：4影响线快速检测测试设备的名称、编号、型号和主要技术参数；9基于虚拟加载和受力状况趋势的承载能力状况评定5.5.2若存在历史评定资料，宜将桥梁状态综合评定结论与其进行对比分析。5.5.4整理的各类资料应注明测试时间、委托单位与测试单位名称并存入桥梁技术档案。A.0.1使用最小二乘法时，桥梁影响线系数应按下式求解：LTL-1LTRR2LRpTΦ2LT|||LA0L|||L0A0LA0LAq=p-iidACi——移动加载车荷载信息矩阵L中各列Ai与A1间行号差；dv,i——移动加载车首轴与第i轴的轴间距（dv,1=0L0OO0OLTTΦTΦp——移动加载车荷载信息矩阵行数；dv——移动加载车首轴与末轴的轴间距。LT正则化矩阵，宜依据式（A.2.2）选取：)||||1)(n)||||1)(n-2)根n-211-2OOO-2(λ=0，宜依据A.0.3进行选取。L角点R-LΦ宜通过确定L曲线曲率最大值位置的方法确定L角点所在位置。若记u(λ)=logR-LΦ,uv-vuu'v'2轴重测量结果预处理轴距测量结果预处理移动加载车定位信息预处理移动加载车信息矩阵轴重测量结果预处理轴距测量结果预处理移动加载车定位信息预处理移动加载车信息矩阵移动加载车轴重、轴距和定位信息；桥梁响应时程桥梁有效响应时程截取无车状态下响应均值剔除桥梁响应时空坐标转换建立桥梁响应向量桥梁影响线求解 桥梁各车道影响线桥梁影响线识别流程图xxx线XXXX年第XX号共X页xxx线XXXX年第XX号共X页项目负责人签字）报告编写人签字）报告审核人签字）报告审批人签字）桥梁状态快速评定技术规程影响线法制订说明《桥梁状态快速评定技术规程-影响线法》DB35 4桥梁影响线快速检测