作文6种类型语段训练及范例段评析名师资料合集(完整版)资料

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作文6种类型语段训练及范例段评析名师资料合集（完整版）资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）作文6种类型语段训练及范例段评析作文语段训练之一：彩线串珠训练项目：围绕一个分论点，列举大量的细节材料展开论证。典范例段：对于我的朋友，我很重要。相处多年，知面知心，有时言语都显得多余。仅凭一个微蹙的眉尖、一次睫毛的抖动，一眼呆呆的凝望，就可以明了对方的心情。一个眼神，让彼此宁静；一句问候，让彼此感怀；一次紧握，能给我信心；一声歌唱，能给她感动。我会因她的感动而鼓舞；她会因我重拾信心而雀跃。夜深人静时，手指在揿了几个键码后，骤然停住，那一串数字再也用不着默诵；逢年过节时，她写下一沓贺卡。轮到写我的地址时，她闭上眼睛……假如我不在了，就像计算机丢失了一份不曾复制的文件，胶卷里翻出了一张没有图像的底片，她的记忆库里留下不可填补的黑洞。许久之后，她将一张没有地址只有姓名的贺卡填好，在无人的风口将它焚化。然后，她一个人恍如走入茫茫沙漠……面对这般友情，能说我不重要吗？（《我很重要》）简要评析：有时用来证明分论点的材料不必惊天动地，列举身边的琐屑小事即可。这些“小事”宛如散落一地的珍珠，主旨句(分论点)就是一条彩线，只要能够发挥彩线的作用，就能串成精美的项链。“彩线串珠法”就是围绕一个分论点，恰当地组织大量的琐碎的细节材料来展开论证的方法。关键是如何组织，使材料有情，有理，有序。上面的例段，材料非常丰富，它是怎样展开并组织的呢？首先明确分论点“对于我们的朋友，我很重要”。在哪些方面体现了“我”对于朋友来说很重要呢？从最细微的一颦一笑，一举一动说起，列举我们相知的程度，说明我离不开她，她也离不开我。这里全部用的是整句，句式整齐对称，有时还有对比。接下来用散句，基本上按照时间顺序来组织，后面的“假如我不在了”和“许久之后”是作者用想象中的情景来拓展充实。这些琐屑的材料就是按照这样的顺序组织起来的。本段文字，在评卷教师看来不仅是理性的感受，也是对他自己生活的一种体悟。怎么不会给高分呢？文段收到这样的效果有一个重要的原因就是以情动人。参考阅读：行走在历史文化长廊历史的碎片蕴藏着丰富的文化信息，让我们读出无尽的感怀。春风吹化了冬雪，时间黯淡了日月。行走在历史文化长廊，让人目不暇接，百感交集。也许是一幢宫殿，一角飞檐，一道画廊，诉说着颤悠悠的往事；也许是一方壁画，一块残碑，一幅法帖，浸润了苦辣辣的岁月；也许是一枚古钱，一砾陶片，一条竹简，凝结成一片桑田沧海；也许是一句唐诗，一曲羌笛，一声琵琶，幻化成一段离合悲欢……尽管你所见者不过是一些文化碎片，可正是握着这些碎片，我们读到了丰富的文化信息，这些信息汇成了宽阔的河流，我们就被这样的河流裹挟着，驾一叶小舟，凭一枝瘦桨，追逐着远去的时光，仰望天边的彩霞。练习设计：对生活感觉很乏味有很多原因，其中没有感恩之心是重要的原因。请以“学会感恩”为题，使用彩线串珠法，写一个语段。语段训练之二：反复对比训练项目：反复对比，剖析事理。典范例段：要做一个生活的强者，就要让乐观的旗帜永远飘扬。悲观只能产生平庸，乐观才能造就优秀。从平庸的人那里，我们很容易找到悲观的影子；从优秀的人那里，我们不难发现乐观的精神。悲观的人，先被自己打败，然后才被生活打败；乐观的人，先战胜自己，然后才战胜生活。在悲观的人眼里，原来可能的事也能变成不可能；在乐观的人眼里，原来不可能的事也能变成可能。悲观的人，即使所受的痛苦有限，前途也有限；乐观的人，即使所受的磨难无量，前途更无量。因此，航行在生活的海洋中，我们要选择乐观，要让乐观的大旗在我们的桅杆上高高飘扬。（《让乐观的旗帜高高飘扬》）简要评析：摆事实讲道理是最基本的论证方法。不少同学在选择论证方法时，首先想到的就是例证法，有的同学甚至除了例证法，不知道还有什么方法可以展开一个段落。例证法固然是最常用的方法之一，但有时我们可能找不到合适的事例，或者即使能找到，但篇篇如此，段段如此，每次作文，都是一段举一个例子了事，也难以改变平庸单调的作文面貌。只有熟练掌握引证、喻证、假设、对比等常用技法，并且具备灵活运用这些方法的强烈意识，才能在考场上文思泉涌，左右逢源。上面这个例段，分论点是提倡乐观的生活态度，作者没有列举苏轼屡遭贬谪，依然高唱“莫听穿林打叶声，何妨吟啸且徐行”等事例，而是把乐观和悲观联系起来，正反对比，双管齐下，反复比较二者的不同结果，鲜明而有力地论证了自己的观点。这种抽象说理的方法运用得当，不但没有空泛议论的毛病，反而能充分表现我们的思维深度和语言机智，以精彩的警句赢得评卷老师的青睐。参考阅读：宽容、理解是人间最好的“润滑剂”。宽容是长者式的，刻薄是小人式的。宽容者让别人愉悦，自己也快乐；刻薄者让别人痛苦，自己也难受。宽容的出发点是无私，刻薄的出发点是自私。宽容的人宽容的总是别人，对自己却从不宽容，他们是严于律己、宽以待人。刻薄的人只是对别人刻薄，对自己却很宽容，他们是宽以律己，严于待人。宽容和刻薄都是缘于一种爱，刻薄的人爱的仅是自己，宽容的人爱自己时也爱别人。总是宽容自己的人，是对自己的迁就，使其无法成熟。总是刻薄自己的人，是对自己的不满，使其走向完善。在宽容和刻薄二者之间，你愿意选择哪一种呢？练习设计：请以“言而有信”为话题，运用反复对比的方法，写一个不用具体事例、纯粹剖析事理的语段。语段训练之三：诗文增色训练项目：古诗文在作文中的引用与化用典范例段：人与自然比邻而居，遂得以常常看风景，而看风景时，看到的却往往是自己。人生多苦辛。看风景是人生短暂的中断，是不带惊恐的逃跑。一直逃至踪影全无时，便是古来的隐者。结庐在人境而无人世的烦忧，或许是令人神往的吧？然而可惜不能。威猛如魏武，当月明星稀之夜，尚有无枝可依的喟叹；豁达如东坡，月下访友，看庭中积水空明，树影绰约如藻荇交横，竟也兴起时不再来的寂寞。日落黄昏，雨打梨花，都会被风流倜傥的才子看出血泪来。所谓“相看两不厌，只有敬亭山”，或“我见青山多妩媚，料青山见我应如是”，或“一树梅花一放翁”，都是在看风景时看到了自己。临到最后，人总要面对自己。简要评析：作文中恰当地引用古诗文能够增强文章的可读性，体现作者的深厚的文学积淀和良好的文学素养，同时也为文章平添一抹亮色，提升文章档次。而化用古诗文除了以上的作用外，更具有一种朦胧美与含蓄美，更能引发人的遐思联想。在例段中，作者运用“化用法”把曹操的《短歌行》和苏轼的《记承天寺夜游》与自己的论述融合在一起，看上去哪一句都没有直接引用，但每一句都可引起我们对某一句诗词和某个诗人的联想，眼前浮现出某种诗情的意境，从而产生一种美的享受。接下来，作者又运用排比的手法直接引用诗句，进一步论证“看风景就是看自己”。引用和化用的灵活运用起到了开拓与深化、突出与升华、锦上添花的妙用。参考阅读：1。乐观就是那直上青天的一行白鹭，乐观就是那沉舟侧畔的万点白帆，乐观就是那鹦鹉洲头随风拂动的萋萋芳草，乐观就是化作春泥更护花的点点落红。2。我喜欢忧郁的人，一如喜欢孤独者。孤独者只身面对来自庞大的实体或虚无的挑战，所以是勇敢的。忧郁却是无奈的。“思念令人老，岁月忽已晚”是情思的无奈；“不知江月待何人，但见长江送流水”是哲思的无奈。李商隐守护烛火，陆游骑驴远游，龚定庵把箫而吹，都是一种无奈。忧郁是伤感的姊妹。哈代，黑塞，契诃夫和蒲宁，一生都在诉说着忧郁。哈代在上流社会中隐瞒了乡下人的身份，确乎令人遗憾，但是我知道，虚伪不是他的灵魂所固有的。谎言是环境的产儿。他早已赤身裸体站在自己的字行里了。我看得见，他的灵魂不在“麦克门”——瞧他怎样深情地凝视德伯家的苔丝吧！（引用）练习设计：请以“心灵的选择”为话题，运用“引用法”写一个语段，然后用“化用法”改写该语段。语段训练之四：巧用判断句训练项目：阐述题旨；化虚为实。典范例段：诚信是美好心灵的表现，是高尚的品格。诚信是一篇散文，形散而神不散，生活中的诚信是变化的高手：公平买卖，童叟无欺，是商人的诚信；清正廉明，奉公执法，是公仆的诚信；诚实守信，遵守诺言，是朋友的诚信；不说谎话，不欺骗人，是孩子的诚信……变化虽多，诚信的实质却是一成不变的。简要评析：巧用判断句是一种操作简便但非常有效的构段方法，尤其适合开头段与结尾段，因为在这些段落中，往往需要我们用简洁明了、鲜明突出的句子来阐述题旨或文章的中心论点。上面这个例段开头就用一个简明的判断句对诚信进行界定阐述，鲜明有力，给人以很深的印象。再举几例：“善良也是一种智慧，是一种远见，是一种自信，是一种精神力量，是一种精神的平安，是一种以逸待劳的沉稳，是一种文化，是一种快乐，是一种乐观。”王蒙《善良》）“飞翔是一种姿态。是一种宠辱不惊，闲看庭前花开花落的从容。一种笑看滔天骇浪的大度和沉着。”“飞翔是一种拒绝妥协的姿态，一种摒弃平庸的决裂，一种追寻自由的勇气，是一种昂首阔步、勇往直前的信念！”“超越前人是一种必需，是一种进化，是一种向上的精神和力量。”判断句还可以构成暗喻，化虚为实。高考作文很多题目都是比较抽象的，我们可以用若干具体的、可触摸的物化意象或某个细节、某个生活画面、某个社会情景构成暗喻句去诠释抽象的概念。如例段用散文、商人、公仆、朋友、小孩来诠释诚信。再如：坚韧是“我自横刀向天笑，去留肝胆两昆仑”的谭嗣同；是“亦余心之所善兮，虽九死其犹未悔”的屈原；是“拼得十万头颅血，须把乾坤力挽回”的鉴湖女侠秋瑾！我，也决心像他们那样，追求拥有坚韧的品格。思念是爸爸头上的白发，是额上的皱纹；思念是深夜打来的长途，思念是远方寄来的厚厚信笺；思念是“帘卷西风，人比黄花瘦”，是“便纵有千种风情，更与谁人说”。这种写法可以使文章形象生动、文采飞扬，能化平凡为神奇。但在写此类语段时要注意从不同角度对抽象概念进行诠释，从而避免内容的重复。参考阅读：成熟是人生的一种境界。对年少的人来说，成熟是长大；对跌倒的人来说，成熟是坚强；对逆境的人来说，成熟是一种坚忍；对愚钝的人来说，成熟更是一种智慧。在哲人的眼中，成熟是一种宽容，成熟是一种善良，成熟是一种风度，成熟是一种大彻大悟大智若愚。成熟是一种“宁静以致远”的淡泊明志，成熟是一种浑然天成的独特气质。老者说，成熟是生活教我们懂得沧桑；不孩说，成熟是爸爸手中烟味散发的淡淡忧愁；运动员说，成熟是成功和失败的那一刹拥有的平静……练习设计：请以“境界”为话题，写一个主要由判断句构成的语段。语段练习之五：点例排比训练项目：运用三至五个事例来证明一个观点。典范例段：眼泪为感动而流淌。为朱自清笔下父亲穿棉布袍子的笨重的背影而流淌，那朴素的文字下跳动着至爱的亲情；为《红岩》中的英雄群体而流淌，他们让人看到，信仰曾经具有抵抗死神的力量；为安徒生童话中海的女儿美人鱼公主而流淌，她为了获得王子的爱情，不惜牺牲生命；为苏联小说《这里的黎明静悄悄》中那些年轻的女兵而流淌，她们用柔弱的身躯抗击侵略者，花朵般的生命殒灭在德寇的枪口下；也为美国犹太作家辛格笔下的吉姆佩尔而流淌，他受尽欺骗嘲弄，被人们称为傻瓜，却始终坚信‘好人’信念，以自己的善良、忠诚、以德报怨映衬世人精明乖巧背后的愚蠢堕落……他们体现了作为人的尊严，显示了爱与献身的价值，标举了正当的生活应该遵循的原则，让人仰望。简要评析：什么是点例？点例是与繁例相对而言的。繁例是叙述较为详尽，占用篇幅较长的例证，点例是叙述较为简略，所用文字极少的例证。运用繁例，一般一段只用一例；运用点例，一段可以连续使用三至五个相关的事例。巧用点例，繁点结合易于酿造佳篇，使文章显得材料丰富、形象丰满，意蕴深刻、文采斐然。上面文段中有5个精彩的点例，从不同侧面概括值得感动的文学作品人物，体现了作者丰厚的阅读积累，具有极强的视觉冲击力。运用点例排比构段需注意两个问题：一是排比事例一定要有内容上的某种相似性（例段中五个事例的相似性是都有令人感动之处），这是运用点例排比的基础，如果事例间缺乏这种相似性的，就不能排比运用；二是根据论述需要，简要概括人物或形象的主要事实；三是在分述事例时，尽可能保持语言句式的相似，从而形成排比，彰显气势与文采。参考阅读：古者富贵而名磨灭，惟倜傥非常之人称焉。盖文王拘而演《周易》，仲尼厄而作《春秋》，屈原放逐，乃赋《离骚》，左丘失明厥有《国语》，孙子膑脚，《兵法》修列，不韦迁蜀，世传《吕览》，韩非囚秦《说难》《孤愤》，诗三百篇大抵贤圣发愤之所为作也。古往今来，彪炳史册的杰出人物，都曾做出过非同寻常的努力，因而在事业上创造了辉煌的业绩。试想，如果没有李时珍跋山涉水、尝遍百草，没有他数十年如一日的整理搜集、笔耕不息，哪里会有药学巨着《本草纲目》的问世？如果没有曹雪芹披阅十载，增删五次，没有他对人生的愤世嫉俗、深刻理解，哪里会有文学巨着《红楼梦》的出版？如果没有岳飞智勇双全、身经百战，没有他对国家民族的赤胆忠诚、侠肝义胆，哪里会有家喻户晓的精忠报国的佳话？练习设计：1。请以“努力请从今日始”为题，运用点例排比法写一段话，要求不少于四个事例。2。几个同学看了一场世界杯足球赛，兴致勃勃地聊起规则问题。同学甲：规则太重要了。运动员不守规则，裁判不公正执法，就不会有精彩的比赛！同学乙：对！没有规则不成。没有校规，没有交通规则，成吗？同学丙：可有时不守规则的占了便宜，守规则的反倒吃了亏呢。同学乙：那是另外一回事。同学丁：不过规则也不是死的，要是不合适，就得改。现在许多“游戏”规则不都修改了吗……语段练习之六：短句成段训练项目：运用短句，形成语言上的音韵美、节奏美。典范例段：宽容不是怯懦，不是在威胁利诱前诚惶诚恐，阿谀奉承，低头哈腰；不是在是非曲直面前，唯唯诺诺，人云亦云，颠倒黑白。宽容不是交易，不是为了得到别人的信任，甜言蜜语，口是心非，笑里藏刀；不是为了获取更多的权益，小恩小惠，虚情假意，收买人心。“大度能容，容天下可容之事；笑口常开，笑天下可笑之人。”身在红尘，却超凡脱俗，海阔天空，胸无城府，是宽容。“刚直不阿，留将正气冲霄汉；有愁发愤，着成信史照尘寰。”忍辱含屈，却万丈豪情，执着信念，成就天下是宽容。“君子食无求饱，居无求安，敏于事而慎于言。“静对华贵，不拘小节，忘却功利，咬定青山，壮志抒怀，腾达事业，是宽容。“千磨万击还坚韧，任尔东西南北风。”不惧胁迫笑对困扰，排忧解惑，心如磐石，不卑不亢，是宽容。宽容是一江春水，书写了温馨、闲适与融洽，让人在柔和舒适间备感亲切。宽容是一泻瀑布，宣誓了奔放、热切与自信，教人在壮美和激情中意气风发。简要评析：每当我们读起“耳之主听，目之主明。一叶蔽目，不见泰山；两耳塞豆，不闻雷霆”、“胜不骄，败不馁，埋头苦干，生生不已”这些古代名句时，怎能不被短句那独特的语言魅力所倾倒！正如朱伯石先生所言：“汉语是适宜于短句的。写作时要充分发挥汉语这一特点。”我们这里所说的短句，是较长句而言的，一是它字数少，或三言，或四言，或五言，且多以四字为主；二是在形式上它们既可两两构成对称结构，也可一字排开。就短句本身而言，它字少意多，言简意赅，精粹醒目，节奏明快，不仅读来朗朗上口，而且还可造成一种江河直下、一泻千里的磅礴的气势。上面例段“唯唯诺诺，人云亦云，颠倒黑白”、“小恩小惠，虚情假意，收买人心”、“静对华贵，不拘小节，忘却功利，咬定青山，壮志抒怀，腾达事业”、“排忧解惑，心如磐石，不卑不亢”等就体现了其中一些特点。如短句与长句综合运用，可长短相间造成一种跌宕起伏的语言错综美，从而避免句子结构的呆板单一。参考阅读：（1）生命是一个选择的过程。在这个过程中，有人“利”字为先，好处抢尽；有人“荣”字当前，虚实兼收；亦有人“德”字为重，铁肩道义。没有唯一的选择，没有绝对的真理。因贪选利，因欲选荣，或因心选德，其实是见仁见智。可是我们的心灵呢？他时刻在倾听着选择跋涉的足音。哎，“利”字，你不要再前行了，欲壑难填，人心无厌，纵使你走过千山万水，守着万贯家财，又何曾给我带来一丝欢愉呢？葛朗台守着金钱困苦一生，你知晓么？“荣”字，也请你止步吧。虚荣搏尽，最终也不过繁华梦一场，欺世盗名者，难逃可悲下场，梦醒了举目四看，风光占尽的凤姐也只能黄土掩破席，哀哭向金陵。（2）沉湎安乐使人自取灭亡，历史上不乏其先例。商纣之宠妲己，酒池肉林，寻欢作乐，通宵达旦，结果铁打的江山，毁于一旦；周幽王之宠褒姒，烽火戏诸侯，为觅一笑，付以千金，终于被困身亡；明末农民起义领袖李自成入京以后，沉于富贵，以致内部大闹宗派斗争，自相残杀，竟使“十八子主神器”之说化为乌有。以上都是沉溺安乐或导致亡国，或功亏一篑的明证。练习设计：请尽量使用短句，以“得民心者得天下，失民心者失天下”为中心，写一个议论片断。第一单元作文训练：“写出人物精神作文”教案

教学目标：

1、通过教师的引导，让学生明确写人作文的基本方法。

2、学生通过学习，能够进行人物片段描写。

3、学生通过写作训练，能够写出较完好的习作。

教学课时：

二课时（一课时指导，一课时写后评讲）

教学过程

一、复习导入：

同学们，语文课本给我们展示了一个个鲜活的人物形象，他们各有特色，各具性格，给我们这些小读者留下了深刻而鲜明的印象。而我们学生笔下的人物形象往往都是千篇一律，如：老师都有着满头白发，小伙子都是浓眉大眼，人物缺少活动，缺少人物特征，所以针对学生刻画人物形象的单一性，空泛性，我设计了这节课的主题：观察人物的特点，写出人物个性，我确立这节课的教学目标是让学生通过肖像描写，语言描写，心理描写和动作描写去体现人物的人性特点。

同学们，老师曾经也给同学讲过写人作文的基本步骤，现在我们回忆一下：

第一、细心审题，弄清题意。

（审题）

第二、确定好所写人物的思想品德。

突出人物性格、思想品质，反映人物心灵

（立意）

第三、依据要表现的品德选择一个或几个具体事例进行具体描写。选典型的材料：最能说明人物性格、思想品质，反映人物心灵的材料。

（选材）

第四、据所选材料的情况，按时间或材料类别布局。采用多种手法描写人物：外貌描写、语言描写、动作描写、心理描写、神态描写——选择最能表现突出人物形象的来写

（布局）

第五：修改、交流欣赏。（总结全文，点题照应）（点题）

今天，我们一起继续探究如何写好人物作文。

二、新课：学习“肖像描写，写出人物精神”。

（一）、

导入：

（1）展示照片，设立情境，引导学生进入课题。

（2）肖像描写：就是给人物画像，即把人物的外部特征――身材、容貌、服饰、姿态、神情、气质、风度等，像静物写真那样的写出来。

（3）肖像描写的目的：以“形”传“神”

在写作过程中，准确的抓住人物的外貌特征加以描画，对于刻画人物性格，展示人物精神世界有着重要作用。

作者在写肖像时抓住了人物的特点，写出了人物的个性。

什么是个性呢？主要表现在哪些方面？

个性就是与众不同。主要表现在人的语言，外貌，思想，动作等方面。

（二）、阅读片断、展开课题：

1．

朗读下面文段。

●“黄里带白的脸，瘦得教人担心，头上直竖着寸把长的头发，牙黄羽纱的长衫，隶体

一字似的胡须，左手里捏着一枝黄色烟嘴，安烟的一头已经熏黑了。”

●思考问题

（1）.写的是谁？从哪些方面写的？

明确：写得是鲁迅，从脸、头发、长衫、胡须、烟嘴这几个方面写的。

（2）特点分别是什么？

明确：脸：黄里带白，很瘦很瘦。

头发：寸把长，直竖着。

长衫：牙黄色，羽纱做的。

胡须：隶书“一”字形

烟嘴：安烟的一头己经熏黑了

（3）.从鲁迅的外貌特点我们可以看出鲁迅是个具有什么个性的人？

正直、严肃、倔强。

我们一起来看下鲁迅笔下的一个人物形象杨二嫂。多媒体展示：

凸颧骨，薄嘴唇；两手搭在髀间，没有系裙，张着两脚，正像一个画图仪器里细脚伶仃的圆规。

回答问题

（1）这个人物形象是谁？凸颧骨，薄嘴唇。可以用哪个成语形容她的外貌？

尖嘴猴腮。

（2）两手搭在髀间，没有系裙，张着两脚，正像一个画图仪器里细脚伶仃的圆规。这一句写的杨二嫂的什么？

体态。

（3）从中可以看出她是个什么个性的人？

刁钻、刻薄

刚才我们选取的都是现代著名作家的作品，下面我们来看看古典名著里的人物形象。多媒体展示：

一双丹凤三角眼，两条柳叶吊梢眉，身材苗条，体格风骚，粉面含春威不露，丹唇未启笑先闻。

（1）这是哪部作品里的人物，作者是谁？写的是谁？

（2）找一位同学分析一个这段话描写了这个人物的什么方面？这些方面有什么特点？体现出这个人物的什么个性特征。

眼睛：丹凤眼，三角眼

眉毛：柳叶、吊梢眉

身材：苗条

体格：风骚

脸：粉面

唇：丹唇

从丹凤眼、柳叶眉、身材苗条、粉面、丹唇我们可以看出王熙凤是个漂亮的女子。但三角眼、吊梢眉、威而不露又说明她是一个很凶、很泼辣的人物。丹唇未启，笑先闻，这一切都说明她是笑里藏刀的个性。

（3）“风骚”该怎么解释？

“风骚”在这里是指轻浮、轻桃，说明作者对王熙凤这个人物所持有的感情态度是不喜欢，所以一些评说家就说曹雪芹笔下的王熙凤是“明似一盆火，暗似一把刀”，刻画出一个形神兼备的人物形象。

（4）以上我们所选的三个人物的肖像片断，从头到脚基本上都描绘到了，这是从人物肖像的哪一方面来写的？

整体。

是不是只有写出人物肖像方方面面的特征，才能全面体现人物的个性特征呢？

生：不是。

三、肖像描写的技巧（阅读范例讲练结合）

练习准备：仔细观察班级里你比较熟悉的同学或老师，找到人物外貌的主要特点并构思外貌描写。

1、粗描细摩

肖像描写最常用的笔法是写实，有蜻蜓点水的粗描淡写，有细致入微的工笔描绘。

示例一：

“客人年过半百，瘦削，脸上皱纹不很多，却深，尤其额上和眼角的几道，形似刀刻。一头黑白相间的花发，鬓角却全白了，白得扎眼。一件半袖浅灰衬衣，看样子穿在身上足有三四年了，洗得却透亮，规规整整地扎束在腰里。客人没带什么东西，只有一只深蓝色的尼龙方便袋，空空瘪瘪的，绾了袋口放在腿上。”

〔点评〕在这里，作者采用工笔描绘的方法，对主人公的进行刻画：年事稍长皱纹却似刀刻，可见其蹉跎半生历尽风雨，脸上印满了岁月的苍桑；衣着简朴行囊空瘪，则见其风尘落魄亡命天涯；衣服破旧却干净整齐，可猜出他是一个精细严谨之人。作者抓住主人公的肖像特征，写得真实自然，在文字的背后包蕴着读者能隐隐察觉的潜台词。

示例二：

两只红眼边，一副锅铁脸，几根黄胡子，歪戴着瓦愣帽，身上青皮衣服就如油篓一样；手里拿一根赶驴的鞭子，走进门来，和众人拱拱手，一屁股就坐上座。

〔点评〕这里作者用了简笔勾勒的手法出一位无赖的丑恶嘴脸。

2、善用比喻、夸张

3、侧面衬托

示例：

“……行者见罗敷，下担捋髭须。少年见罗敷，脱帽著绡头。耕者忘其犁，锄者忘其锄。来归相怒怨，但坐观罗敷。”

〔点评〕秦氏采桑女子之美，使得耕者锄者归来彼此抱怨，因为看罗敷耽误了劳作。作者不直接写罗敷之花容月貌，而是细述观者之反应，烘云托月，衬出罗敷的光彩照人。

四、布置成篇训练作业。

自拟一个题目或参考下面题目，结合提示写一篇写人文章，突出人物的精神，500字以上。

提示：要注重人物外貌特征的描绘。可以采用集中一处描写，也可以在时间、情景变化中作逐步加深式的描写。摘要该设计为广西柳州至桂林段的一条新建公路，根据给定的交通量及其服务水平和性质，确定该公路等级为二级。在此基础上，通过分析沿线自然条件与主要技术指标，确定最合理的设计方案，进而对最佳方案进行详细设计。内容包括：路线的平曲线、竖曲线、横断面设计，路基路面设计以及排水和桥涵设计。本公路设计速度为60km/h,路线全长5127.454米，路基宽10米。全线有9个平曲线,5个竖曲线,5道涵洞关键词：交通量，二级公路，自然条件，技术标准，路基，路面，平曲线，竖曲线，排水,桥涵。AbstractThesubjectofthedesignisanewhighwayonplaininGuangxiprovince.Accordingtothegiventrafficvolume,servicelevelandattributeoftheproposedhighway,thehighwayisdefinedasthesecond–graderoad.Throughanalysisthelocalnaturalconditionandmaintechnicalstandard，Themostproperoneisrecommendedandsubsequentlycarriedoutindetail,includingthedesignofplancurves,verticalcurves,transect,subgrade,pavement,drainageandbridge.Thedesignspeedis60km/h,thetotallengthis5127.454m,andthewidthofthesubgradeis10m.Thereare9plancurve,5verticalcurves,and5culvertsontheroad.Keywords:trafficvolume,second-graderoad,naturalconditions,technicalstandard,subgrade,pavement,plancurves,verticalcurves,drainage,bridge前言毕业设计是学校对毕业生的一次大考核，是学校考查学生对专业知识的掌握和综合运用的能力。这次我的毕业设计项目为“广西柳州至桂林公路综合设计”。路段位于广西柳州地区，沿途山岭、平地、农田相交错，地形较为复杂。路线受地形，地物限制较严，路线走向比较明确。又由于沿路线走向已经存在一条道路，沿原有道路设计可减小工程量。因此在尽可能的条件下，设计路线基本上和原有道路走向一致。根据交通量、地形，本设计确定为：山岭重丘区二级公路，设计速度为60km/h。路线全程长5127.454m，共有9个平曲线和5个竖曲线。毕业设计现已基本完成。通过本次设计使得自己对专业知识和各种不同科目之间的联系有了更进一步的认识。对以后工作起着极为有利的帮助。目录第一章：概述1.1：建设该公路的意义……41.2：沿线自然地理特征………41.3：道路等级和主要技术指标的论证和确定………………5第二章：路线设计2.1：路线方案确定……………82.2：路线平面设计……………82.3：路线纵断面设计…………11第三章：路基设计3.1：路基横断面设计…………153.2：路基路面排水设计………18第四章：路面设计4.1：概述………214.2：路面结构类型选择………214.3：沥青混凝土路面设计……22第五章：小桥涵布置5.1：小桥涵设计原则…………285.2：桥涵位置的选择…………285.3：涵洞型式选择……………285.4：桥涵跨径的确定…………285.5：涵洞进出口的防护和加固………………29第六章：环境保护6.1：公路绿化工程……………306.2：防止水、土污染和流失…………………30第七章：致谢………………31附录：主要参考文献

第一章概述1.1建设该公路的意义广西壮族自治区地处祖国南疆，处于云贵高原东侧斜坡与东南沿海低山丘陵的过渡地带，总面积23.67万平方公里。区内高温多雨、山多河川多、岩溶广布、平原较少，素有“八山一水一分田”之称，山地（中山、低山、丘陵、台地）的面积占全区面积的80%。广西各地年降水量一般在940～2452mm之间，多年平均年降水量约1550mm。降水时空分布不均，全年降水量70～80％集中于4～8月。桂林市地处南岭山系的西南部，平均海拔150米，典型岩溶地貌。岩溶峰林地貌是桂林重要旅游资源。桂林是世界著名的风景旅游城市和历史文化名城，地处南岭山系西南部，广西壮族自治区东北部。柳州，又称龙城，是广西重要的区域中心城市，广西工业名城、历史名城、文化名城、旅游名城。全市辖6县4区，总面积1.8万平方公里，总人口372万。作为广西最大的工业城市，柳州工业总量约占广西的三分之一。柳州是一座底蕴浓厚的历史名城和文化名城，也是一座充满风情的旅游名城。交通是经济发展的动脉。经济要发展，交通要先行，只有便捷的交通运输条件，才能物畅其流。近年来由于桂林与柳州的经济合作范围越来越广泛，合作程度越来越深，导致两市之间的交通量越来越大，原有的公路已经远远不能满足近日交通的需求，这大大的阻碍了两市的经济发展，所以大力发展交通已经成为两市首要解决的问题。1.2沿线自然地理特征气候特点桂林地处低纬，属中亚热带季风气候。境内气候温和，雨量充沛，无霜期长，光照充足，热量丰富，夏长冬短，四季分明且雨热基本同季，气候条件十分优越。年平均气温为18.9℃。8月最热，月平均气温为23℃，1月最冷，月平均气温15.6℃。柳州市地处桂中北部，属中亚热带季风气候，影响柳州市的大气环流主要是季风环流，夏半年盛行偏南风，高温、高湿、多雨，冬半年盛行偏北风，寒冷、干燥、少雨。夏长冬短、雨热同季，光、温、水气候资源丰富，但地区差异较大，北部各县具有较明显的山地气候特征。路线所经地区面向热带海洋，降水量丰富。雨日、雨量、雷雨次数较多，属中国暴雨分区第9区。年降水量在1600—2000mm之间，其降雨特点为平原少于山区，迎风坡多于背风坡，雨型为夏雨和台风暴雨，最大雨期长2.5—4.5天。暴雨强度大，径流速度较快，一般汇水在10km2以下。汇流时间一般约为30分钟左右。潮湿系数为0.75---2.0之间。地下水埋深一般丘陵地区为2.3米左右，平原及沟谷处约为1.3米左右。平微区低洼地方地表有地形与地貌路线所经地区地形为湿润丘陵重丘、低山及平原、属云贵高原与东南沿海三角洲平原的过渡地区。丘陵、低山坡面陡峻，陡达40%以上。沟谷两侧坡面曲折，局部地段呈鸡爪地形。该地区河流及沟谷水量丰富，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。广阔平坦，田地、水利建筑设施等较多。地质与土质本地区位元元于南岭中等山地工程地质区的西南部。第四纪多残积层土质为砖红色粘性土、属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土。该地区岩石风化破碎较重，丘陵地区属于自然营力的长期作用，局部地方有岩石出露。岩石以碳酸岩为主，花岗岩次之。据实地调查，路线所经山岭重丘区均按土质考虑,其中松土占30%，普通土占70%；路线所经山岭重丘区：[1]凡岩石悬崖地区，土层厚1米，为普通土，以下为岩石中，软石占40%，次坚石[2]凡有土质陡坎地区，均为土质，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%;[3]凡无陡坎悬崖地区，土层覆盖厚度约为1.5米左右，其中松土占10%，普通土占60%，硬土占30%，以下为岩石中，软石占30%，次坚石占40%，坚石占30%,土质密实，岩石风植被、作物等概况根据中国自然地理区划，路线所经地区地处热带北部季雨林型长绿阔叶林---砖红壤性土小区，自然地理特征为热带湿润长绿林，林种主要有杉木，毛竹等用材林和油茶、油桐、剑麻等多种经济林。主要生长于山区和半山区的丘林地带。山岭重丘及宽阔河谷地带多田地，粮食生产以水稻为主。旱地作物主要是甘薯、玉米和豆类等，主要在丘陵地区。饲养业和池塘养鱼业也较多。路线所经地区,由于降水量较大,山坡坡面较陡,地表水对路基有一定的冲刷影响,平原地带则公路用地与农业有一定矛盾。1.3道路等级和主要技术指标的论证和确定道路作为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的带状构造物。公路的路线位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的制约。我们设计的任务就是在调查研究、掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工程费用最省的路线。道路等级的确定道路等级的确定应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。交通量计算及公路等级的选用设计路线位于广西地区，坐落于四面环山的小盆地中心，为山岭重丘区。经调查该地区2021年底交通量资料如下：表1交通量资料车型数量车辆折算系数小汽车20001.0东风EQ14010491.5黄河JN1503272.0解放CA3155241.5兽力车504.0人力车3001.0自行车2000.2查《公路工程技术标准》得小客车和中型载重汽车折算系数如下：表2汽车折算系数汽车代表车型车辆折算系数小客车1.0中型车1.5大型车2.0托挂车3.0交通增长率：机动车辆γ=5.6%,非机动车辆γ=0.3%初定设计年限：15年交通量计算：N11=2000+（524+1049）×1.5+327×2.0=5014辆/日N12=300+50×4.0+200×0.2=540辆/日N1=5014+540=5554辆/日远景设计年限为15年的年平均昼夜交通量为：N151=N11×（1+γ）=5014×（1+5.6%）15-1=10752辆/日N152=N12×（1+γ）=540×（1+0.3%）15-1=563辆/日N15=N151+N152=10752+563=11315辆/日<15000辆/日查《公路工程技术标准》可知，一级公路的设计年限为20年，二级公路的设计年限为15年。一级公路一般能适应各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量为15000—30000辆（四车道）或25000－55000辆（六车道），二级公路一般能适应各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均日交通量为5000—15000辆。确定道路等级根据《标准》规定，双车道二级公路年平均日交通量为5000—15000辆，本设计中15年规划年平均日交通量为11315辆/日，结合当地实际情况，最终确定设计公路的等级为山岭重丘区二级公路。行车速度本设计为山岭重丘区二级公路，查《公路工程技术标准》可知，作为集散公路，混合交通量较大，平面交叉间距较小，设计行车速度宜采用60km/h。第二章路线设计2.1路线方案确定根据设计要求、公路现状,确定公路线路走向的基本原则是:1）避让村镇、干渠及高压干线等,尽可能减少拆迁民房等建筑物.2）新建线路选择应尽可能避免和减少破坏现有水利灌溉系统.3）坚持技术标准,尽可能缩短行车里程.根据以上原则,进行方案比选.在本路线设计中，路线起点位于山岭区，但是大部分路线所经地区地势比较平缓，便于展线。但是在少数几个路段两侧都是山，由于柳州地区石质以石灰岩为主，且山势较陡，路线定线中，一旦路线与这种山相遇，应尽力避让，否则，不仅工程量会极大增加，支挡工程数量巨大，且对于施工会带来极大困难，故在此路段，本人的设计思路为，选用合适的平面线形指标，尽量对其进行避让。利用S型避过了山岭，但由于山岭陡峭且紧邻，从而造成该路段填挖较大，是整条路线中填挖工程量较大的地方。在其它的路段中，由于没有农田也没有陡峻山岭的影响，本路线大部分采用了利用原有小径的方法，利用原路已有的挖方来降低工程量。同时保证平面线形指标。但由于数据不全，实际读取地面线高程时，仍假设为未挖方过的地面，实际工程量应比计算的工程量小。由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条有起伏的间线。纵断面设计的任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究并拟定起伏空间线几何构成的大小及长度以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。2.2路线平面设计现代道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成的。平面线形设计就是从线形的角度去研究三个要素的选用和相互间的组合问题。直线1.直线的最大长度：景色单调的地点最好控制在20V以内。所以一般取20V。所以满足要求。2.直线的最小长度：（1）同向曲线间根据《规范》规定：当设计速度≥60km/h时，同向曲线间直线的最小长度以不小于6倍的设计速度为宜。否则，容易形成“断背曲线”。（2）反向曲线《规范》规定：当设计速度≥60km/h时，反向曲线间的最小长度以不小于两倍的设计速度。2.22圆曲线1.圆曲线的最小半径：由汽车行驶在曲线上的力的平衡式，得R=V2/127(µ+ih)。用摩阻系数φh代替u值来计算平曲线的最小半径。根据不同的φh值，对于不同等级公路规定了极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径。见下表：表3二级路圆曲线最小半径技术指标山岭重丘区二级公路一般最小半径200极限最小半径125不设超高最小半径路拱1500路拱1900在本公路平面线形设计中，根据沿线地形情况，最小半径采用一般最小半径200米。2.圆曲线的最大半径：选用圆曲线半径时，在地形条件允许的条件下，应尽量采用大半径曲线，使行车舒适，但圆曲线半径不宜大于10000米3.平曲线的最小长度：公路的平曲线一般情况下应具有设置缓和曲线（或超高，加宽缓和段）和一段圆曲线的长度；平曲线的最小长度一般不应小于2倍的缓和曲线的长度。由缓和曲线和圆曲线组成的平曲线，其平曲线的长度不应短于9s的行驶距离（153m），由缓和曲线组成的平曲线要求其长度不短于6s的行驶距离（102m）。平曲线内圆曲线的长度一般不应短于车辆在3s内的行驶距离（51m）。本设计中平曲线的最小长度：160m，平曲线中圆曲线的最小长度：60m，均满足要求。缓和曲线缓和曲线是设置在直线与圆曲线间或半径相差较大的两个同向的圆曲线间一种曲率连续变化的曲线。1.基本公式ｒ×l=A22.缓和曲线的最小长度：缓和曲线的最小长度一般应满足以下几方面：（1）离心加速度变化率不过大;（2）控制超高附加纵坡不过陡;（3）控制行驶时间不过短;（4）符合视觉要求;《规范》规定缓和曲线的最小长度见下表：表4缓和曲线最小长度设计速度（km/h）1201008060403020缓和曲线最小长度（m）最小值100857050352520本设计中缓和曲线最小长度为50m，满足要求。3.缓和曲线的省略（1）直线和圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高的最小半径”时。（2）半径不同的同向圆曲线间，当小圆半径大于或等于“不设超高的最小半径”时。设计中因地形的限制，半径均小于“不设超高的最小半径”。所以7个圆曲线处均设置了缓和曲线。缓和曲线在满足线形要求的前提下尽量的放长。平曲线最小长度表5平曲线最小长度设计速度（km/h）1201008060403020一般值（m）600500400300200150100最小值（m）200170140100705040本设计设计速度采用60km/h，对应最小值为100m。设计中平曲线的最小长度均大于100m,满足要求。平面线形要素组合类型1.基本型：平面线形按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线组合。设计中最好使回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比为：1：1：1～1：2：1，并注意满足几何条件：2β≤α。设计中，除前三个交点，其它各交点都设成基本型，经调整，各段曲线均满足上述要求。2.S型：两个反向曲线用两段反向回旋线连接的组合形式。基本要求有：相邻两个回旋线参数A1和A2值最好相等。不同时，A1与A2之比应小于2.0，最好小于1.5。当连接处接入短直线时其长度应符合L≤﹝A1+A2﹞/40﹝m﹞。设计中，前三个交点因受地形的限制比较严格，若不设S型，则各交点间直线段长度满足不了6V。因此，前三个交点间均设成S型，经反复调整和验算，四段S型曲线均满足上述要求。3.卵型、凸型、复合型、C型由于设计中不需要设置，所以不加讨论。行车视距是否充分，直接关系着行车的安全与速度，它是公路使用质量的重要指针之一。行车视距可分为：停车视距、会车视距、超车视距。《规范》规定，二级公路设计视距应满足会车视距的要求，其长度应不小于停车视距的两倍。工程特殊困难或受其它条件限制的地段，可采用停车视距，但必须采取分道行驶措施。对于二级公路，停车视距St取110m，超车视距Sc一般值取550。本设计中视距均需满足会车视距220米。为保证平面视距，在路线设计时必须检查平曲线上的视线是否能得到保证，如有遮挡时，则必须清除视距区段内侧适当横净距内的障碍物。当视野内有稀疏的成行树木，单棵树木或灌木，对视线的妨碍不大并可引导行车或能构成行车空间时，则可予以保留。2.3路线纵断面设计纵坡的大小与坡段的长度反映了公路的起伏程度,直接影响公路的服务水平，行车质量和运营成本，也关系到工程是否经济、适用，因此设计中必须对纵坡、坡长及其相互组合进行合理安排。路线设计标高，二、三、四级公路采用路基边缘标高，在超高、加宽地段采用超高、加宽前该处路基边缘标高。纵坡坡度1.最大纵坡：汽车沿纵坡向上行驶时，升坡阻力及其它阻力增加,必然导致行车速度降低。一般坡度越大，车速降低越大，这样在较长的陡坡上，将出现发动机水箱开锅、气阻、熄火等现象，导致行车条件恶化，汽车沿陡坡下行时，司机频繁刹车，制动次数增加，制动容易升温发热导致失效，驾驶员心里紧张、操作频繁，容易引起交通事故。尤其当遇到冰滑、泥泞道路条件时将更加严重。因而，应对最大纵坡进行限制。最大纵坡值应从汽车的爬坡能力、汽车在纵坡段上行驶的安全、公路等级、自然条件等方面综合考虑，《规范》对二级公路最大纵坡规定如下：表6二级路最大纵坡设计速度（km/h）1201008060403020最大纵坡值﹝﹪﹞3456789在设计中按规定，设计速度为60km/h，最大纵坡为6﹪。由于路线所经地段为山岭重丘区，仅有几处地形较为复杂。5个竖曲线中最大纵坡为1.52%。2.最小纵坡：在挖方路段，设置边沟的低填方路段和其它横向排水不畅的路段，为了保证排水，防止水渗入路基而影响路基稳定性，应设置不小于0.3%的纵坡。当必须设计成平坡或小于0.3%的纵坡时，设边沟路段应作纵向排水设计。3.平均纵坡：平均纵坡是衡量纵断面线形设计质量的一个重要指针。为了合理运用最大纵坡、缓和坡段及坡长，应控制路线总长度内的平均纵坡，《规范》规定二级公路越岭路线的平均纵坡以接近5.5%(相对高差为200-500米)和5%(相对高差大于500米)为宜。并注意连续3000m路段范围内的平均纵坡不宜大于i平均=h/L（5－2）式中i平均­­——平均纵坡h——相对高差L——路线长度4．合成坡度在有平曲线的坡道上，最大坡度既不是纵坡方向，也不是横坡方向，而是两者组合成的流水线方向。将合成坡度控制在一定范围之内，目的是尽可能避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适的运行。在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过10.0%。当路线的平面和纵坡设计基本完成后，应检查合成坡度I。如果超过最大允许合成坡度时，可减小纵坡或加大平曲线半径以减小横坡，或者两方面同时减小。纵坡坡长1.最小坡长：如果坡长过短,变坡点增多，容易造成行车起伏频繁，影响公路的服务水平，减小公路的使用寿命。为提高公路的平顺性，应减少纵坡上的转折点；两凸形竖曲线变坡点间的间距应满足行车视距的要求，同时也应保证在换档行驶时司机有足够的反应时间和换檔时间，通常汽车以计算行车速度行驶9s的行程可满足行车舒适和插入竖曲线的要求。坡长过小，纵向起伏变化频繁，使车辆行驶颠簸频繁。《标准》规定了各级公路的最小坡长，见表：表7最小坡长设计速度（km/h）1201008060403020最小坡长一般值40035025020016013080最小值30025020015012010060本设计由于考虑避免大填大挖以及合理平纵结合的要求，纵坡最小长取155m，满足规范的要求。2.最大坡长汽车沿长距离的陡坡上坡时，因需长时间低挡行驶，易引起发动机效率降低。下坡时，由于频繁刹车将缩短制动系统的使用寿命，影响行车安全。一般汽车的爬坡能力以末速度约降低至设计车速的一半考虑，对坡度的最大坡长应加以限。在此基础上，《标准》规定了最大纵坡，见表：表8最大纵坡设计速度（km/h）1201008060403020纵坡坡度（%）39001000110012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200本设计中最大坡长为1855m，所对应的坡度为0.67%，满足要求。竖曲线的最小半径和最小长度竖曲线的最小半径和长度决定的三个因素：缓和冲击。时间行程不过短。长度过短，汽车倏忽而过，使驾驶员产生坡很急的错觉。因此，汽车在竖曲线上的行程时间不宜过短，最短应满足3s行程。满足视距要求1.凹形竖曲线最小半径：对凹形竖曲线最小半径的确定主要考虑：限制离心力不过大、汽车在跨线桥下行车视距的保证和夜间行车视距的保证和夜间行车前灯照射范围内的视距保证等三个方面。《规范》规定设计速度60km/h的二级公路凹形竖曲线按Rmin=1500m的要求设计，竖曲线应选用较大半径为宜，有条件时应满足视距要求的最小竖曲线半径，设计速度60km/h的二级公路凹形竖曲线按Rmin=10000m，本设计中最小凹形竖曲线半径取6000m，满足要求。2.凸形竖曲线最小半径：确定凸形竖曲线最小半径主要考虑保证汽车行驶视距和汽车能够安全行驶通过曲线段。通常当汽车行驶在凸形竖曲线变坡点附近时，由于变坡角的影响在司机的视线范围内将产生盲区。此时司机的视距与变坡角的大小及视线高度有密切关系。当变坡角较小时，不设竖曲线也能保证视距，但变坡角较大时，必须设竖曲线以满足行车视距的要求。《规范》规定设计速度60km/h的二级公路凸形竖曲线按Rmin=2000m的要求设计，竖曲线应选用较大半径为宜，有条件是应满足视距要求的最小竖曲线半径，设计速度60km/h的二级公路凹形竖曲线按Rmin=6000m，本设计中最小凸型竖曲线半径取6000m，满足要求。1.基本要求：①当平曲线与竖曲线组合时，竖曲线应包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。②要保持竖曲线与平曲线间的大小均衡：当平曲线半径如果不大于1000m时，竖曲线半径为平曲线半径的10～20倍，便可达到线形均衡。③当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应，平曲线中可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。④要选择适当的合成坡度。2.应避免的组合①避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线。②避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部。③避免使竖曲线顶、底部与反向平曲线的拐点重合。④避免出现驼峰、暗凹、跳跃、断背、折曲等使驾驶员视线中断的线形。⑤避免在长直线上设置陡坡或曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。⑥避免急弯与陡坡的不利结合。⑦应避免小半径竖曲线与缓和曲线的重合。第三章路基设计3.1路基横断面设计概述道路横断面是指中在线各点沿法线方向的垂直剖面。它是由横断面设计线和地面线组成。路基设计的基本要求：路基应根据其使用要求和自然条件(包括地质、水文和材料情况等)并结合施工方法进行设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。影响路基强度和稳定性的地面水和地下水，必须采取将其拦截或排出路基以外。设计排水设施时，应保证水流排泄畅通，并结合附近农田灌溉，综合考虑。修筑路基取土坑和弃土堆时，应尽量将取土坑、弃土堆平整成可耕地和减少弃土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通过特殊地质、水文条件下的路基，应做好调查研究，并结合当地实际经验，进行个别设计。二、三、四级公路的路基横断面包括行车道、路肩以及错车道等组成部分。二级公路，2车道，设计速度为60km/h时，路基宽度为12.0m。路拱：为了迅速排除路面和路肩上的积水，将路面和路肩作成一定横坡的斜面。直线路段路面横断面形式为中间高，两边低，呈双向倾斜。超高：小半径曲线上为了抵消离心力，路面作成向弯道内侧倾斜的单一横坡。行车道宽度确定：公路路基宽度为行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带时，尚应包括这些部分的宽度。表9公路等级与行车道宽度公路等级二、三、四级公路设计速度（km/h）8060403020车道数22221或2行车道宽度（m）7.57.07.06.53.5或6.0按上表，该设计中行车道宽度定为：7.0m。路肩宽度行车道外缘至路基边缘之间的带状部分称为路肩。分为硬路肩、土路肩。硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载作用力，在混合交通公路上便于非机动车、行人通行。土路肩是指不加铺装的土路肩，它起保护路面、路基的作用，并提供侧向余宽。设计速度60km/h的二级公路路肩宽度的确定如下表：表10路肩宽度一般值最小值右侧硬路肩宽度（m）0.750.25土路肩宽度(m)0.750.5按上表，设计中取硬路肩宽度为：0.75m，土路肩宽度为0.75m。路拱横坡路拱横坡对于排水有利但对行车不利。为此，对路拱的大小采用及形状是设计应兼顾两方面的影响。其采用值见表：表11路拱坡度路面类型路拱坡度（％）沥青混凝土、水泥混凝土1.0~2.0其它黑色路面、整齐石块1.5~2.5半整齐石块、不整齐石块2.0~3.0碎、砾石等砾料路面2.5~3.5低级路面3.0~4.0本设计中采用沥青混凝土路面，路拱横坡取2.0%。平曲线加宽对于R>250m的圆曲线，由于其加宽值甚小，可以不加宽。本设计中7个平曲线其圆曲线半径均大于250m，故不需要对平曲线进行加宽设计。超高设计1.超高渐变率的计算。由汽车在曲线上行驶是力的平衡方程式，可得ih+µ=V2/(127R)式中右边是汽车在曲线上产生的离心加速度。代入相应的V、R可求得。ih、µ分别为路面超高和横向力系数。2.超高过渡方式由于设计为二级公路,为无中间分隔带.其超高方式有3种:①绕内边线旋转。②绕中线旋转。③绕外边旋转。上述各种方法，绕内边缘旋转由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，一般新建工程多用此法。绕中线旋转可保持中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。而绕外侧边缘旋转是一种比较特殊的设计，仅用于某些改善路容的地点。本设计路段选择方式①绕内边线旋转。3.超高过渡段长度超高的过渡是在超高过渡段的全长范围内进行的.双车道的最小超高过渡段长度按公式:LC=B△i/P。式中：L——最小超高渐变率-；B——旋转轴至行车道外侧边缘的宽度；△i——超高坡度与路拱的代数差；P——超高渐变率，即旋转轴与行车道（设路缘带时为路缘带）外侧边缘线之间的相对坡度《标准》规定的最大超高渐变率如下表：表12超高渐变率设计速度(km/h)超高旋转轴位置设计速度(km/h)超高旋转轴位置中线边线中线边线1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/125路基高度路基高度有中心高度和边坡高度之分。中心高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。边坡高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。路基高度的设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时要考虑的地下水﹑毛细水和冰冻的作用,不致影响路基的强度和稳定性。路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面积水位计算的临界高度，可视为矮路堤。使用边坡高度值作为划分高矮深浅的依据。填土高度小于1.0－1.5m，属于矮路堤；填土高度大于18m（土质）或20m（石质）的路堤属于高路堤；填土高度在1.5－18m范围内的为正常路堤。大于20m的路堑为深路堑。本设计中大部分路段填方在4-6米属于正常路堤；有少部分挖方，且属于浅路堑。路基设计标高,新建公路的路基设计标高为路基边缘标高，在设置超高，加宽地段，则为设置超高，加宽前的路基边缘标高；改建公路的路基设计标高可与新建公路相同，也可采用路中线标高。设有中央分隔带的高速公路，一级公路，其路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。本设计为二级公路，设计标高为路基边缘标高。3.2路基排水设计路基的强度与稳定性同水的关系十分密切，水的作用是导致路基病害的主要因素之一，因此，路基设计、施工和养护中，必须重视路基排水工程。地面水对路基产生冲刷和渗透，冲刷可能导致路基整体稳定性受损害，形成水毁现象。渗入路基土体的水分，使土体过湿而降低路基强度。路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地面水，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水浸流、滞积或下渗。对于影响路基稳定性的地下水，则应予以隔断、疏干、降低，并引至路基范围以外的适当地点。路基的强度与稳定性同水的关系十分密切，水的作用是导致路基病害的主要因素之一，因此，路基设计、施工和养护中，必须重视路基排水工程。路基排水一般是疏散为主，结合农田水利建设。个别复杂地段需作特殊处理，排水考虑先重点后一般，先地下后地面。路基排水设计的一般原则1.排水设计要因地制宜，全面规划，综合治理，讲究实效，注意经济，并充分利用地形和自然水系。一般情况下地面和地下设置的排水沟渠，宜短不宜长，以使水流不过于集中，及时疏散，就近分流；2.路基排水沟渠的设置，应注意与农田水利相结合；3.路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟溪和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠；4.路基排水要结合当地水文条件，就地取材，以防为主。常用的路基地面排水设备包括边沟、截水沟、排水沟等，必要时亦有渡槽、倒虹吸及蓄水池等。这些排水设备，分别设在路基的不同部位，各自的主要功能、布置要求或构造形式，均有所差异。1.边沟：设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行，用以汇集和排除路基范围内或流向路基的少量地面水。边沟的排水量不大，一般根据沿线具体条件，选用标准横断面形式。边沟不宜过长，尽量使沟内水流就近排至路旁自然水沟和低洼地带。石质边沟较难开挖，一般用矩形边沟；土质或软弱石质边沟，一般都用梯形，其底宽与深度约0.4—0.6m，内侧边坡一般为1：1，外侧边坡通常与挖方边坡一致。2.截水沟:一般设置在挖方路基边坡坡顶以外，或山坡路堤上方的适当地点，用以拦截路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保护挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。截水沟的横断面形式，一般为梯形，沟的边坡坡度因岩土条件而定，沟底宽度和沟深不应小于0.5m。截水沟的位置，应尽量与绝大多数地面水流方向垂直，以提高截水效能和缩短沟的长度。3.排水沟:其主要用途在于引水，将路基范围内各种水源的水流，引至路基范围以外的指定地点。当路线受到多段沟渠或水道影响时，为保护路基不受水害，可以设置排水沟或改移管道，以调节水流，整治水道。排水沟的横断面形式，一般采用梯形，用于边沟、截水沟及取土坑出水口的排水沟，不需特殊计算，底宽与深度均不应小于0.5m，土沟的边坡坡度约为1：1—1：1.5。排水的位置应离路基尽可能远一些，据路基坡脚不宜小于2m，连续长度不超过500m。3.2.4综合排水设计在实际工程中，由于自然条件、路线布置及其其它人为因素不同，情况往往比较复杂，需要进行路基排水的综合设计，以提高排水效果，发挥各类排水设备的优点，降低工程费用。排水综合设计中，流向路基的地面水和地下水，需在路基范围以外的地点，设置截水沟与排水沟进行拦截，引离指定地点。路基排水一般向低洼一侧排除，必须横跨路基时应利用桥涵。对于沟槽不明显的漫流，应加以调节，尽量汇集成沟，导流排除，注意因势利导，不可轻易改变流向。为提高截流效果，减少工程量，地面沟渠宜大体沿等高线布置，尽可能使沟渠垂直与流水方向，且力求短捷。各种排水设备，必须地基稳固，并具有适当纵坡，以控制与保持适当的流速。沟底沟壁必要时予以加固，不能溢水和渗水，防止损害路基和引起水土流失。本设计按要求对K0+000至K1+000路段进行了排水综合设计。在挖方路段采用底宽0.6m，深度0.6m的矩形边沟；在填方路段采用底宽0.6m，深度0.6m，边坡为1:1的梯形边沟。在路线前200米的右侧山坡上设置了底宽0.6m，深度0.6m，边坡为1:1的梯形截水沟，并由急流漕与排水沟将水引到K0+221.664处的涵洞。在K0+760处由于路基较高，为防止边坡冲刷，设有急流漕，并由排水沟将水引到路基两侧的低洼处。为方便施工，排水沟与急流漕均采用底宽0.6m，深度0.6m矩形尺寸。第四章路面设计4.1概述路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性。以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标。坚固的路基，不仅是路面强度与稳定性的重要保证，而且能为延长路面使用寿命创造有利条件，所以路基路面的综合设计至为重要。为确保路基的强度与稳定性，使路基在外界因素作用下，不致产生不允许的变形，在路基的整体结构中还必须包括各项附属设施，其中有路基排水、路基防护与加固以及与路基工程直接相关的设施，如弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪及错车道等。4.2路面结构类型选择介绍对于高等级公路选用何种类型的路面存在着许多不容忽视的因素，水泥混凝土路面虽然具有刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好、抗疲劳特性好、使用年限长、养护费用少、施工取材方便等优点，但是水泥砼这种水硬性材料对设计强度不足、超载很敏感，或者由于施工方面的原因而达不到设计的要求，一旦出现上述情况，破坏就会迅速发展，难以维护。并且破坏后修复困难，费用也高。同时由于水泥混凝土路面接缝、施工等方面的原因造成的不平整度问题对高等级公路来说就显得更加突出。沥青混凝土路面具有可以分期修建、平整度易于得到保证、行车舒适、易于修复、噪音小等优点，目前在高等级公路上得到广泛应用。但沥青混凝土路面的抗灾性、对水和温度的敏感性等方面明显弱于水泥混凝土路面，有车辙和开裂等病害较难防治，又由于沥青与各种集料的结合性能不同，在水文、气候条件差及缺乏碱性集料的地区，很容易造成沥青的剥落、分离，从而加速路面破坏。路面结构类型确定两类路面各有优缺点，影响高等级公路路面类型选用的因素很多，路面类型的选择，并不是由单一或几个因素决定的，而应综合考虑使用要求、交通量大小及组成、当地气候、路基支承条件、材料供应、施工及养护水平、资金筹措、节约能源、环境保护等因素后决定的。水泥混凝土路面虽然有强度高﹑稳定性好﹑耐久性好，养护费用少﹑经济效益高，有利于夜间行车等优点，但是由于南宁地区以发展旅游业为主，且该公路为山岭重丘区二级公路，等级较低，若采用水泥混凝土路面，水泥和水的需要量大，工程造价高；路面接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响乘客的舒适性；另外，开放交通迟，修复困难等诸多缺点。综合考虑后上述因素后及两类路面在使用性能后决定在本设计中采用半刚性基层沥青路面。4.3沥青混凝土路面设计新建沥青混凝土路面设计理论和方法沥青混凝土路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值和结构层的层底拉应力为设计指标，以疲劳应力为基础，处理轴载标准化转换与轴载多次重复作用效应。4.3.2轴载换算路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载。以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次应用HPDS路面设计程序得以下结果：轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算表13轴载数据序号车型名称前轴重(kN)后轴重(kN)后轴数后轴轮组数后轴距(m)建成年交通量1东风EQ14023.769.21双轮组7352黄河JN15049101.61双轮组3683解放CA153570.151双轮组637设计年限12车道系数0.6交通量平均年增长率5.6％(1)一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量Nh=1235,属中等交通等级(2)当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次:1345次设计年限内一个车道上的累计当量轴次:5269133次属中等交通等级(3)当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时:路面营运第一年双向日平均当量轴次:942次设计年限内一个车道上的累计当量轴次:3690352次属中等交通等级综上分析路面设计交通等级为中等交通等级4.3.3初拟路面结构组合由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次为次。本设计路段在自然区划中处于Ⅳ6区，地下水位为1.1米，其路基平均填土高度在3米以上，其临界高度大于干燥和中湿状态的分界标准，少处挖方路段也已做地基处理，因此路基基本处于干燥状态，土基回弹模量取40MP。根据规范推荐结构，并且考虑到该路沿线可开采石灰、砂砾、碎石，并有水泥、粉煤灰、沥青供应，以及结构层的最小厚度，材料，水文，交通量以及施工机具的功能等因素，初步确定两种路面结构组合方案如下：表14结构组合方案结构组合一结构组合二AC164cmAC134cmAC257cmAC257cm水泥稳定碎石？水泥稳定碎石？天然砂砾15cm石灰土稳定碎石20cm路面材料配合比设计与设计参数的确定1.设计弯沉值的测定公路等级二级公路公路等级系数1.1面层类型系数1路面结构类型系数1路面设计弯沉值:29.9(0.01mm)2.容许拉应力的测定方案1：层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1AC161.00.412AC250.80.323水泥稳定碎石0.50.34天然砂砾方案2：层位结构层材料名称劈裂强度(MPa)容许拉应力(MPa)1AC131.40.572AC250.80.323水泥稳定碎石0.50.34石灰土稳定碎石0.40.24新建路面结构厚度计算1.方案一的厚度计算新建路面的层数:4标准轴载:BZZ-100路面设计弯沉值:29.9(0.01mm)路面设计层层位:3设计层最小厚度:20(cm)表15材料设计参数一层位结构层材料名称厚度(cm)20℃平均抗压模量(MPa)15℃平均抗压模量(MPa)容许应力(MPa)1AC164130018000.412AC257100012000.323水泥稳定碎石？150036000.34天然砂砾1517517505新建路基40（1）按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=29.9(0.01mm)H(3)=20cmLS=3.1(0.01mm)由于设计层厚度H(3)=Hmin时LS<=LD,故弯沉计算已满足要求.H(3)=20cm(仅考虑弯沉)（2）按容许拉应力计算设计层厚度:H(3)=20cm(第1层底面拉应力计算满足要求)H(3)=20cm(第2层底面拉应力计算满足要求)H(3)=35cmσ(3)=0.301MPaH(3)=40cmσ(3)=0.252MPaH(3)=35.1