救生艇与释放回收装置的安全问题

救生艇与释放回收装置的安全问题

0我国对海上释放装置安全事故的认识作为解决海洋疾病事故的重要工具，救生船可以承担起对海洋疾病事故的最终希望。然而,近年来有关船舶救生艇事故特别是有关救生艇承载释放装置的安全事故屡屡发生。据挪威船东保陪协会(GARD)近年来统计分析,在有关救生艇事故中,80%左右是由于救生艇承载释放装置的故障及人员误操作引起的。为提高船员的实际操作能力,有效降低有关救生艇安全事故的发生率,文章通过对救生艇吊艇钩及承载释放装置的构造、工作原理的阐述,对有关承载释放装置安全事故多发的原因进行了分析。1海上人道吊柱挂钩系统1980年3月27日,挪威附近北海埃科菲斯克油田遇到恶劣天气,其海上“亚力克山德-基兰德”号(AlexanderKielland)油井勘探工作平台的5个支撑脚中的1个被风浪打断,立即倾覆,平台上的123名工程技术人员丧生于波涛汹涌的大海。事后调查发现,该石油勘探工作平台配备封闭式救生艇总共7艘,每艘可以乘坐50个人,有4艘从石油工作平台吊放到海面,却无法脱离挂柱吊钩,结果造成已经成功进入救生艇的所有人员均难逃一劫。这场惨剧的发生使挪威当局下令设计制造载人救生艇释放到海面的时候能够自动脱落的新型吊柱挂钩。1983年修订的海上人命安全公约第三章规定,1986年7月1日以后建造的船舶必须一律配备能够让人员安全上下和自动收放的救生艇吊柱挂钩机械系统,即救生艇承载释放装置。但遗憾的是,无论实战还是演习,救生艇收放过程中仍然不时发生人员意外伤亡事故,至今仍然没有设计制造出满意的无故障救生艇收放吊柱挂钩机械系统。2救生排放的释放救生艇释放装置一般包括救生艇艏、艉吊艇钩、释放操作手柄、静水压力装置和连接钢丝绳等。救生艇的释放,可通过操作操舵位置附近的释放手柄来完成。为防止救生艇在未入水前,因艇员误操作而意外释放救生艇,造成人命伤亡,救生艇装有包括静水压力内锁装置的安全防脱钩系统。2.1带子的船，带钩子的船钩救生艇的艏、艉吊艇钩除设置方向相反外,其结构一致(见图1)。2.2救生排放的回收处置为专业化救生基岩可回收抗生虾在释放救生艇时,拉动释放手柄,凸轮杆与艇钩固定器脱离,艇钩受救生艇的重力作用向后转动,救生艇脱离释放;在回收救生艇时,过程与放艇过程相反。在回收救生艇前,艇员要注意检查、确定复位杆是否完全复位。目前,在救生艇相关事故中,大部分都与复位杆的未完全复位有关(见图2、图3)。2.3自然恢复释放救生排放当救生艇被释放到海面后,海水向上推动静水压力内锁装置内部的浮体,浮体向上运动通过连杆打开放艇操纵杆的内锁杆,前后艇钩的脱钩即可如上文所述拉动释放手柄即可,这种艇入水后的释放操作为非承载释放。但是当船舶遇险、弃船,需要释放救生艇逃生时,可以想象大多数情况下海况比较恶劣,这时采用非承载方式释放救生艇就会非常危险,或者变成不可能。这时就需要采用承载释放方式来释放救生艇进行逃生。当救生艇被慢慢释放至接近海面时,我们可以通过手动操作内锁杆,手操控救生艇静水压力内锁装置来释放救生艇。救生艇静水压力内锁装置及释放操纵杆单元(见图4、图5)。3救生虾的释放程序不规范案例:2005年下水的B轮配备了两艘SRS37型全封闭重力式救生艇。与其它类型救生艇相比,没有绕过艇身且固定于艇甲板的绑扎绳,它通过前后吊艇索和艇艏艉各一根定位索固定。在救生艇下降时,前后定位索会随着救生艇的下降而自动脱落,因而在施放救生艇时不需要事先解开定位索,紧急情况下一名船员在艇内就可以将救生艇放至水面,同时该救生艇设置了正常施放程序和应急施放程序两种方式。应急释放程序是在大船发生紧迫危险(例如急速下沉)时,需立即将救生艇放至水面驶离大船,其操作程序是打开应急释放装置盒的盖子,将盒子内的应急施放杆上推至释放位。脱钩装置就会使艇前后脱钩,脱钩后的救生艇可从任意位置落下掉至水面。需要特别注意的是应急释放程序是在应急情况下进行的,救生艇从任意位置脱钩掉至水面时,其冲击力不仅能造成救生艇和设备的损坏,而且会造成艇内船员严重伤害甚至死亡。B轮在首航20h后,两名管理级轮机员在艇内熟悉艇内设施的过程中,由于错误地将应急施放杆上推至释放位,造成救生艇从距水面18m高的吊艇架上脱钩。砸在艇甲板扶手上翻转至海面,艇内两名船员当场死亡,另一名管理级船员在救捞过程中失踪。根据近年来有关救生艇承载释放装置事故的统计与分析,事故原因大致可分为以下几个方面:3.1救生实船的安全性一些船东、船舶承租人为降低船舶运营成本,其投入船舶维护保养的费用不断减少,导致船舶设备的技术状况因缺乏足够的维护保养而低于安全标准。这些缺乏维护保养计划的设备中就包括了船舶安全救生设备,涉及救生艇释放回收的装置,表现为:1)救生艇吊艇架基座,绞缆机基座严重锈蚀减薄,与甲板连接的紧固螺母锈蚀脱落;2)救生艇释放与回收装置限位器锈蚀欠活络,甚至卡死、丢失;3)救生艇吊艇钩及艇钩基座与艇体龙骨连接部位严重锈蚀减薄;4)在维护保养时,购买、使用非原厂生产的低于安全技术标准的替换件;5)救生艇释放绞车内部缺乏定期润滑保养,内部构件锈蚀变形;6)各滑轮、转环、卸扣锈蚀减薄,安全负荷大幅降低;7)吊艇钢丝绳缺乏润滑保养,强度减弱等。另外,公司安全管理体系未涵盖涉及救生艇操作、维护和保养的一切活动。在日常检查中,船公司往往只对船舶是否定期按公约规定进行救生演习做检查。对船员在实际日常工作中是否按要求定期对救生艇属具、救生艇释放系统等进行检查、维护、上报,以及对船员救生设备培训与实际操作的开展情况等没有进行详细检查。3.2吊排放材料小,易误操作由于目前国际海事组织只对救生艇承载释放装置的安装配备做了强制性规定,对其具体的设计建造并没有具体的规范标准。于是各救生设备制造厂商在满足安全及相关操作能力规定的前提下,自行设计制造。目前,市场上有不同类型的救生艇释放回收装置,仅吊艇钩就达80余种,而且数目还在不断增加。各个制造商设计的吊艇钩形式各异,结构复杂,容易引发误操作。安全释放回收和操纵救生艇需要操艇人员对救生艇释放回收装置、艇钩结构、工作原理必须有一定的了解与掌握。但是目前各救生艇制造商对救生艇使用者普遍缺乏足够的安全使用知识培训与沟通,加上船公司、船员本身安全意识与责任心的缺乏,使很多船员对本船所配的救生艇操作释放程序及维护保养注意要点掌握不够,容易因误操作而引起安全事故。3.3船船的基本特征1)缺乏培训,技能不足。目前,世界范围内除部分客船、油轮和集装箱班轮等大型航运企业之外,大部分航运企业对船员安全知识的培训更新工作重视不够,工作开展相当匮乏甚至为零。另外船员对知识更新学习的主观能动性不够,其掌握的知识结构、内容与现代航海技术的发展与要求不相适应。使很多船员对新型救生艇,换船后新船上的救生艇工作原理、安全操作方法与程序不熟悉;2)船员流动性大。一方面由于船上工作的特殊环境、家庭压力、社会认可等原因,造成船员特别是接受过高等教育的高级船员呈现出高流动性,有丰富海上经历的船员不断流失;另一方面,因船员对设备不掌握、不熟练而发生误操作导致的救生艇事故。统计表明,相当数量的救生艇事故是在救生艇演习过程中,船员误操作引起的;3)不同国籍船员之间沟通不畅,缺乏合作。一些发达国家的船东,招聘很多来自不同发展中国家的船员。在日常工作中,用英语交流时,往往不清晰不畅通,协作能力大打折扣,这给救生艇的安全释放埋藏了很大的安全隐患。4救生船安全操作建议和事故预防4.1救生排放装置的保养和使用管理航运公司及其船舶应严格按照“SOLAS公约”,“船舶与海上设施法定检验规则”等(下转第21页)(上接第18页)相关国际国内法律、法规的规定,对救生艇、降落与回收装置、承载释放装置等定期进行安全检查和维护保养;对在日常检查维护中发现的安全隐患,要及时改正;对救生艇配件的使用管理,要严格按照救生艇生产厂商的说明,购买使用经安全检测的原厂件、合格件;另外,在对吊钩系统进行任何维护保养工作前,必须使用牢固的悬挂索,将救生艇系在吊架臂上。4.2加强救生基产管理1)航运公司应加强与救生艇制造商的沟通与联系,组织技术人员入厂接受救生艇释放回收装置、艇钩结构等知识的培训,继而对船队高级船员进行相关知识的更新培训。新船员上船后,应尽快了解、掌握所在船舶救生艇及释放系统的类型、操作程序、方法及注意事项等。对不熟悉的设备,要及时向高级船员或者老船员请教,善于使用船上救生设备安全培训资料和救生艇说明书;2)鉴于目前市场上存在多种不同类型的救生艇承载释放装置,各类型的救生艇操作方法和程序各异,船员有时往往仅凭以往的经验进行救生艇操作,容易产生误操作。建议国际海事组织制定统一的救生艇承载释放装置建造标准;3)船上应备有本船救生艇承载释放系统的使用说明书及安全培训手册,负责操艇的船员应接受过本船放艇系统的学习与培训,不允许其他任何没有接受过培训的人员操作救生艇承载释放系统;另外在救生艇内的释放控制手柄旁边应设置明显的警示标识和操作注意须知,提醒船员安全放艇的注意事项。4.3加强释放操纵救生排放救生实训,提高是否有释放抗生虾的安全性?应急演习是船舶在遇到真正紧急事故时,船员迅速集合,成功释放救生艇进行逃生的重要前提和保障。在有新船员上船后,船长要及时对其进行救生艇安全知识的培训,按照规定和