中国航空市场分析

中国航空市场分析

目录HYPERLINK一、中国航空市场概况 1HYPERLINK二、中国航空市场运行状况 1HYPERLINK1．运送总周转量 2HYPERLINK2．旅客运送量 2HYPERLINK3．货邮运送量 3HYPERLINK4、航线网络 4HYPERLINK5、对外关系 4HYPERLINK6、重要航空集团生产经营数据 5HYPERLINK7、行业运送效率 5HYPERLINK8、航空安全 5HYPERLINK三、机队增长预测 6HYPERLINK四、机遇与挑战 6HYPERLINK1、经济持续增长 6HYPERLINK2、城镇化持续推进 7HYPERLINK3、机队持续增长，寡头效应减少 8HYPERLINK4、航空市场准入门槛减少 9HYPERLINK5、高铁四横四纵罗成型，对短途航线影响明显 10HYPERLINK五、市场机会分析 10HYPERLINK1、三大航 10HYPERLINK2、二线主力航空企业 11HYPERLINK3、新兴航空企业 12一、中国航空市场概况，面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展任务，中国经济克服了诸多挑战。这一年中国的国企改革加速前行，社会资本构造不停的变化，居民消费水平深入上升，“一带一路”战略布局正式实行，旅游业出入境签证的深入放开等政策为未来中国以及沿线国家航空运送业的发展带来诸多市场机遇。，中国整体经济增速略有放缓，但仍远高于世界平均水平。中国民航运送业完毕旅客周转量6333.3亿客公里，比上年度增长12%；整年运送旅客3.9亿人次，比上年度增长10.2%。二、中国航空市场运行状况，在世界经济复苏缓慢，国内经济下行压力较大的状况下，民航重要运送指标继续保持平稳较快增长。1．运送总周转量，全行业完毕运送总周转量748.12亿吨公里，比上年增长76.39亿吨公里，增长11.4%，其中旅客周转量560.34亿吨公里，比年增长58.91亿吨公里，增长11.7%；货邮周转量187.77亿吨公里，比上年增长17.48亿吨公里，增长10.3%。数据来源：CAAC《民航行业发展记录公报》2．旅客运送量，全行业完毕旅客运送量39195万人次，比上年增长3798万人次，增长10.7%。国内航线完毕旅客运送量36040万人次，比上年增长3298万人次，增长10.1%，其中港澳台航线完毕1005万人次，比上年增长101万人次，增长11.2%；国际航线完毕旅客运送量3155万人次，比上年增长500万人次，增长18.8%。国际客运量猛增显示长航线、宽体机的需求将会逐渐释放。数据来源：CAAC《民航行业发展记录公报》3．货邮运送量，全行业完毕货邮运送量594.1万吨，比上年增长5.9%。国内航线完毕货邮运送量425.7万吨，比上年增长4.7%，其中港澳台3航线完毕22.3万吨，比上年增长12.5%；国际航线完毕货邮运送量168.4万吨，比上年增长9.0%。显示货运市场正在逐渐走出低谷。数据来源：CAAC《民航行业发展记录公报》4、航线网络截至底，我国共有定期航班航线3142条，按反复距离计算的航线里程为703.11万公里，按不反复距离计算的航线里程为463.7万公里。我国定期航班条数及里程数据来源：CAAC《民航行业发展记录公报》截至底，定期航班国内通航都市198个（不含香港、澳门、台湾）。我国航空企业国际定期航班通航48个国家的123个都市，国内航空企业定期航班从37个内地都市通航香港，从11个内地都市通航澳门，大陆航空企业从43个大陆都市通航台湾地区。5、对外关系截至底，我国与其他国家或地区签订双边航空运送协定116个，比底增长1个。其中:亚洲43个国家以及中国-东盟航空运送协定，非洲23个国家，欧洲36个国家，美洲9个国家，大洋洲48个国家。新增航点基本稳定，未来的运送需求释放重要集中在存量通航国家与地区。6、重要航空集团生产经营数据名称飞行小时（万小时）运送总周转量（亿吨公里）同比变化旅客运送量（亿人次）同比变化货邮运送量（万吨）同比变化中航集团190.4208.410.4%0.957.6%166.66.8%东航集团163.9161.03.7%0.845.9%136.3-3.2%南航集团202.3197.613.0%1.019.8%143.212.2%海航集团107.599.918.9%0.6016.9%72.711.4%数据来源：CAAC《民航行业发展记录公报》7、行业运送效率类别平均日运用率（小时）同比变化（小时）客座率同比变化行业平均9.51-0.0281.40.3%其中：大中飞机9.74-0.02--其中：小飞机6.36-0.24--数据来源：CAAC《民航行业发展记录公报》8、航空安全根据中国民航局记录，中国地区航空安全形势良好，全行业未发生运送航空事故，运送航空百万小时重大事故率5年滚动值为0.03（世界平均水平为0.22）。发生通用航空事故4起，死亡3人，同比减少9起，减少3人。，整年共发生事故征候324起，同比增长11.5%。其中运送航空严重事故征候11起，严重事故征候万时率为0.014。，51家运送航空企业中，41家运送航空企业未发生责任事故征候。三、机队增长预测根据中国商飞7月最新预测，-2025年间中国将交付6218架新飞机，机队年均增长率5.5%，仍然以160座级客机为主，到达4195架，双通道客机1,250架，详细分布如下图。四、机遇与挑战1、经济持续增长，中国实际国内生产总值（GDP）同比增长7.4%，增长速度深入小幅回落，但增速仍然乐观。，中国人均乘机次数到达0.29次，十年增长近两倍，相比美国人均年乘机次数2.4仍有较大差距。根据民航局规划，到2030年中国人均年乘机次数将到达1.04次。但尽管我国仍旧获得较快的经济增长，但至整体宏观形势不乐观，中国经济将面临较大下行压力，近期中金、标普等境内外机构均下调了中国经济增长预期，分别为6.6%与6.3%，远低于年初中央政府设定的7%，显示潜在经济风险正在逐渐暴露。2、城镇化持续推进城镇化是全球工业化发展的必然成果，工业化同步推进了城镇化的发展。都市人口的集中、流感人口的增长以及国民收入水平的提高，给以都市为中心的航空运送业提供了发展动力。中国自城镇化率超过50%以来，城镇化不停加速，到，这一比率已经到达55%，相比1995年水平，二十年间靠近翻倍。新兴城镇化的标志之一是大型都市群的出现，这种变化将增长机场的辐射人群，从而增长航空旅客需求。3、机队持续增长，寡头效应减少为适应航空运送业的迅速增长，中国客机机队规模（不含港澳台地区）不停扩大。截至底，中国客机机队规模达2,219架，其中，涡扇支线客机119架，单通道喷气客机1,865架，双通道喷气客机235架。。受国家政策及地区发展等原因影响，中国三大国有航空集团市场份额近年来收到挤压，民航客运市场集中度深入减少。这是由于国家政策鼓励深入放开民航运送市场，鼓励低成本运行模式的推广，使得市场竞争环境日益加剧。此外，“一带一路”战略、产业构造调整及旅游资源开发等原因的影响，使首批“一带一路”沿线地区（中国西部地区和沿海地区）的航空客运市场升温明显。4、航空市场准入门槛减少，中国民航把市场发展的目光聚焦到了低成本运行模式，并出台了《增进低成本航空发展的指导意见》。《意见》提出要继续营造宽松的航线准入环境、改善航班时刻分派政策；修订了民航客、货运送规则，对部分服务原则不再作强制性规定，容许低成本航空合适简化服务；同步研究逐渐放开特殊行李托运、迅速登机、选择座位等创新类收费项目的审批，支持低成本航空拓展差异化服务；支持机场将破旧航站楼改造为低成本航站楼，或新建低成本航站楼；鼓励机场针对低成本航空运行需求完善有关配套设施；减少西部地区、三四线机场收费原则等。这些措施鼓励航空企业向低成本运行模式转型，也将促使未来新的低成本航空企业不停涌现。，中国航空企业新增5家，总数到达43家，并有7家新近成立的航空企业开通航线正式运行；十年间，中国航空企业数量增长近一倍，近五年增速加紧。不过低成本航空市场份额与国际水平相比仍有较大差距，中国低成本航空市场潜能很大。5、高铁四横四纵网络成型，对短途航线影响明显在欧美航空市场，2到3小时的短程航线基本上都是由廉价航空经营，由于这一距离的航空服务，恰好迎合了顾客