我国速递物流网的现状与发展趋势1

我国速递物流网的现状与发展趋势我国速递物流网的现状网络是邮政速递物流核心竞争能力要素。五年来，邮政在快速网和物流集散网方面进行了改革和优化，有力地支撑了速递物流的发展，但也仍然存在一定问题。一、邮政全夜航航线和经停点需进一步优化，商业航班的舱位不够稳定。二、经济型快递业务的快速增长，给邮政陆运网络组织带来了新挑战。三、物流集散网组织不能完全适应发展需要，货物运输迂回，直达率不高。四、区域快速集散网不健全，区域之间、区域之内尚未形成严格的时限服务圈。五、省内速递物流网络专业化程度不高，对专业的质量保证度不高。六、相当一部分重点城市的速递处理场地、省内物流集散中心、仓储场地等基础设施紧缺，已有场地的管理规范化、流程标准化、操作规范化和机械化应用水平普遍较低。我国速递物流网的发展趋势建立速递物流快速网主要内容快速网规划和流程介绍1基础2目标和总体思想3基本概念和网络结构5总体流程及相关流程描述4流程的重大改革及变化9/14/20237《中国邮政快速网规划与流程设计方案》提出包括快速网网络结构、网路组织、生产作业流程等系统优化方案及配套建设需求。于2007年3月通过评审。《快速网和南京中心内部流程规范》为南京集散中心建成投产后快速网运行制定流程规范，于2008年10月通过评审。1、基础9/14/20238根本目标

增强网络整体能力，以进一步提升速递物流业务的市场竞争力。2－1目标9/14/20239邮航通达局本局仅部分实现次日递；集散范围内其它局基本为隔日递。2－1目标自主航空通达局本局基本实现次日上午递，全部实现次日递，覆盖38个城市，邮件量占64.3％；通过区域快速汽车邮路进入自主航空集散网的局基本实现次日递，覆盖250个城市，邮件量占35.7％。集散网内大部分出口分拣封发局格口数减少近一半。目前2015年9/14/202310以南京中心为核心，进出口两端围绕、配合南京中心作业，通过全流程各环节之间紧密衔接，加快传递时限。2－2总体思想9/14/202311南京中邮航空速递物流集散中心（以下简称南京中心）：是自主航空飞机集散、速递邮件集中散件分拣及邮件交换的全国中心。本地中心：是速递邮件的基本封发单元，负责所辖范围内邮件的集散处理。相当于目前168个速递封发站点（除通航局外）。根据功能不同，本地中心分为甲、乙、丙三类。分中心：是区域集散中心，负责自身收寄范围以及所辖范围内本地中心出口邮件的集散处理。相当于目前的通航局。根据功能不同，分中心分为A、B、C三类。 3－1基本概念南京9/14/202312A类分中心——通过自主航空飞机或干线汽车直接与南京中心相连，参与邮件交换集散，同时根据与南京中心相连的方式分为空运A类分中心（如北京、长沙，相当于目前邮航通达局）和陆运A类分中心（如杭州）。B类分中心——经过A类分中心间接与南京中心相连，参与邮件集散（如长春）。C类分中心——不参与快速网邮件的集散（如拉萨），它通过民航、火车或汽车与其他分中心进行相连。3－1基本概念分中心南京AB南京A9/14/202313本地甲类中心——为距南京中心规定时限半径范围内的本地中心，它们直接与南京中心相连（如常州），参与南京中心邮件集散。本地乙类中心——为距A类分中心规定时限半径范围内的本地中心，通过其所属A类分中心参与南京中心邮件集散。与空运A类分中心及陆运A类分中心对应，分为空运本地乙类中心（如保定、岳阳）和陆运本地乙类中心（如绍兴）。本地丙类中心——为因时限不能满足集散要求而不参与南京中心邮件集散的本地中心。包括Ａ类分中心下辖、规定时限半径范围外的本地中心、B类分中心和Ｃ类分中心下辖的所有本地中心。3－1基本概念本地中心南京甲丙A乙乙南京9/14/202314投递区是速递邮件的投递生产组织单元，负责规定范围内邮件的投递，为纯粹的生产单位，类似于目前投递局、投递分局、投递部等，是对它们的规范统一。一个投递区的范围可由一个或多个邮政编码区域组成，但一个邮政编码区域不能对应多个投递区。3－1基本概念投递区

一个典型的，实现较大覆盖的整体快递网络，通常是一个局部网状的分级星型结构。其中，中心节点就是一个集中处理交换中心，处于核心枢纽的地位；汇接点就是各地的区域中心，发挥着汇接和分拨的作用；普通点就是分布各地的区域服务（收寄和投递）网络的接入点，是地方连接全网的端口；中心节点和汇接点之间，通常由飞机或大吨位汽车连接；汇接点相互之间，若有必要，通常也由飞机或大吨位汽车连接；汇接点和普通点之间，则主要由汽车连接。9/14/202316基本特点：星型为主，网状为辅；三级结构，同级分类。自主航空网第一级为主中心南京中心，第二级A类分中心及本地甲类中心，第三级B类分中心及本地乙类中心。

非自主航空网则分为两级，第一级分中心，第二级本地中心。B南京A甲乙C主中心A类分中心B类分中心C类分中心主中心、A、B类分中心之间邮路

区域快速汽车邮路图例本地丙类中心本地乙类中心本地甲类中心C类分中心邮路例：拉萨例：长春例：沈阳例：北京例：广州例：无锡例：珠海例：湛江例：鞍山例：延边丙丙丙丙丙丙丙丙乙乙甲甲乙丙AAABC中国邮政快速网结构示意图3－2网络结构示意图9/14/202318北京上海深圳广州天津重庆杭州成都南京厦门郑州沈阳武汉青岛昆明哈尔滨长沙福州石家庄济南温州西安大连宁波长春太原泉州南宁南昌合肥烟台潍坊贵阳南京中心A类分中心首都直飞航线汕头韩国日本往美国往欧洲桂林呼和浩特兰州海口乌鲁木齐国内自主航线国际自主航线陆运直达邮路——2010年——2011年——2012年——2013年——2014年——2015年3－4自主航线示意图（2010-2015年）9/14/202319重大改革：由总包集散转变为散件集散由进出口二次分拣转变为集中一次分拣到投递区由邮袋运输转变为集装化运输4、流程重大改革9/14/202320（一）总体变化和影响当前进口分拣和出口分拣合并为南京中心一次分拣，节省了一次分拣作业的时间。自主航空集散范围内邮件与其他邮件的作业具有本质的区别。这种模式的改变要达到预期目标，必须要对全过程诸多环节作业作相应调整，使全过程环节间紧密衔接，因此它对目前作业的影响是根本性的、全局性的。4、流程变化及相关内容9/14/202321（二）收寄环节邮件全名址信息录入1.变化描述南京中心要实现集中分拣到投递区，必须采取网络化分拣模式，即通过扫描条码读取信息系统中对应邮件信息进行分拣。而邮件信息与投递区的对应只能依赖准确的收件人详细地址或邮政编码。为了达到这个分拣深度，不能依赖用户填写的邮政编码，必须在收寄环节完整、准确地录入邮件全名址信息，通过名址库获取。4、流程变化及相关内容9/14/202322（二）收寄环节邮件全名址信息录入2.影响及所需做的工作确保实现全信息录入，增加了对收寄的压力。适当调整投递区范围完善名址库系统4、流程变化及相关内容9/14/202323（三）信息系统辅助邮件分路向及分开作业1.变化描述自主航空集散范围内邮件作业模式的改变，要求在出口环节对集散范围内邮件与其它邮件分开，分别采取不同的作业，其中分开的过程即为分路向。根据时限要求确定，能够满足时限要求的在处理中心完成分路向，无法满足时限要求的将分路向工作前移至收寄环节。4、流程变化及相关内容9/14/202324（三）信息系统辅助邮件分路向及分开作业2.影响及需要做的工作自主航空集散范围的城市需要借助信息系统来辅助分路向，因此要求信息系统增加分路向的功能，且给出明确提示。同时建议空运分中心对发南京中心集散的邮件安排在航站作业，而目前各航站作业场地基本不满足作业要求，因此需进行改扩建并配置相应设备。4、流程变化及相关内容9/14/202325（四）封装容器及信息衔接1.变化描述封装容器

为了保证运输中的安全性、易于装箱及掏箱供件、便于南京中心对文件型邮件和物品型邮件分开处理，实行文件型封装信盒、小件物品封装邮袋、其它物品型邮件外走。4、流程变化及相关内容9/14/202326（四）封装容器及信息衔接1.变化描述作业点

——本地中心对自身收寄的邮件完成封装作业。

——分中心对自身收寄的邮件完成封装作业；分中心对本地中心经其转发南京中心集散的邮件实行总包经转。

——业务量较大的支局或揽收点在收寄作业场地完成封装，直封南京中心。

——空运A类分中心以装ULD为主发运，陆运A类分中心以装集装笼为主发运。4、流程变化及相关内容9/14/202327（四）封装容器及信息衔接1.变化描述信息衔接

——小件物品装邮袋，邮袋作为总包；扁平件装信盒，信盒作为总包；外走物品作为总包，贴总包袋牌。

——邮袋、信盒和外走物品空运以装ULD为主，ULD作为汇封总包，部分总包可以装飞机辅舱；陆运以装集装笼为主，集装笼作为汇封总包，部分总包也可以直接装汽车。4、流程变化及相关内容9/14/202328（四）封装容器及信息衔接4、流程变化及相关内容小件物品散件邮袋总包物品贴总包条码信盒总包邮袋总包ULD扁平件散件集装笼信盒总包扁平件散件小件物品散件汇封总包总包散件空运陆运清单清单清单清单物品贴总包条码9/14/202329（四）封装容器及信息衔接2.影响及需要做的工作邮袋、信盒、集装笼、集装箱等容器的综合使用，对目前的容器管理和容间利用将产生一定影响。因此，需从装运方便、节约容积、方便调拨等角度，研究容器的标准、规范汽车车厢标准配置。同时，还需购置各类容器，并建立容器管理、调拨的相关管理制度。（容器情况见附表1）4、流程变化及相关内