高速公路建设对野生动物影响的评价

高速公路建设对野生动物影响的评价

近年来，我国的高速公路建设呈现出快速发展的趋势。2005年全国高速公路总里程已达3.5万km,按照已经批准实施的《国家高速公路网规划》,到2020年全国高速公路里程将达到8.5万km。公路建设已成为我国基础设施的投资热点和重点。同时,高速公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾,生态环境问题日益突出。随着公路网不断扩大,生物栖息地的环境网却被切断了。研究人员前期从公路的建设期、运营期对生态环境的破坏与污染等方面作了大量研究,却忽略了其对野生动物最直接、最根本的影响。国外大量研究证明,公路分割野生动物栖息地会造成动物死亡、巢穴转移、种群数量减少、基因交流受阻等负面影响,且该影响是不可逆的。鉴于此,笔者主要分析山区高速公路建设对野生动物造成的影响,提出野生动物生存繁衍的定量评价方法及生存环境的定性评价标准,从而为公路的环保设计提供参考。1高速公路建设对野生动物的影响1.1影响动植物的自然环境高速公路的建设对野生动物的生存环境造成直接的不良影响。调查发现,高速公路建设期由于施工开挖造成土壤侵蚀加剧而流失的大量土壤在下游地表水体(如河流、湖泊)沉积,沉积物覆盖了水生生物的产卵和繁殖场所;高速公路建设导致部分地表植被被破坏成裸地,使河流改道或水文条件发生变化,有的工程项目还有可能使湖泊、池塘、水库被毁,致使野生动物的生存环境遭到破坏;公路施工中大量弃渣、垃圾不仅对公路两侧的动物活动场所产生影响,而且通过降雨、地表径流和地下水物理化学作用,使有害物质进入地表水体和地下水,对动物的生存环境造成污染;公路施工机械产生的废气、噪音和震动对野生动物的生活环境造成不同程度的污染,降低了动物的生存环境质量,而且炮声和噪音影响野生动物的生育和动物幼子的成活率。根据调查,山鹰和灰头雁在惊吓过程中不会再产卵孵蛋。生存环境的破坏可能导致一些野生动物种群的减少和消失。1.2环境和生态意识淡薄公路作为一种线性结构会阻碍动物在公路两侧的活动。研究表明,局部的阻隔将影响动物的正常迁徙、繁殖和觅食。某些野生动物爱走同一条路线,称为“天鹅效应”,它是野生动物的天性,例如狐狸、山猫、野兔等,修建道路和其他建筑物,阻断了野生动物有规律的捕食和活动路线,严重影响这些种群的生存繁衍。而大范围的阻隔效应可阻碍动物的基因交流,导致种群生存能力下降,种群单一化。对于珍稀物种来说,栖息地的阻隔和片段化、岛屿化将加剧该物种的减少甚至灭绝。高速公路建设的接近效应使得原先人类难以到达或难以进入的地区变得可达或易于进入,这对野生动物构成巨大威胁。某些环境和生态意识淡薄的人,借机滥捕、滥杀,致使野生动物大量减少。而且,高速公路建成后营运灯光、噪声和汽车尾气会直接干扰公路沿线动物的正常活动,如云豹等肉食动物对人为活动最为敏感。大部分野生动物都是昼伏夜出的,夜间车辆的强光照射会影响它们的视线;噪声和汽车尾气对水禽的觅食有明显影响,一般草食动物对噪声的忍受能力高于食肉动物,但不同草食动物之间差异较大,有些物种的活动可能受到干扰。尤其是一些珍奇鸟类,例如夜莺和山燕,噪声能使其产卵周期发生改变,产卵数量减少,孵出的幼雏产生畸形,抵抗力差,造成种群和数量逐年减少。另外,高速公路交通事故造成的动物伤亡数量相当大,致使野生动物数量不断减少。高速公路建设对野生动物的影响,除了以上分析的影响因素之外,其他影响因素还很多,都将对野生动物的生存、发育、变异、退化、死亡等产生明显影响,需要对野生动物及其生境进行积极监测,采取有力的保护措施。2野生动物的监测和评估2.1监测内容、方法和野生动物分类2.1.1野生动物的特性建设区野生动物的监测内容应当包括:①野生动物种类和种群数量;②野生动物的地域分布状况;③野生动物栖息时段、觅食特点、迁移方式、健康状况等;④野生动物繁衍生育能力、数量,动物幼仔成活率及发育状况;⑤野生动物种群和数量的相互关系及生物链比例的协调性;⑥野生动物退化、变异、死亡及疫情;⑦野生动物生育繁衍、迁移、退化、变异、死亡以及疫情与工程建设的关系。2.1.2实践经验是进行监测的基础对野生动物的监测可采用统计方法进行,有些重要信息可通过仪器进行自动监测获得,但都只能择其重点进行监测且需要有一个相当长的监测周期,才能够完成一个观测任务。很多情况下是运用实践经验开展工作的。在实际监测过程中,要做好各项基础工作,建立建设区生态调查与保护的站点,或者设立专项调查人员,制订生态调查表格,建立建设区生态发展演变系统档案,绘制生态系统的类型、演化及分布图表。2.1.3价值性特点—野生动物等级划分。在确定野生动物种类的基础上,要进行野生动物种类、等级和价值性的监测。不同野生动物的价值性是不同的,所谓价值是指经济价值、环境价值、社会价值、研究价值和存在价值等,基于以上的价值性特点,国家已经把野生动物划分成了不同的等级,各个省市和地区也根据国家的野生动物保护政策,制定了当地的野生动物等级划分和保护政策。因此,在野生动物监测中,要根据国家和地区的动物保护政策和规定进行等级的划分和价值性论证与评价。2.2野生动物生存与繁殖的关系由于野生动物的种类繁多,要进行准确的综合性评价十分困难。经过调查研究和实践,给出某一种野生动物种群繁衍预测的公式:Y=S(R+ρ)(1)ρ=(Qncη/4π)lg(2.25tncηλ/μ)(2)式中,Y为野生动物的预测数量;S为重大灾害和饱和极限影响指数;R为现有野生动物的统计数量;ρ为野生动物量最佳增长函数;Q为有生育能力的野生动物数量;nc为野生动物繁衍指数(单位年内1个成年母性动物所产幼子增长数,其中n是单胎所生数,c是生育周期与1年的比值);η为生存区域容量指数(实际面积和生物链生存面积的比值);t为预测时间段;λ为生物链平衡指数;μ为环境影响指数。公式的假定条件之一是只有1个动物时不能繁衍。由公式可以看出,动物繁衍有一个最佳值,超过这个极大值动物种群数量会向相反的方向变化,说明任何生物都不能无限制地繁衍和发展,而这个最佳值是由动物数量增长函数ρ控制的,不同野生动物的ρ值不同。一般情况下,杂食类和食草类动物的ρ值大于食肉类动物,普通动物的繁衍指数大于珍稀动物。对豹、狼、兔、鼠等几种动物进行定量分析评价。假定灾害和饱和极限影响指数S为1,生态环境优秀的情况下,而且是在5.00km2范围内的森林丘陵区只存在着1对野生动物时,可以用公式(1)和(2)计算出野生动物在某种条件下繁衍的正常值。在公式计算中,η、λ和μ3个参数是通过统计、实践给出的,3个参数选择的范围和经验值见表1。在5.00km2的适宜山丘森林环境内,假定存在有4种野生动物能够正常生育,通过公式(1)和(2)的预测,2年后繁殖的新野生动物总量见表2。由表2可以看出,即使在良好的生存环境下,由于生存空间太小,仅仅在5.00km2的范围内,大型野生动物不会得到繁衍,而小型野生动物种群会得到充分的繁衍发展。但由于重大灾害和饱和极限影响指数S值的限制,野生动物种群不会无限制地繁衍。通过实地调查,这种预测分析与实际情况基本符合。为了能够更为准确地对公路建设区生态和环境进行评价,给出了一个关于野生动物生存环境的定性评价方法,其评价内容、指标及标准见表3。根据预测分析和评价结果,有助于公路环保设计者作出相应的野生动物和环境保护决策。3野生动物的破坏山区地形、地貌复杂,生态环境相对脆弱,对人类活动比较敏感,尤其是野生动物。如前所述,高速公路建设会对野生动物产生不可逆的影响。因此,在调查研究高速公路建设对野生动物的影响以及对野生动物及其生境进行评价的基础上,必须对野生动物采取相应的保护措施。3.1积极宣传野生动物在生态系统中的作用和地位,提高人们的野生动物保护意识野生动物是自然生态系统的重要组成部分,野生动物同植物、微生物一样,是构造生态系统的主要支柱,为生物链的重要环节,在整个生态系统中承担着物质循环、能量转换,保障生态系统正常运行,创造和维护适宜于生物自身生存发展环境的重任。人类是与野生动植物相互依存、协调发展的。野生动物一旦遭受损害,种群灭绝,必然引起维系生态系统的生物链缺失、断裂,如不及时修复,整个生态系统就有瓦解的危险,届时一切物种皆难逃厄运,身为物种的人类也不能幸免。3.2完善野生动物保护法律法规和政策在公路建设中,许多发达国家如日本、美国、加拿大等都已制定了较为完备的野生动物保护法规。我国虽然也制定了相关的法规、政策,但内容还很不完善,存在一些立法缺陷,亟待完善相关条款。3.3坚持工程建设和野生动物保护措施同步进行在公路选线与设计时,应遵循自然优先的原则,选择最优路线,尽量避开对野生动物的影响;在无法避免公路对野生动物栖息地的影响时,应采取减缓措施,考虑建设野生动物专用通道,设置防护网、边沟等,并设置警示牌、禁止鸣笛标志和减速标志,减少对动物的影响。3.4建立长效的野生动物监测和监督机制积极开展野生动物保护方面的科学研究,在建设区建立野生动物监测与保护的站点,调查野生动物习性和生活规律,监测野生动物繁衍发展及其生境变化的动态,根据监测结果作出预测和评价,为公路建设中野生动物保护措施的选择和实施提供参考和依据,同时对野生动物的保护起到监督作用。4影响稀土元素和稀土元素的多样性山区高速公路建设对野生动物的影响因素是多方面的,对野生动物生存环境的破坏以及产生的阻断、