矿运卡车研究报告

矿用车可行性研究汇报一、矿用车的国内外市场分析1、国内矿用车行业发展现实状况我国的矿用自卸汽车规模化生产始于七十年代，产品重要分布于冶金、煤炭、水利电力、有色金属等七大行业。矿用汽车是矿山尤其是露天矿山开采中最重要的设备之一。前些年，伴随矿山建设的持续火爆，矿山机械市场也水涨船高，目前矿用汽车市场每年也靠近千台。除了老式的国际矿山设备制造商外，国内矿用汽车制造商也开足了马力，全力争抢这一蛋糕。国内矿用自卸车的厂商并不多，重要生产商只有5家，分别是北方股份，湘电股份、首钢重型、北京重汽和本溪重型，这五家企业目前都占有一定的市场份额，其中，北方股份的市场拥有率最高。尚有三一矿机、陕西同力、秦皇岛天业通联、宇通重工、重汽集团专用汽车企业、湖北三江万山特种车辆及小松常州等十几家企业。如下为国内重要厂家近几年的矿用车的销量状况：国内重要矿用车企业近几年产销记录（台）产销产销产销中环动力179193191155231223首钢重汽555068519682北方股份235231389363522462本溪重汽343420231111湘电重装111030305050合计514518698622910828尤其值得一提的是进入，中国重汽研发、济南特种车企业生产的HOVA60系列矿用自卸车，在1-5月份订单合计已近1200辆。在国际市场，HOVA矿用车的高性价比引起越来越多国外客商的注意，实现了批量出口，赢得了良好信誉，今年以来，已经成功出口300余辆。2、国外矿用车行业现实状况国际矿用车市场的市场容量在1300辆左右，总装载量20亿吨左右。矿用车的重要用在煤矿、金矿、铜矿和铁矿，顾客重要分布在澳洲、美洲。澳大利亚是世界矿用车最大的顾客，仅就购进500台。我国目前矿用车保有量在3000台左右，销量在580台，估计销量在700台左右。前几年矿用车的市场需求重要以45吨如下为主，近年来大吨位需求开始上升，尤其是以来，大吨位和电动轮销售比例出现大幅度上升。

大型矿用车国际上重要生产厂家是卡特彼勒（美国）、小松（日本）、特雷克斯（美国）（以及被特雷克斯收购的优尼特瑞格）、别拉斯（白俄罗斯）、日立（日本）、利勃海尔（德国），这些厂家在国际的市场份额占到90%以上。小松HD465-7矿用卡车卡特彼勒的机动轮矿用车市场份额最大，由于有自己的发动机，卡特彼勒的机动轮矿用车生产和研发能力很强，一般机动轮载重量都在150吨如下，如右图为CAT797矿用卡车，额定载重量为345吨，外形尺寸为14.5m×9.2m×7.6m,采用机械传动方式，卡特彼勒可以把机动轮矿用车做到和电动轮同样的载重量，最高可达360吨。近来，卡特彼勒也推出了电动轮矿用车。小松在240～360吨市场拥有率最高，同步在中国常州建立工厂生产30吨到50吨的机动轮矿用车。特雷克斯机动轮矿用车占据第2的市场份额，同步其收购的优尼特瑞格电动轮具有较强的实力。日立和利勃海尔也具有较强的电动轮生产和研发实力。3、市场前景分析改革开放30年以来，中国工业获得了前所未有的发展，如今，已步入工业化迅速发展阶段，对矿产资源的需求也日益增大，与此同步，我国对西部地区工业构造的调整也带动了采矿业的发展，采矿业的机械化程度也深入提高。我国蕴含丰富矿产资源，每年煤、铁、有色金属等矿的开采量都非常大。据不完全记录，，我国矿山运送方面的总装载量已超过了97亿吨，且平均每年以20%~30%的速度增长，越来越大的运载量也带来了矿企对运送设备的大量需求。矿山环境恶劣，路面状况特殊，几乎都是不平整的碎石路，则对运送设备提出更高的规定。国外的矿用运送设备研发起步比我国早，技术也比较成熟，某些机械制造商已针对这种工况设计出和铰接式卡车，重要品牌有卡特彼勒、小松、特雷克斯等。因此，我国采矿业使用的自卸车仍部分靠进口。然而，进口自卸车的价格是比较昂贵的，且厂家在国外，售后服务和维修都相对不便利，我国中小型矿企购置不起，只好把卡车改装成矿用车进行使用。从技术角度来说，一般卡车的最大载重只有10吨左右，远远不及矿用车的载重量，且其轮胎、车架、悬挂系统等设计都是重要针对道路运送的，面对松软、泥泞、爬坡多的非道路运送主线不合适，此外，路面运送车的速度比较快，最低时速为70公里，而在矿山里车辆一般达不到这个速度，反而会增长油耗。综合以上分析，改装的卡车不仅效率不高，使用寿命也不长，且没有安全保障。为满足国内经济发展的需要，国家在大力整顿矿业市场的同步，已出台政策，鼓励国内企业自主研发、生产矿用车，并对进口该类车及其零部件停止执行免税政策。结合目前国家政策，“十二五”期间，露天有色金属矿和露天煤矿的开发运用将大幅增长，对矿用车的需求也将大幅增长，估计总需求量在5000辆以上。同步，由于“十二五”期间煤炭行业的减产、关停、整合，都将对大吨位和超大吨位的矿用车产生较大的市场需求。二、矿用车技术发展状况1、矿用(非公路)自卸车的分类按照构造形式不一样，分类如下表所示：用途构造形式特性非公路型（露天矿用）刚性式采用4×2驱动方式，载重量20t-360t,载重量在45t以上难以用其他车种替代。铰接式一般采用6×6全轮驱动，载重量10-40t,使用最广为载重量20-25t，采用前后两体车架铰接式连接，牵引力强，通过性好。另一种是按照矿用卡车的动力驱动方式不一样，辨别为机械式矿用卡车和电动轮矿用卡车。2、国内重要矿用车企业的技术现实状况矿运卡车产品为采矿运送机械类，一般各生产企业称之为（非公路）矿用自卸车，属超阔型非公路车辆，是重卡的变型产品，驱动方式分机械驱动和电驱动两种，大部分为二轴车型，但也有三轴车型。如下为国内重要厂家近几年来的矿用车生产及销售状况：（1）目前，国内生产的矿用车吨位重要从25吨到100吨多种型号的机械传动轮矿用车，TEREX3305F矿用卡车额定载重为32吨（见图1）。它的售价大概为180万元。图1TEREX3305F矿用卡车图2360吨尤尼特瑞格MT5500型电动轮矿用车，并且特雷克斯北方采矿机械有限企业已经生产出120吨到360吨电传动轮矿用车，并且北方矿机是全球可以生产360吨电动轮矿用车（见图2）的三家制造商之一；此外，特雷克斯北方采矿机械有限企业生产的MT5500B采用的是交流电传动系统，共有4种柴油发动机可供选择，[功率分别为kW-2723kW]，最大一款为MTU/DDC的Series4000，4冲程20缸，8845kg，油箱容量为3028L，空车质量是232t。

技术参数[MT5500B]：

外形尺寸：15.4m×9.5m×7m

最大功率：3705马力[2723kW]

额定载重：326t[360美吨]车箱容积：218m3（2）首钢重汽的重要产品有SGA3722(42吨)、SGA3550（32吨）、SGA50（50吨）和SGA170（170吨）矿用汽车，SGA3722矿用汽车是首钢重汽自行研制开发的42吨级矿用汽车，属于超宽型非公路车辆。具有整体造型美观、构造布局合理、技术性能先进、质量稳定可靠、价格适中等特点。整车采用全液压动力转向，气压蹄式复合制动，液压后卸式举升，油气悬挂减震，液力图3SGA3722矿用车（42吨）机械传动变速，舒适豪华驾驶环境，箱型截面的高强度车架。首钢重汽最大可生产170吨级；SGE170电动轮汽车是首钢重汽自行研制开发的170吨矿用汽车，是用于冶金矿山、露天煤矿、水利。电力、有色金属、建筑工地等场所运送散装物料的设备，属于超阔型非公路车辆（见图4）。秦皇岛天业通联是矿用车新军，但也能生产100吨级；三一最大生产95吨级，SRT95矿用自卸车的发动机、变速箱、液压驱动元件等几大总成仍然采用国际著名品牌产品；整车在可靠性、先进性方面下了很大功夫；驾驶环境方面通过深入优化，作业强度和操作舒适性方面均有改善和提高。但计划在前完善产品构造，最大也将到达360吨级，其他企业目前基本只生产30－60吨级，但30－60吨级也是市场容量最大的。图4首钢重汽――SGA170电动轮矿用汽车技术性能参数：空车自重………………110ton有效载荷………………170ton满载总重………………280ton载荷分布前轮后轮空载48ton62ton满载92.4ton187.6ton燃油箱容积……………1900L轮胎规格………………36.00R51平装容积………………65m32：1堆装容积（ISO6483）…91m3货箱底面为单坡度构造，两侧板为平行构造。发动机型号…………CumminsK1800E型式…………4冲程水冷气缸型式……16缸V型额定功率………………1343kW（1800BHP）/1900rpm最大扭矩……7020N.m/1500rpm可在不举升货箱的状态下拆装动力总成，以便维修操作。直流电动机直流电动机……YXZ66最大输入功率…………………590kW最大输入扭矩…………………8747N.m最高转速………2755rpm额定功率………590kW额定电压………830V额定电流………760A输出功率………470kW额定转速………910rpm交流发电机电机型号……………YFJ04额定容量……………1158KVA额定电压……………566/795V额定电流……………2×590/2×420A额定转速……………1900r/m（3）湖南湘电集团自1974年与美国德莱赛企业合作开拓研制大型电动轮自卸车，1977年研制出我国第一台SF3100型电动轮自卸车。在此后三十年中，共生产多种型号的108吨电动轮自卸车（见右图SF31904机型）及SF3150型电动轮自卸车共三百余台。10月28日，湖南湘电集团湘电重型装备股份有限企业成功下线我国自主研制的第一台拥有完全自主知识产权的220吨交流传动电动轮自卸车SF33900(见下图)。自底在湖南湘潭正式下线以来，已经有近40台在内蒙古、新疆等地的大型露天矿进行全天候作业，性能指标到达国际先进水平，引起业界的广泛关注，进军国际市场指日可待。220吨SF33900电动轮矿运卡车（4）中国重汽研发、济南特种车企业生产的HOVA60系列矿用自卸车（见右图）为中国国内研发的真正意义矿山自卸车，其性价比高，综合了大型矿用车辆和一般公路自卸车的特点：采用加强型宽体等宽梯形车架，适合露天矿用复杂、恶劣路况的运转规定，保证了横向稳定性、安全性，同步也适应了目前大型挖掘设备的需要，提高了装载效率和整体运转效益；驾驶室在国内初次采用骨架蒙皮构造，其高强度保证了驾驶安全性；采用加强型工程专用宽体铸钢两级减速双胎驱动，具有了高承载力、大速比，保证了恶劣路况的适应性和爬坡规定。国产HOVA60的价格约为五六十万元，仅相称于进口车价格的1/4、1/5。7月-9月中国重汽最新研制的HOWO系列70矿车（见下图）原则总重量70吨，整体设计采用宽体车架、单边驾驶室构造、在有效增长矿车的载重能力、自卸能力的同步，深入减少了整车底盘重心，70矿车专用车架，具有更好抗扭曲能力并保障底盘配置重心愈加稳固。中国重汽HOWO矿山霸王自卸车是中国重汽整合零部件资源优势，集中专业工程设计人员而开发的，重要合用于多种露天矿、钢厂、水电工地、码头等练况差、作业环境恶劣的场所，从事区域内短距离转运业务。此车的开发，对于特定的顾客群而言，具有极高的经济效益和社会效益。①驾驶室HW7D--HOWO矿山霸王专用驾驶室，采用单边高强度骨架萌皮驾驶室，造型简洁、硬朗，视野开阔，液压前翻转50度，前后各两个照明工作灯便于夜间作业；内部豪华恬静，良好的密封性密保证车辆在恶劣的工况中具有舒适的驾驶环境。②变速箱HW19710变速箱-中国重汽10档变速箱，头档速比14.28，扭矩1900NmHW70取力器，扭矩可达700Nm。直径50mm辅助支撑③HF12前轴HF12前轴是中国重汽自主开发的一款适合于矿区用车的新型前轴总成，应用了整体铸造工字梁、500x210加强型制动器等适合矿车的零部件总成技术。HF12前轴首批样件通过台架试验，到达设计预期目的。与目前HOWO自卸车用的HF9前轴相比，其承载能力至少提高1/3，制动性密大大提高，更适合矿区恶劣工况使用，弥补了海内矿用前轴的产品空白，技术水平国内领先。④AC26擎天矿用驱动桥AC26擎天矿用驱动桥为我企业自主研发的、带轮边减速器的双级减速矿用驱动桥。该桥设计合理，技术先进，安全性高，承载能力强，适应矿区恶劣工况，刚度、强度高，经济效益性好。主减构造设计合理，支承刚度好，强制润滑和飞溅润滑相结合，使用寿命大大提高。加强型铸造桥壳，构造合理，壁厚过渡均匀，承载能力较变通STEYR双联桥提高100%，刚度和强度都大幅提高。加强型鼓式制动器，500x235超宽铸造蹄，制动性密可靠，使用寿命长。⑤车轮和轮胎10.0/2-25车轮总成，标配14.00-25-36PR轮胎，可选装14.00R25-36PR轮胎。是专门为矿山霸王定制的高承载、高耐磨专用轮胎。⑥转向系统ZF8098动力转向器带液压外助力转向缸。⑦制动系统和冷却装置制动系统：前中后桥均为30寸双腔制动分室，制动力强劲。冷却装置：200L冷却水箱满意重载长坡制动降温需要，带喷水装置。⑧油箱采用了500升D型燃油箱（可选装400升燃油箱），满足车辆大工作量的需求。⑨上装车厢大厢规定：矿用田字格构造，底板12或14mm厚，边板8或10mm厚，矩形厢、五道纵梁、满焊、锰板，国产前顶或进口海沃前顶，可选装后尾上翘构造、车厢底板加热、七道纵梁构造、高强度材质。（5）宇通重工自主研发的首台YT3501型32吨矿用自卸汽车于10月完毕试制并下线。该车借鉴客车的内饰设计理念，室内宽阔、视野开阔，并配置有冷暖一体化空调，有着良好的驾驶环境。375马力的大功率发动机，可提供强劲动力，装载量大，爬坡能力强。发动机排气制动，可起到下坡缓行的作用，减少制动鼓的磨损。加强型宽体梯形高强度箱型截面车架，抗弯、扭能力强，结实耐用。尤其值得一提的是，宇通专为重型矿用车设计研发的加强型平衡轴这一专利产品的使用，可有效加强该产品的抗疲劳、耐冲击性能，很好地适应矿山恶劣的道路条件。如下为宇通矿用车传动部件以及重要构造件的重要特点、参数：发动机：采用广西玉柴机器股份有限企业引进欧洲最先进AVL技术制造的大功率发动机，它不仅具有强劲的动力，并且油耗低，符合国二级排放原则。

离合器：重型离合器采用液压操纵气助力形式，操纵轻便灵活，传递扭矩大、后备系数高、使用寿命长。

变速器：由陕西法士特汽车传动集团企业引进美国技术生产的变速器，传递扭矩大、速比范围宽、扭矩储备系数大、承载能力强，钢丝软轴操纵换挡，以便灵活、安全可靠。

驱动桥：采用整体式铸钢桥壳的双后驱动桥的形式，全浮式半轴，主减速及轮边行星减速，承载能力强，传播扭矩大；气动控制的轴间差速器、轮间差速器锁可以满足不一样工况、不一样路面的规定，提高了汽车的通过性。通过推力杆传力，构造简朴，使用可靠，更适应矿山路面的需求。

车架：加强型宽体箱形焊接构造。经有限元应力分析及疲劳强度计算，优化了车架的构造，提高了抗弯、扭的综合能力，使用高强度钢板焊接，振动时效处理，使得车架结实耐用。

驾驶室：驾驶室为整体骨架蒙皮式构造，室内宽阔、视野好，豪华型内饰，流线形仪表盘，组合式仪表，冷暖空调。驾驶室安装了液压翻转机构，以便维修，并具有防倾翻功能。采用了减震机构，提高了驾驶员的舒适性。

车厢：平底尾翘式车厢，高强度钢焊接构造，具有废气加热装置。车厢的后挡板有机械式自动锁起机构。在基础车型上有三种箱斗（矿石、剥离层、煤）配置供顾客选用。

悬挂：前悬架采用双向筒式液力减震器，纵置式钢板弹簧及双点对称橡胶缓冲块；后悬挂采用加强型后整体式钢板弹簧平衡悬挂及四点对称橡胶缓冲块。

转向系统：采用优化设计的独立液压转向系统，配置BC1204动力转向器、带右侧转向助力缸，转向油泵由发动机驱动。转向操纵灵活、轻便，转弯半径小，提高了驾驶员操纵舒适度。

举升系统：独立液压举升，齿轮油泵通过变速器由后取力器驱动，举升缸为前置单向四节伸缩式。构造紧凑，操纵以便。

制动系统：双管路制动系统，独立作用在前、中、后车轮上，具有行车制动、驻车制动、紧急制动三种功能，行车制动与驻车制动合二为一的复合制动气室。还具有发动机排气制动功能，起到下坡缓行、动力减速的作用。YT3501重要参数如下：

驱动型式6×4外形尺寸[长×宽×高]mm8625×3018×3420

整车整备质量kg18000

装载质量kg3

满载总质量kg50000

发动机额定功率（kW）275

最高车速（km/h）52

最大爬坡度（％）52

制动距离（空载、初速30km/h）m＜15

最小转弯半径（m）＜11

举升时间（s）