一线各地汽车经销商疲态越发明显 资金问题愈演愈烈

Word一线各地汽车经销商疲态越发明显资金问题愈演愈烈中国汽车工业协会统计的数据显示，2021年1-4月国产汽车产销分别完成828.08万辆和814.48万辆，比上年同期分别增长4.1%和2.8%。但是，4月当月，汽车产销分别完成207.97万辆和199.45万辆，环比分别下降8.9%和11%，同比产量增长0.6%，销量则下降0.5%，中汽协也首次调低了年初预设的增长7%的目标。

在数据下降的同时，身处一线的各地经销商的疲态则越来越明显地显露出来。来自中国汽车流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年5月经销商库存预警指数为57.3%，虽比上月下降了3.2个百分点，但同比则上升了8个百分点，仍处于警戒线水平以上。

现状

经销商资金问题愈演愈烈

由于受限购、市场增速放缓等因素影响，近两年间，经销商退网持续发酵。据不完全统计，2021年某调查公司对109个汽车品牌的网络进行了调查，仅当年第一季度，全国退网经销商总数就达到了764家，且多集中于自主品牌。到了2021年，最具代表性的是奇瑞当初进入北京市场的第一家店，也是亚市唯一的自主品牌4S店——中瑞辰也选择了退网。针对自主品牌生存现状，亚市副总经理颜景辉曾表示：“经过消费升级后，自主品牌的产品不丰富，像北京这样的汽车限购城市改变了过去从数量规模冲击效益规模的格局，自主品牌还是以轿车为主，整体的价格区间比较低，利润空间比较小。”

而在深圳，广汽菲亚特的某家经销商也由于经营压力、商务政策不合理等诸多因素关门。河南湧鑫集团坐拥17家经销商，同样由于资金断裂，其老板至今处于“失联”状态，致使300多位车主的汽车合格证被抵押而无法上牌。

目前，就经销商而言，部分热销车型过于单一，销售难度逐渐增大，曾经有多家雷诺经销商相继退网，涉及经销商达到8家以上。另据某媒体报道，广州一家美系品牌经销商在建店初期曾投入1000万元以上，可目前平均年利润仅为100万元。对于此种窘境，该经销商曾表示，与其不断亏损，不如把钱投到银行做理财，目前亏损也不能退网，因为投入大没有人能接盘。

肇因

市场萎缩下高库存诱发多米诺效应

中国汽车流通协会会长沈进军对目前经销商的资金断链问题作出了解释：“经销商是一个资金密集型行业，大量的资金要通过银行来融资，从而进行正常的经营。那么当库存量加大时，也就意味着他的融资成本会增加。所以说，对经销商而言，高库存是‘万恶之源’。很多经销商出现‘跑路’现象，正是资金链断裂导致的，而资金链断裂就是由高库存引起的。”

据行业调研发布的汽车行业分析及市场研究报告分析说，经销商在建店初期的投入就十分巨大，而厂家还需要经销商以现金的方式提车，所以大部分经销商就只能采取抵押汽车合格证的方式向银行或金融公司贷款，之后再用卖车款“赎回”合格证。一旦车卖不动，4S店的资金周转也就会随之出现问题。而现在，由于市场逐步趋向饱和，经销商的压力也日益增加，如果想卖出车，就必然会面对价格“倒挂”的问题。

一汽丰田某销售人员向记者透露，其4S店每卖一辆车，平均下来亏损5000-8000元不等;目前SUV市场火热，为了走量，RAV4亏损达到了1万元。相比去年，现在该店面临的库存压力仍十分严重，库存量几乎是销售量的两倍，库存比达到了1.8-1.9。据记者了解，该店现在月销量为50-60辆，但库存则保持在100辆左右。

更有克莱斯勒某经销商透露，现在是“卖车赔钱，不卖车积压库存”。该经销商表示，厂家会要求经销商每个季度的某款车型达到进货多少辆，才有资格享受其他车型的返利，于是经销商就只能去硬卖一些“滞销”车型。所以才会出现，为了卖掉“自由光”，其一辆车的优惠曾最高达到10万元以上，而其余车型为了走量，也同样每辆平均亏损3万元，即便加上厂家的所有返利，其亏损也会在1万