船舶涂料检测报告

船舶涂料检测报告船舶涂料检测涂料检测之船舶涂料检测船舶涂料是对用于船舶及海洋工程结构物各部位，满足防止海水、海洋大气腐蚀和海洋生物附着及其他特殊要求的涂料的统称，该类涂料一般要求具有良好的附着力、较好的耐水性、耐化学品性和耐磨性。下面以科标检测为例来对于船舶涂料检测做简要说明。科标无机检测中心可专业提供船舶涂料相关检测服务，中心主要根据国内外被广泛接受的标准进行检测并出具相关的检测报告。、主要检测产品：1、甲板漆、船壳漆，船用油舱漆,船用车间底漆，船用防锈漆，船舶压载舱漆，船用水线漆，船用货舱漆，机舱舱底涂料，船用饮水舱涂料，船体防污防锈漆；2、 L44-87铝粉沥青船底漆，L40-39沥青防污漆，L40-40沥青防污漆，L44-87铝粉沥青船底漆；3、 船舶及海洋工程阳极屏涂料，防

腐蚀涂料、检测项目：1、 物理性能：外观、透明度、颜色、附着力、粘度、细度、灰分、PH值、闪点、密度、体积固体含量等；2、 施工性能：遮盖力、使用量、消耗量、干燥时间（表干、实干）、漆膜打磨性、流平性、流挂性、漆膜厚度（湿膜厚度、干膜厚度）等；3、 化学性能：耐水性，耐酸碱性，耐腐蚀性，耐磨性，耐候性；4、 有害物质：VOC、苯含量、甲苯、乙苯、二甲苯总量、游离甲醛含量、TDI和HDI含量总和、乙二醇醚、重金属含量（铅、汞、铬、镉等）。三、部分检测标准：GB/T9261-2008甲板漆GB/T6746-2008船用油舱漆GB/T6747-2008船用车间底漆GB/T6746-2008船用油舱漆GB/T6747-2008船用车间底漆GB/T6748-2008船用防锈漆GB/T6823-2008船舶压载舱漆GB/T9260-2008船用水线漆GB/T9262-2008船用货舱漆篇二：船舶涂料与涂装技术作业

船舶涂料与涂装技术作业2015.6.29一一辣椒素低表面能船舶防污涂料完成人：班级：姓名：大连海事大学2015.6.29完成时间：-1-设计思路1•通常的海洋防污技术是以毒料释放型防污为主要途径，通过涂料中可释放的铜、锡、汞、铅等防污剂，在材料周围形成对海洋植物抱子以及海洋动物幼虫有毒杀作用的毒料浓度层，从而达到防污效果。此类防污涂料在使用过程中，部分毒剂会造成海水水体污染，对海洋生态平衡以及人类健康具有潜在的危害。2•在百度上搜“船舶防污涂料”的时候，我们看到了这样的话“人们期待使用环境友好型防剂，特别是虽不具杀灭生物活性的物质，但有高度的麻醉性、趋避性以及阻碍附着性能的防污助剂”，据此我们作了以下几个考虑：高度麻醉性一一医用麻醉剂，麻油,辣椒；阻碍附着性能一一涂料表面光滑，

荷叶疏水性；经过小组讨论加上查阅文献资料，我们确定了做辣椒素（防污剂）加低表面能成膜物。（注：详细思考讨论过程在总结中有体现）3.对于配方,我们按照一份简单的防污涂料的配方，经模仿查阅资料得出我们的配方，但是由于没有条件做实验，没有做出精确的配比。设计的基础与依据-2-荷叶疏水性；经过小组讨论加上查阅文献资料，我们确定了做辣椒素（防污剂）加低表面能成膜物。（注：详细思考讨论过程在总结中有体现）3.对于配方,我们按照一份简单的防污涂料的配方，经模仿查阅资料得出我们的配方，但是由于没有条件做实验，没有做出精确的配比。设计的基础与依据-2-1.主防污剂：辣椒素（又名辣椒碱类化合物，俗名辣索）是辣椒中引起辛辣味的物质，含量仅万分之一时，味觉就可感觉到明显的辣味。它是一类含酚羟基'll'll1=Az：1=的生物碱，其分子式辣椒素最早是由D.J.Bennet等人用色谱、核磁共振等仪器详细分析其组成后发现的，之后日本的Fukaya等以乙醇为夹带剂，采用超临界技术从辣椒中直接分离得到80%左右的辣椒素。辣椒素热稳定性高，通常条件下纯品为白色（或淡黄色、微红包针状微晶体，熔点范围为57-66°C，沸点范围为210〜220°C,

无毒性，但刺激性很强。易溶于甲醇、乙醇、丙酮、三氯甲烷、二氯甲烷、乙酸乙酯及碱性水溶液中，难溶于冷水。III!=辣椒素作防污剂，可以是均匀分散的辣椒素、含油树脂辣椒素液态溶液，也可以是结晶的辣素。它作为一种稳定的生物碱，不受温度的影响，并具有抗菌、趋避海洋附着生物的功能，而且不破环自然生态，不污染环境。III!=成膜物：目前应用最多的低表面能材料主要以有机氟系列化合物物和有机硅系列化。（《涂料化学》课程）（1）有机硅低表面能防污涂料：有机硅是指有机聚硅氧烷，根据其摩尔质量和结构不同，可分为硅油、硅树脂和硅橡胶等。以硅橡胶为基料的地表面能防污涂料，有机硅树脂一般-3-i=jIII由有机硅单体水解缩聚而得，兼有无机和无机材料的优点，是非常好的低表面能材料。硅树脂涂料有不少缺点：成膜性能较差，包括固化温度高、时间长，大面积施工不方便，且涂膜对底层附着力差。用氟化改性主要是增加有机硅树脂的耐溶剂性，斥油性（抗黏性）

i=jIII和降低表面能。（2） 有机氟低表面能防污涂料：聚四氟乙烯具有很低的表面i=j1=能，从理论上将上应具有优异的防污性。但许多专家对有有机氟树脂的防污性进行了专门的研究得出了基本理论如下：a）涂料为热熔成膜，涂膜的致密性较差，海洋微生物深入涂膜内部，牢固粘附在涂膜的微孔内。i=j1=1=1=b） 树脂中特别是涂膜表面绝大部分是CF2基团，与CF3基团相比，其耐沾污性明显较差。1=1=c） 海洋微生物接触涂膜表面时，诱导表层聚合物分子发生重排，是涂膜表面能提高。1=（3） 人们在研究过程中发现，引起表面能防污涂料防污性能不好的一个很大的原因是：涂料中大量的不惧有地表面能性质成分的存在。为了降低这些成分在树脂中的比例，将有机硅、有机氟配用，值得一种新型的低表面能防污涂料以氟代聚硅氧烷为基料的防污涂料。1=1=1=1=a）基本原理：以硅氧链为主链，在侧链中引入一定浓度的CF3基团。该基团由于其极大地表面活性将严格取向于

1=1=1=表面，整个大分子既保持了线型聚硅氧烷的高弹性及高流动性，又吸收了-4-1=CF3基团的超低表面能特性。1=b）该类涂料在一定程度上比有机硅地表面能防污涂料性能有所提高，特别是机械强度，同时对细菌型和藻类海生物的黏附有所减少，但不能完全消除，该类涂料还需要定期进行水下清洗。填料：SiO2和TiO2（1）纳米SiO2由于具有优越的稳定性、补强性、增稠性和触变性等，无机填料的粒径越细，填料的作用就越突出。无机填料可以改善涂料成膜性能，使原封闭较严的有机树脂膜由颜填料微粒阻隔成微孔网状结构，从而使防污剂的毒性物质渗出较多较快，以迅速达到防止污损生物生长的目的。（2）纳米级TiO2与传统的TiO2相比有许多优良特性。纳米TiO2的粒径为普通钛白粉的1/10。纳米1=1=TiO2受光照射，且只需微弱的紫外光照射，就可以产生活性很高的过氧负离子、过氧化氢自由基和氢氧自由基。他们具有很强的氧化、分解能力，可破坏有机

1=1=!=物中的C-H、N—H、DH、C-O等键，具有抗菌和净化作用。而且，仅起到催化作用，自身不消耗，理论上可以永久使用，对环境无二次污染。另一方面，纳米TiO2不仅能够杀灭微生物，而且也能够分解微生物赖以繁衍生存的有机营养物，达到更好的抗菌杀菌目的。!=（3）以上两种纳米级填料改善成膜性能，并在涂料表面形成纳米--微纳米涂层溶剂：-5-篇三：2014年我国船舶涂料市场发展现状2014年我国船舶涂料市场发展现状智研数据研究中心网讯：内容提要：近几年，船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上，随着国家海上风电市场发展的进一步推进，国家海洋政策的出台，被用于船舶工程的涂料需求量不断增加，船舶涂装工作被列为船舶设计的重要内容之一。一直以来，涂料行业对宏观经济波动的反应表现比较敏感，过去一年里，船舶涂料业一边面临着船舶市场的低

迷，另一边面临着国外船舶涂料企业的市场挤占，尽管“内忧外患”但国内的船舶涂料行业仍然取得了不小的突破，对于船舶涂料业的未来，相关企业依然信心满满。“质”与“量”的提升'll近几年，船舶涂料占到全部海洋涂料需求量的90%以上，随着国家海上风电市场发展的进一步推进，国家海洋政策的出台，被用于船舶工程的涂料需求量不断增加，船舶涂装工作被列为船舶设计的重要内容之一。船舶涂料业已经制定出一系列除锈涂装技术标准，完善了标准体系相关技术，例如建立分段除锈、喷涂车间，配备了相应的自动、半自动除锈和喷涂设备;高性能涂料施工工艺和成品油船特种涂装技术、计算机辅助涂装设计和管理技术、区域涂装技术等，均在大型船厂推广;钢材预处理工艺也得到广泛运用。'll这些涂装新技术的应用，使涂装技术水平、生产效率和涂装质量得到了大的提高。从产量上来看，即便受到船市低迷影响，我国船舶涂料的产量也保持相对稳定的水平，其中，2011年销量达

到了50万吨;从产品的技术含量上来看,2012年,我国成立了由22家企业及科研单位组成的中国涂料产业技术创新联盟，以期打破目前涂料产品低端、产业无序竞争的现状，引导涂料产业向高科技、绿色环保的方向发展。国内船舶涂料企业也卯足劲儿抓发展。2013年，大连裕祥集团承担的“十一五”国家科技支撑计划“船舶与大型海洋工程防护涂料及关键技术研发”重点项目通过了科技部验收法年6月，在宁波举行的科技部863计划主题项目启动会上，宁波企业重点推出的一项船舶防腐新型涂料，因其环保、降耗、价廉等特色突出，得到了行业的肯定。不仅打破了国外企业的市场垄断，还比同类产品更环保、更省钱，堪称高科技的海洋“防护衣”IIIIII近几年，我国还先后建立了“中国船舶工业船舶涂料厦门检测站”“海洋涂料产品质量监督中心”等质量管理监督机构，为船舶涂料质量的监督提供了新的保障。IIIIII“外”主“内”的尴尬然而，我国船舶涂料企业虽然势头

III猛增，但与国外企业仍有较大差距。III国外知名品牌涂料依然占据我国船舶涂料市场的主导地位，并纷纷在我国建立独资或合资企业，以期进一步在中国市场“攻城略地”1=目前，国内市场上的涂料90%是进口产品，我国本土制造的海洋涂料难觅踪影。据智研数据研究中心研究员，虽然我国船舶涂料企业多，但是产业集中度较低、缺乏技术创新，尤其是高端船用涂料市场依然被国外企业所垄断，而国产船用涂料整体结构偏于低端，所占市场份额不大。同时，国内企业整体研发水平落后于国外企业，很多技术含量高的船用涂料研制处于空白状态，基本只能在渔船、小型运输船等低端产品市场“小打小闹”与国外船用涂料企业的竞争中“处于下风”1=!=“虽然进口的船舶涂料既防腐又环保，但价格高昂，渔民更喜欢买国产的普通产品。”专家表示，为提高船体防腐能力，有时还要人为添加毒性较大的化工原料，这对海洋生态环境很不利。!=一边是国外企业不断抢占船舶涂料市场，另一边是国际海洋船舶涂料标准不断提升。比如，《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》PSPC、船舶能效设计指数EEDI等国际新标准、新规范的实施，对船用涂料的环保性、技术、质量等提出了更高的要求,对我国船舶涂料生产企业的技术力量、创新能力也提出了严峻挑战。更加需要重视的是，我国船用涂料企业售后服务环节较为薄弱。虽然国际上涂料涂装一体化已经成为一种发展趋势，但国内很多涂料企业却缺乏产品的涂装指导、后续保养等服务。此外，欠缺既能够进行涂料防腐研究又精通涂装施工技术的“全能型”研究人员也是制约企业发展的重要因素之一。“点”到“面”的突破目前，我国船舶重防腐涂料处于高速成长期，成为涂料行业发展最快、与国际接轨最早、占工业涂料市场份额最大的领域之一。宇博智业了解到，虽然我国船舶涂料企业发展亟需解决的问题不少，但是船舶涂料市场总体发展都是以一种可预见的趋势在增长。这表明，在未来市场中，船舶涂料拥有巨大的发展潜力。“我国海洋涂料产品的市场规模正不断扩大，海洋涂料的需求量年均增速超过20%。”中科院海洋研究所研究员侯保荣表示。根据中国涂料工业协会的统计表明，我国与海洋相关的涂料，大约占到涂料市场总量的1/10。海洋涂料的均价在每吨3・5万-4万元,总的市场份额超过350亿元，船舶涂料行业的未来的发展趋势也在不断明晰。“船舶涂料毛利率约23-25%，工业用重防腐涂料则高达30%，未来中远国际将加大对工业用重防腐涂料、海工涂料的推广和销售。”徐政军如是说。不过，想要在复杂的市场环境中抓住发展机遇，使国内海洋涂料产业实现由点到面的突破，缩短同国外船用涂料企业的差距，并从根本上提高这一产业的层次，我国船用涂料企业必须找准方向进行突围。对此，智研数据研究中心研究员分析，绿色