基坑降水结构防水施工关键技术

目录一、基坑结构防水关键技术二、结构堵漏水技术中国中铁一局城市轨道交通分公司

防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉面广，防水工程是围护结构防水，防水层，接头防水，主体砼自防水，主体结构外防水及施工缝、变形缝，结构接口部位防水等各个环节综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，在整个施工过程中必须加强全过程控制，确保每一道工序防水质量。由于接口多，地下水压力较大，防水难度大，因此防水施工是地下明挖结构施工的难点及施工成败的关键之一。防水标准——车站、出入口通道防水等级为一级，全包防水，结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风亭均按照二级防水标准进行施工，结构不允许有漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2，车站允许漏水量不大于0.1L/（m2·d）。

中国中铁一局城市轨道交通分公司四、基坑结构防水关键技术4.1概述4.2各地的防水设计原则中国中铁一局城市轨道交通分公司北京明挖法盖挖法工程埋深10～20m时为S8工程埋深20～30m时为S10地下结构防水体系盾构法：盾构管片S10浅埋暗挖法：

初期支护喷射防水混凝土S8，二衬防水混凝土：工程埋深10～20m时为S8，工程埋深20～30m时为S10防水混凝土控制裂缝应力裂缝干缩、徐变裂缝

背水面0.2mm，迎水面0.3mm，且不得有贯穿裂缝有侵蚀性地段，其抗侵蚀系数不小于0.8结构自防水结构外侧附加防水层接缝防水施工缝变形缝后浇带各型接头的接缝不得渗漏水复合式衬砌结构注浆防水初期支护背后回填注浆二次衬砌回填注浆背贴式止水带翼缘后续注浆北京地铁地下结构防水体系图隧道开挖工作面注浆中国中铁一局城市轨道交通分公司第一道防线——围护结构施工质量严格控制围护结构接口处理按照设计要求进行。深基坑开挖阶段控制围护结构变形及堵漏。第二道防线——外包防水质量基面处理按规范要求施工。按设计要求选择质量合格的防水材料。把好土工布及EVA防水板的铺设质量，焊接质量控制及检验质量。防水涂料施工质量满足设计与规范要求。施工中采取措施做好防水层的保护。4.3基坑防水施工要点中国中铁一局城市轨道交通分公司

第三道防线——结构砼自防水(核心）结构混凝土自防水在于确保混凝土的密实度及抗裂性能。在施工中，控制水灰比、水泥用量和砂率来保证混凝土中砂浆质量和数量以抑制孔隙，同时要防止由于砼收缩等原因引起砼开裂。优化配合比设计，控制水灰比，控制砼水化热。严格控制砼拌和质量。严格控制混凝土施工工艺。第四道防线——接缝及接口施工质量接缝两侧砼振捣密实。接缝防水材料严格控制其质量，并按设计要求的位置安装。施工缝表面清理干净。接口部位防水严格按设计与规范要求精心施工。中国中铁一局城市轨道交通分公司4.4结构自防水中国中铁一局城市轨道交通分公司中国中铁一局城市轨道交通分公司中国中铁一局城市轨道交通分公司中国中铁一局城市轨道交通分公司中国中铁一局城市轨道交通分公司中国中铁一局城市轨道交通分公司中国中铁一局城市轨道交通分公司结构自防水一些认识中国中铁一局城市轨道交通分公司4.5外防水层中国中铁一局城市轨道交通分公司

采用明挖法施工的结构防水，一般由结构自防水和附加防水层所组成。附加防水层可以用卷材、涂料或防水砂浆等做成。通常防水层都设在主体结构外侧（迎水面），且要求与结构的表面粘结良好。

明挖法修建车站及区间隧道附加防水层选用材料有：PVC、ECB或EVA防水板、聚氨酯涂料、改性沥青防水卷材（SBS）、膨润土防水毯等。中国中铁一局城市轨道交通分公司（1）西安车站防水形式1、外包防水层设计形式中国中铁一局城市轨道交通分公司（2）广州车站防水形式（3）北京车站防水形式中国中铁一局城市轨道交通分公司（3）北京车站防水形式中国中铁一局城市轨道交通分公司中国中铁一局城市轨道交通分公司

在车站防水设计和施工时要注意以下两点：（1）选材。目前隧道明挖结构的外贴式防水层均选用改性沥青防水卷材或高分子防水卷材。卷材的配套材料（如粘结剂、止水带）应与所选的卷材相匹配。无论是卷材还是粘结剂都应能与结构表面粘结良好，且能在水中保持其粘结性，以防止防水层局部破损，水也不会在防水层与结构间串流，不会导致防水层全面失效。此外，在选材时还应考虑施工的季节性和经济性，如溶剂型粘结剂冬天难以挥发，会影响质量和工期。（2）保护层。结构底板以及放坡开挖或工字钢桩支护开挖的侧墙部分的防水层都应在其外上帽设置保护层，以免后续工序施工时损坏防水层。保护层一般由预制混凝土板或砖墙组成，设计中应规定保护层内表面平整、光滑。不允许有凸出的“水泥钉”，以免在侧向压力作用下将防水层压穿。

处理好施工缝及变形缝防水是地下结构防水的重要环节

地下工程逢缝必漏，无数的工程经验告诉我们,施工缝及变形缝处理不当,造成渗漏水,治理难度大,劳民伤财。4.6结构缝防水中国中铁一局城市轨道交通分公司

目前国内地铁工程对施工缝、变形缝处理从设计、材料选择及施工均采取了有效措施，从目前施工情况来看效果较好。

变形缝

变形缝防水构造形式和材料应根据工程特点、地基和主体结构变形情况以及水压、水质和防水等级等因素确定。缝宽一般为2cm。水压较大的变形缝通常采用埋入橡胶止水带。对防水等级较高的工程，根据施工条件，可在变形缝外侧或内侧用其他防水材料，如使用嵌缝材料或高分子卷材进行加强。变形缝两侧的沉降差：车站与区间之间不得大于5mm，车站与通道、风道之间不得大于10mm。否则，将采用设置剪力钢筋等有效的措施控制沉降差。中国中铁一局城市轨道交通分公司中国中铁一局城市轨道交通分公司

后浇带（缝）

在设计及施工策划阶段，尽量避免设置后浇带。若必须设置则后浇带设置在受力和变形较小的部位，设置直缝或者台阶缝，后浇带采用防水微膨胀混凝土浇注，缝间的防水施工按照施工缝的要求进行。

施工注意事项：

1、应在其两侧结构混凝土的龄期达42天以上待先浇注混凝土充分收缩后再施工。施工前应将接缝处的混凝土凿毛，清洗干净，保持润湿并剥水泥浆，或凿毛清洗后等其干燥，在结构断面中部附近安放遇水膨胀腻子条；

2、采用补偿混凝土将后浇缝浇筑满，其强度等级和抗渗标号均较两侧主体结构混凝土高一级，养护时间不小于28天。中国中铁一局城市轨道交通分公司

防水堵漏是一个长期的过程，贯穿整个车站施工的始终，结构外观是质量最终直观的体现，结构渗漏水必须采取有效的措施进行彻底封堵，堵漏完成后必须保证外观质量，应与原混凝土基本一致。车站经堵漏后要达到以下要求车站主体达到一级防水要求，明挖停车线达到二级防水要求：

中国中铁一局城市轨道交通分公司五、结构堵漏水5.1总体要求防水等级标准一级不允许渗水，结构表面无湿渍（主体）车站允许漏水量不大于0.1L/（m2·d）二级不允许漏水，结构表面可以有少量湿渍总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100㎡面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡（明挖停车线）

中国中铁一局城市轨道交通分公司5.2堵漏材料（一）选材原则：必须满足地铁结构的耐久性、安全性和具备堵漏止水功能。（二）封堵材料要求

涂层材料：选用聚合物涂层和结晶渗透材料

水泥基结晶材料：一种水泥基渗入毛细管地带的防水产品，由多种波特兰水泥、特别选制的石英砂及多活性化学物配制而成的。其防水效果来源于溶液中多种化学成分与混凝土内微小巨阵结构间的化学作用。化学液体籍着腹膜渗透压力穿透及深入混凝土内的毛细管地带，多种不同的化学剂混合反应形成晶体，将毛细管及收缩裂缝封闭并驱走水分。在没有水分时膨内传的活性将保持静止状态，但当再与水分接触时，上述的化学作用及封闭过程便会重复发生，而且将更加深入混凝土内部,可深入混凝土内近一米多,同时与混凝土相容性达100%。

中国中铁一局城市轨道交通分公司5.3堵漏材料

封堵材料：必须进行进场检测，并作好配合比设计。

双快水泥：水化速度快，凝结硬化快,小时强度高，水化过程中形成较多水化的硫铝酸钙使水泥产生微膨胀，从而具有良好的密实性和良好的抗渗性，能快速凝固止水。快速堵漏灵：ZK速效堵漏剂简称堵漏灵，属于新型刚性防水堵漏材料。是一种粉末状堵漏止水材料，用拌和液或水拌和后，即迅速硬化，体积膨胀，形成较高的抗压强度及粘结强度，抗渗性好，可带水作业，并迅速止水堵漏。该产品施工简单，与基层粘结力强，不收缩、不脱落．可根据气温情况和工程施工需要，用外加剂等来调节凝结时间。终凝后迅速产生强度，15分钟强度大于10Mpa，1小时强度大于20MPa。

化学注浆材料（改性聚氨酯）或水泥浆液:

（1）浆液粘度小、可注性好；（2）收缩性好，抗渗性好；（3）固化物抗压、抗拉强度高，有较高的粘结强度；（4）固化时间可以调节，注浆工艺简便；（5）无毒或低毒材料。

常用的化学注浆材料主要有4种:

改性环氧树脂【能修补缝宽0.02毫米以上的裂缝】

水溶性聚氨脂（氰凝）【能灌入0.015毫米以上的裂缝】

甲凝【能修补缝宽0.05毫米以上的干燥细微裂缝】

丙凝【能灌入0.01毫米以上的裂缝】。化学注浆材料应优先选择改性环氧注浆材料。经改良后的改性环氧注浆材料(如EAA

)

能够满足带水作业要求。具有粘度低、湿润性强、综合力学性能强度高、耐老化、无毒等特征,

其固化后的固结体无体型收缩（小于2%）。对混凝土裂缝的处理,

具有优异的渗透性,

可注入极细小的裂缝中,