浅谈大跨度下施工作业机械化对黔桂线金江麻尾段的影响

浅谈大跨度下施工作业机械化对黔桂线金江麻尾段的影响

刘州铁路监察办公室、桂花河行政办公室管辖黔桂线桂花河马尾段。这是解放前修建的一条普通的高山铁路。技术水平低，曲线多，半径小，直线短，坡度大。区段全长152.7km,共有曲线302个,曲线半径小于250m的有132个,其中小于200m的有80个,最小曲线半径175m;坡度大于12‰的有228处,最大坡度为28.9‰;曲线间夹直线短,且多为反向曲线,夹直线短于22m的有51外,最短的为2.51m。几年来,由于上述因素,使该区段线路一直成为大型养路机械(简称“大机”)作业的“盲区”。按照目前“大机”作业标准的规定,该区段有15km线路无法进行“大机”作业。这是因为曲线间夹直线短于22m时,“大机”就不能作业,这样就有约占正线总数1/10的线路无法进行大机作业。如何扩大“大机”作业范围,我们通过试验,开展技术攻关,较好地解决了这一技术难题。1工务段技术攻关为了消除“大机”在黔桂线金城江～麻尾区段中的作业“盲区”,提高该区段线路设备质量,不断适应列车提速、重载的要求,于2001年5月成立了由局工务处、大修中心及工务段组成的技术攻关小组,开展技术攻关。1.1长度大小时的作业方法一是确定“大机”在两个曲线间的夹直线长度,小于22m时的作业方法。二是确定“大机”在道岔岔尖前与曲线间直线长度,小于22m时的作业方法。1.2拨道“绝对零”时的自动起道捣固作业首先,技术攻关组对施工现场进行认真勘测,经过精心筛选,确定黔桂线瑶寨～关西、南丹～关上和关上～星店三个区间为试验地段。这些地段具有曲线多、半径小、夹直线短、坡度大等突出特点(见表1)。1.2.1曲线间夹直线长度小于22m。我们进行了两种方法的实验作业:(1)当“大机”作业到1#曲线临近YH点时,找出拨道“零点”后,关掉自动拨道系统,只进行自动起道捣固作业,一直作业到2#曲线的圆曲线中。然后在2#曲线的圆曲线上,重新找出拨道“零点”,再打开自动拨道系统,进行自动拨道及起道捣固作业。(2)当“大机”作业到1#曲线临近YH点时,找出拨道“零点”后,关掉自动拨道系统,只进行自动起道捣固作业,一直作业完1#曲线。同时,当“大机”作业到夹直线及2#曲线的缓和曲线上,且能重新找出拨道“零点”时,即找开自动拨道系统进行自动拨道及抄平起道捣固作业,如图1所示。1.2.2道岔前与曲线间夹直线长度小于22m。当“大机”作业方向是由道岔向区间进行,且道岔岔尖前与曲线间的直线长度小于22m时,在直线及曲线的缓和曲线上,能找出拨道“零点”后,即打开自动拨道系统进行自动拨道及抄平起道捣固作业,如图2所示。1.3注意曲线方向的荒拨为了预防试验失败时能有足够劳力及时地抢修线路,我们组织了强大施工配合队伍,并采取了两条措施。1.3.1对不良轨道的方向进行荒拨。由于机车对小半径曲线轨道冲击力很大,使曲线存在较多的方向不良,曲线上有“鹅头”,缓和曲线上出现连续偏大或偏小,曲线间较短夹直线的方向有偏差。为了确保施工安全,根据《大型养路机械使用管理规则》的要求,作业前均要对这些曲线或夹直线大的方向进行荒拨。1.3.2加强试验地段线路观测。主要是对“大机”维修作业后第2、5、10、15、30d,分别测量线路的下沉量和轨道几何尺寸,分析试验数据和线路变化情况,并建立试验地段的线路变化观测台帐。1.4自动拨道及抄平起道捣固经过反复试验和对试验数据进行分析的结果,解决了许多大机在长大坡段、小半径曲线、短夹直线上作业时遇到的问题。此次试验,取得的成效主要有:(1)当“大机”关掉自动拨道系统,在曲线和两曲线间夹直线长度小于22m线路上,只进行自动抄平起道捣固。根据实验前后实量曲线正矢比较可知,其作业方法并不恶化曲线和夹直线的既有轨向。因此,只要作业前将曲线和夹直线方向拨正,大机完全可以在该区段线路上,全面地进行自动抄平捣固作业。(2)当“大机”作业到1#曲线临近YH点找出拨道“零点”后,关掉自动拨道系统,只进行自动抄平起道捣固作业;且待其进入夹直线(长度小于22m)及2#曲线的缓和曲线,重新找出拨道“零点”后,即可进行自动拨道及抄平起道捣固作业。此项试验成功,可以省掉对部分夹直线和2#曲线进行人工拨道,仅此一项,工务段就减少了3/4的配合工作量,可以大大提高工作效率。(3)当“大机”作业方向由道岔向区间进行,且道岔岔尖前与曲线间的直线长度小于22m时,在直线及曲线的缓和曲线上能找出拨道“零点”后,也可立即开启自动拨道系统,进行自动拨道及抄平起道捣固作业。此项试验成功,同样可以大大减少工人的拨道工作量。2作业后线路的质量柳州铁路局已在2001年和2002年,两次安排“大机”在金城江～麻尾区段全面进行维修作业。从作业后线路的质量来看,取得了良好的效果。不