2015-2020年中国轨道交通牵引变流器行业市场分析及投资前景预测报告（修改版）

汇智联恒HUIZHILIANHENG版权所有汇智联恒HUIZHILIANHENG版权所有HuizhilianhengCo.HuizhilianhengCo.Ltd.Beijing汇智联恒20142015-2020年中国轨道交通牵引变流器行业市场分析及投资前景预测报告RailtransportationtractionconverterIndustrymarketanalysisandinvestmentoutlookForecastReportonChinaIndustry报告目录报告目录 1图表目录 12第一章 轨道交通牵引变流器概述 1第一节 轨道交通牵引变流器定义 1第二节 轨道交通牵引变流器行业发展历程 1第三节 轨道交通牵引变流器分类情况 1第四节 轨道交通牵引变流器产业链分析 4一、 产业链模型介绍 4二、 轨道交通牵引变流器产业链模型分析 5第二章 2013-2014年中国轨道交通牵引变流器行业发展环境分析 6第一节 中国经济环境分析 6一、 国民经济运行情况 6二、 消费价格指数CPI、PPI 7三、 全国居民收入情况 10四、 恩格尔系数 11五、 工业发展形势 12六、 固定资产投资情况 12第二节 中国轨道交通牵引变流器行业发展政策环境分析 13一、 行业政策影响分析 13二、 相关行业标准分析 15第三节 中国轨道交通牵引变流器行业发展社会环境分析 25一、 人口环境分析 25二、 教育环境分析 26三、 文化环境分析 27四、 生态环境分析 31五、 中国城镇化率 33六、 居民的各种消费观念和习惯 34第四节 国外主要生产工艺简介 35第五节 国内主要生产方法 36第三章 2013-2014年中国轨道交通牵引变流器生产现状分析 39第一节 轨道交通牵引变流器行业总体规模 39第二节 轨道交通牵引变流器产能概况 40一、 产能分析 40二、 产能预测 41第三节 轨道交通牵引变流器市场容量概况 42一、 市场容量分析 42二、 产能配置与产能利用率调查 42三、 市场容量预测 43第四节 轨道交通牵引变流器产业的生命周期分析 43第四章 2013-2014年轨道交通牵引变流器国内产品价格走势及影响因素分析 46第一节 国内产品价格回顾 46第二节 国内产品市场价格及评述 46第三节 国内产品价格影响因素分析 47第四节 国内产品未来价格走势预测 48第五章 2013-2014年我国轨道交通牵引变流器行业发展现状分析 49第一节 我国轨道交通牵引变流器行业发展现状 49一、 轨道交通牵引变流器行业品牌发展现状 49二、 轨道交通牵引变流器行业需求市场现状 50三、 轨道交通牵引变流器市消费结构分析 50第二节 中国轨道交通牵引变流器产品技术分析 51一、 轨道交通牵引变流器产品主要生产技术 51二、 轨道交通牵引变流器产品市场的新技术进展 51三、 轨道交通牵引变流器产品技术趋势 53第三节 中国轨道交通牵引变流器行业存在的问题 53一、 轨道交通牵引变流器产品市场存在的主要问题 53二、 国内轨道交通牵引变流器产品市场的三大瓶颈 54三、 轨道交通牵引变流器产品解决问题的对策 54第六章 2013-2014年中国轨道交通牵引变流器行业投资概况 56第一节 轨道交通牵引变流器行业投资情况分析 56一、 总体投资结构 56二、 投资规模情况 57三、 投资增速情况 57四、 分地区投资分析 58第二节 轨道交通牵引变流器行业投资机会分析 58一、 轨道交通牵引变流器投资项目分析 58二、 可以投资的轨道交通牵引变流器模式 59三、 轨道交通牵引变流器行业投资机会 59第三节 轨道交通牵引变流器投资新方向 59第七章 2013-2014年轨道交通牵引变流器行业市场竞争策略分析 61第一节 行业竞争结构分析 61一、 现有企业间竞争 61二、 潜在进入者分析 62三、 替代品威胁分析 62四、 供应商议价能力 63五、 客户议价能力 64第二节 轨道交通牵引变流器市场竞争策略分析 64一、 轨道交通牵引变流器市场增长潜力分析 64二、 轨道交通牵引变流器产品竞争策略分析 65三、 典型企业产品竞争策略分析 66第三节 轨道交通牵引变流器企业竞争策略分析 66一、 我国轨道交通牵引变流器市场竞争趋势 66二、 轨道交通牵引变流器行业竞争格局展望 66三、 轨道交通牵引变流器行业竞争策略分析 67第八章 2015-2020年中国轨道交通牵引变流器行业发展前景预测分析 68第一节 中国轨道交通牵引变流器行业发展预测分析 68一、 未来轨道交通牵引变流器发展分析 68二、 未来轨道交通牵引变流器行业技术开发方向 73三、 行业整体规划及预测 75第二节 中国轨道交通牵引变流器行业市场前景分析 75一、 产品差异化是企业发展的方向 75二、 渠道重心下沉 76第九章 2013-2014年轨道交通牵引变流器上游原材料供应状况分析 77第一节 主要原材料 77第二节 主要原材料价格变动及供应情况 78第三节 2015-2020年主要原材料未来价格及供应情况预测 79第十章 2013-2014年轨道交通牵引变流器行业上下游行业分析 80第一节 上游行业分析 80一、 发展现状 80二、 发展趋势预测 82三、 行业新动态及其对轨道交通牵引变流器行业的影响 83四、 行业竞争状况及其对轨道交通牵引变流器行业的意义 84第二节 下游行业分析 84一、 发展现状 84二、 发展趋势预测 85三、 市场现状分析 88四、 行业新动态及其对轨道交通牵引变流器行业的影响 89五、 行业竞争状况及其对轨道交通牵引变流器行业的意义 91第十一章 轨道交通牵引变流器国内重点生产厂家分析 92第一节 中国北车永济电机公司 92一、 企业简介 92二、 企业经营情况分析 93三、 企业盈利能力分析 93四、 企业偿债能力分析 94五、 企业运营能力分析 94六、 企业发展能力分析 94第二节 株洲西门子牵引设备有限公司 94一、 企业简介 94二、 企业经营情况分析 95三、 企业盈利能力分析 95四、 企业偿债能力分析 95五、 企业运营能力分析 95六、 企业发展能力分析 96第三节 江苏经纬轨道交通设备有限公司 96一、 企业简介 96二、 企业经营情况分析 97三、 企业盈利能力分析 98四、 企业偿债能力分析 98五、 企业运营能力分析 98六、 企业发展能力分析 99第四节 ABB(中国)有限公司 99一、 企业简介 99二、 企业经营情况分析 100三、 企业盈利能力分析 100四、 企业偿债能力分析 101五、 企业运营能力分析 101六、 企业发展能力分析 101第五节 江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司 101一、 企业简介 101二、 企业经营情况分析 102三、 企业盈利能力分析 102四、 企业偿债能力分析 102五、 企业运营能力分析 103六、 企业发展能力分析 103第六节 中国南车股份有限公司 103一、 企业简介 103二、 企业经营情况分析 105三、 企业盈利能力分析 105四、 企业偿债能力分析 106五、 企业运营能力分析 106六、 企业发展能力分析 106第十二章 2013-2014年轨道交通牵引变流器地区销售分析 107第一节 中国轨道交通牵引变流器区域销售市场结构变化 107第二节 轨道交通牵引变流器“东北地区”销售分析 108第三节 轨道交通牵引变流器“华北地区”销售分析 108第四节 轨道交通牵引变流器“华南地区”销售分析 109第五节 轨道交通牵引变流器“华东地区”销售分析 109第六节 轨道交通牵引变流器“西北地区”销售分析 110第七节 轨道交通牵引变流器“华中地区”销售分析 110第八节 轨道交通牵引变流器“西南地区”销售分析 111第十三章 中国轨道交通牵引变流器行业投资战略研究 112第一节 中国轨道交通牵引变流器行业投资策略分析 112一、 轨道交通牵引变流器区域投资策略 112二、 轨道交通牵引变流器细分行业投资策略 112三、 轨道交通牵引变流器行业产业链投资战略 112第二节 中国轨道交通牵引变流器行业品牌建设策略 113一、 轨道交通牵引变流器行业品牌规划 113二、 轨道交通牵引变流器行业品牌建设 115第十四章 市场指标预测及行业项目投资建议 120第一节 轨道交通牵引变流器市场指标预测 120一、 轨道交通牵引变流器行业供给预测 120二、 轨道交通牵引变流器行业需求预测 120三、 轨道交通牵引变流器行业盈利预测 121第二节 轨道交通牵引变流器项目投资建议 121一、 技术应用注意事项 121二、 项目投资注意事项 121三、 生产开发注意事项 122四、 销售注意事项 122第三节 轨道交通牵引变流器行业SWOT分析 122一、 轨道交通牵引变流器企业发展的优势分析 122二、 轨道交通牵引变流器企业发展的劣势分析 123三、 轨道交通牵引变流器企业发展的机会分析 123四、 轨道交通牵引变流器企业发展的威胁分析 124第十五章 2015-2020年轨道交通牵引变流器行业发展趋势及投资风险分析 126第一节 当前轨道交通牵引变流器存在的问题 126第二节 轨道交通牵引变流器未来发展预测分析 126一、 中国轨道交通牵引变流器发展方向分析 126二、 中国轨道交通牵引变流器行业发展规模 127三、 中国轨道交通牵引变流器行业发展趋势预测 127第三节 中国轨道交通牵引变流器行业投资风险分析 128一、 市场竞争风险 128二、 原材料压力风险分析 128三、 技术风险分析 128四、 政策和体制风险 129五、 外资进入现状及对未来市场的威胁 129第十六章 结论及专家建议 130第一节 企业观点综述 130第二节 专家投资建议 130附录 133《高端装备制造业“十二五”规划》 133子规划一：轨道交通装备产业“十二五”发展规划 151子规划二：智能制造装备产业“十二五”发展规划 168

图表目录TOC\h\z\c"图表"图表1：产业链模型 5图表2：2010-2013年国内生产总值 7图表3：2010-2013年消费价格指数 10图表4：2010-2013年社会消费品零售总额 11图表5：2010-2013年城乡居民收入 12图表6：2007-2013年城镇与农村居民家庭恩格尔系数统计 12图表7：2010-2013年全社会固定资产投资分析 14图表8：2012年年末人口数及其构成 27图表9：第二动力牵引系统电路示意图 39图表10：动力系统电路框图 39图表11：辅助功率模块电路原理图 40图表12：：“直流/多交流变换器” 40图表13：2011-2014年三季度我国轨道交通牵引变流器行业市场规模变化 41图表14：2011-2014年三季度我国轨道交通牵引变流器行业产能变化 42图表15：2011-2014年三季度我国轨道交通牵引变流器行业产量变化 42图表16：2015-2020年我国轨道交通牵引变流器行业产能预测 43图表17：2015-2020年我国轨道交通牵引变流器行业产量预测 43图表18：2011-2014年三季度我国轨道交通牵引变流器行业市场容量变化 44图表19：2011-2014年三季度我国轨道交通牵引变流器行业产能利用率变化 44图表20：2015-2020年我国轨道交通牵引变流器行业市场容量预测 45图表21：轨道交通牵引变流器生命周期图 47图表22：2011-2014年三季度我国轨道交通牵引变流器行业市场平均价格走势变化 48图表23：2015-2020年我国轨道交通牵引变流器行业市场平均价格走势预测 50图表24：2011-2014年三季度我国轨道交通牵引变流器行业需求量变化 52图表25：2013年我国轨道交通牵引变流器行业市场结构分析 52图表26：2013年我国轨道交通牵引变流器行业总体投资结构分析 58图表27：2011-2014年三季度我国轨道交通牵引变流器行业投资规模变化 59图表28：2011-2014年三季度我国轨道交通牵引变流器行业投资增速变化 59图表29：2013年我国轨道交通牵引变流器行业区域投资结构分析 60图表30：2011-2014年三季度我国电子元器件行业市场平均价格走势变化 80图表31：2011-2014年三季度我国电子元器件行业产量变化 80图表32：2015-2020年我国电子元器件行业市场平均价格走势预测 81图表33：2015-2020年我国电子元器件行业产量预测 81图表34：中国北车永济电机公司主要财务数据单位：万元 96图表35：中国北车永济电机公司盈利能力分析 96图表36：中国北车永济电机公司偿债能力分析 97图表37：中国北车永济电机公司运营能力分析 97图表38：中国北车永济电机公司发展能力分析 97图表39：株洲西门子牵引设备有限公司主要财务数据单位：万元 98图表40：株洲西门子牵引设备有限公司盈利能力分析 98图表41：株洲西门子牵引设备有限公司偿债能力分析 98图表42：株洲西门子牵引设备有限公司运营能力分析 99图表43：株洲西门子牵引设备有限公司发展能力分析 99图表44：江苏经纬轨道交通设备有限公司主要财务数据单位：万元 101图表45：江苏经纬轨道交通设备有限公司盈利能力分析 101图表46：江苏经纬轨道交通设备有限公司偿债能力分析 101图表47：江苏经纬轨道交通设备有限公司运营能力分析 102图表48：江苏经纬轨道交通设备有限公司发展能力分析 102图表49：ABB(中国)有限公司主要财务数据单位：万元 103图表50：ABB(中国)有限公司盈利能力分析 104图表51：ABB(中国)有限公司偿债能力分析 104图表52：ABB(中国)有限公司运营能力分析 104图表53：ABB(中国)有限公司发展能力分析 104图表54：常牵庞巴迪牵引系统有限公司主要财务数据单位：万元 105图表55：常牵庞巴迪牵引系统有限公司盈利能力分析 106图表56：常牵庞巴迪牵引系统有限公司偿债能力分析 106图表57：常牵庞巴迪牵引系统有限公司运营能力分析 106图表58：常牵庞巴迪牵引系统有限公司发展能力分析 106图表59：中国南车股份有限公司主要财务数据单位：万元 109图表60：中国南车股份有限公司盈利能力分析 109图表61：中国南车股份有限公司偿债能力分析 109图表62：中国南车股份有限公司运营能力分析 110图表63：中国南车股份有限公司发展能力分析 110图表64：2013年我国轨道交通牵引变流器行业区域市场结构分析 111图表65：2011-2014年三季度东北地区轨道交通牵引变流器市场规模变化 112图表66：2011-2014年三季度华北地区轨道交通牵引变流器市场规模变化 112图表67：2011-2014年三季度华南地区轨道交通牵引变流器市场规模变化 113图表68：2011-2014年三季度华东地区轨道交通牵引变流器市场规模变化 113图表69：2011-2014年三季度西北地区轨道交通牵引变流器市场规模变化 114图表70：2011-2014年三季度华中地区轨道交通牵引变流器市场规模变化 114图表71：2011-2014年三季度西南地区轨道交通牵引变流器市场规模变化 115图表72：2015-2020年我国轨道交通牵引变流器行业供给预测 124图表73：2015-2020年我国轨道交通牵引变流器行业需求预测 125图表74：2015-2020年我国轨道交通牵引变流器行业利润预测 125图表75：2015-2020年我国轨道交通牵引变流器行业市场规模预测 131轨道交通牵引变流器概述轨道交通牵引变流器定义电力机车以及安装电传动装置的其他机车上设置在牵引主电路中的变流器。牵引变流器的功能是转换直流制和交流制间的电能量，并对各种牵引电动机起控制和调节作用，从而控制机车的运行。轨道交通牵引变流器行业发展历程1879年德国西门子公司建造的直流125伏、3马力的电车应用牵引变流器取得成功。20世纪50年代法国、匈牙利、联邦德国、日本等国研制成多种工频牵引变流器，有单相-三相变频式变流器、单相交流-直流旋转式变流器、多阳极水银式变流器和引燃管式变流器等。这些牵引变流器还未推广就被60年代新出现的大功率半导体器件构成的变流器所替代。起初仅用大功率二极管进行交流－直流间的整流。晶闸管和电子控制器件出现后,牵引整流器便具有交-直流间的可控整流和有源逆变、直-直流间的变换的功能，并且试制出直-交流间的变换器。80年代，牵引变流器在电力机车、电力传动柴油机车、燃气轮机车、动车组以及地下铁道车辆上得到广泛的应用。应用何种牵引变流器已成为表明机车特性的主要标志之一。轨道交通牵引变流器分类情况1、交流-直流整流器将交流电整成直流电,主要有两种形式：采用桥式整流线路的桥式整流器和采用中抽整流线路的中抽整流器。应用在电力机车上的单相桥式线路，交流电压u正半周经二级管1和二极管3、负半周经二极管2和二极管4接到直流侧，从而在直流侧得到不变方向的脉动电压Ud,经过平波电抗器Ld滤去脉动成分后用于驱动直流牵引电动机。单相中抽整流线路图和电压波形图。若用适当数量的二极管串联（以增加电压）和并联（以增加电流）代替原理图中的一个元件，则可构成所需功率的交-直整流器。在上述整流器中换用控制元件就可得到可控整流器。以晶闸管代替二极管,就成为全控桥式整流器，又称相控整流器。控制晶闸管每周期中的开始导通时刻（ɑ角），从而控制直流侧电压。图2为单相全控桥式整流电路图和相应的电压电流波形图。如果控制ɑ>π/2并人为地使牵引电动机电势反向，则变流器进入再生制动工况,此时全控桥式整流器就处于有源逆变的工况,将机车的动能反馈给电网。如果晶闸管和二极管混合接成图3的方式，则构成单相半控桥式整流器，二极管在晶闸管未开通前起负载续流作用。半控桥式整流器只能调压，不能再生制动。全控桥和半控桥是桥式整流器的两大类，应用较广。2、直流-直流变流器又称斩波器,用以改变直流电压平均值的一种装置。用晶闸管强迫关断方法，周期性地控制直流电源和负载间的通断，使斩波器输出端得一脉动电压，用平波电抗器Ld滤去脉动成分，则在负载上得到一由周期导通角ɑ控制的直流电压Ud。其中F为强迫关断器件，D为续流二极管，M为负载。电压Ud实为由ɑ角控制的斩波器出端电压U2的平均值。斩波器经适当的改接可有再生制动性能。直流斩波器多用在直流电力机车、动车组和地铁车辆上。3、直流-交流变流器又称逆变器,将直流电变成交流电的变流器，有电压型和电流型两种。①电压型逆变器：由于换向要求直流侧电压Ud需保持恒定而得名。如果控制电路触发脉冲使器件F1、F2的通断次序如图5b，则交流侧可得一矩形波电压如图。5c该交流电压幅值为Ud,而频率可由控制回路进行调节。c为支撑直流电压用的支撑电容，D1、D2为当负载电流和电压不同相时做续流用的续流二极管。异步牵引电动机起动时要求逆变器供出幅值可变的、接近正弦的低频电压,这可用分谐波调制法控制F1、F2的通断顺序来达到。电压型逆变器在控制电路作用下能顺利地转入再生制动。利用这一可逆性又可制成交-直-交电力机车电源侧变流器，它能提供恒定的中间环节直流电压，又可调节交流电网侧的功率因数和改善电流波形，这就是电压型四象限变流器。②电流型逆变器：它要求直流侧是一电流源，即Id要相对稳定,这可以采用串联电抗器Ld来达到。如果控制各强迫关断器件的导通顺序(图6b)，则在电机每相绕组中可得到2π/3电角度导通的交变电流(图6c)。在低频起动时为了避免因2π/3矩形波电流而造成过大的电机力矩脉动，也可采用电流分谐波调制方法。电流型逆变器只能调频不能调压，调压功能由电源侧交－直变流器来完成。电流型逆变器已在地铁车辆上应用。4、交流-交流变流器不需经过直流中间环节,可直接将单相交流电变成三相可调频的交流电。这种变流器中较成功的是用次驱动同步型牵引电动机的两组三相反并桥式系统，它在原理上类似一电流型直-交逆变器,并借助于电源和负载电势进行换向。这种类型的变流器已在苏联ВЛ83型电力机车上应用。循环变流器是另一种降频交-交变流器,是燃气轮机车电传动系统可以选择的一种设备。轨道交通牵引变流器产业链分析产业链模型介绍产业链定义：即从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径，它包含四层含义：一是，产业链是产业层次的表达。二是，产业链是产业关联程度的表达。产业关联性越强，链条越紧密，资源的配置效率也越高。三是，产业链是资源加工深度的表达。产业链越长，表明加工可以达到的深度越深。四是，产业链是满足需求程度的表达。产业链始于自然资源、止于消费市场，但起点和终点并非固定不变。产业链模型是包含上游产业（原材料等）、下游市场（消费市场）、产业本身（产品生产、技术研发）以及经销贸易物流服务的产业分析框架。它能系统地对产业链进行相关分析。图表SEQ图表\*ARABIC1：产业链模型资料来源：汇智联恒轨道交通牵引变流器产业链模型分析轨道交通牵引变流器的上游行业为电子产业，主要的原材料为各种电子元器件。轨道交通牵引变流器行业将原材料生产加工，制成产品成品并输送给下游应用行业。轨道交通牵引变流器的下游行业为轨道交通，包括动车机组、电动机车、城市轨道车辆、电力传动柴油机车、燃气轮机车等领域有着广泛的应用。

2013-2014年中国轨道交通牵引变流器行业发展环境分析中国经济环境分析国民经济运行情况2010年中国国内生产总值（GDP）为397983亿元，按可比价格计算，比上年增长10.3%，增速比上年加快1.1个百分点。2011年中国国内生产总值（GDP）最终核实数为473104亿元，比初步核实数增加了222亿元，按不变价格计算，比上年增长9．3％，与初步核实数相同。2012年中国国内生产总值（GDP）为519322亿元，比上年增长7.8%。“7.8%”是进入1999以来中国经济增速的最低值，也是最近20年来“倒数第二”的经济增长速度。2013年中国国内生产总值（GDP）超过56.8万亿，同比增长7.7%。外媒对中国GDP增速创下14年来新低给予关注，认为这显示中国的“稳增长”措施已经见到成效，同时也预示了中国经济理性增长趋势的回归。图表SEQ图表\*ARABIC2：2010-2013年国内生产总值数据来源：国家统计局消费价格指数CPI、PPI国家统计局发布的2013年12月份全国居民消费价格指数（CPI）和工业生产者出厂价格指数（PPI）数据显示，CPI环比上涨0.3%，同比上涨2.5%；PPI环比持平（涨跌幅度为0），同比下降1.4%。对此，国家统计局城市司高级统计师余秋梅进行了解读。一、CPI环比由降转升，同比涨幅有所回落。从发布的环比数据看，食品和非食品价格环比分别上涨了0.6%和0.1%。食品中，粮食、肉禽及其制品、蛋、水产品、鲜果、液体乳及乳制品价格环比均有不同程度的上涨，鲜果价格环比上涨5.3%，涨幅相对较大；蔬菜和食用油价格环比略有下降。非食品中，汽油、柴油和水、电、燃料价格环比也有所上涨。12月份蔬菜价格环比略有下降，与前两年12月份价格环比大幅度上涨相比反差不小。之所以出现这种情况，主要有两个方面的原因。一方面，2013年12月份全国平均温度较常年同期偏高，蔬菜生产和运输量稳定增加得到更加有力的保障；另一方面，大白菜、西红柿、芹菜等部分蔬菜品种种植面积有所增加，市场供应充足，价格下降。从50个城市主要食品价格监测数据看，2013年12月，西红柿、芹菜、大白菜、黄瓜和油菜的平均价格分别比上月下降了10.9%、9.9%、9.8%、2.0%和1.5%。12月份，猪肉价格环比上涨0.6%，同比上涨1.6%，全年平均上涨0.3%。与2012年相比，2013年猪肉价格保持基本稳定。主要原因是生猪生产的规模化经营水平不断提高，生猪存栏和出栏量保持相对稳定，抗风险能力进一步提高，避免了猪肉价格的大起大落。但随着中国传统节日春节的临近，猪肉价格也面临一定的上涨压力。12月份，CPI环比虽然有所上涨，但CPI同比涨幅比11月份回落了0.5个百分点。主要原因是12月份CPI的对比基数比11月份要高出很多。2012年12月份，CPI环比上涨了0.8%，致使2013年12月份CPI同比指数的对比基数比11月份相应提高了0.8个百分点。受对比基数大幅度增高的影响，蔬菜价格同比涨幅回落更为明显。2012年12月份是2006年以来历年12月份气温最低的月份，影响了蔬菜的生产和运输，蔬菜价格环比上涨了17.5%，推高了2013年12月份蔬菜同比价格指数的对比基数，导致2013年12月份同比涨幅由11月份的22.3%回落到2.6%。对于2013年12月份蔬菜价格出现环比下降、部分品种价格甚至低于2012年12月份的现象，媒体也有这方面的报道。二、工业生产者价格有升有降、价格水平基本稳定的格局未变。从发布的分行业出厂价格环比数据看，在30个主要工业行业中，近几个月来三分之二左右行业产品价格稳中有升、三分之一左右行业略有下降的格局依旧。石油加工、水泥等非金属矿物制品、煤炭开采和洗选出厂价格环比有所上涨，有色金属冶炼、石油和天然气开采、钢材等黑色金属冶炼出厂价格环比略有下降。从同比数据看，12月份的出厂和购进价格同比降幅均为1.4%，出厂价格同比降幅与11月份相同，购进价格同比降幅比11月份缩小了0.1个百分点，降幅继续保持收窄态势。2010-2013年消费价格指数见下表分析。图表SEQ图表\*ARABIC3：2010-2013年消费价格指数数据来源：国家统计局2013年全年中国社会消费品零售总额234380亿元，比上年名义增长13.1％，扣除价格因素实际增长11.5％。2010-2013年社会消费品零售总额见下表分析图表SEQ图表\*ARABIC4：2010-2013年社会消费品零售总额数据来源：国家统计局全国居民收入情况全年城镇居民人均总收入29547元。其中，城镇居民人均可支配收入26955元，比上年名义增长9.7%，扣除价格因素实际增长7.0%。在城镇居民人均总收入中，工资性收入比上年名义增长9.2%，经营净收入增长9.8%，财产性收入增长14.6%，转移性收入增长10.1%。全年城镇居民人均可支配收入中位数24200元，比上年名义增长10.1%。按城镇居民五等份收入分组，低收入组人均可支配收入11434元，中等偏下收入组人均可支配收入18483元，中等收入组人均可支配收入24518元，中等偏上收入组人均可支配收入32415元，高收入组人均可支配收入56389元。2010-2013年城乡居民收入见下表。图表SEQ图表\*ARABIC5：2010-2013年城乡居民收入数据来源：国家统计局恩格尔系数中国农村及城镇居民家庭恩格尔系数2007年分别为43.1和36.29，2008年分别为43.67和37.89，2009年分别为40.97和35.62，2010年分别为14.09和35.7，2011年分别为40.4和36.3，2012年分别为39.3和36.52，2013年分别为39.22和335.91。中国居民家庭恩格尔系数总体呈下降趋势，说明生活水平不断提高，购买除食物以外商品的能力增强。图表SEQ图表\*ARABIC6：2007-2013年城镇与农村居民家庭恩格尔系数统计2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年城镇家庭36.29%37.89%36.52%35.70%36.30%36.52%35.91%农村家庭43.10%43.67%40.97%41.09%40.43%39.30%39.22%数据来源：国家统计局工业发展形势全年全国规模以上工业增加值按可比价格计算比上年增长9.7%。分季度看，一季度同比增长9.5%，二季度增长9.1%，三季度增长10.1%，四季度增长10.0%。分经济类型看，国有及国有控股企业增加值比上年增长6.9%，集体企业增长4.3%，股份制企业增长11.0%，外商及港澳台商投资企业增长8.3%。分三大门类看，采矿业增加值比上年增长6.4%，制造业增长10.5%，电力、热力、燃气及水生产和供应业增长6.8%。分地区看，东部地区增加值比上年增长8.9%，中部地区增长10.7%，西部地区增长11.0%。全年规模以上工业企业产销率达到97.8%。规模以上工业企业实现出口交货值113471亿元，比上年增长5.0%。12月份，规模以上工业增加值同比增长9.7%，环比增长0.71%。固定资产投资情况2013年全年固定资产投资（不含农户）436528亿元，比上年名义增长19.6%（扣除价格因素实际增长19.2%）。其中，国有及国有控股投资144056亿元，增长16.3%；民间投资274794亿元，增长23.1%，占全部投资的比重为63%。分地区看，东部地区投资比上年增长17.9%，中部地区增长22.8%，西部地区增长23.0%。分产业看，第一产业投资9241亿元，比上年增长32.5%；第二产业投资184804亿元，增长17.4%；第三产业投资242482亿元，增长21.0%。2010-2013年全社会固定资产投资分析见下表分析图表SEQ图表\*ARABIC7：2010-2013年全社会固定资产投资分析数据来源：国家统计局中国轨道交通牵引变流器行业发展政策环境分析行业政策影响分析轨道交通装备制造业主要由国家发改委、铁道部、工业和信息化部等部委实施监管。其中，铁道部负责行业归口管理。本行业相关的监管法规政策及规划主要包括：《中华人民共和国铁路法》、《关于投资体制改革的决定》、《关于加快振兴装备制造业的若干意见》、《中长期铁路网规划（2008年调整）》、《综合交通网中长期发展规划》、《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知规定》、《关于城市轨道交通设备国产化的实施意见》、《铁路十一五规划》、《铁路主要技术政策》、《铁路技术管理规程》、《铁路机车车辆设计生产维修进出口许可管理办法》、《铁路行车事故处理规则》等，上述政策的制定为轨道交通运输装备制造业的发展指明了方向，提供了支持。1、党的十六届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》中指出发展制造业关键是全面增强自主创新能力，努力掌握核心技术和关键技术，要形成更多拥有自主知识产权的知名品牌。2、全国人大十届四次会议通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中提出大力提高原始创新能力、集成创新能力和引进消化吸收再创新能力，要掌握时速200公里及以上高速铁路列车、新型地铁车辆等装备核心技术，实现产业化。3、国务院针对铁路运输装备技术引进确定了引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌的原则，在制定的《关于加快振兴装备制造业的若干意见》提出到2010年发展一批有较强竞争力的大型装备制造企业集团，增强具有自主知识产权重大技术装备的制造能力，建设和完善一批具有国际先进水平的国家级重大技术装备工程中心。明确要求以铁路客运专线、城市轨道交通等项目为依托，通过引进消化吸收先进技术和自主创新相结合，掌握时速200公里以上高速列车、新型地铁车辆等装备的核心技术，使我国轨道交通装备制造业在较短的时间内达到世界先进水平。4、《中长期铁路网规划（2008年调整）》明确了到2020年主要技术装备达到或接近国际先进水平。5、《国家中长期科技发展规划纲要（2006-2020年）》把交通运输业列为重点发展领域，并把高速轨道交通系统、高效运输技术装备列入了优先主题。明确指出要重点研究开发高速轨道交通控制和调速系统、车辆制造、线路建设和系统集成等关键技术，包括重载列车、大马力机车、特种重型车辆、城市轨道交通等新型运载工具，形成系统成套技术。6、《铁路―十一五规划》明确提出主要目标要基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升，投资主体多元化。相关行业标准分析解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。轨道交通装备是铁路和城市轨道交通运输所需各类装备的总称，主要涵盖了机车车辆、工程及养路机械、通信信号、牵引供电、安全保障、运营管理等各种机电装备。发展“技术先进、安全可靠、经济适用、节能环保”的轨道交通装备，是提升交通运输人流物流效率的保证，是实现资源节约和环境友好的有效途径，对国民经济和社会发展有较强的带动作用。轨道交通装备产业是《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》确定的高端装备制造业中的五个重点发展方向之一。根据国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，我国铁路建设仍将保持较快发展，为铁路装备提供了较大的市场需求，不仅新建铁路和既有线改造为高速动车组、大功率机车、重载货车提供了新的市场需求，而且在役装备的更新换代也要求装备制造业能提供良好的服务。预计“十二五”期间，动车组需求量约为1000列以上，大功率交流传动货运电力机车和内燃机车需求量约5000台以上，客货车辆、通信信号、大型养路机械等装备也有较大市场需求。一、发展重点及产业布局（一）重点方向1.动车组及客运列车全面掌握动车组及客运列车技术，提高客运轨道交通装备的可靠性、舒适性、可维护性，完善时速300公里以上新一代高速动车组研制，开发适应高寒、高热、高风沙、高湿、广域等不同系列的谱系化动车组，满足跨线、跨网的旅客运输提速提效需要。以高速动车组技术为基础，结合城际交通实际，形成城际轨道交通装备产品技术平台与产业化体系，满足城际轨道交通需要。2.重载及快捷货运列车全面突破30t及以上轴重重载机车和货车技术、时速160公里快捷货运机车和货车技术，深入研究轴重与线路桥梁匹配关系、速度与牵引质量匹配关系、车辆与站场匹配关系等，开展全系列大功率交流传动机车、大轴重重载货车、快捷货运列车的配套研发，研发制造满足国际市场不同限界要求、不同供电制式的，覆盖全部货物运输需求的系列货运列车。3.城市轨道交通装备进一步加强城轨车辆系统集成技术研发，完善城轨车辆产品技术平台，形成适应各个国家不同技术标准要求的、满足全球市场不同性价比、文化、环境等需要的多系列城轨车辆产品谱系，保持多样性发展。开发低噪、低振动、节能产品，加强关键核心部件，如牵引系统、制动系统、转向架、运控系统等，以及车辆车站机电设备、灭火系统、列车自动防护系统、列车自动驾驶系统等的技术研发与产业化。4.工程及养路机械装备全面突破工程及养路机械装备关键技术，向性能优异化、效率高效化、品种多元化、产品系列化、工作智能化、作业环保化发展，加快研制、批量制造高精度和高效捣固稳定车、高效清筛机、带道砟分配功能的配砟整形车、道床综合处理车、钢轨打磨和铣磨车、综合巡检车、高精度测量车、高速轨检车、钢轨探伤车、物料运输车、接触网综合作业车、轨道吸污车、轨道除雪车等新产品，研制轨道电力牵引双源制、高原型和多功能组合式工程及养路机械装备。5.通信信号装备全面建成覆盖高、中、低速铁路和城际铁路的中国列车运行控制系统技术体系、实现关键技术和装备的研究开发，开展高速铁路宽带通信的关键技术、智能化高速列车系统数据传输与处理平台研究，开发先进的城际铁路列控系统和城市轨道交通控制系统。开展基础设备设施领域的铁路地质灾害预报警系统研究。6.综合监控与运营管理系统开展轨道交通客站综合自动化系统研究。完善大型数据采集与监控系统平台关键技术，突破基于一个信息共享平台的行车监控应用技术，实现行车、供电、机电、通信、防灾、工务、车辆等综合监控信息集成，形成综合调度指挥系统。开发城市轨道交通防灾报警系统，客流预测、疏散和应急指挥一体化联动系统。7.关键核心零部件重点开展为高速铁路客车、重载铁路货车、新型城市轨道交通装备等配套的轮轴轴承、传动齿轮箱、大功率柴油机、转向架、钩缓、减振装置、列车牵引控制单元、牵引及辅助变流器、大功率绝缘栅双极型晶体管（IGBT）器件、大功率盘型制动装置、制动控制装置、供电高速开关、信号继电器等关键零部件的研发，提升轨道交通装备配套产品的技术水平、安全性和可靠性。（二）优化产业布局结合我国轨道交通装备产业现有分布情况及面临形势，坚持政府引导与市场运作相结合、产业转移与调整升级相结合、优势互补与互利共赢相结合，统筹规划产业布局，抑制产业盲目发展，推进产业组织结构进一步优化调整，形成布局合理、特色鲜明、优势互补的区域协调发展格局。依托既有的高速列车及城轨车辆制造、大功率机车制造、货车制造、工程及养路机械制造、列车运行控制系统制造等基地，突出重点和特色，促进形成具备研发设计、系统集成、现代制造、维护检修、关键系统及部件配套等能力，形成以产业链为纽带的产业资源要素集聚，形成规模化和专业化。加强牵引与网络控制系统、制动系统等关键系统和部件基地建设。整合既有制造、维修等资源，加强轨道交通装备维修服务基地建设。结合我国轨道交通装备产业比较优势，加大海外投资力度，形成全球化优势资源配置格局。二、主要任务（一）实施“先进轨道交通装备及关键部件”创新发展工程围绕高速重载的铁路客货列车、低噪低振动的城际及城轨车辆等轨道交通装备的发展需求，加快推进先进轨道交通装备关键零部件及系统创新发展。开发高寒及城际动车组、交流传动快速机车及客货车、30吨及以上轴重重载机车与货车、新型城轨车辆、大型多功能高效率工程及养路机械等装备。深化研究列车运行控制技术，安全信息传输技术，移动装备和基础设施安全监控技术，风、雨雪、异物、地震等灾害监测系统等核心技术，提升我国轨道交通运输的安全性和可靠性。突破重载列车及重联技术，摆式车辆技术，低地板车辆技术，中低速磁悬浮关键技术，永磁电传动技术，养路机械作业模式与系统集成、控制及传感、综合检测、巡检和数据分析决策技术，无砟轨道养护技术，高速铁路工务安全风险控制技术。研发牵引传动与控制系统、列车网络控制系统、制动系统、列车运行控制系统、城际铁路列控系统、城市轨道交通控制系统、信号系统、面向行车的综合监控系统、专用宽带无线移动通信系统等关键系统。研制配套柴油机、轮轴轴承、传动齿轮箱、转向架、钩缓、减振装置、牵引变流器、绝缘栅双极型晶体管（IGBT）器件、供电高速开关等关键零部件。通过工程实施，突破制约轨道交通装备发展的牵引传动、制动、控制系统等关键系统和核心部件的技术瓶颈，进一步提高装备的可靠性、安全性、舒适性、经济性等性能要求，提升装备的轻量化、标准化、模块化、信息化、网络化、智能化水平，建立完善的现代轨道交通装备核心技术和关键零部件及系统的研发、试验验证、标准及知识产权保护体系，加强产业化，提升核心部件及系统创新能力，到2015年，形成具有世界先进水平的轨道交通装备发展能力。（二）加强创新能力建设加强技术创新与体制机制创新，解决创新人才短缺、创新投入不足等矛盾与问题，强化企业在技术创新中的主体地位，提高企业知识产权的创造、保护、运用和管理能力。建立和完善国家重点实验室、国家工程实验室、国家工程研究中心等国家级研发基地，依托企业技术中心，集合产业各种科技资源与研发力量，加速推进研发及产业化进程，提升行业创新能力。充分发挥制造企业、高校、研究院所与用户的作用，高度重视用户企业的全程参与，开展联合攻关，一揽子解决技术难题。鼓励上下游企业广泛开展合作、联合研发，逐步完善以企业为主体、市场为导向、政府持续推动、产学研用合作的技术创新体系，实现创新资源的最大化。（三）加强产业公共服务平台建设加强对已有轨道交通装备公共服务平台的管理，通过项目引导、多单位合作、产学研用相结合、以及新的运行机制和考核办法，充分发挥其基础性、应用性和开放性作用。建立健全国家级轨道交通装备基础性和共性关键核心技术研发体系，进一步完善轨道交通装备研发设计和试验验证能力，夯实产业技术创新与可持续发展的基础。集中人才、技术和实验条件等资源，建立创新能力强、运行机制灵活、能为产业提供强有力技术支撑的产业公共服务平台，对高端轨道交通装备的技术研发形成有效和可靠的支撑。统筹创新资源，加大创新投入，充分利用现有高校和科研院所的优势资源，加快推进牵引传动、走行、制动、列控、安全保障关键技术、系统集成等研发设计、试验验证、检测认证等公共服务平台的能力建设。逐步建立和完善轨道交通装备产品认证制度，加强轨道交通装备产品质量管理。（四）优化产品结构依托我国铁路快速客运网络、大运量货运通道和城市轨道交通建设，优化现有产品结构，开发应用技术先进、安全可靠、经济适用、节能环保的新型轨道交通装备产品，逐步替代性能落后、安全水平低的老式轨道交通装备，实现产品升级换代。根据环境条件、地域特性、经济条件等差异形成的不同需求，完善和细化整机、基础元器件、系统和重要部件产品系列，研制系列产品形成型谱系列化的产品参数数据库，实现快速定制，以适应多层次、多类型需求，建设具有国际竞争力的产品供应链，不断提高产品附加值和竞争力，逐步形成居世界领先水平谱系化的轨道交通装备。（五）完善标准体系建设整合产学研用标准化技术力量，发挥企业参与制修订标准的积极性，加强轨道交通装备标准的研究和制修订工作，加快与国际标准接轨，提高标准的先进性、适用性、配套性和时效性，进一步完善轨道交通装备产品技术标准体系。支持以产业链为纽带，联合制定标准，加强产需企业的沟通交流，实现上下游产品标准对接，保证标准的协调性和一致性。鼓励有实力的单位参与国际标准制定，促进标准走向国际。研究建立轨道交通装备产业服务标准体系，促进并保障现代制造服务业健康有序发展。加强标准的宣传贯彻和企业标准化工作，促进新产品、新技术、新材料、新工艺的推广应用。（六）优化企业组织结构加快推进轨道交通装备制造企业间的兼并重组，集聚研发力量和制造资源，提高产业集中度，降低重复投入造成的资源浪费，推进龙头企业整合产业链条，优化生产力布局，培育形成具备成套和总承包能力、国际竞争力强的大型企业集团。大力发展与主机技术水平相协调的专业化、规模化配套企业，鼓励配套企业向“专、精、特”方向发展，提升基础元器件、核心零部件及关键系统的配套能力，满足轨道交通装备的发展需求。打造一批具有优势的、专业化、特色化的生产和服务企业。（七）发展现代制造服务业延伸产业链，建设产品全寿命周期的服务体系和服务网络，发展具有轨道交通装备特色的现代制造服务业，形成制造与服务相互促进的机制，打造拥有总承包商资质、具有国际竞争力的大企业集团。围绕产业转型升级，支持骨干企业在轨道交通建设与运营方面提供全面解决方案，开展工程承包、系统集成、试验验证、认证、监理咨询、维护保养、物流、运营维护、维修改造、再制造、备件供应、设备租赁、培训等方面的增值服务。促进企业由单一提供设备向提供成套设备、工程承包等转变，产业链延伸至下游运营服务领域，逐步实现由生产型制造转向生产服务型制造。（八）加快实施“走出去”战略支持有实力的企业“走出去”，大力开拓海外市场，积极参与国际竞争，创立具有国际影响力的世界级品牌，打造具有全球配置资源能力的跨国企业，全面提升企业的国际竞争力。鼓励企业加强国际交流，通过联合开发、合资合作、人才交流、兼并重组等多种方式与国外企业和研发中心进行合作。支持企业在境外注册商标和申请专利，促进具有知识产权的技术和产品出口。推进企业由产品、技术出口向资本、管理输出转变，在全球建立一批具有影响力的研发设计、生产制造、销售服务基地，实现轨道交通装备产业的全球化。三、政策措施（一）加强宏观引导和统筹协调有关部门要加强沟通协商，密切配合，积极探索和完善规划实施机制，加强宏观调控和引导，建立健全相关法律法规、制定完善轨道交通装备产业政策、落实和强化企业技术创新政策、支持企业技术改造和兼并重组、营造公平竞争的环境等，加强规划宣传，保障规划的顺利实施。地方政府主管部门要加强规划实施的组织领导，加强信息沟通和政策协调，统筹考虑部署产业的有序发展，形成产业发展合力。（二）加大政策支持力度，提升技术创新能力加大“先进轨道交通装备及关键部件”创新发展工程支持力度，引导和支持企业开展产业基础共性技术、工程化关键技术和重点装备技术的研究开发，提高行业技术创新能力，推进创新成果的产业化。支持研发设计、试验验证、认证检测等公共服务平台建设，营造良好的创新服务外部环境。进一步落实财税、投资、金融等政策，制定鼓励发展的产品和技术目录，引导社会资金、人才等创新要素向行业聚集。鼓励企业与高校、研究院所、用户组建产学研用联盟。鼓励有条件、有技术和品牌优势、实力强的企业与国外研发机构和境外企业合作，掌握先进技术和产品的知识产权。（三）逐步建立轨道交通装备产品认证制度加强产品质量检验检测能力建设，逐步建立与国际接轨的轨道交通装备产品认证制度。在轨道交通装备产业的关键设备和产品方面加快培育建立第三方的专业检验检测和认证机构，加强对进口关键设备和产品的入境验证和后续监管，降低业主采购设备的风险，保障人民群众的生命财产安全。（四）加强轨道交通装备人才队伍建设积极营造人才竞争环境，实施高层次人才培育计划。以重点项目、创新工程、研发基地为依托，培养和汇聚一批具有国际领先水平的专家和学术带头人，培养和锻炼一批优秀的技术研发和创新团队，培养和造就大量面向高层次需求的工程技术人才。依托国家重大项目、高层次人才引进计划，积极引进海外领军人才回国创新创业，支持企业通过团队引进、核心人才带动引进、项目开发引进等方式吸引和招聘海外高端人才，扩大轨道交通装备高端人才队伍。（五）发挥行业协会作用充分发挥协会在行业协调、行业自律、信息交流、政策研究、咨询评估、国际交流与合作以及维护企业合法权益、维护市场公平竞争、反映企业实际问题、推动行业健康发展等方面的桥梁和纽带作用，成为政府实施宏观调控的有力助手。及时向政府行政主管部门反映行业动态，提出政策建议，帮助企业协调解决有关问题。（六）建立行业运行监测体系建立轨道交通装备行业运行监测、信息发布、分析评估和风险预警体系，根据运行情况，及时制订相关政策和技术标准，加强与财税、金融、贸易、土地、环保、安全生产等政策衔接。四、规划实施工业和信息化部牵头负责本规划的实施，建立各部门分工协作、共同推进的工作机制。地方工业主管部门要结合本地区的实际情况，制订与本规划相衔接的实施方案。相关行业协会及中介组织要发挥桥梁和纽带作用，及时反映规划实施过程中出现的新情况，新问题，提出政策建议。中国轨道交通牵引变流器行业发展社会环境分析人口环境分析2012年末全国大陆总人口为135404万人，比上年末增加669万人，其中城镇人口为71182万人，占总人口比重为52.6%，比上年末提高1.3个百分点。全年出生人口1635万人，出生率为12.10‰；死亡人口966万人，死亡率为7.15‰；自然增长率为4.95‰。出生人口性别比为117.70。0-14岁（含不满15周岁）人口22287万人，占总人口的16.5%，比上年末提高0.01个百分点；15-59岁（含不满60周岁）劳动年龄人口93727万人，比上年末减少345万人，占总人口的69.2%，比上年末下降0.60个百分点；60周岁及以上人口19390万人，占总人口的14.3%，比上年末提高0.59个百分点。全国人户分离的人口为2.79亿人，其中流动人口为2.36亿人。图表SEQ图表\*ARABIC8：2012年年末人口数及其构成单位：万人指标年末数比重%全国总人口135404100.0其中：城镇7118252.6乡村6422247.4其中：男性6939551.3女性6600948.7其中：0-14岁（含不满15周岁）2228716.515-59岁（含不满60周岁）9372769.260周岁及以上1939014.3其中：65周岁及以上127149.4数据来源：国家统计局教育环境分析大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中，具有大学（指大专以上）文化程度的人口为119636790人；具有高中（含中专）文化程度的人口为187985979人；具有初中文化程度的人口为519656445人；具有小学文化程度的人口为358764003人（以上各种受教育程度的人包括各类学校的毕业生、肄业生和在校生）。同2000年第五次全国人口普查相比，每10万人中具有大学文化程度的由3611人上升为8930人；具有高中文化程度的由11146人上升为14032人；具有初中文化程度的由33961人上升为38788人；具有小学文化程度的由35701人下降为26779人。大陆31个省、自治区、直辖市和现役军人的人口中，文盲人口（15岁及以上不识字的人）为54656573人，同2000年第五次全国人口普查相比，文盲人口减少30413094人，文盲率[8]由6.72%下降为4.08%，下降2.64个百分点。文化环境分析人类历史进入了崭新的二十一世纪，时至今日，人类创造了前所未有的巨大文明，人类前所未有地享受着自己创造的精神和物质的财富。然而，在这些文明和财富的另一侧，人类也同时面临着自然向自己发起的前所未有的挑战：环境污染、资源枯竭、能源危机、生态破坏、气候反常、人口爆炸……严峻的自然环境已经对人类社会的生存和发展构成了严峻的威胁，人类开始惊恐地环顾四周：“这是我们不断努力想要获得的生存空间吗？我们的文明，难道就应该是在取得无比辉煌的成就后，紧接着迎来自我毁灭的命运吗？”几百万年前，人类用自己的劳动创造了自己，然而几百年后的今天，人类竟然正在用自己的劳动毁灭着自己，这难道是人类发展的必然？越来越多的人开始反思，开始怀疑，开始清醒，开始重新思考我们人类自身的发展的得失。人类自诞生至今已有几百万年的历史，而环境问题的出现却仅仅是在最近三百多年前，与整个人类发展的历史相比，实在非常短暂。然而，就是这短短的数百年时间，却将以前几百万年里与人类社会和谐共处、共同发展的自然环境破坏得千疮百孔、体无完肤。热带雨林成片地消失，沙漠成片地蔓延；原本象征着纯净的水因为重金属的污染而开始成为令人可怕的杀人毒药，原本是万物生长之源的太阳光因臭氧层的空洞而正在变成可置人于死地的紫外武器；国家为了有限的不可再生的资源不惜以牺牲生命为代价而兵戎相见，人们为了有限的生存空间而不惜以破坏生态平衡为代价而侵犯别的生命的生存权利……这一切罪恶的集中爆发，正是开始于人类文明集中进步的工业革命。工业革命，确实以前所未有的速度和能力开掘着人类改造自然的能力，创造了人类以前从未创造出的巨大价值，但它同时也在以前所未有的速度和能力破坏者人类生存的这个环境。也就是说，工业革命其实是造成如今如此严重的环境问题的肇始者。一方面工业革命为我们人类的过去作出了如此巨大的功绩，另一方面工业革命又为我们人类的未来造成了如此恶劣的影响，人们不禁要问：工业革命究竟是不是人类取得巨大进步的唯一方式？人类的发展是否必须要以自身生存环境的破坏为代价？在我看来，问题的关键不在工业革命本身，而在于进行工业革命的人文理念。人类文明的发展，必然要从农业文明进入到工业文明，因此，就如农业革命的产生是理所应当的一样，工业革命的产生本身也无可非议。可是农业革命产生之后，人类的生产力相比较于原始社会时期发生了质的飞跃，然而在农业文明之后一直到工业革命爆发的相当长的时间里，整个人类社会并没有产生破坏自身生存环境、危及自身及后代生存的严重问题，或者至少问题远远没有像工业革命造成的问题那样严重，完全可以忽略不计。这究竟又是为什么呢？有人说这是因为农业社会人类改造自然的能力远没有工业社会时那样强大，所以对环境的破坏也远没有工业社会时那样严重，可是我们也同样应该看到，工业社会里人类生产力的巨大进步同样也为人类保护环境提供了农业社会无法比拟的能力。人类文明进程中的两次革命造成的不同影响，正提示着我们，造成这种不同的原因不在革命的行动本身，而在于推动和操纵革命行动的不同的内在理念。这种理念，其实就是发起革命的文明的内在精神，也就是我们所说的文化。推动工业革命的主题文化是以当时的英、法为代表的西欧希腊—基督教文化。诞生于欧洲大陆的这种文化，由于地理环境的影响，在爱琴海畔诞生之初就有一种不断向所处的环境发出挑战、不断向外扩张的本性。而这种文化在沉寂了整整一个中世纪后，又被强烈地强调人文理念的文艺复兴所重新唤醒，深刻地强调了这个文化中对人的价值的肯定的那部分内容。随后又通过启蒙运动而被赋予了追求自由与个体价值的精神取向。于是，在工业革命萌发之前，将要兴起这场革命的这种文化就已经具有了以人为绝对核心、以人的利益与价值为绝对追求目标的内涵。而深受这种文化内涵影响的英法等国，便将这种价值取向贯彻在了工业革命的具体实践之中，对人的利益的过分肯定和关注，使他们忽略了人以外的其他价值的关注。为了实现资本的积累和利益的增加，牺牲自然便成为这种文化理念下再正常不过的行为。而随着工业革命的发展和扩大，原本就已经受到西欧文化熏染的美国，也自然地将这种发展理念继承了下来。在当今以美国文化为主导的世界里，全世界的每一个角落都无法不感受到强大的美国文化的冲击，在这种冲击中，就有这种极端肯定人类自身而忽视人类所处环境的文化精神。于是，这种文化精神就随着欧美文化的承接而延绵影响至今，它对世界环境的影响也与历史一脉相承，自工业革命开始从未断绝，并且愈加严重。在这里我们看到，曾为资本主义生产方式的建立做出过巨大贡献的这种西欧文化，在指导人类法改造自然的过程中，有同时发挥了多么恶劣的负面影响。与之相比，农业文明的主要发起者和优秀代表，中华文明，它的内在精神在指导农业文明的发展上却有着与西欧文明完全不同的作用和影响。在它的影响下，我们看到的是中华农业文明的无与伦比的成熟与强大。造成与西欧文化指导下的工业革命截然不同的结果的原因，正在于中华文明本身所强调的价值取向与西欧文明有着根本不同。中华文明的特点之一，就是它不太强调个体的价值，而强调集体的利益与秩序。构成中华文明精神主干的儒道两家，儒家讲究“克己复礼”，道家讲究“达观顺天”，都是强调克制一己的利益与追求而取得与秩序、与环境的和谐一致。而这，正与西欧文明强调的追求个人利益的价值取向截然对立。中华文化的这种价值取向在一定程度上的确压制了个人价值的实现与抒发，但在另一个层面确有效地避免了由于过分地强调个体、强调人而忽略了对人所处环境的关注。中华文化的一个精髓“天人合一”，就是强调人的发展要与环境的存在和谐相融，片面地追求人自身的发展是这种精神理念所不取的。由此我们可以看到，中华文明的这种特质，恰恰符合我们现在所意识到的人的发展应是与环境和谐统一的可持续发展这一科学认识。也就是说，由中华文化指导人类改造自然比由西欧文化改造自然至少在环境保护这一层面上更加符合我们目前所认为的正确的发展要求。从这个意义上讲，在世界范围内大力弘扬中华文明中的这种“天人合一”的思想，是从思想观念上解决人类发展与环境保护矛盾的一个有效手段。在环境与人的矛盾愈加激化的现实下，这一手段显得并将会愈加显得那么的必要。文化传播与被传播，取决于这种文化在世界各种文化中的强度。正如两种溶液相遇总会是浓度较高的溶液向浓度较低的溶液扩散一样，文化的传播业一定是强势文化输出而弱势文化被输出。然而现实的强势文化还是以古希腊—基督教文化为基础的美国文化，而中华文化的影响力则相对处于弱势的地位。鉴于这两种文化在处理人与自然关系、解决人类发展和环境保护之间矛盾时的不同指导作用，我们有理由期盼中华文化的强势，而这种强势需要依托于中华民族的真正崛起。生态环境分析当前，我国生态环境整体功能在下降，抵御各种自然灾害的能力在减弱。同时，生态恶化的范围在扩大，程度在加剧，危害在加重。生态环境建设中，边治理边破坏、点上治理面上破坏、治理赶不上破坏的问题仍很突出。具体表现在森林草原生态系统退化，据农业部最近初计：50%～60%的天然草地存在着不同程度的退化趋势。其中，覆盖度降低、沙化、严重水土流失、盐渍化等中度以上明显退化的草地面积约有8700万hm2，约占全国总草地面积的22%，主要分布在西北、西南、内蒙古等一些传统的重要牧区，占全国总退化草地面积的95%以上；这些地区分布着全国85%的草地资源。水土流失严重，目前，我国荒漠化土地约为262.2万km2，占国土面积的27.3%，受沙漠化影响的人口近4亿人。受荒漠化影响和威胁的地区，涉及全国13个省市和自治区的487个县和旗，其中，内蒙古与青海尤为严重，内蒙古有76个县。全国每年以4%的速度扩展荒漠的有7个市地，内蒙就占3处。目前，我国土地沙化的速度已由20世纪60～70年代的1560km2/ａ，扩大2460km2。因荒漠化每年造成的经济损失高达540亿元，间接损失达1700亿元。水资源贫乏，水质污染严重我国是全球13个贫水国家之一，据初步统计，建国以来我国累计丧失滨海湿地面积约219万hm2，占滨海湿地总面积的50%。江河断流、湖泊萎缩现象加剧。农业面源污染严重，影响粮食安全我国农业和农村生态环境令人担忧。由于毒效大、残留高的农药污染与农膜污染、化肥污染和污水灌溉问题，农业生态破坏严重，农业灾害趋于频繁。生物多样性锐减，遗传资源丧失据不完全统计，入侵我国的外来物种约200余种，全国大多数自然保护区都有外来物种入侵。联合国《国际濒危物种贸易公约》列出的740种世界性濒危物种中，我国占189种。我国野生水稻、大豆等遗传资源保护不力，70%以上的野生稻已被破坏。仅美国从中国引进植物资源已达932个种20140份，大豆资源就有4452份，其中50%以上未经我国政府批准。目前，我国生态环境形势十分严峻，生态环境恶化的趋势尚未得到有效遏制，这也是由多方面原因造成的。传统的粗放型经济增长方式是我国生态环境遭到严重破坏的深层次因素。我国相对落后的传统产业和以煤为主的能源结构形成了严重的结构性污染，同时，粗放型经济增长模式造成资源能源消耗高、浪费大、污染严重。目前，由于我国经济结构不合理，传统的资源开发利用方式仍未根本转变，重开发轻保护、重建设轻管护的思想仍普遍存在，以牺牲生态环境为代价换取眼前和局部利益的现象在一些地区依然严重，经济快速增长对生态环境造成了巨大压力，超过了生态环境承载能力。我国生态环境保护管理体制不顺、机制不健全、法制不完善也是生态环境恶化的重要原因。一些部门和单位监管薄弱，执法不严，管理不力，致使许多生态环境破坏的现象屡禁不止，加剧了生态环境的退化。目前，我国的法规大多数是政策性的，缺少配套的实施细则，不足以成为执法部门执法的依据。同时，我国法制的权威性不够，许多地方仍然是人治大于法治。长期以来对生态环境保护和建设的投入不足，也是造成生态环境恶化的重要因素。由于历史原因，在计划经济体制下，相当长的一段时间内，环境保护没有成为经济发展和城市建设必须同时配套解决的问题。目前，我国仍未建立起市场条件下的环境保护投入保障机制，缺乏促进污染防治和生态保护的经济政策，改善环境质量的速度赶不上经济发展的速度。中国城镇化率中国城镇化的外部条件和内在动力正在发生深刻变化，必须走以提升质量为主的转型发展之路。中国2013年城镇化率达到52.57%，与世界平均水平大体相当，城镇化取得显著成效。近年来有关部门和地方不断加大市政设施建设，市政设施供给能力和服务水平明显提高。2011年，城市人均道路面积达到13.8平方米，人均公园绿地面积达到11.8平方米，城市用水普及率、污水处理率分别达到97%、83.6%。但与此同时，城镇化质量不高的问题也越来越突出，主要表现在五个方面：大量农业转移人口难以融入城市社会，市民化进程滞后；土地城镇化快于人口城镇化，城镇用地粗放低效；城镇空间分布与资源环境承载能力不匹配，城镇规模结构不合理；“城市病”问题日益突出，城市服务管理水平不高；体制机制不健全，阻碍了城镇化健康发展。随着全球经济再平衡和产业格局再调整，以及越来越多的发展中国家进入工业化城镇化快速发展阶段，全球市场争夺、资源供求矛盾和减排压力加剧。同时，随着国内农业富余劳动力减少和人口老龄化程度提高、资源环境瓶颈制约日益加剧、户籍人口与外来人口公共服务差距造成的城市内部二元结构矛盾日益凸显，过去主要靠高投入、高消耗、高排放的工业化、城镇化发展模式难以为继，必须走以提升质量为主的转型发展之路。居民的各种消费观念和习惯从前遭受排斥的精神文化消费逐步成长为消费热点。在知识经济兴起的背景下，教育消费成为居民家庭具有战略性意义的消费支出，绝大多数居民认同“再苦不能苦孩子，再穷不能穷教育”的观念。继续教育消费前景看好，随着知识经济时代的到来，知识和技术更新换代的速度明显加快，越来越多的人纷纷返回校园或在社会培训机构“充电”。网络娱乐和网络教育消费引人注目。生态旅游、文化旅游消费势头火爆。超前消费悄然升温。在25―35岁高学历消费群体中，超前消费、预期消费意识强烈，明显的标志是他们积极参与信贷消费。目前信贷消费对象和增长点主要有三个：购房及装修，购买汽车，教育、旅游、助学。现实表明，信贷消费是对量入为出传统消费观念的升华，它是以明天的预期收入为根据的即期支出。这些消费群体把购物当休闲，对专业化、个性化的购物环境和服务表现出浓厚兴趣，是消费潮流的创造者和引导者。国内消费观念悄然向国际消费观念靠拢。一些大城市居民，开始热衷和追逐世界各地的时尚和流行，国际一流水平的消费环境和豪华的服务设施，琳琅满目的待售商品，与短缺时代的商业景致形成鲜明对照，居民一改以往敬而远之的心态，休闲购物成为都市个性化消费的亮丽风景线。另外，随着国际交流日益频繁，信息传递速度加快，也使大城市与国外消费时尚、款式的流行时间差大为缩短，越来越多的大城市居民乐于接受国际流行的时尚、款式和消费方式，国外自费留学、境外教育消费也逐渐兴起。这些变化均来自于消费观的变化，人们追求的消费利益已不仅仅是商品数量和使用价值，而越来越关注商品附加的服务和文化价值观念，如品牌、品位、时尚、造型、环境、精神追求和文化享受。简单保守观念逐步被科学理智消费观取代。科学理智型消费是指符合人身心健康和全面发展要求、促进社会经济文化发展、追求人与自然和谐进步的消费观念，包括：知识消费、循环经济消费、绿色消费等，它们正引领着消费观念的现代方向。科学理智消费观不仅冷静地在消费的必要性方面做出逻辑取舍，而且在消费的社会功能方面具有更广阔深邃的眼光。传统的消费观只看到消费是对现有资源的耗费，科学理智的消费观看到了消费的再创造功能，如知识消费创造了可带来未来更大收益的人力资源，循环经济消费更加有效地利用了现有资源并维护了环境的可持续发展性，绿色消费维护了人们的健康生存状态和与环境和谐共生的合理关系。消费观的趋同性逐步被个性化的消费追求取代。当消费观念被文化需求重新整合之后，消费者不再满足于消费品人性化、愉悦化的性能，同时还