汽车爬山技巧

汽车爬山技巧有一条四驱越野的基本原则是：“必须了解前面的路况！”，这条原则在爬山或下山是特别重要。在冲陡坡时不仅仅是要对付不一致的摩擦力用车轮挠上去，还可能会冲到陡坡另一侧时发现车已在悬崖边摇摇欲坠。要避免这种情况发生，就必须先徒步爬上山顶，就算上山的路很长、很难爬也必须先自己走一趟。同样，在你准备下很陡的山时，也应该先关闭引擎、拉上手刹并塞住车轮（即打眼一一译者注），然后先走一趟你准备开车下山的路，你会看见坐在车里所看不见的东西一一而这些东西极可能是你在开车下山的过程中极不愿意看见的，比如横在路途中的沟壑，会让车摆尾、翻车；或者是半道出现的光滑花岗岩石面使车轮失去附着力；也许会是突然出现在眼前的瀑布，车会摔入谷底；还有可能在山脚拐弯处有倒伏的、用绞盘都拖不动的参天大树挡住去路。开下一座难以通过的山要远比倒回山上更难，如果下山的路可能无法完成，那么你最好事先就应该发现，而且干脆就不要往山下开。车的角度是多大？必须清楚车的接近角、离去角及跨越角。当山坡与平地间的角度大于接近角时，那么一开始爬坡就会啃前杠，这种情况下需要用石块、木头垫出缓坡以降低接近的角度。更具风险性的是接近45度的山坡，轮胎一压上坡面就应该左右打轮使车正对山顶，如果你未能及时让车头正对坡顶，陡坡会让车滚下山来。接近角还决定了你是否能从山坡上再开回到平地而不会在下到平地时来个嘴啃泥。接近角、离去角和跨越角越大，车的操纵性越高。悬在保险杠下的东西，如隐藏式绞盘、前辅助灯或车尾车架下吊着的备胎会降低车的接近角与离去角，从而降低车的操纵性能。悍马有72度的接近角、37.5度的离去角及29度的跨越角，能爬陆地巡洋舰所不能爬的陡坡，陆地巡洋舰的三个相应角度为34、22及23度。在悍马的前面装绞盘后，接近角降为47度，因绞盘垂下了一些，虽然损失一点操纵性能，但获得了在陷车时脱困的能力。冲坡假如你的车是手动变速箱，就需要根据山坡的陡峭程度和附着力大小来选择冲坡所需档位，要避免车轮空转，将分动器置于低速四驱。在山并不太陡，但表面疏松或湿滑的情况下，要将档位放在二档，或者甚至用三档，视是否有足够动力使车山坡而定。如果你用最低档位爬坡，可能会使加在车轮上的驱动力太大而使车轮空转，一旦车轮开始空转，要重新获得附着力就非常困难。在山坡很陡而坡面附着力好时，需要用一档。先让车停住并关掉引擎，将车挂入一档，然后松开离合器踏板并发动汽车。在接通启动马达后应松开刹车，让启动马达带动车前进。用低速四驱、一档，启动马达会让车往前走，同时引擎也启动，缓踏油门让车前进，引擎转速保持在2000转左右，一直向山顶开，不要换档。换档会导致瞬间丧失附着力、松开离合器踏板时导致车轮空转。到达山顶时应该先停住，然后才开始从山的另一面下坡。自动档的车不会有如此多的选择。只有用最低档开始爬坡，除非你的变速器是那种很少见的可锁住低档位的自动变速器。将车正对着山坡，把分动器拨到低速四驱并启动引擎。如果山坡很陡，就要将档位放在最低档位；如果不太陡就用低档位。拉住手刹直到要前进时再松开。变速箱仍处于驻车档时不要松开手刹，否则只要车向山下溜几英寸，变速箱就会被锁定在驻车档，这称为“扭矩锁定”，要从锁定状态解出就必须往山坡的方向推车或用绞盘拉。这种情况在下山时也会发生，所以在将档位换到前进档前不要松开手刹。左脚放在刹车上、右脚放在油门上，松开手刹并踩油门、放开刹车，用稳定的速度一直向山顶开去，当中不要换档一一就一直用低速档，到坡顶后停一下再往山下开。在爬山之前，应该将座椅往前移并要确保座椅锁定在滑槽上，不然当重力将你拉向椅背时你可能会够不到踏板，但是，假如你的车装有安全气囊开关的话，别忘了关掉安全气囊，座椅前移会使你处于安全气囊的膨胀区，当气囊爆开时会使你严重受伤。千万不要倒着冲陡坡，别以为用倒档可能更好，那样对你的车来说危害非常大。左右转动方向盘以获得更大附着力用四驱驾驶时，如果在泥土、碎石或泥泞这类松软的表面失去附着力时，可以迅速左右转动方向盘约半圈，这样前轮左右转动时有助于前轮重新获得附着力。这种操作方法也有助于在雪地中爬山。也可以在冰面或较深的半融雪中使用，但在这些情况下在四个车轮上加防滑链或用绞盘可能更好。不要让车轮空转要避免让车轮空转，空转的车轮会在地面挠出车辙，那将使你再次爬坡的尝试变得更困难；空转还可能使轮胎爆炸，可能损坏车辆或伤及乘员。我朋友基思•汉森是Jeep和Dodge产品的销售与维修人员，他告诉我他们看到许多车因车轮过度空转而烧坏差速器。不应使车轮空转的理由还有许多。限滑差速器（posi）有助于增加附着力，但在陡坡上也同样会使车轮空转，要避免这种情况的发生可以拉一点手刹，但不能拉紧死，拉一点就行，刹车在限滑差速器上预加了负荷，可能会使差速器将车轮更紧地锁在一起，但如果车的手刹是安装在传动轴上而不是后轮上，这个方法就不起作用。冲坡失败因坡太陡而难以完成时会使你处于越野驾驶中最危险的境地。随着冲力的丧失，只要有两秒钟时间车就可能滑向侧面并滚下山来。不能转向！这是第一原则。千万不要尝试掉头开下山！如果冲力不够了，就应该倒车下山。如果要想掉头就会使车在坡面打横时发生滚翻。在车失去冲力的瞬间踩刹车、离合器并换入倒档。如果冲不上去就应该用力踩刹车使车停住，不要连续踩。如果引擎熄火，而你又松开了刹车，那你就会失去刹车助力，再踩刹车就不会那么有力以阻止车辆下滑。如果车的变速箱是手动的，应立即踩下离合器不让发动机熄火，引擎仍运转时要换入倒档是很容易的；假如难以挂入倒档，就先挂入前进档（当然仍要踩住离合器），再抢入倒档；如果引擎已熄火，在抢挂倒档时拧开启动马达有时会有所帮助（仍踩住离合器）。重要的是，所有这些必须在车完全失去冲力而且车轮开始空转之前、或因后轮空转摆尾而失控翻车之前完成。一旦在半坡上停住车，你应该先停下来并凝聚你的智慧，然后慢慢地松刹车从坡上倒下来，用引擎牵制力与低速四驱控制速度。如果你需要踩刹车，必须柔和地踩。在陡坡上倒车速度可能会超过你的期望，但要想减至你认为合适的速度则会冒使车打横、翻滚的风险，应该做的是忍受超速，集中精力使车正对下山方向并开下来。自动档的车可能不会有足够的、来自引擎牵制力的刹车效应，需要用点刹车。对手动车而言，在失去冲力的瞬间挂入倒档的重要性在于，其变速箱可能没有倒档同步器，那意味着当车后退时难以从前进档或空档挂入倒档。空档倒退下坡则没有引擎牵制力可以减速，仅靠刹车来控制下山速度会招致灾难性后果。如果车是化油器发动机，在上陡坡时更可能熄火，如果你要进行高难度的爬坡，开电喷车会更容易些。假如车在离坡顶数英尺的地方熄火，并且变速箱是手动的，就有可能用启动马达爬完剩余的路，用低速四驱一档就行。每次可以使用启动马达10-20秒，然后停止让其冷却。用该方法会很快耗尽电瓶的电，所以只有在到坡顶的距离很短时才可使用；而且只有在没有离合器互锁装置时才能用此方法。另一种办法是用绞盘把车放下山坡，假如你能找到固定点的话。在引擎运转状态下慢慢放出绞盘线，如果引擎没有运转，电瓶的电支撑不了多久，但至少可以将车放到不太陡的地方，然后再发动汽车。也可用另一辆车的绞盘把你放下山坡，可以用滑轮改变牵引方向。假如不能用绞盘把车放下坡、而车又不能重新发动、也不能挂进倒档时，最后的一招是挂一档，然后慢慢踩下离合器让车后退，抬起离合器让下滑减速或停止，用这种操作方法下到坡底时可能离合器片已磨损的差不多了，但至少你和你的车会安然无恙。如果能挂入倒档，即便引擎不能启动，那么转向助力泵与刹车助力调压器仍能正常工作，至少还能操纵方向及使用刹车。驾驶自动档的车需要在车下滑熄火前挂入倒档。假如引擎熄火，你会遇到大麻烦，原因在于只有将档位放在停车档才能重新启动，而一旦你把档位放在停车档时，正向后溜的车车轮被锁住必然会使车身打横。有些自动档的车可将档位放在空档启动引擎，但在下滑的过程中是非常难以确定如何让引擎重新运转的。应该在容易上的小坡上练习这些技巧，千万不要在只能看见天空的陡坡上停滞时再去尝试这些方法。下山先步行了解前面及山脚的情况，清楚你是否需要在下山的途中急转弯以避免冲下悬崖或避让岩石、树木。开上山顶后要停车以消除前冲力，再用低速四驱一档起步下坡，这样才能降低车速而不会导致侧滑。在附着力小或山坡非常陡的情况下，重力的作用会使车下滑的速度远高于一档所能保持的速度，车轮就会滑动而不是滚动，这时车就会失控，在这种情况下就应该用二档或三档，或者将自动档放在低档位。如果必须使用刹车也要慢踩。在用低速四驱驾驶时，在降档前要减速。分动箱的低速范围会在变速箱的高低档位间产生很大的速度差异，在速度较快时降档会产生震荡，而且可能使车轮锁住并滑动。有些车还可以打开空调以增加引擎牵制力，使车减速。将风扇开到最高档，让压缩机满负荷运行。这种方法在手动档的车上会有显著效果，但并非所有车都可以用这种方法减速。比如，在我的94年K-Blazer上空调的开关对引擎牵制力没有影响，你需要在自己的车上试一下。在需要缓慢下山时，你必须使用你所能用的所有方法。基于同样的原理，在爬山时则应该关掉空调以免降低传动轴的驱动力。如果车尾开始侧滑，要向侧滑方向转动方向盘并轻点油门使车回正，千万不要踩刹车，否则会使车尾迅速向前甩而滑下山，甚至可能翻车。驾车时身体前倾，使上身向方向盘位置前倾以控制车辆，这是从事高山滑雪、摩托驾驶及攀岩运动的人所熟知的基本原则。滑雪时身体后仰会使你滑雪板从身下往前溜，让你在雪地中四肢摊开、在下滑中迎面撞上岩石、脚下失去抓地力并在终点线处上下弹调跳，就活象一个大号溜溜球。身体前倾时，重力的作用会将脚压在坡面上，增加你的立足点。同样将身体的重量放在摩托或山地自行车的后轮下山会降低对方向的操控能力而导致失控。身体前倾，或者至少将身体在前后轮之间保持平衡，则可让你保持对车的较好控制，真正感觉到你在控制着一切。所以不要试探性地开着车下山，而是应该身体前倾。显然，100-200磅重的身体的移动对6000磅重的车的重量与平衡并不会产生什么影响，但却可以让你觉得自己在控制着下山的过程，你会更警觉，随时准备应付任何可能发生的情况，是个态度问题。去试试吧一一要掌握技巧、牢记应注意的事项，但要有意识、有目的的去尝试！考虑使用绞盘根据你的常识判断山坡如果太陡而难以安全地开上去，就应该放出绞盘线，将车渐渐地拉上或放下山，这过程中应给轮胎打眼并使用保险带。而且用绞盘将车拖上山比用空转的轮胎在地上挠更环保。保持车距在上山或下山时，要在车之间留出足够的距离。要预见到前车失控和突然在坡道上停顿是非常快的瞬间。如果真的有类似情况发生，你的车与前车（上坡时）或后车（下坡时）之间是否有足够距离避免相撞？如果他的车翻了是否会向你的车滚来？上下危险的陡坡时每次只允许通过一辆车。侧坡驾驶侧坡驾驶意为非正面上坡或下坡。这是一种危险的驾驶路径，因为会冒险使车的中心向下坡方向移而导致侧翻。尽可能将装备及备件装在车上较低的位置是个很好的习惯，特别在侧坡驾驶时会有好处。将重物装在车辆载物区的地板上，把最轻的东西放在顶框上。在你进入侧坡路段前，要先将重物移向车的靠山一侧，让最重的乘员座在靠山一侧的座位上，还可以让人站在靠山一侧的脚踏板上，将侧倾角限制在25度（47%的坡度）以内。可以买一个能告诉你前倾、后倾或侧倾角度的表，或者也可以用更便宜而简单的量角器。在大于25度侧倾的侧坡上行驶会增加危险性。当侧倾角高于25度时，如果在行驶中坡下一侧的车轮驶入车道沟或坑穴，或者坡上一侧的车轮压到石块或树干，车就会侧翻。如果必须在侧倾大于25度的侧坡上行驶，应该考虑卸掉些行李物品，只留下最重的东西在车内靠坡上一侧的地板上，还应卸下顶框中的物品，让乘员下车在车前步行搜索地面，让他们先清理地面的石块、木头，填上坑穴与道沟。宽轮距有助于提高车通过侧坡的性能，悍马通常能通过侧倾角为40度的侧坡，这个角度已足以让大多数车翻车。如果在通过侧坡时车开始打滑，应该立即向下坡方向转向，必要时还应梢加点油，使车继续向下坡方向开，即便那并不是你想走的方向。如果车打滑，只能无可选择地将车开到坡底，但无论如何也比翻车强。车可能会在浮土或泥泞地面打滑，潮湿的泥土附着力最好。如果在紧急情况下必须通过较陡的侧坡，应该用固定带栓住车。可将两根或三根拖车带用D-型环连接起来，一端固定在树、巨石或地锚上，另一端连在前后轮间的车架上，然后驾车沿所系保险带所划的弧线通过侧坡。这一措施并不能完全保证车不会侧翻，但可使翻车的风险降低。可能会需要几副两两相接的拖车带，因为必须将车开到第一组保险带弧线的尽端，然后仍让第一组保险带继续连接在车上以保证车不会翻，将第二组保险带固定在前方远处的树或地锚上，此时在解开第一组保险带并继续前进。这个过程可能会有点单调乏味，但不会使车在坡上翻滚下去。翻车后车辆的复位很可能你还未意识到车就翻了，假定你正放松地驾车上一个还算陡的坡，但要爬上去是不会有任何问题的，并且由于某种原因你可能认为走的太远了，此时应该返回营地了，假如你这时没有去想一想这段坡道有多陡，就可能在想在坡道上的较宽处掉头返回。但千万别这么做！在你掉头时会冒翻车的危险，应该利用引擎的牵制力先将车从坡陡的路段倒下去，直到安全时再掉头。车侧翻后车门着地叫“门朝下”，完全翻过来车顶着地、车轮朝天叫“头朝下”或“底朝天”。在着手进行真正的越野驾驶旅行之前，必须先将车上的每一件东西都绑好，不然翻车时任何一件松开的东西都会在车里飞来飞去，砸在人的脑袋上。应该使用尼龙绑扎带(tie-downstrap)，特别是千斤顶、工具箱、铁链及冰盒这类重物必须用尼龙绑扎带绑好，用松紧绳不够安全。驾车人与乘员也必须用安全带固定在座椅上，尤为重要的是在越野时包括后排座的所有乘员都必须有安全带可用，否则翻车时会在车内滚动伤及自己与他人，未系安全带者在车向山下翻滚时还可能被甩出车外，使本无性命之虞的慢速翻滚变成致命灾难。要在车内固定狗与其它宠物是很困难的，并且多数也不会去这么做，但是翻车时在车内被抛来甩去的狗同样也会使人和狗都受伤。为你的四腿朋友系上固定带会在发生事故时保护你与你的宠物。电瓶也必须绑定以减小线头松脱或发生火灾的可能性。胶性电瓶是最好的选择，因为它不会有算撒出来，而且即便倒过来也能工作，使你在需要时仍有可能使用车载电台呼叫救援。在驾座旁伸手可及的地方放一把手电筒和一个灭火器，并要固定好。应该使用二氧化碳灭火器，因为干粉灭火器会腐蚀引擎与电线。翻车后要立即观察是否有着火的迹象，闻闻是否有烟味或汽油味、听听是否有松动的电线接头的打火声。在车翻滚时，要将脚放在刹车上，这样车轮着地时就不会使车快速滑下山，手应该离开方向盘，因为在翻滚过程中方向盘会剧烈地来回扭动，如手仍扶着方向盘会使手腕或拇指折断。无论翻滚结束后是底朝天还是门朝地都应立即关掉点火开关，并要判断是否应立即从车内爬出来。在有汽油泄漏、跳火花或能看到烟的情况下，就必须用一切可能用的办法尽快从车里出来，无论从上坡方向、下坡方向，还是从门、窗处出来都行。但假如你还有点时间就应选择较安全的出逃方式。如果被头下脚上地绑在座位上，那么在解开安全带之前要先撑住自己，可以用腿缠在转向柱上、或用手撑在车顶，然后慢慢放开安全带。在车门着地的情况下，处于下方座位上的人应先解开安全带，并腾出地方让上方座位上的人解开安全带，这样即使在上方的人解开安全带跌下，也不会使下方的人受伤。必须检视其它乘员的受伤情况，帮助被困在座椅上的人。要从上坡的方向出来，如果从下坡的方向出来，再度翻滚的车会将你压扁。如果可能应从车窗处出来，或者在你能爬到后面并打开后门，就从后门出来。想要打开上坡方向的车门会非常困难和危险，因为在你出来时门的重力可能会使门拍下。如果是电动门窗，接通点火开关以打开窗的尝试会冒着火的危险，这种情况下，如果你不能爬到车后部，那么就必须将车窗打碎爬出来。使用固定在手边的工具，用斧子、冰镐或弹簧式中心冲都行。不要尝试去打碎档风玻璃，因为层压安全玻璃是非常难以打碎的。人从车里安全爬出后，要避开车架下外露的、尖锐的损坏部件挂伤，小心地躲开排气管之类的高温部位，没有人会想在经历翻车的惨境之后再来个三度烫伤。还要小心车内外的碎玻璃。擦掉电瓶硫酸、汽油和机油，检查车底损坏的零件。假如车门着地，那么在把车扶正前做这样检查会很容易，目的是确认车十分还能安全行驶；如果不能，只能把车拖或运回家。检查传动轴是否弯曲、U-型螺栓或转向拉杆是否折断以及排气管是否破裂或松动（注意一一排气管会很烫）；检查刹车管或汽油管是否破裂、油箱是否漏油；还要检查轮胎和轮圈是否损坏；用胶带固定开裂或破碎的玻璃，避免松动的碎玻璃掉下来扎人。尽可能对车进行修理，这取决于你的经验、技术及你带有什么备件和工具。如果你带有一卷18#铁丝，你可以将松动的部件绑定；断了的刹车油管可用一截木棍堵上，并用水管夹夹紧，然后用其余三个车轮的刹车小心地开回去。（如果刹车油漏了，还要给刹车系统排气并加刹车油。如果没有多余的刹车油也可用水暂时代替。）可以将弯曲变形的轮圈砸正，用环氧树脂胶棒修复油箱漏油处，如有备件要换下断裂的U-型螺栓。假如同行的中有车载电焊并有人会用，你就可以焊接断裂的转向拉杆、悬挂、甚至撕裂的车架。（用arc电焊焊接车上部件时，要将电瓶、发电机断开，以免损坏车上的供电系统。）车可以用人或绞盘扶正。如何将车扶正取决于几个因素。有多少人？如果有一帮人，那么用人力将车翻过来可能会容易些，每人都应戴上手套，小心碎玻璃与带尖的零件，用人力将车翻过来意味着向下坡方向推，因为向上坡方向推会更吃力，而且站在坡下一侧往上坡方向推会相当危险，车有可能不能稳住而将所有推车的人压在下面。在将车翻正时，应先用两条拖车带将车固定在靠山坡一侧的树或大岩石上，以在车回正时稳定车身。如果人手不够，或者不能将车再往坡下翻动（坡太陡或者已到河边或有巨石），那么就只能用另一辆车的绞盘朝上坡的方向翻过来。要保证绞盘车离已翻的车至少两个车身的