cca2018风工程全文集版08车辆空气动力学

任钏瑞等[1陈永忠]针对新风风量进行了试验研究。莫培杰3-]通过实车试验，研究指出空调实际功耗]通过列车表面压力分布研究空调冷凝风量变化，但是忽略了空调冷凝进出风对压力场6][7、陈焕新[8ANSYSFluent流体计算软件，模拟不同车速下空调运基金项目：下一代地铁列车低流阻低噪声外形优化研究2。入口（ABCD）设置为低湍流均匀来流顶面（BFGC、侧面（ABFECDHG）和地面（AEHD）设置为与列车运行方x正方向，y方向为水平方向，z方向为垂向，如图2所示。1

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3所示，左侧面设置为低湍流均匀来流入口条 为了模拟温度对流场的影响，参考列车空调发热功率，本文对冷凝器取热源功率3（

ANSYSFluent的标准测量获得，本文使用的风机性能曲线如图5所示。

5车体表面网格见图6。

697.22m/sMa<0.3，可以忽略空气的可压缩性。空调发Re>5×105，即列车周围流场处于强湍流状态。使用大涡模拟（LES）的本文研究采用基于Realizablek-ε湍流模型的DES方法对非定常流场求解，重力取g=-9.81m/s2。速度-压力耦合计算采用SIMPLE(semi-implicitmethodforpressure-linked0.001s4000步，并对后用的DES方法是适用的。250km/h、300km/h350km/h时，空调冷凝风量变化量如图7所示。当列车的运行速度从降速率减缓，当速度达到350km/h时，风量总下降量为43.9%。1mm（b）（b图8.压力云图 图9.压力云图 速在350km/h时，风量下降最大可达43.9%。任钏瑞,余敏,姚俊豪.高速列车气流组织变化对空调机组的影响分析[J].流体机械,2011,陈永忠.铁道客车空调机组在车辆行驶过程中的性能及试验研究[J].铁道机车车辆2008,28(3):73-莫培杰.准高速客车空调通风系统性能试验[J].铁道车辆1994,7:13-莫培杰.高速客车空调通风系统空气动力问题[J].铁道车辆1996,34(2):20-姚俊豪,马龙,徐君瑜,等.列车提速对空调机组性能的影响[J].上海理工大学学报,2012,34(6):陶贤湘,黄忠浦,欧阳承志,等.KLD40型空调机组的性能研究[J].建筑热能通风空调,2005.8,24(4):45-48.单红娜,韩传忠,端木琳,等.高速列车车速对空调负荷的影响分析[J].制冷空调与电力机械,2011,32(4):65-67.陈焕新,张俊,廖胜明.提速对计算空调列车热负荷的影响[J].长沙铁道学院学报1999,17(3):95-ANSYS,Inc.Fluenthelp[DB/OL].,NIUJi-qiang,LIANGXi-feng,ZHOUDan,etc.ReynoldsNumberEffectofUnsteadyAerodynamicForceandSpectrumCharateristicsofHigh-SpeedTrain[J].JournalofSouthChinaUniversityofTechnology,2016,44(8):82-90.ZhangJ,LiJ,TianH,etal.Impactofgroundandwheelboundaryconditionsonnumericalsimulationofthehigh-speedtrain