我国自主品牌汽车出口整体呈现大幅下滑趋势

Word我国自主品牌汽车出口整体呈现大幅下滑趋势据行业调研了解，海外市场一刮风，中国自主品牌汽车出口业务便禁不住打冷战，已连续三个月出口下滑。受国外市场经济不振、汇率波动、贸易壁垒增多以及部分国家政局不稳等多重因素叠加影响，专往新兴市场中低端车扎堆的自主品牌显得后继乏力。

业内人士分析表示，自主品牌纷纷涉足海外市场，主要是为了冲刺销售量，至今在品牌、品质上没有明显提升，而新兴市场容量本来就不大，自去年出口量冲破百万辆后，一下致使新兴国家的中低端市场容量逐渐饱和，而中高端市场依然被欧美日韩等汽车品牌占据。因此，当新兴市场需求疲软、竞争加剧时，缺乏品牌意识和售后服务的中国自主品牌受影响明显，出口量有所回调，进入调整期。

外患

2021年中国汽车出口首次突破100万辆大关，刷新了中国汽车史上的纪录。可惜好景不久，今年出口形势急转弯，尤其是5-7月持续低迷的出口形势，给国内汽车企业泼了一瓢冷水。

汽车出口的首次下滑出现在5月份，出口数量达8.64万辆，环比下降3.4%，同比下降16.1%；进入6月份，出口形势并未出现好转，汽车出口数量达8.44万辆，环比略微下降，而同比骤降21%。7月份汽车整车企业出口数据再次双下滑，出口数量为7.99万辆，环比下降5.4%，同比下降11.6%。

国内自主品牌汽车出口整体呈现大幅下滑趋势，包括奇瑞、长城、长安、东风等自主品牌均出现了不同程度的下滑，仅有少量品牌逆势前行。中国汽车工业协会的数据显示，今年前7个月国内自主品牌共出口汽车56.75万辆，比上年同期整体下降2.2%。

多家车企反映，出口下滑主要与外部需求放缓有关。长城汽车在业绩报告显示，公司上半年出口整车销量为4.19万辆，较2021年同期的4.54万辆下滑了7.77%。长城方面称，出口业务下滑主要是因为国外经济环境相对较差所致，导致此次出口收入下滑的国家大都集中在澳大利亚、智利、伊拉克等国。

除了市场需求放缓外，贸易壁垒对企业冲击也不少。2021年，巴西宣布上调工业产品税IPI比例，增幅高达30%，巴西政府规定只有车企满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场其他国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)的前提，才能享受退税或者豁免，包括奇瑞在内的大部分出口到巴西的国内自主车企都受到了关税提高的影响。今年1-7月，奇瑞在巴西的销量仅为3237辆，比去年同期的1.02万辆大幅下挫68.5%。为此，奇瑞不得已调低了在巴西的销量目标，将原定的3万辆下调到2万辆。因巴西市场拖累，多年稳居国内汽车出口量第一的奇瑞汽车今年未能摆脱出口下滑的命运，1-7月出口量为7.7万辆，同比下滑29%。

此外，今年来，印度、智利等国货币大幅贬值，让诸多车企不得不谨慎。广汽总经理助理兼国际业务部部长表示，该企业正准备开拓智利市场，但智利货币今年已贬值10%，加上人民币升值，一贬一升，增加了汽车出口的难度，鉴于汇率风险，正准备考虑锁汇等方式来规避。

内忧

据悉，影响今年汽车出口下滑的诸多原因中，外需疲软是主因，但更深层次的原因是中国汽车产品在国际市场上依然缺乏竞争力，与在品牌、品质等方面根底尚未扎实有关，中国车市与新兴市场情况有些类似，因此不少企业直接将在中国的市场运作套路直接搬到新兴市场，缺乏市场锻炼。

业内人士分析称，长城和奇瑞一向是国内自主品牌的出口大户，却依旧轻易地受到出口市场不利因素的影响，可见国内的车企在应对海外危机时的能力还是比较弱的。下半年企业应调整海外策略，实施在当地建立组装厂、增加车型引进等措施，或许可以在一定程度上缓解上半年的出口压力。

尽管出口形势不容乐观，但依然有些车企逆流而上。

今年1-7月，吉利累计向海外市场销售