浅谈国际贸易中集装箱航运市场供需特征及趋势分析

浅析国际贸易中集装箱航运市场供需特征及趋势分析摘要：由于集装箱运输具有规模经济效应、装卸效率高、货运成本低、货运质量高、货损贷差小、包装用料省等优点，我国及世界其他国家普遍采用集装箱运输。反过来，集装箱运输也对国际贸易产生了重大影响。近年来，得益于世界经济的不断发展，国际商品市场需求持续旺盛，带动国际集装箱海运需求蓬勃发展。集装箱航运市场的供需情况也发生了翻天覆地的变化。本文结合数据分析新形势下世界集装箱船队和集装箱航运市场的变化趋势，并通过未来供求状态及运价走势分析，提出未来我国船队发展等的合理化建议。关键词：国际贸易，集装箱，船队，趋势预测，合理化建议前言： 集装箱航运市场在整个航运市场的地位十分重要，集装箱运输市场又与世界经济息息相关，另外，通过对供给需求各方面的分析，可以很好的把握市场趋势，这对于船公司意义重大，而面对新发展形势，我国船队应当如何合理化发展决定了能否在市场中占有领导地位。世界经济形势及集装箱运输市场形势概况：1.1世界经济形势：近年来世界经济增长率如表1所示： 从上图可以看到，尽管受到美国经济降温、欧元走强、热点地区形势动荡、油价高企、发达经济体贸易保护主义加剧以及国际金融市场风险增大等不利因素的影响，2007年世界经济发展仍然延续2006年的态势，继续处于周期性扩张轨道。根据国际货币基金组织（IMF）的统计，2007年全球经济增长5.2%，较2006年略低0.2个百分点，总体处于稳步增长的区间。其中，发达国家经济增长2.5%，比上年回落0.4个百分点；发展中国家经济增长8.1%，与上年持平。可见，虽然世界经济增速有所下滑，但仍然保持较快的发展态势。1.2集装箱运输市场概况： 根据《劳氏航运经济学家》的资料显示，2009年前5个月欧洲出口箱量为490万TEU，同比下降14%，5月份的出口箱量同比下降8.9%。另据《美国托运人》杂志报道，2008年美国进口箱量同比下降5.8%，在经历了金融海啸之后集装箱行业受到重创，而在2010年则逐渐恢复。 另据英国克拉克松公司预测，从2006年起，全球集装箱班轮运输供求将失衡。世界市场上多数专家认为，大型集装箱船大量进入市场，至少在2009年之前世界市场上的海运物流量增长率难以超过集装箱船运力的增长率。在这种形势下，各班轮公司面临着前所未有的压力。一方面各大班轮公司在迅速扩张运力，以维护市场地位，另一方面运力过剩已经在不远的将来成为事实，这对船公司如何制定未来计划尤为重要。1.3集装箱运输现状： 早在1801年．英国的安德森(JamesAnderson)博士就提出了集装箱运输的设想。集装箱(Container)是一种运输设备．具有耐久性．便于商品运送，设有便于装卸和搬运的装置，便于装满和卸空、内容积等于或超过1立方米。集装箱的标准主要有国际标准、国家标准、地区标准和公司标准．现在将20英尺的集装箱作为国际标准集装箱。集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的运输方式．是国际贸易货物运输高度发展的必然产物，是件杂货运输的发展方向，是运输领域的重要变革。集装箱运输的历史悠久，经历了五个不同的时期．即萌芽期．开创期、成长期．扩展期和成熟期。由于集装箱运输具有装卸效率高．货运成本低、货运质量高、货损货差小、包装用料省等优点．现在集装箱运输已经遍及全球，发达国家的杂货已有80％采用集装箱运输。近几年．我国集装箱运输量高速增长。首先，我国沿海集装箱口岸的吞吐量增长很快。1996年．我国的上海口岸首次进入世界十大集装箱港口之列，吞吐量为306万TEU。到2003年，上海和深圳口岸已雄居世界十大集装箱口岸的第三．第四位．吞吐量突破1000万TEU。2006年，上海口岸集装箱吞吐量达2171万TEU．成为继新加坡、中国香港后，第三个年吞吐量超2000万TEU的集装箱口岸。其次．我国国内集装箱多式联运已渐成规模。我国国内集装箱多式联运在21世纪初，开始形成规模．我国集装箱水铁联运已经形成一些稳定的线路．长江内支线集装箱运输．在完成中心港、喂给港布点和形成集装箱船队能力的前提下．已经初步形成运输体系。与集装箱铁路运输，集装箱长江内支线运输相联系，集装箱公路运输也正在发展．实现集装箱“门到门”的运输优势。集装箱运输的飞速发展及其特有的优点．对国际贸易产生了极大的影响。集装箱海运需求分析：2.1近年来集装箱需求稳步发展： 首先，消费需求旺盛拉动货源增长。近年来全球大宗商品价格上扬，带动了产油国、产矿国等国家经济的稳定发展及消费的强劲增长。由于铁矿石及金属材料需求强劲，价格不断攀升，南半球澳洲、南非、南美等市场出口日益活跃，大型企业效益剧增，经济稳定增长。同样，中东产油国也受益于高油价，基础建设和日用消费需求不断增长，带动集装箱运输需求日益蓬勃发展。同时，欧洲、北美、日本等消费型国家由于经济基本面良好，消费有望保持强劲，传统货运市场可以巩固。 其次，部分发展中国家经济发展迅速，尤其是我国。近年来，随着我国经贸的崛起和航运市场的蓬勃发展，“中国因素”在国际航运市场发挥着越来越重要的作用。从全球港口的集装箱吞吐量来看，我国港口贡献的箱量最大，2007年集装箱吞吐量突破1亿TEU，相当于全球总量的1/4。据对91个我国最主要的集装箱码头统计，共占有岸线约97000m，通过能力为11747万TEU，2009年完成的集装箱吞吐量约10400万TEU，占全国集装箱吞吐总加明显的是，美国今年出口贸易集装箱运量增长势头强盛，这让人们看到“新常态”和美国进出口贸易更加平衡的希望曙光。随着贸易航线集装箱运量上半年持续走高，集装箱运价也在上扬，例如美国总统轮船集装箱运价与2009年二季度同比平均增长22%，而同期东方海外和韩进海运分别提高其集装箱运价9%和38.3%。而上海至美国西海岸航线6月30日现货市场集装箱运价与3月30日同比竟然上扬39%。由此可见，未来集装箱运输市场总体仍将增长，并且看好于其他航运市场，运输货物的集装箱化势必是未来航运的趋势。供求平衡分析及运价走势： 由于2006年年底开始班轮公司改变了经营策略，加大运力投入到运输需求强劲增长的远东至欧洲航线。据《国际集装箱化》统计，截至2007年10月1日，远东至欧洲、地中海航线运力较年初分别增长29.6%、22.1%；远东至北美西海岸同期运力增长仅为0.3%。同时不断开发新的远程航线如亚洲至拉美、非洲航线等，致使全球集装箱运输市场发生结构性变化，远程航线的增加导致了平均运距的拉长，集装箱有效运力的需求增长大于实际运量需求的增长。再者，由于欧美港口拥堵，加上高油价带来的经营成本压力使得船公司在航线运营时采用经济航速、增加航线配船等，一定程度上降低了船舶的平均周转率，使得有效运力增幅略低于名义运力，缓解了集装箱运输市场主干航线上运力供过于求的矛盾，综上两点原因，国际班轮运输市场的供求关系从以前的供过于求转向供求基本平衡。 运价方面，由于供求关系逐渐平衡，运价将在一定程度上有所上扬。我国集装箱船队发展等的合理化建议：（1）调整合适的自有船舶和租赁船舶比例：班轮公司应当根据自己船队的结构，合理确定自有船舶和租赁船舶比例，以便在未来市场低迷时，将一部分租赁运力退出市场以减少损失。同时应该看到集装箱船舶大型化的趋势。（2）加强陆运集疏运建设：作为港口通过能力的瓶颈所在，集疏运也是制约集装箱运输的主要原因之一。（3）加强企业间联盟与合作：发展联盟的最大好处是可以降低经营风险。采用共同投资造船、合营航线、互租舱位等形式的联合，可以在每个公司不增加船舶艘数的条件下加大航班密度，从而既可以保证大型船舶较高的舱位利用率，又可以进一步扩大和优化全球航线的布局，以充分发挥超大型集装箱船投入运营后的规模经济优势6、结论： 集装箱船市场是一个相当复杂的市场,同时又与许多其他的市场,如造船市场、拆船市场、二手船市场等相关联,尤其是作为一个派生市场,更是具有本身不同于本源市场的许多规律，本文无法对其他复杂因素一一考虑，因此实际走势还取决于现实市场。参考文献：贾大山，刘建新．集装箱班轮公司的