《国规铁路客运组织》722-3（纪书景）教案 第19课 客车设备的配置与运用

PAGE6PAGE6PAGE1PAGE1

课题客车设备的配置与运用课时2课时（90min）教学目标知识技能目标：（1）掌握普速列车常用重要设备的使用（2）掌握动车组列车主要设备的使用（3）能熟练使用车内服务设备和应急设备素质目标：通过学习列车乘务作业与服务等内容，养成热情、周到、主动的服务意识和灵活应对各种突发事件的心理素质教学重难点教学重点：普速列车常用重要设备的使用，动车组列车主要设备的使用教学难点：熟练、正确地使用车内服务设备和应急设备教学方法情景模拟法、问答法、讨论法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学过程主要教学内容及步骤课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过文旌课堂APP或其他学习软件，完成课前任务请大家查找资料，预习客车设备的配置与运用的相关知识点。【学生】完成课前任务考勤【教师】使用文旌课堂APP进行签到【学生】按照老师要求签到案例导入【教师】利用多媒体展示“误操作紧急制动阀导致列车非正常停车”案例，然后提出以下问题：列车工作人员应如何做，才能尽量避免旅客误操作应急设备？【学生】聆听、思考、讨论、举手回答传授新知【教师】通过学生的发言，引入新的知识点，讲解客车设备的配置与运用的相关知识点一、普速列车的重要装置（一）客运列车制动装置列车制动是指运行中的列车，经操纵或启动制动装置后，致使列车停止运行的一种状态。客运列车的制动系统，一般分为正常制动和非正常制动。正常制动是司机使列车正常减速或停车的列车制动。非正常制动包括司机操作的紧急制动，自动停车装置启动后的紧急制动，有关乘务人员使用紧急制动阀制动。1．紧急制动阀使用时机（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路内有人死伤（特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外）；（4）其他危及行车和人身安全必须紧急停车。2．紧急制动阀的使用方法使用紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车安全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看压力表，当压力表指针已由定压下降100kPa时，不得再行使用紧急制动阀。3．滥用紧急制动阀导致列车停车的处理《铁路交通事故调查处理规则》规定：滥用紧急制动阀耽误列车，即构成行车一般事故。发生此事故时，应做到：（1）查明原因，分清责任；（2）立即组织行车；（3）报告列车长，通知车辆乘务员；（4）取得责任人的姓名、年龄、身份、工作单位、证件号码和书面材料及旁证材料，必要时会同乘警共同取证；（5）立即向本段汇报。（二）客运列车报警装置为了保证客运列车运行安全，当列车出现事故隐患或发生危机情况时，列车上的警报设施或列车乘务人员利用汽笛、口笛、广播等立即向列车发出警报信号，以便于列车工作人员迅速组织，及时妥善处理，防止事故发生或最大限度地降低事故损失。1．轴温报警器轴温报警器是通过检测轴的温度，当超过某一温度时就报警的装置。轴温报警器实质上是一个温度报警器，一般有单个式报警器和集中式报警器两种，目前常用的是集中式报警器。列车运行过程中，轴温报警器应保持开机状态，不得关闭。当该报警信号响起时，有关值班人员应确认轴温和轴位，并进行相应处理。2．烟感报警器烟感报警器是烟感或烟雾报警器的别称，是通过监测烟雾的浓度来实现火灾防范的。它的内部采用离子式烟雾传感器，这是一种技术先进、工作稳定可靠的传感器，被广泛运用到各种消防报警系统中，其性能远优于气敏电阻类的火灾报警器。烟感报警器报警后，有关值班人员应迅速判断火险及火情，立即切断火源，扑灭初起火灾。3．漏电报警器客车编入列车后，各供电系统一般为全列并联。由于复线漏电起火而烧毁客车的事故时有发生，现在旅客列车上采用的漏电报警器就是为了探测客车电线线路是否漏电而研制的。列车运行途中，当客车漏电报警器报警时，列车乘务员应立即向车辆乘务员或列车长报告。车辆乘务员发现或接到漏电报警报告后，应迅速仔细检查、认真判断，确认引起报警的车辆及故障位置，准确处理。动车组列车的主要设备【教师】扫码播放“动车组旅客列车基础设备”视频，并讲解新知动车组是由若干动力车和拖车或全部由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。动车组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力车，即牵引动力分散配置。（一）基础设备1．侧门1）侧门设置动车组每辆车两侧各设有两个侧门。司机室和乘务员室设置有侧门集中控制开关，通过操作开关，可以以集中控制的方式，同时打开或关闭全列车的侧门。侧门关闭后，各车厢侧面的显示灯会熄灭，司机室驾驶台的关门显示灯会亮起。司机确认显示灯状态之后，可以开车。2）侧门锁闭装置侧门锁：车门关闭状态下，在车内使用专用钥匙，可锁闭侧门（气密和非气密时都可以进行上锁）。紧急开门开关：在每辆车侧门的上方，设有紧急开门开关。紧急情况下，可通过操作车内侧门上部的气阀，将侧门气缸里的空气强行进行排气，然后手动打开门。2．车窗车窗为气密构造，除司机室、乘务员室以外全部为固定窗。在各个车厢内的四角，设有紧急逃生用的紧急窗。3．坐席坐席背椅的倾斜角度可通过按动扶手按钮来调整，坐席背面及内端墙隔板上设有小桌。为了使旅客在乘坐时，能够始终面向列车前进方向，坐席设置了可转动机构。在坐席侧面的下部设有脚踏式开关，需要转动时，用脚踏下开关，手推动坐席即可转动方向。残疾人用座椅设置有固定轮椅用的安全带。（二）主要服务设备以CRH2型电力动车组列车为例，来说明动车组列车的主要服务设备。1．乘务员室乘务员室内设有列车PIS广播通讯设备、紧急制动阀、列车影视操作控制系统、显示屏等。2．电茶炉使用电茶炉时，需将按压开关按至底部（起防烫伤作用）。当缺水显示灯亮起时，表示水箱内缺水，应立即通知机械师关闭电茶炉电源开关。3．残疾人服务设施车内设有残疾人专用区域、残疾人卫生间以及残疾人弯道。残疾人卫生间设有内外触摸式门锁、残疾人紧急呼叫按钮，恭桶两侧设有两个不锈钢扶手。残疾人卫生间自动触摸式开关门装置，如开门后没有任何操作则45s后自动关门。残疾人卫生间的手动开关门锁在卫生间门左侧墙板上方，如锁闭手动开关门锁，则自动门锁装置失效。4．婴儿护理台抬起把手，将婴儿护理台打开，确定台面平稳，即可正常使用。5．影视、音乐播放系统一等座车的每个座椅右侧扶手内侧设有音乐、影视控制器，可自主调节电视及音乐的音量。6．电子显示屏电子显示屏一般会显示列车运行日期、列车次、列时速、列车运行时间、列车编组、车厢号、车外温度、安全提示、投诉电话以及服务设施介绍等。7．电动内端门每节车厢两端各设有一个电动内端门，用于保持车厢温度和隔离运行中车间连接处产生的噪声。8．照明灯、阅读灯及电源插座（1）每节车厢配有照明设备，由随车机械师统一操纵。（2）一等座车在行李架底面设有阅读灯，按下开关键，灯亮起，灯座可根据旅客需要进行角度调整。（3）坐席下方、卫生间、大件行李存放处及过道墙壁一般都会设有电源插座。（三）应急设备1．灭火器各型车上均配备干粉灭火器和手提式水雾灭火器，它们可扑灭A类（可燃固体）、B类（可燃液体）、C类（可燃气体）及一般电气火灾。每车厢4具灭火器（干粉灭火器和水雾灭火器各2具），5车厢2具水雾灭火器，两端司机室各配备1具干粉灭火器。1）使用方法干粉灭火器和水雾灭火器的使用方法如下。（1）拉出保险销。（2）将喷嘴对准火源根部（带软管的灭火器，要紧握软管喷嘴）。（3）按下压把喷射灭火。2）注意事项（1）扑灭电器火灾时，灭火距离不少于1m。（2）灭火后处理现场时，必须切断电源。2．紧急逃生窗和紧急破窗锤紧急逃生窗和紧急破窗锤仅限在紧急情况逃生时使用。1）设置位置及数量每节车厢四角设有逃生窗，在逃生窗旁的车厢壁或行李架下设有紧急破窗锤，每车厢4把。2）使用方法使用时握住紧急破窗锤把手，用力向外侧拔出，拔出时铅封即开，对准车窗上击打位置标记或车窗玻璃，用力击打，利用把手外侧将未完全脱落的玻璃推向车体外侧，注意操作时手的安全。使用紧急破窗锤击破紧急逃生窗玻璃后，组织旅客有序逃生。3．紧急制动装置1）客室紧急制动手柄（1）设置位置及数量客室紧急制动手柄位于每辆车的过道侧车厢壁上。（2）使用时机和方法当列车发生火灾等紧急情况需停车处理时，拉动紧急制动手柄，紧急制动即被启动，列车控制系统自动进入以下程序。①司机室“暂停乘客启动的紧急制动”按钮开始闪亮。紧急通话单元启动，司机可以和乘客或乘务员进行语音通话，以决定要采取的措施。②如司机在10s内按下暂停按钮，并至少保持3s，紧急制动取消。否则，列车将自动发生紧急制动。2）紧急按钮和火灾按钮（1）设置位置紧急按钮和火灾按钮位于客室两端车厢通道门框上方。（2）使用时机和方法当列车发生火灾等紧急情况需停车处理时，按下紧急按钮或火灾按钮，蜂鸣器报警，同时司机室和乘务员室的显示屏显示报警信息，司机根据情况进行停车处理。（3）复位操作各车厢的配电盘内设有复位开关，按下复位开关可以复位该车厢紧急蜂鸣器、火灾蜂鸣器。3）紧急制动阀（1）设置位置紧急制动阀一般设在机械师室，某些动车组车型的观光室和乘务室也会各增设1个紧急制动阀。（2）使用时机和方法当发生紧急情况需要停车时，使用紧急制动阀。使用时，先打开防护罩（有的没有），不必先行破封，只需直接将手柄向下拉至底部，列车停稳后应将紧急制动阀上提复位。4）紧急制动拉手（1）设置位置及数量紧急制动拉手一般设置在乘务室和机械师室，共2个。（2）使用时机和方法当列车发生紧急情况需停车时，拉下紧急制动，中途不能松手，迫使列车就地制动，其使用效果与车厢内紧急制动按钮不同。4．旅客乘降及换乘设备1）紧急用梯子（1）设置位置及数量单组短编动车和长编车一般分别配备4个和6个紧急用梯子。车型不同，紧急用梯子放置位置有所不同。短编车一般在1，8车厢各放置1个紧急用梯子，5车厢放置2个紧急用梯子；长编车一般在1，4，8，10，15，16车厢各放置一个紧急用梯子。（2）使用时机和方法当运行中的动车组列车无法移动时，乘客可通过紧急用梯子从列车下到地面。动车组紧急用梯子自身带扶手，使用时向上拉起，用套管将扶手固定即可。2）紧急渡板（1）设置位置及数量短编车和长编车一般分别有2个和4个紧急渡板。短编车的渡板一般放置在3，7车厢；长编车的渡板一般放置在4，8，10，15车厢。（2）使用时机和方法当动车组运行中途因故障不能继续运行时，乘客通过紧急渡板可从故障动车组进入相邻线救援列车。使用紧急渡板时，需按程序组装放置，并安装扶手和防护绳。5．车门设备1）紧急开门阀每节车厢有4个紧急开门阀。在紧急情况下，可通过操作车内侧门上部的气阀，将侧门气缸里的空气强行进行排气，然后手动打开门。2）防火隔断门各种车型均配备防火隔断门，动车组相连接的车厢端壁板内设有防火隔断门。当发生火灾时，拉动防火隔断门，直至两边门合闭，将相邻两车厢隔断，可阻止或延缓火势蔓延，最长阻燃时间为15min。3）站台补偿器站台补偿器一般设置在车门地板或翻板边缘。列车停稳开门后，站台补偿器自动落下，补充站台与车体之间的空隙，防止旅客下车时因踩空发生意外。注意站台补偿器应随车门开启或关闭而自动落下或收起，当自动装置故障时，应使用手动开关。手动落下时，使用钥匙手动打开补偿器，站台补偿器方可落下；手动收起时，需用手将补偿器搬起并不得松手，同时用钥匙将手动开关关闭即可，此操作必须在车门关闭前完成，否则车门无法关闭。4）防护网各车型均配备有防护网，单组动车配备8套（7小1大），长编列车配备16套（14小2大）。短编车的防护网一般放置在3，7车厢，各4套；长编车的防护网一般放置在4，8，10，15车厢，各4套。防护网由随车机械师保管，以备列车在非正常情况下需开启车门运行时防护使用。【学生】聆听、思考、理解、记忆课堂讨论【教师】组织学生以小组为单位，再次对引导案例中的问题进行分析：【教师】总结学生的回答，并公布正确答案紧急制动阀是铁路安全运营必不可少的设备，使用是有条件的。旅客小赵仅是为了满足好奇心，随意触动紧急制动阀造成列车不必要的停车，不仅造成旅客意外伤害，而且对列车的运行有不良影响。旅客小赵应负主要责任，但是作为列车工作人员应随时向旅客进行安全宣传教育，及时提醒旅客不得随意动用应急设备。遇紧急情况必须动用时，一般由乘务人员恰当地采取应急措施，避免发生次生灾害，确保旅客生命财产安全。实操训练【教师】组织学生到高铁实训室，进行现场参观和演示知识拓展【教师】组织学生阅读“拓展阅读”的内容中国高速列车的发展我国高速铁路和高速列车技术的研究和建设经过了两大阶段的发展。第一阶段从1990年至2007年，经历了全国铁路五次大提速和德、日、法高速动车组的引进消化吸收；第二阶段从2008年至今，是以自主创新为主的阶段，其标志之一是《中国高速列车自主创新联合行动计划》的启动实施。2006年7月31日，国内首列国产化时速动车组下线。2007年2月，动车组以的速度投入春运。2007年4月18日，动车组全面上线投入运营。CRH系列高速列车（高于快速列车）是采用动力分布式的高速电力动车组，列车主要是由原中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业购买相关高速车辆的技术，并对技术加以吸收之后，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业